发明火车加油

㈠ 发明火车的人是谁

火车（train），人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出内了世界容上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理‧特里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。

㈡ 火车是什么动物发明的400字

大自然是人类的老师，给了我们 许多有益的启示，我们要向科学家那 样，留心观察，细心思考，不断去探 索大自然的奥秘 自然界中生物的奇特本领，常常 引起人们的浓厚兴趣。仿生学家模仿 青蛙的眼睛，发明了电子蛙眼。 一个飞机场内，指挥人员正在指 挥飞机降落，他们每次都能指挥得准 确无误，没有丝毫差距，使飞机准确 降落。 为什么指挥人员能指挥得这么准 确？到底是什么隐藏的高科技帮助了 他们？原来，是人们从青蛙身上得到 了一些启示。 青蛙是益虫，专门捕捉田里的害 虫，使农民乐得哈哈笑。但是青蛙和 指挥飞机降落又有什么关联呢？ 事情是这样的。很早以前，仿生 学家发现青蛙的眼睛有些蹊跷，非常 特殊。他们又发现青蛙的眼睛好像和 其他的动物不一样，他的眼睛比较突 出，于是，他们就对青蛙有了浓厚的 兴趣。 仿生学家发现青蛙对活动的东西 非常敏锐，但却对静止的东西“视而不 见”，而且一遇到光就不能动了，这到 底是为什么？ 仿生学家经过多次的试验，反复 研究，终于发现了青蛙眼睛的奥秘。 原来，蛙眼视网膜的神经细胞分成五 类，一类只对颜色起反应，另外四类 只对运动目标的某个特征起反应，并 能把分解出的特征信号输送到大脑视 觉中枢——视顶盖。视顶盖上有四层 神经细胞，第一层对运动目标的反差 起反应；第二层能把目标的凸边抽取 出来；第三层只看见目标的四周边 缘；第四层则只管目标暗前缘的明暗 变化。这四层特征就好像在四张透明 纸上的画图，迭在一起，就是一个完 整的图像。因此，青蛙的眼睛对活动 的东西非常敏锐，对静止的东西却“视 而不见”。 仿生学家模仿青蛙的眼睛，发明 了电子蛙眼，使机场的指挥人员能更 加准确地指挥飞机降落。

㈢ 火车的发明讲了什么

年6月9日，乔治?斯蒂芬森出生于英国诺森伯兰郡威兰姆。他的父亲是煤矿的蒸汽机司炉工，母亲是一个普通的家庭妇女。一家8口，全靠父亲的一点工资生活，日子过得十分艰难。

为了减轻父亲的重担，8岁那年，斯蒂芬森去给人放牛。艰苦的生活条件、繁重的体力劳动，并没有磨灭斯蒂芬森强烈的求知欲。放牛的时候，他常用泥巴做模拟的蒸汽机，锅炉、汽缸……一应俱全，像真的一样。

每当去煤矿给父亲送饭的时候，斯蒂芬森总是围着轰隆隆转动的机器入神地看个没完。他想，自己长大以后，要是也能像父亲那样当一个司炉工操纵巨大的蒸汽机干活，那该多好呀斯蒂芬森14岁那年，真的当上了一名见习司炉工，望着炉膛里熊熊火焰，听着机器隆隆的轰鸣，他兴奋极了，他一会儿往炉膛里添煤，一会儿给机器擦去油污，弄得满头大汗，也不肯坐下来歇一歇。

一个星期六下午，工人们都回家了。斯蒂芬森一个人留在工房里，借口清洗机器零件，把蒸汽机拆卸开，想好好了解一下它的内部结构。没想到拆开容易装配难，等他把一大堆零件重新装配起的时候，窗外已是满天星斗了。

这一夜斯蒂芬森没有睡好觉，生怕第二天机器开动不起来，耽误了生产，老板会惩罚他。第二天天还没亮他便急急忙忙地赶到工房，生火加煤，试着发动这台重新装配的蒸汽机，结果竟一下子就发动起来了，运转得比平时还好。

这件事大大鼓励了斯蒂芬森，他渴望自己也能造一台机器。他模仿拆装过的那台蒸汽机画了一张草图，煤矿的总工程师看了后高兴地拍着他的肩膀说：“好啊，有志气的孩子，希望你多读书，多掌握科学知识，将来发明一台比蒸汽机更好的机器。”

为了填补科学知识的空白，斯蒂芬森决心从头学起。他白天要做工，还要抽空给人擦皮鞋、修理钟表，以便赚些钱来补贴家用。尽管已经十分劳累了，他每天晚上都夹着书本，坚持到煤矿的夜校去上课。

那时候，他已经是一个17岁的小伙子了。可是他不怕羞，和那些七八岁的孩子坐在一起，认真地听老师讲课。由于他勤奋好学、刻苦用功，很快就掌握了许多科学知识。22岁那年，斯蒂芬森成了一名机械修理工。

有一天，煤矿的一台蒸汽机突然发生故障，工程师们都束手无策。斯蒂芬森自告奋勇，请求总工程师允许他试一试，结果竟然修好了这台机器。煤炭矿经理听说这件事后，破格把这个牧童出身的机械修理工晋升为工程师。

斯蒂芬森生活的时代，是资本主义迅速发展的时期。1781年，瓦特改进了蒸汽机，给大规模的机器生产提供了强大的动力，生产出来的工业产品大大增加，迫切需要有先进的交通工具，以便尽快地把这些产品运到各地去销售。

年，英国人特列维蒂克制造出了第一台蒸汽机车。可这种机车只有一个汽缸，机身很大，力量很小，靠齿轮传动，开起来声音震耳欲聋，一摇一摆，变换速度困难，经常出轨。经过几次失败，特列维蒂克灰心丧气，就不再研制机车了。

就在这一年，英国也制造出了一个火车头，这个火车头重5千克，每小时能走8千米，最多只能拉十几千克货物，并且经常出事故，许多人都讥笑说：“火车还不如马车跑得快呢。”

就在这种情况下，斯蒂芬森开始了对火车的研究。他从前人的经验中受到启示：火车要想拉得多、跑得快，必须要有“大力士”蒸汽机。他不知疲倦地阅读了大量有关蒸汽机的书，还实地考察了各种类型蒸汽机的特点。

他长途跋涉，步行1000多千米。来到瓦特的故乡苏格兰，在那里整整工作、研究了一年。从瓦特研究改进蒸汽机的过程中，斯蒂芬森懂得了能的转变和能量守恒定律。也就是说，汽缸里的蒸汽温度越高，能量就越大。

于是，他开始着手研制新的蒸汽机车，他把当时的立式锅炉改为卧式锅炉，用扩大炉膛的办法，来增加锅炉的受热面积。并且，机车改用了卧式锅炉，高度降低，行走、转弯就平稳多了，也更灵活了。

他还在车轮的圆边上加上了轮缘，防止火车发生出轨事故，以保证行车安全。就这样，经过多年的研究和反复的试验，1814年，斯蒂芬森制造出了一台名叫“半统靴”号的火车头。

斯蒂芬森亲自驾驶这个火车头，在煤矿进行了试车表演。试车结果，这台经过改进的火车头果然比以前的火车头拉得多，跑得快，美中不足的是，这个火车头的震动仍然太厉害。

在试车过程中，由于机车上的螺栓被震松了，结果翻了车，把乘在车上的一名英国国会议员和英国交通公司董事长摔伤了。这样一来，许多人嘲笑和指责斯蒂芬森，连一些原来赞成试验的官员也断言用蒸汽机作交通工具是根本不可能的。

斯蒂芬森并没有因此而止步不前。他以巨大的勇气和毅力，决心对火车头继续进行研究和改造。为了减轻火车行进时的震动，斯蒂芬森经过多次试验，终于成功地在火车上装置了减震弹簧。

为了增大锅炉所产生的蒸汽量，斯蒂芬森从薄玻璃杯传热快，不会炸裂中得到启示，没有采用增加锅炉壁厚度的办法，而是让加人锅炉的冷水先经过预热管预热，这样就避免了因温度骤起变化引起锅炉破裂。

他还采取了许多改进措施，如把汽缸里的废气用小管通到烟筒里去，利用它向上的冲力，使煤烟出得比原来更通畅，这就使得炉膛中的空气循环加快了，大大提高了煤的燃烧质量，噪声也减少了。

经过这一系列的改进，斯蒂芬森终于造出了牵引力大、运行安全的“旅行”号机车。这以后，从1823年开始，斯蒂芬森应聘负责修建从斯托林克顿到达林顿的铁路，历时两年终于建成。

年9月27日清晨，天还没有大亮，斯托林克顿的许多居民早早起了床，有的步行，有的骑马，有的坐车，络绎不绝地向同一地点赶去，原来就在这一天，斯蒂芬森要亲自驾驶“旅行”号拖着6节煤车和20节挤满乘客的车厢，轰隆隆地向达林顿方向驶去。人们欢呼雀跃，有些骑马的小伙子，催马紧随在火车后面，一边奔跑一边大声喝彩。

当这列火车以每小时24千米的速度，越过中途的一个大斜坡，安全到达终点站达林顿的时候，斯蒂芬森才发现，列车上竞载了450个乘客加上6节煤车，载重量已经达到了90千克，他欣喜若狂。

在成功和荣誉面前，斯蒂芬森并没有自我陶醉，就此止步。他继续致力于火车的研究和改进工作，和他的儿子罗伯特?斯蒂芬森一起，设计制造出了一台取名“火箭”号的新火车头。就在这期间，英国政府决定在利物浦和曼彻斯特两大城市之间修筑一条铁路。斯蒂芬森被聘请为负责修筑这条铁路的工程师，在当时的条件下，这是一项规模空前的大工程。他和工人们一起，克服了重重困难，如期修成了这条铁路。

斯蒂芬森的成功大大鼓舞了人们研制火车的兴趣。1829年10月，在利物浦附近举行的一次火车比赛中，斯蒂芬森新制造的“火箭”号荣获冠军。从此，火车正式登上历史舞台，使陆上交通运输的发展进入了一个新的时期。

㈣ 火车是如何发明的

19世纪前后,在我们生活的这个地球上诞生了一对"孪生兄弟"?它们分别名叫汽车和火车?是蒸汽发动机这个"母亲"把它们带到这个世界上来的?

火车区别于汽车的重要的一点在于,火车是在铁轨上运行,而汽车则是行驶在公路上?因此,要介绍火车,还得先从铁轨谈起?

铁轨的雏形是一种辙道,就是在石头上凿的槽道,因此,叫"石轨"或许会更准确些?据说四?五千年前,埃及人在建造金字塔时,就曾利用这种辙道运送重达2吨半的大石头?至少在16世纪,出现了一种"木轨",是专为马拉的矿车修筑的?真正的"铁轨",是18世纪以后出现的事:1767年,英国的钢铁大跌价,有一家铁厂的老板怕赔了本,就把库存的生铁都浇铸成板条,铺在工厂的道路上?这样,一来可以当路走,二来在铁价回升时即可马上上市?这时人们偶然发现,车辆走在这种铺着铁条的道路上,非常省力?受其启发,铁轨被发明出来了,且从此取代了旧式的木轨,在矿井中得到推广?但是这时走在铁路上的车辆,不是火车,而是马车?只是到了1804年,火车才慢慢腾腾地在铁路上迈开它"生命的第一步"?

1804年,一位叫特勒维雪克的英国工程师,制成了一辆蒸汽火车?这辆火车有五节车厢,上面载着几十个人,还装了9吨重的铁材,半天内行驶了14千米?因此,它成了世界上第一辆火车?由于火车常常使铁轨断裂,还由于速度太慢,牵引力也不大,因此,当时的矿主不愿接受这一"铁马",而继续沿用马匹?特勒维雪克也因此放弃了进一步的研究?

然而也有对火车的未来充满信心的人,他们就是乔治?斯蒂芬逊和罗伯特?斯蒂芬逊父子俩?"蒸汽机车是不会轻易放弃的,我决定为它奋斗到底?它是值得为之奋斗的?"这是父子俩共同恪守的誓言?经过努力,蒸汽火车在性能有了很大的提高,用他们的话来说就是:"一台火车,等于50匹马?行驶起来又块又安全?"

1825年,英国政府在达林顿和斯特克顿间铺设了一条铁路,这原是为马车运输而修筑的,经过史蒂芬逊的争取,英国政府终于同意在这条铁路上试车?典礼在同年9月27日举行?

这一天,盛况空前,铁路沿线人山人海?他们亲自驾驶"旅行号"蒸汽火车?火车头拉着38节车厢,车厢内载着450个乘客以及煤等货物?火车以每小时24千米的速度,经过近3小时的行驶,安全抵达终点?此刻,终点站的4万观众,雷鸣般地欢呼起来;7尊礼炮齐鸣,铜管乐队吹起了激昂的乐曲;教堂也敲响了钟声,人们用不同的方式庆祝蒸汽机车的诞生?

蒸汽机车

㈤ 火车是谁发明的

两百年前，欧洲的陆上交通仍然靠马车或铁路马车（即马车在铁路上行驶）。1807年，英国人特勒维雪克制造了一辆蒸汽机车，重5吨，每小时行驶8公里，只能牵引10几吨货物，比马车好不了多少，没有受到人们的重视。但出生在英国纽卡斯尔的放牛娃斯蒂芬森却对此很有兴趣。经过苦心研究，在前人成就的基础上，斯蒂芬森在1814年造出了第一台蒸汽机车。这台机车一次能牵引30多吨货物，并且解决了经常脱轨的问题，但走得慢，噪声大，烟囱里冒出的火苗把附近的树木都烧焦了。多次改进后，1825年，“旅行号”终于诞生了。

1825年9月27日，“旅行号”在世界上第一条铁路进行了盛况空前的试车表演，斯蒂芬森亲自驾驶机车，牵引着12节煤车、20节乘客车厢，从斯多克顿鸣笛启动，铁路两旁人山人海……当列车安全进入达林顿车站时，才知道车上共有450名旅客，载重达90吨。

4年后，斯蒂芬森又与自己的儿子共同制造了“火箭号”机车，在利物浦附近参加了一次火车功率比赛。“火箭号”平均每小时行走22公里，牵引17吨重量，在规定的公里路程中未发生故障，荣获冠军。

后人把斯蒂芬森称作近代蒸汽机车的奠基人。从此，火车得到了人们的重视，铁路作为一种崭新的运输手段诞生了。

㈥ 我们所有的科学技术发明物质都来自地球比如飞机，石油，火车，等等，

同意利大于弊。任何事物都具一体的两面，利弊只是我们的一个出发点。科学的发展专可以从历属史的、人类的、社会的角度来看待它的利弊。从历史的角度看，如何界定科学呢？它是何时产生的呢？追究这样的问题都是有争论的，但可以界定的是：科学的出现在历史上应该有一个起点。那么科学发展的利弊从它的起点就开始存在，只是表现出的形态不同。从人类的角度来看，科学的发展无疑是对自身发展的一种推进，科学与人类相互作用着，人类正是在发现、发展科学的过程中实现了人类自身的进化。从社会的角度来看，科学的发展一直推动着社会的进步这一事实是毋庸置疑的，但我们也应该看到一旦人类将科学的成果推向到了它的负面，那么带给社会、人类的只能是灾难。不过，博弈的来看这样的弊端不足以与其积极性抵消，那只不过是很小的一部分，其实随着科学的发展本身也是一种完善，或者说也是一种制约。任何事物人们总是会将它尽量的推向它好的一面而极力的避免走向它的负面，所以在这一过程中，事物本身的发展它的趋利性也就可以体现。所以利大于弊。
这是我的观点，自己写作文！！

㈦ 火车是怎么发明的

1814年，放牛娃出身的英国工程师斯蒂芬森造出了在铁轨上行走的蒸汽机车，正式发明了火车。

斯蒂芬森出生于1781年，父亲是煤矿上的蒸汽机司炉工，母亲没有工作。一家8口全靠父亲的工资收入生活，日子过得很艰难。14岁那年，斯蒂芬森也来到煤矿，当上了一名见习司炉工。他很喜欢这个工作，别人下班后，他还认真地擦洗机器，清洁零部件。多次的拆拆装装，使他掌握了机器的结构。为了掌握更多的知识，斯蒂芬森在辛勤工作之余，还去夜校上课。他从没上过学，开始学习时困难重重，但靠着勤奋钻研，很快掌握了机械、制图等方面的知识。一次，他用书本上学到的知识，结合工作的实际，设计了一台机器。煤矿上的总工程师看到他设计的机器草图，大加赞赏，这给了斯蒂芬森很大的鼓励。他学习、工作更加努力勤奋，不久便成了一名熟练的机械修理工。

斯蒂芬森总结前辈们失败的教训，开始研制蒸汽机车，他改进了产生蒸气的锅炉，把立式锅炉改成卧式锅炉，并作出了一个极有远见的重大决断，决定把蒸汽机车放在轨道上行驶；在车轮的边上加了轮缘，以防止火车出轨；又在承重的两条路轨间加装了一条有齿的轨枕。因为当时考虑蒸汽机车在轨道上行驶，虽可避免在一般道路上因自身太重而难以行走的缺点，可在轨道上也会产生车轮打滑的问题，所以，在机车上装上棘轮，让它在有齿的第三轨上滚动而带动机车向前行驶。

1814年，斯蒂芬森的蒸汽机车火车头问世了。他发明的这个铁家伙有5吨重，车头上有一个巨大的飞轮。这个飞轮可以利用惯性帮助机车运动，斯蒂芬森为他的发明取了个名字叫“布鲁克”。这个布鲁克可以带动总重约30吨的8个车厢。在以后的10年中，他又造了11个与布鲁克相似的火车头。

斯蒂芬森的新发明也有很多缺点，首先是震动太大。有一次，甚至震翻了车；其次是速度不快。因此他并不以此为满足，继续研究提高机车功率的方法，采用了蒸气鼓风法，把废气导引向上喷出烟囱，带动后面的空气，从而加强了通风。这个新设计使蒸汽机车进入实用阶段。人们给它取了一个名字叫“火车”。

㈧ 火车的发明人 是谁

火车的发明人是乔治·斯蒂芬森。

乔治·斯蒂芬森1781年6月9日生于诺森伯兰地区（现在的纽卡斯尔）的华勒姆村，年8月12日去世，英国工程师，第一次工业革命期间发明火车机车，被誉为“铁路机车之父”。

1810年斯蒂芬森开始着手制造蒸汽机车。经过几年的努力，他终于在1814年发明了一台蒸汽机车，被称为“旅行者号”，它在前进时不断从烟囱里冒出火来，因此被称为“火车”。

1825年英国建成第一条铁路，同年九月“旅行者号”机车拖着三十多节小车厢正式试车，车厢载有450名乘客和90吨货物，“旅行者号”火车以每小时24千米的速度跑完了40千米的路程。

(8)发明火车加油扩展阅读

火车的发展历史：

1810年，斯蒂芬森开始制造蒸汽机车。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。

1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车，重约954公斤，只在一次柏林贸易展览会上做了一次表演。1903年10月27日，西门子与通用电气公司研制的第一台实用电力机车投入使用。

1894年，德国研制成功了第一台汽油内燃机车。并将它应用于铁路运输，开创了内燃机车的新纪元。但这种机车烧汽油，耗费太高，不易推广。1924年，德、美、法等国成功研制了柴油内燃机车，并在世界上得到广泛使用。

21世纪10年代以来，各国都大力发展高速列车，例如法国巴黎至里昂的高速列车，时速到达300公里；日本东京至盛冈的高速列车时这也达到250公里以上。法国、德国等国率先开发了磁悬浮列车。中国也在上海修建了世界第一条商用磁悬浮列车线。

㈨ 火车是如何发明的

１９世纪前后，在我们生活的这个地球上，诞生了一对“孪生兄弟”。它们分别名叫汽车和火车。是蒸气发动机这个“母亲”把它们带到这个世界上来的。

火车区别于汽车的重要的一点在于，火车是在铁轨上运行，而汽车则是行驶在公路上。因此，要介绍火车，还得先从铁轨谈起。

铁轨的雏形是一种辙道，就是在石头上凿的槽道，因此，叫“石轨”或许会更准确些。据说四、五千年前，埃及人在建造金字塔时，就曾利用这种辙道运送重达２５００千克的大石头。至少在１６世纪，出现了一种“木轨”，是专为马拉的矿车修筑的。真正的“铁轨”，是１８世纪以后出现的事：１７６７年，英国的钢铁大跌价，有一家铁厂的老板怕蚀了本，就把库存的生铁都浇铸成板条，铺在工厂的道路上。这样，一来可以当路走，二来在铁价上升时即可马上上市。这时人们偶然发现，车辆走在这种铺着铁条的道路上，非常省力。受其启发，铁轨被发明出来了，且从此取代了旧式的木轨，在矿井中得到推广。但是这时走在铁路上的车辆，不是火车，而是马车。只是到了１８０４年，火车才慢慢腾腾地在铁路上迈开它“生命的第一步”。

１８０４年，一位叫特勒维雪克的英国工程师，制成了一辆蒸汽火车。这辆火车有五节车厢，上面载着几十个人，还装了９０００千克重的铁材，半天内行驶了１４千米。因此，它成了世界上第一辆火车。由于火车常常使铁轨断裂，还由于速度太慢，牵引力也不大，因此，当时的矿主不愿接受这一“铁马”，而继续沿用马匹。特勒维雪克也因此放弃了进一步的研究。

然而也有对火车的未来充满信心的人，他们就是乔治·斯蒂芬逊和罗伯特·斯蒂芬逊父子俩。“蒸汽机车是不会轻易放弃的，我决定为它奋斗到底。它是值得为之奋斗的。”这是父子俩共同恪守的誓言。经过努力，蒸气火车的性能有了很大的提高，用他们的话来说就是：“一台火车，等于５０匹马！行驶起来又快又安全。”

１８２５年，英国政府在达林顿和斯特克顿间铺设了一条铁路，这原是为马车运输而修筑的，经过史蒂芬逊的争取，英国政府终于同意在这条铁路上试车。典礼在同年９月２７日举行。

这一天，盛况空前，铁路沿线人山人海。他们亲自驾驶“旅行号”蒸汽火车。火车头拉着３８节车厢，车厢内载着４５０个乘客以及煤等货物。火车以每小时２４千米的速度，经过近３小时的行驶，安全抵达终点。此刻，终点站的４万观众，雷鸣般地欢呼起来；７尊礼炮齐鸣，铜管乐队吹起了激昂的乐曲；教堂也敲响了钟声，人们用不同的方式庆祝蒸汽机车的诞生。

１９世纪前后，在我们生活的这个地球上，诞生了一对“孪生兄弟”。它们分别名叫汽车和火车。是蒸气发动机这个“母亲”把它们带到这个世界上来的。

火车区别于汽车的重要的一点在于，火车是在铁轨上运行，而汽车则是行驶在公路上。因此，要介绍火车，还得先从铁轨谈起。

铁轨的雏形是一种辙道，就是在石头上凿的槽道，因此，叫“石轨”或许会更准确些。据说四、五千年前，埃及人在建造金字塔时，就曾利用这种辙道运送重达２５００千克的大石头。至少在１６世纪，出现了一种“木轨”，是专为马拉的矿车修筑的。真正的“铁轨”，是１８世纪以后出现的事：１７６７年，英国的钢铁大跌价，有一家铁厂的老板怕蚀了本，就把库存的生铁都浇铸成板条，铺在工厂的道路上。这样，一来可以当路走，二来在铁价上升时即可马上上市。这时人们偶然发现，车辆走在这种铺着铁条的道路上，非常省力。受其启发，铁轨被发明出来了，且从此取代了旧式的木轨，在矿井中得到推广。但是这时走在铁路上的车辆，不是火车，而是马车。只是到了１８０４年，火车才慢慢腾腾地在铁路上迈开它“生命的第一步”。

１８０４年，一位叫特勒维雪克的英国工程师，制成了一辆蒸汽火车。这辆火车有五节车厢，上面载着几十个人，还装了９０００千克重的铁材，半天内行驶了１４千米。因此，它成了世界上第一辆火车。由于火车常常使铁轨断裂，还由于速度太慢，牵引力也不大，因此，当时的矿主不愿接受这一“铁马”，而继续沿用马匹。特勒维雪克也因此放弃了进一步的研究。

然而也有对火车的未来充满信心的人，他们就是乔治·斯蒂芬逊和罗伯特·斯蒂芬逊父子俩。“蒸汽机车是不会轻易放弃的，我决定为它奋斗到底。它是值得为之奋斗的。”这是父子俩共同恪守的誓言。经过努力，蒸气火车的性能有了很大的提高，用他们的话来说就是：“一台火车，等于５０匹马！行驶起来又快又安全。”

１８２５年，英国政府在达林顿和斯特克顿间铺设了一条铁路，这原是为马车运输而修筑的，经过史蒂芬逊的争取，英国政府终于同意在这条铁路上试车。典礼在同年９月２７日举行。

这一天，盛况空前，铁路沿线人山人海。他们亲自驾驶“旅行号”蒸汽火车。火车头拉着３８节车厢，车厢内载着４５０个乘客以及煤等货物。火车以每小时２４千米的速度，经过近３小时的行驶，安全抵达终点。此刻，终点站的４万观众，雷鸣般地欢呼起来；７尊礼炮齐鸣，铜管乐队吹起了激昂的乐曲；教堂也敲响了钟声，人们用不同的方式庆祝蒸汽机车的诞生。