火车发明者

⑴ 火车是谁发明的

两百年前，欧洲的陆上交通仍然靠马车或铁路马车（即马车在铁路上行驶）。1807年，英国人特勒维雪克制造了一辆蒸汽机车，重5吨，每小时行驶8公里，只能牵引10几吨货物，比马车好不了多少，没有受到人们的重视。但出生在英国纽卡斯尔的放牛娃斯蒂芬森却对此很有兴趣。经过苦心研究，在前人成就的基础上，斯蒂芬森在1814年造出了第一台蒸汽机车。这台机车一次能牵引30多吨货物，并且解决了经常脱轨的问题，但走得慢，噪声大，烟囱里冒出的火苗把附近的树木都烧焦了。多次改进后，1825年，“旅行号”终于诞生了。

1825年9月27日，“旅行号”在世界上第一条铁路进行了盛况空前的试车表演，斯蒂芬森亲自驾驶机车，牵引着12节煤车、20节乘客车厢，从斯多克顿鸣笛启动，铁路两旁人山人海……当列车安全进入达林顿车站时，才知道车上共有450名旅客，载重达90吨。

4年后，斯蒂芬森又与自己的儿子共同制造了“火箭号”机车，在利物浦附近参加了一次火车功率比赛。“火箭号”平均每小时行走22公里，牵引17吨重量，在规定的公里路程中未发生故障，荣获冠军。

后人把斯蒂芬森称作近代蒸汽机车的奠基人。从此，火车得到了人们的重视，铁路作为一种崭新的运输手段诞生了。

⑵ 火车的发明者

在1781年，火车先驱乔来治.斯蒂源芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车，并饯行蒸汽机车具有光明的前景。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。

⑶ 火车的发明人 是谁

在1781年，火车先驱乔治.斯蒂芬森出生在一个英国矿工家庭。直到18岁，他还是一个目不回识丁的文盲。答他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车，并饯行蒸汽机车具有光明的前景。1817年，当斯蒂芬森决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输任务。但是，保守的铁路拥有者却对蒸汽机车的能力表示怀疑。他们提出，在铁路边上固定的牵引机，用拖缆来牵引火车。斯蒂芬森为了让人们充分相信火车的性能，制造出了性能良好的“火箭号”机车。这种机车的卓越表现终于让怀疑者改变了态度，利物浦--曼彻斯特铁路因此成为世界上第一条完全靠蒸汽机运输的铁路线。

⑷ 火车的发明者是谁

英国斯蒂芬孙 "火车之父”的史蒂芬逊.他在前人创造的机车模型的基础上专，通过多次试验，属终于在1814年制造出了一台能够实用的蒸汽机车。这台机车能牵引30吨，还解决了火车经常脱轨的问题。但是这台机车的缺点很多，不仅走的慢，震动厉害，噪声大，而且烟筒里冒出了很高的火苗。史蒂芬逊继续进行试验、改进。又经过11年的艰苦研究，世界上第一台客货运蒸汽机车“旅行号”终于诞生了

⑸ 中国的第一辆火车是谁发明的

乔治·斯蒂芬逊
一七八一年六月八日,斯蒂芬逊(George Stephenson,1781～1848)生于英国维拉蒙特·塔茵,是一个贫苦矿工的儿子。和当时英国的大多数技师一样,他也没有受过任何学校教育。 为了帮助家里维持生活,八岁时不得不到矿上劳动。十四岁时,开始操纵纽可门式气压蒸汽机,对蒸汽机才有所了解。这就是他后来制作蒸汽机车的起因。
而且,斯蒂芬逊认为,将来自己无论作什么工作,都需要知识。所以,十八岁时,他开始上夜校,才学习读书、写字和打算盘。
一八零三年,他生了一个儿子,取名叫罗伯特。此时,他已是基林格沃斯矿山的主任技师。随着英国工业的迅速发展,矿山的采掘显得份外重要了。斯蒂芬逊为矿山引进了各种机械,并改进了矿山用机械。在这其中,他为搬运矿石用的矿车铺设了轨道,使搬运简单化,这是一件具有划时代意义的事件。
一八零五年左右,斯蒂芬逊作为“机械博士”就十分有名了。
一八一二年,他三十岁时被任命为基林格沃斯矿山的机械技师长。而且,他免费得到了住宅和供应煤,年收入达100多英镑。另外,他根据自己的经验,体会到没有学问就不能干好工作,所以,就考虑让自己的儿子罗伯特受到良好的教育。罗伯特在纽卡斯尔的布鲁斯学校受到了初等教育,一八二零年进入了爱丁堡大学。
父子两人共同学习,一起去听重要的讲课和报告。罗伯特又和父亲一起劳动了几年,最后终于成为了一个著名的技师,这里面也有其父斯蒂芬逊的一份功劳。
一八零四年,英国的理查德·特莱维茨克( RichardTrevithick,1771～1848)最早制造了铁道用机车。这种机车装载10吨铁和70个人,以时速4公里的速度行驶。然而,很多人都不相信这种机车。他们认为,如果装上了货物的话,行驶在铁轨上的铁制的车轮就要空转。但是,威廉·海德里和乔治·斯蒂芬逊却例外,他们不这样考虑。他想起了一八六年左右在矿山取代了马力而使用蒸汽动力的情景。
在这个时代,很多人都在考虑这个相同的问题。例如,法国的居纽(Nicolas Joseph Cugnot,1725～1804)、英国的穆阿以及马德克、美国的埃旺斯等人,都在研究这个问题。通过自己的聪明才智和技术上的理解能力,斯蒂芬逊最成功地解决了这个问题,成了当时的权威人士。
一八一三年,为了在附近的煤矿上使用,他制作了第一台移动机械——“布鲁海尔”。第二年的七月二十五日,这台运煤车开始运行,并取得了成功。它以6.5公里的时速在1:450的坡道上行驶,可以运煤30吨。
一八一五年,他又制作了第二台搬运车,这台车的运煤量比上一台车更多了。然而,这种车的很多地方都是根据特莱维茨克的机械制作的。
进而,一八一六年,他制作了第三台机械,这台搬运车才是斯蒂芬逊独自发明的。通过装在外部的连接杆连接车轮。
在一八一四年到一八二五年这段时间里,斯蒂芬逊为各地的煤矿制作了55台煤矿用机械。其中,有16台机车。
一八二一年,决定铺设斯托敦和达林顿之间的铁路,斯蒂芬逊是这项工程的总工程师。
一八二三年,他和两个共同出资者建立了世界上第一个机车制造工厂。
一八二五年,斯蒂芬逊制作了为运送旅客和运输煤炭而特别设计的机车,开设了铁道。同年九月二十七日,他制作的“旅行1号”由38台车辆组成,在斯托敦—一达林顿之间行驶了33公里的行程,载旅客600多人。为了安全,一个人骑着马手里拿着红旗跑在火车的前头。就是从这个时候起才真正地开始了铁路运输事业。
一八二九年,计划敷设利物浦—一曼彻斯特之间的铁路。当时,机车还没有得到普及。因此,在使用马车还是机车这个问题上,还有所争论。
政府方面要求,禁止使用这种机车,因为高压蒸汽对人的生命有所威胁。支持者们出500英镑的奖金,悬赏最好的机车。到了一八二八年,才停止使用马力,决定使用机车。还决定在莱茵希尔进行试车比赛,参加比赛者有三人,其中,斯蒂芬逊驾驶的是“火箭号”。这台“火箭号”装有法国发明家马尔科·泽克安设计的水管式锅炉,运载13吨货物,以24公里多的时速行驶了100公里,超过了“桑士巴里号”和“新奇号”,而取得了优胜。
据《利物浦光明报》报道,有一万多名观众观看了这次比赛。另据报纸报道称:“这次实验取得了一个重要成果,它将改变国内整个交通结构。”
这样,大英帝国就发展了本国的铁路运输事业。到斯蒂芬逊去世以前,他一直从事铁路建设、机车制造工作。由于斯蒂芬逊的科学技术成就和杰出的贡献,他被后人称为近代蒸汽机车的奠基人。

⑹ 世界上第一个发明火车的人是谁

世界上第一个发明火车的人是查理礠里维西克

1840年2月22日，康瓦耳的工程师查理回礠里维西克所设计答了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。

火车是人类利用化石能源运输的典例。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。

(6)火车发明者扩展阅读：

蒸汽火车也叫蒸汽机车，是利用煤为动力，以蒸汽机为核心的最初级最古老的火车。蒸汽火车的外观和功用与如今的各种火车相差甚远，它是世界上第一代的火车，蒸汽火车通过用煤烧水，使水变成蒸汽，从而推动活塞，使火车运行。

蒸汽火车曾以无比的巨力开启过人类历史上一个崭新的时代。一般蒸汽火车的速度为60千米/小时。现在已被淘汰。

蒸汽火车发明后，铁路交通迅速发展，为人们的生产和生活带来了极大的便利。但是蒸汽机车由于具有笨重，速度慢，效率低，噪音大，工作环境差(高温，烟和粉尘)等缺点，在铁路上逐步被内燃机车(柴油机车)和电力机车淘汰。现在我国和世界上许多国家，都不再生产蒸汽机。

⑺ 世界上第一辆火车的发明者是谁

乔治来.斯蒂芬孙。

在1781年，火车先源驱乔治.斯蒂芬孙出生在一个英国矿工家庭，直到18岁，他还是一个目不识丁的文盲。他不顾别人的嘲笑，和七八岁的孩子一起坐在课堂里学习。1810年，他开始制造蒸汽机车。

1817年，当斯蒂芬孙决定他主持修建从利物浦到曼彻斯特的铁路线上完全用蒸汽机车承担运输一条完全靠蒸汽机运输的铁路线，从此火车开始奔腾在人类的历史舞台。

(7)火车发明者扩展阅读：

火车的好处

1、省钱。火车是比飞机更经济的旅行方式，尤其是短途或旺季旅行，火车的优势更大。尽管飞机票有时会打折，但它们之间的价格差异总体上还是很大。对于想省钱的旅客来说，乘坐火车毫无疑问是首选。

2、票价稳定。买过飞机票的人都知道，航空公司的机票价格波动极大。而火车票价格几乎没有变化。

3、灵活。虽然许多长途火车票需要预定，但短途旅行通常不需要，当日到火车站就能买票上车。

4、携带更多行李。如今，大多数航空公司都会对旅客的超重行李收取费用。而火车的优势之一就是能随身携带更多行李，并且是免费。

5、麻烦少。坐飞机旅行需要提前2小时到达机场，以留出足够时间办理登记手续。而火车只需要在开车前半小时到达即可。

⑻ 火车的发明者是谁

一般认为真正意义上的发明者是英国工程师斯蒂芬森

1783年，瓦特的学生默多克造出回了1台用蒸汽机答作动力的车子，但效果不好，没人用。1807年，英国人特里维希克和维维安制造成功用蒸汽机推动的车子，可是这车子太笨重了，难以在普通的道路上行走，而他们也没想到把这辆车放到铁轨上去，所以不久也就弃之不用了。直到1814年，放牛娃出身的英国工程师斯蒂芬森造出了在铁轨上行走的蒸汽机车，正式发明了火车。

另一种说法

1801年，发明家特里维塞克首先造了在一般道路上行驶的蒸汽动力车辆，于次年申请到专利权。在此基础上，他把瓦特的蒸汽机改造成高压蒸汽机，用这种蒸汽机成功地制造了可以在轨道上行驶的火车头。1804年2月29日，特里维塞克的火车头沿着专门轨道由默尔瑟开到阿伯西昂，开创了世界上第一辆蒸汽车的光辉行程。十年后，英国著名的发明家斯蒂芬森制造并改装了一个相似的火车头，并铺设铁轨，开始在煤矿中使用。这样，后人也就把他当成火车的发明人了。

⑼ 最早的火车是在什么时候出现的发明者是谁

火车是来人类历史上最源重要的机具，早期称为蒸汽机车，有独立的轨道行驶。铁路列车按载荷物，可分为运货的货车和载客的客车，亦有两者一起的客货混运车。
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日，由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计了世界上第一列真正在轨上行驶的火车。
1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
随着火车的普及，改变了人们骑马（或以其他牲畜为主要动力）的出行方式。中国早期的火车车厢是绿色的，因此叫绿皮车。
2007年，动车组第一次开进了北京站、兴城站。

⑽ 电力火车的发明者是谁

你好，是德国人，哪一个就不知道了，网上没有。 1879年出世的世界第一台电力机车，是利用两条铁轨之间的第三条轨将电力引进机车里的。这种供电方式适合于电压和功率都比较低的情况。
随着电力机车的发展，要使它跑得快，运载量大，就得提高电力机车供电系统的电压和功率，因而需要使用高压输电线和变电装置。在这种情况下，就不能再使用设在地面上的第三条轨供电的方式了，因为这既不安全，又给使用带来不便。
1881年，德国试验成功一种适合以高压输电线供电的电力机车新的供电系统，叫做“架空接触导线”供电系统，也就是将电力机车的供电线路由地面转向空中。实际上，这种供电系统和现在城市中的有轨电车相似，在车顶上装着一条“长辫子”。它与以前使用蓄电池的电动机车的主要不同在于，它自身不带电源，由电厂供电，所以机车的结构比较简单，但需要一套供电设备。
这种装有“长辫子”的火车，依靠装在车顶上的受电弓子把电力从架在空中的电线上引到机车里。高压输电线送来的电是高达110千伏的三相交流电，必须经过牵引变电所变成25千伏的单相交流电，方能供机车使用。因此，在电力机车行驶的铁道沿线上，每隔50公里左右设一个牵引变电所。变电所的电又被送到邻近的沿线接触网上，通过机车上的受电弓将交流电引到机车的整流器上，把交流电变成直流电，使直流电动机旋转，再经过一套传动装置，带动车轮转动，机车就会跑动起来。
电力机车虽然问世较早，但直到20世纪60年代才开始受到人们的重视，被大量普遍地使用起来，已成为铁路机车家族中的佼佼者。
人们将电力机车称为神通广大的“火车头”，就是因为它比蒸汽机车有着以下独特的优点：
一是它的马力大，拉得多、跑得快、爬坡的劲头足。例如，我国在 50年代末期修筑的第一条电气化铁路——宝 （鸡）成（都）铁路，就充分发挥了电力机车的优越性。从宝鸡到成都，第一道关口就是要翻越气势雄伟的秦岭。过去用3台蒸汽机车拉一列950吨货车上秦岭时，像老牛拉车每小时才行走18公里。蒸汽机车下坡时是靠闸瓦制动的，而闸瓦因摩擦就会变热，如果不及时冷却就难以将机车制动住。为了保证行车的安全，蒸汽机车的下坡速度比爬还慢，有时甚至走走停停，以便使受热的闸瓦有足够的时间冷却。后来用3台电力机车取代同样数量的蒸汽机车，就能拉着2400吨的货物，以时速50公里快速上坡，比蒸汽机车在运货量和速度上都提高了近两倍。电力机车下坡时，采用电阻制动，使列车能以每小时40公里的速度下坡，既快速又安全。
二是电力机车用的是“干净”的电能，它不冒黑烟、扬灰渣，因而不会污染环境。即便是通过几公里长的隧道，旅客也不必担心浓烟和废气熏人，也不会被讨厌的煤灰渣迷住眼睛或弄脏衣服。机车驾驶人员也能在宽敞明亮的司机室进行操作。
三是电力机车操作简便，出车前的准备时间短，不像蒸汽机车那样，既要装煤，又要加水，也不像内燃机车需要加油。无论是在缺水的沙漠地带，或是在冰天雪地的寒冷地区，只要有电力供应，电力机车就能牵引列车昼夜行驶。
四是电力机车使用的是电能，既可由煤炭、石油来发电，也可由水力、核能、天然气、地热、太阳能等发电，能量来源比蒸汽机车和内燃机车丰富，而且效率高。蒸汽机车的热效率只有 7%；内燃机车的热效率较高，也仅为28%；而采用火力发电的电力机车，其效率可达30%，若以水力发电时，热效率高达60%～70%。
本世纪50年代，由于石油得到大量开采，价格低廉，所以世界各国郡在研制和使用内燃机车，而把电子机车放在次要地位。但是，在石油生产国提高石油价格，发生了世界性的石油危机之后，人们又把注意力转向了电力机车，从而促进了电力机车的迅速发展。
当时欧洲各国的电力机车的发展较快，如瑞士、荷兰等国研制的电力机车和供城市交通使用的有轨电车。日本制成了一种交直流两用电力机车，使用更为方便。
我国对电力机车使用很重视，除了建成宝成路电气化线路外，又修建了多条电气化线路，大大提高了机车的运载量。与此同时，我国还研制成了“韶山”型电力机车，也投入使用。
电力机车除了在铁路和城市地面交通（即有轨电车）使用外，还多用于城市中地铁，如意大利米兰市地铁、我国北京地铁用的电力机车等。现在的北京地铁电力机车上的“长辫子”已经不见了。这是怎么回事呢？原来，它是将“长辫子”从车顶上移到铁轨旁边的路基上。这样，架设和检修都很方便，但路轨附近有触电的危险，所以严禁乘客跳下站台，以保证人身安全。
目前，有的国家已制成了具有万匹马力的电力机车，使火车的速度超过了每小时200公里。还有的在研制14000马力的大功率电力机车，将会使火车的速度得到进一步提高。看来，电力机车将有着美好的发展前景。