电力发明

『壹』 电力是谁发明的

楼层: 1采纳 电是自然界的存在物，不存在被发明出来的说法，应该说是被发现。 本杰专明·富兰克林美国科属学家，1752年7月用风筝吸引雷电的危险试验，使人们认识到雷电是一种电。此后富兰克林发明避雷针，在欧洲广为推广。 1786年，意大利科学家伽伐尼在一次偶然的机会中发现，放在两块不同金属之间的蛙腿会发生痉挛现象，他认为这是一种生物电现象，1791年伏特得知这一发现，引起了极大的兴趣，作了一系列实验。1793年伏特发表一篇论文，总结了自己的实验。后来，伏特通过进一步的实验研究，终于发现两片不同金属不用动物体也可以有电产生，并据此发明了电池，伏特高兴得称它为人造发电器。伏特电池的发明，使得科学家可以用比较大的持续电流来进行各种电学研究，促使电学研究有了一个巨大的进展。 1839年英国法官William Grove在一项业余的实验中发现了神奇的燃料电池。 1866年，德国工程师西门子，发明强力发电机，并用于机车上，电真正进入人类社会生产。

『贰』 电的发明人是谁

法拉第。1831年10月17日，法拉第首次发现电磁感应现象，并进而得到产生交流电内的方法。同年10月28日法容拉第发明了圆盘发电机，是人类创造出的第一个发电机。

法拉第，英国物理学家、化学家，也是著名的自学成才的科学家，出生于萨里郡纽因顿一个贫苦铁匠家庭，仅上过小学。1831年，他作出了关于电力场的关键性突破，永远改变了人类文明。由于他在电磁学方面做出了伟大贡献，被称为“电学之父”和“交流电之父”。

(2)电力发明扩展阅读：

纪录中法拉第最早的实验乃是利用七片半便士、七片锌片以及六片浸过盐水的湿纸做成伏打电池。他并使用这个电池分解硫酸镁。

在很久以前，就有许多术士致力于研究电的现象。可是，所得到的结果是少之又少。直到十七和十八世纪，才出现了一些在科学方面重要的发展和突破。1732年，美国的科学家富兰克林认为电是一种没有重量的流体，存在于所有物体中；

闪电使伽伐尼解剖室内桌子上与钳子和镊子环接触的一只青蛙腿发生痉挛现象，并且认为蛙腿的痉挛现象是“动物电”的表现，由金属丝构成的回路只是一个放电回路。

直到等到十九世纪末期，德国人西门子制成世界上第一台工业用发电机，才把电带进了工业和家庭里面。

『叁』 电是谁发明的

1、电是被美国的科学家富兰克林发明的。

2、1732年，美国的科学家富兰克林（Benjamin Franklin,1706～1790）认为电是一种没有重量的流体，存在于所有物体中。当物体得到比正常份量多的电就称为带正电；若少于正常份量，就被称为带负电，所谓“放电”就是正电流向负电的过程（人为规定的），这个理论并不完全正确，但是正电、负电两种名称则被保留下来。此时期有关“电”的观念是物质上的主张。

3、1752年，富兰克林提出了风筝实验（。其他科学家在实验中，将系上钥匙的风筝用金属线放到云层中，被雨淋湿的金属线将空中的闪电引到手指与钥匙之间，证明了空中的闪电与地面上的电是同一回事。后来他根据这个原理，发明了避雷针。

4、富兰克林让别人做了多次实验，进一步揭示了电的性质，并提出了电流这一术语。富兰克林对电学的另一重大贡献，就是通过设计1752年著名的风筝实验，“捕捉天电”，证明天空的闪电和地面上的电是一回事。

(3)电力发明扩展阅读：

1、物质中的电效应是电学与其他物理学科（甚至非物理的学科）之间联系的纽带。物质中的电效应种类繁多，有许多已成为或正逐渐发展为专门的研究领域。

2、电的发现和应用极大的节省了人类的体力劳动和脑力劳动，使人类的力量长上了翅膀，使人类的信息触角不断延伸。电对人类生活的影响有两方面：能量的获取转化和传输，电子信息技术的基础。

3、电的发现可以说是人类历史的革命，由它产生的动能每天都在源源不断的释放，人对电的需求夸张的说其作用不亚于人类世界的氧气，如果没有电，人类的文明还会在黑暗中探索。

『肆』 谁发明的电力火车

火车的正规名称应为“列车”，由于在铁路上最初使用的是蒸汽机车，是以火力产生牵引动力的，因此，我们中国人便俗称它为“火车”，并且把凡与铁路有关的东西也都带上了“火车”二字，如火车头、火车厢、火车道、火车站、火车票……
那么，火车是在什么时候、由什么人发明的呢。
铁路很早就有了，当然不像现在的这么先进，它也像其他一切事物一样，是慢慢发展起来的。
16世纪时，在德国、法国交界处的矿山，工人们为了把采的矿石从矿山里运出来，就铺了两根木头轨道，从矿山深深的巷道里一直延伸出来，矿车就沿着木轨滑行，把矿石运出来。这时的木轨可以说是早期的“铁路”了。
1784年，英国的瓦特发明了通用蒸汽机并申请了发明专利，兴起了工业革命，工业生产迅速发展起来。在工业生产中经常要用蒸汽机来帮忙，而造蒸汽机要用大量的铁，蒸汽机工作起来又需要很多煤，所以就要大量开采煤矿和铁矿。矿石开采出来后，要将它们运出来，于是，人们修了许多路，特别是在矿山里铺设了一种把铁皮包在木轨上的路轨，一直延伸到外面，煤呀铁呀就沿着它运出来，这种铁路比早期的木轨要好多了。在这种铁路上行驶的主要是马车。
不过，单单两根铁轨，时间久了，容易被压坏，而车子也容易打滑；再说经常日晒雨淋的，木头也容易干裂腐烂。于是，后来人们把它们都改成了铁轨，真正用铸铁做的，还在轨道之间横向铺设了一根根枕木，使轨道更加牢固，不容易压坏，这样就形成了最早的名副其实的铁路。
特里维西克是英国矿山里的一名技师。当时矿山里用来运输矿石的马拉有轨货车，速度比较慢，一天下来，只能运出去一部分矿石，已经远远不能适应矿山的运输需要。特里维西克看到这个情况，设想用蒸汽机来代替马力，开发出新的运输工具，造出蒸汽机车。从1781年开始，他就开始用心研究。几年过去了，特里维西克一直在努力研究，解决了一个又一个难题，像怎样使得蒸汽机变小适合装在机车上、机车行驶时锅炉怎样通风、汽缸如何排气等问题，终于在1804年造出了世界上第一台蒸汽机车。
这是一台只有一个汽缸的蒸汽机车，能牵引5节车厢，每小时可行驶5千米到6千米。
有意思的是，特里维西克的这台机车没有设计制造驾驶室，那驾驶员怎么开车呢。他就在机车行驶时跟在车旁边走边驾驶，可以想象，早期的火车一定不快，否则开起来后，驾驶员怎么跟得上呢。
特里维西克在机车造好后，曾经在英国伦敦的尤斯顿广场遗址上进行过试车。那里有一个围场，他在这圆形的围场里铺了一圈轨道，一辆拉着客车的特里维西克火车在上面行驶，向人们表现了它的雄姿，有的市民还乘坐在后面车厢里，兜了几圈呢!这景况使得围观的人心里也痒痒的，都想坐上去风光风光。
可是好景不长，这辆机车试了几次后不久，就经常发生零件损坏、翻出轨道、铁路断轨等事故。特里维西克做了几次修理、几次改革，但还是不能避免事故的发生。连特里维西克自己也失去了信心，他不愿意再多作研究了，把注意力转向了其他方面，放弃了对火车的探索。总的来说，特里维西克的尝试失败了。
不久，许多工程师弄清了特里维西克蒸汽机车发生事故的原因，是由于铁轨打滑造成的。于是，先后有好些人对它进行改进。先是在1812年，有两名英国人先在两条铁轨中间加一条带齿的轨，又在机车腹部安装一个转动的齿轮，希望齿轮和带齿的轨道吻合，结果失败了。后来在1813年，又有一名英国人为了解决铁轨打滑问题，想在机车后面装上两只脚，让它们像人脚一样交替行走来推车前进，但也失败了。
就在这时，斯蒂芬森开始了对蒸汽机车的探索。
1781年，斯蒂芬森出生在英国一个煤矿工人家庭，家境清寒，仅仅靠父亲微薄的薪水来养活一家8口人。为了生活，斯蒂芬森8岁就去给人家放牛，14岁就跟着父亲到煤矿做工了。工头看他年纪还小，就让他干些擦机器和保管蒸汽机零件的杂活。天天和蒸汽机打交道，使他对蒸汽机非常熟悉。
煤矿里的运输跟不上，工人们只好自己推着车，甚至自己背着重重的煤，从矿井下运上来。工人们弯着腰，累得直喘气，汗水从满是煤粉的脸上淌下来。看到父亲和工人们这么劳累、这么辛苦，而煤矿里的运输能力又是那样低，斯蒂芬森立下宏志，一定要改变煤矿运输的现状，解除工人们的劳苦，发明出比特里维西克机车更好更实用的运输工具。
可是，斯蒂芬森没文化，17岁了还识不了几个字，于是，他加入了矿上那所专门招收七八岁儿童的矿工子弟夜校，认真地学习起文化科技知识。
除了如饥似渴地学习科学文化知识，斯蒂芬森特别注意到实践中去学习知识。他一有空就去观察当时人们已制成的各种车，它们的优缺点在他心里清清楚楚。为了更好更完全地掌握蒸汽机的性能，他曾经不远千里，专门到瓦特的故乡苏格兰做工学习了一年多。在这一年里，他深入研究了瓦特蒸汽机的构造原理，了解到很多试制蒸汽机车的经验。
这时机会已悄悄地来到斯蒂芬森身边。有一天，矿上的蒸汽机坏了，技师修了老半天也没修好，老板、工人们都急得团团转，蒸汽机不动，就不能开工干活。斯蒂芬森走了过来，充满信心地说：“让我试试!”老板回头一看，原来是擦机器的杂工，疑惑地看看他，由于时间已来不及了，只好似信非信地点点头：“好吧!”斯蒂芬森在一双双眼睛的注视下，沉着冷静，很快就把蒸汽机修好了。大家都惊呆了，老板高兴地拍拍斯蒂芬森的肩，说道：“小伙子，好样的!从今天起，提升你为工程师。”斯蒂芬森笑了，他以自己的真本事，赢得了人们的信任，终于脱颖而出，从一个机器房的小杂工升到了机械工程师。
初试成功以后，斯蒂芬森发明创造的劲头更足了。1814年，33岁的他终于设计制造出了第一台新型蒸汽机车。这台机车能拉30吨货物，每小时可行驶7千米。的确，斯蒂芬森的机车比以前的机车快多了，但还有许多地方不太完善。就是这列火车在试车时，车上的一个螺丝帽被震松了，车子翻了，车厢里的英国国会议员和英国交通公司的董事长也被摔伤了。
这下可闯祸了。本来就反对火车的人，更是抓住这事不放，纷纷指责，硬是说火车没有马车安全，而且还说蒸汽机喷汽时产生的响声，把铁路附近的牛马都惊跑了。他们断定，用火车做交通工具是不可能的。在反对派强大的声势下，煤矿老板也退缩了，斯蒂芬森的第一台机车就像特里维西克的火车一样，默默无闻地被搁置一边。
但是，斯蒂芬森并没有退却，他开始了改进火车的工作。他想了许多办法，减小机车的噪音；用小管子把汽筒里的废蒸汽引到烟筒里去，这种蒸汽向上的冲力大，烟也出得更快，炉中空气循环加快，煤烧得也更旺，机车的牵引力就增加了好几倍；同时，他对铁路也做了改进，在枕木底下铺了许多小石子，防止铁轨因为火车的震动而断裂，现代铁路从此初具雏形。
就在这时，一个好机会又降临到他身上。1823年，英国政府聘请斯蒂芬森任修建铁路的总工程师，在拉兹河畔的海港城市斯托克顿和以盛产煤炭著称的达林顿之间，修筑世界上第一条40千米长的铁路。这条铁路主要用于运输。只是，这条铁路不是为行驶火车铺设的，而是为马车运输铺设的，所以，铁路铺成后，只准马车行驶。作为总工程师的斯蒂芬森，抓住这个机会，努力去说服一个又一个政府官员，终于使英国政府同意让火车在上面行驶。
1825年9月27日，火车通车典礼在斯托克顿城正式举行。“旅行号”蒸汽火车拖挂着33节车厢，载着450名乘客，像一条铁龙卧在铁轨上，等待出发。它的主要部分，是一个铁木合制的卧式圆桶锅炉，锅炉上面有两个垂直汽缸，通过机轴来带动锅炉底下的4个车轮转动；机车上也没有驾驶室，司机就站在车上操作；机车旁边还挂着一个装满煤炭的铁篮子，夜间行驶时，点燃篮子里的煤，便是一盏照亮火车前进的明灯了。
看，斯蒂芬森正要亲自驾驶他亲手造的火车。“开车!”只见“旅行号”缓缓启动，越来越快，越来越快，火车以每小时24千米的速度向达林顿城驶去。
顿时，铁路两旁观看的人群欢呼起来，有些人兴奋地跟着火车奔跑，有些人骑着马随着火车飞奔。且不说人，马也跑不过火车，他们早已被火车远远地甩在后头了。
成功了!成功了!斯蒂芬森驾驶着“旅行号”胜利到达终点，掌握、欢呼声响成一片，乘客们一个个激动地走下车，和欢迎的人们一起，把斯蒂芬森团团围住，热烈祝贺他的成功。
火车，从此真正被世人承认，并登上了交通运输的历史舞台。
斯蒂芬森当之无愧地被世界公认为火车的发明人。

『伍』 三大科学技术革命中电力的发明者是谁

电是自然界的存在物，不存在被发明出来的说法，应该说是被发现。

发现历程为：
1752年7月，美国科学家本杰明·富兰克林用风筝吸引雷电的危险试验，使人们认识到雷电是一种电。
1786年，大利科学家伽伐尼在一次偶然的机会中发现，放在两块不同金属之间的蛙腿会发生痉挛现象，他认为这是一种生物电现象。
1791年，伏特得知这一发现，作了一系列实验。
1793年伏特发表一篇论文，总结了自己的实验。后来，伏特通过进一步的实验研究，终于发现两片不同金属不用动物体也可以有电产生。
1839年英国法官William Grove在一项业余的实验中发现了神奇的燃料电池。
1866年，德国工程师西门子，发明强力发电机，并用于机车上，电真正进入人类社会生产。西门子是最终将电力用到生活里的人。
三、大科学技术革命指的是：
（一）第一次工业革命（18世纪中期至19世纪中期,蒸汽机发明作为标志）
1、 标志： 珍妮机 的发明 最先从 英 国开始 生产组织形式由机器生产代替手工劳动
2、 重要发明： 瓦特 改进了蒸汽机 人类进入“ 蒸汽时代 ” 史蒂芬孙 发明了 火车机车
（二） 第二次工业革命（以电力应用为标志,19世纪70年代至20世纪初）
1、 人类进入 电气 时代. 美国 和 德国 在这次工业革命走在前列, 英法 等老牌资本主义国家相对落后.
2、 重要发明： 爱迪生 发明 电灯 ,被誉为发明大王. 卡尔'本茨 发明 内燃机 ,设计出 汽车 莱特 兄弟发明 飞机.
（三） 第三次科技革命（20世纪40、50年代）
1、 核心： 电子计算机 的广泛使用,人类进入 信息化 时代
2、 生物工程的核心是 基因工程 , 克隆 技术 最为引人注目

『陆』 是谁发明的电力

电力不是发明的任何一人，但它是当今使用的工作成果的发明者，科学家和研究人员，谁辛苦了几千年的主题。 为了充分理解电力在我们的现代世界，我们首先必须了解的先驱谁追溯到早在古希腊人和comtemplate他们的工作，利用自然力量的电力和把它变成真正有用的东西的平均人。
历史上从没有电力与电力作为今天我们所知道，但有更多的初级形式的权力，推动我们的世界;静电。 根据历史文献，发现了第一个已知的静电实际上可以追溯到公元前6世纪，其中一名男子名为泰利斯的米利实现摩擦毛皮与其他一些对象将导致两个对象，以吸引对方。 这一现象所惊讶，他开始擦各种物体在一起，但最大的成功与琥珀;甚至他可以火花形成。
吉尔伯特的作用， Cardno ，和冯格瑞克
不幸的是对历史，对研究电力从未真正起飞后，这一点，直到1550s 。 当时，意大利物理学家，吉罗拉莫卡尔达诺，开始做工作，其中包括电力和磁力。 他的追随者，威廉吉尔伯特，开始扩大对卡尔达诺的理论在17世纪，虽然实际的“电力”并非杜撰，直到1646年。

第一届现代应用的电力创造了1660年的奥托冯格瑞克。 他发明的第一块静电发生器铺平了道路，电力，最终被确认实际的研究领域。 本发明之后，各种各样的试验，并最终实现的电力可以自由旅行的真空，有材料，作为指挥家和其他作为绝缘体，这两种类型的电力存在（积极和消极） 。

转折点电气理论
方面所做的工作， 1700年对电力的理论被证明是一个重大转折点，为外地，是完全负责的现代应用的电力。 在此期间，第一个电容的发明和它最后确定，静电可以转变成电流。 另外，在这个时候，本杰明富兰克林之间的联系，建立和电力闪电在他著名的风筝在雷雨实验（这可能是也可能不是完全正确） 。

富兰克林的工作和他的同时代人引起了一些大公司在电场。 这些人包括迈克尔法拉第，安德烈安培，格奥西蒙欧姆，罗吉高尔瓦尼和（或许是最有名的）亚历山德罗沃尔特，所有这些都自己的名字永久地连接到某种程度的电力。 同时，他们的工作可以创造阳极，阴极和电池。

电气理论革命
十九世纪初产生更惊人的发现在该领域的电力，其中包括著名的工作取得了个人像维尔纳冯西门子和约翰彭德。 这些人创造了一些第一公司建立了专门研究电力和它的潜力，使人类生活更轻松。

尽管有重大突破在19世纪初，他们只不过是比较来。 伟大的思想就像尼古拉特斯拉，托马斯爱迪生，塞缪尔莫尔斯，安东尼奥

『柒』 电力没有被发明之前，人类是如何称呼闪电的

也是称为闪电。

[宋]王之道《渔家傲·岩电晶荧君未老》

• 岩电晶荧君未老。看看门外锋车到。一点眉间黄色好。
• 人尽道。从今次第登三少。左右青娥来巧笑。注唇涂额新妆了。斜插梅花仍斗妙。歌窈窕。醉来容我相嘲傲。

[元]姬翼《临江仙·岁月无情如电转》

• 岁月无情如电转，人生不耐消磨。前程路险莫蹉跎。
• 火坑千丈里，踊出上高坡。别觅清凉安稳处，扫除平地风波。
• 不移一步到无何。一枝无孔笛，一曲太平歌。
• 所以从这几个例证就可以看出，闪电这个是远远早于电的发明，也是早就存在的称呼。所以不存在你问得电没有发明之前，怎么称呼闪电的问题。

而是电的称呼是来源于闪电，闪电称呼远远早于电的发明。

『捌』 电力发明对历史发展产生的主要影响有

电的发明使人类工业社会进入到了 一个崭新的时代，促进了冶金技术、化工技术的发明，促进了以重工业位基础的发展，象钢铁工业、冶金工业、化学工业等等，而工业的发展又促进了英国、美国等国家主要城市的发展。美国作为资本主义国家的最后一个发展起来的国家，在1920年就完成了城市化的进程，当时它的城市化水平达到了51.4%。众所周知，城市化水平如果达到50%，就可以称之为一个城市国家。 磁与电1、人类早在公元前600年左右就已经知道电和磁的自然形态了。如：用力摩擦过的琥珀能吸住羽毛，天然磁铁石能吸牢小铁片，指南针的使用等。但第一个真正证明磁和电与魔术无关的，是英国物理学家和医学家威廉.吉尔伯特（1540-1603）。他科学地检验了磁力，并在公元1600年他的《认磁》一书中发表了以下理论：地球是具有两个极的大磁体，它使指南针的磁针始终指向北方。
2、美国政治家及科学家杰明.富兰克林（1706-1790）把自然界的闪电解释为大气层向地球的放电现象并为此做了一次危险的风筝实验。这次实验导致避雷针的发明，并证实了在这以前80多年居列克关于电与闪电一致性的看法。
3、在电学研究上首先遇到的困难是，较大的电量无法贮存起来。1746年，荷兰莱顿发明的莱顿瓶解决了这人问题。随后，威.华生用这些莱顿瓶使大约2公里长的导线通电，虽然不流不稳定。这一事实导致后来意大利物理学家亚历山大罗.伏特（1745-1827）研制成功最早的电池（组），它是人们电学研究中的一个重要突破。
4、利用稳定电源——电池（组）进行卓有成效研究工作的科学家之一是汉弗.戴维（1778-1829）。他的贡献有：（1）发现了苏打官司碳酸钠）经通电后分解成金属钠和水；（2）发明了矿工用的安全灯；（3）发现了笑气（氧化亚氮）的麻醉性；（4）作出的最大贡献是在化学键的电性方面取得的研究成果。戴维的助手迈克尔.法拉第后来继续了他的工作。
5、法拉第（1791－1867）的重要贡献是完全证实了电和磁之间的关系，从此他奠定了电化学、现代原子科学和电子学的基础。
6、大约在法拉第发现的30年后，苏格兰物理学家詹.克.麦克斯韦（1831－1879）根据法拉第的实验结果建立了反映磁和电之间关系的方程组。他的重要观点和发现包括：（1）预言了电磁波的存在，认为振荡着的电荷会产生电磁波，这种波兼具电的性质和磁的性质；（2）从理论上计算了电磁波的速度，发现它与光速是一样的，因此断定光本身就是一种电磁现象。
7、德国物理学家赫兹（1857－1894）在1888年最后证明了电磁波的存在。根据他的证明，所得重要结论有二：（1）电磁波（除频率较低者外）与光和热辐射具有同样的性质；（2）有一个完整的电磁波光谱存在着，电磁波的波长比光波长得多。赫兹的研究成查，为无线电的发展铺平了道路。
8、1879年，英国化学家兼物理学家克鲁克斯（1832-1919）制成了高真空度（10-7大气压）放电管，随后科学家们对由此而来的阴极射线和粒子说展开过辩论。在争论的基础上，德国科学家伦琴（1845-1923）开展了一系列实验研究工作，终于在1895年发现了一种直线传播、穿透力强、看不见的射线，他用数学上表示示知数的X取名，称之为“X射线”。“X射线”的发现，使伦琴在1901年成为荣获世界上第一个诺贝尔奖的物理学家。由于“X射线”不随磁场而偏转，从而又在电磁波的领域之内，大大地扩展了人们的科学视野，将人们引入一个完全陌生却又色彩斑谰的微观世界<

『玖』 电力火车的发明者是谁

你好，是德国人，哪一个就不知道了，网上没有。 1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。
随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。
1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。
这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。
电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。
人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点：
一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝 （鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。
二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。
三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。
四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。
本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。
当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。
我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。
电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。
目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。