叶片除冰技术创造价值

Ⅰ 叶片除冰 紫铜导电网

本发明提供一种风力发电机组叶片防冰除冰系统，所述叶片防冰除冰系统包括：风轮叶片本体、粘接材料、加热单元、加热装置、加热系统、具备防护的防腐绝缘层、防雷保护层、外防护涂料；所述加热单元包括：复合材料组成的通电加热层和具备防腐防护功能的朔封层，防冰除冰系统加热装置由多块加热单元连接组成；加热单元由通电后逐步升温复合材料制成的多边型网状或者条型状或者两者的结合结构（即具备独立供电通路的任意形状组成），其中供电电源电压为100V-690V；所述朔封层将导电加热层密封在内部；所述加热装置通过粘接材料粘接在风轮叶片前缘，及前缘向后缘延伸两侧。

Ⅱ 主要研究方向 （1）相变传热理论与应用 主要研究沸腾、凝结传热的有关理论与应用，特别是在自然环境条

第一个和第三个都不错，第二个发展面没第一个大

Ⅲ 紧急医学救援核心技术有哪些，简要阐述技术要点

一、国外大涵道比涡扇发动机发展概况大涵道比涡扇发动机是指涵道比大于4的涡扇发动机，它具有推力大、耗油率低和噪声小等优点，广泛用于军民用运输机和其他大型亚声速飞机。经过30多年的发展，大涵道比涡扇发动机的性能、可靠性、耐久性、经济性、和环保水平等方面都有很大进步。与早期的涡喷发动机相比，发动机的噪声降低了20dB，推力增加了100倍，耗油率减少了50%。目前，大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000daN，发动机的空中停车率从每1000飞行小时1次下降到0.002～0.005次左右，返修率达到每1000飞行小时0.06～0.01次，航班准点率达到99.95%～99.98%。发动机在飞机上不拆换的工作时间达到16000小时，最长超过40000小时。发动机的噪声强度和污染物排放分别降低了75%和80%。在民用大涵道比涡扇发动机市场上，150座级干线客机的发动机是主流产品。据预测，未来20年，世界150座级干线客机至少需要25000台发动机，大约占民用发动机市场的73%。目前典型的150座级干线客机用大涵道比涡扇发动机是CFM国际公司的CFM56发动机和IAE公司的V2500发动机。其中，CFM56系列发动机占据150座级干线客机发动机市场的78%，该发动机不仅是B737飞机的唯一动力，而且赢得新型A320飞机一半以上的发动机订货，目前已经交付使用的CFM56发动机超过15600台。V2500发动机占据150座级干线客机20%左右的市场份额，主要用于A320、A321和MD-90客机。关于此类发动机今后的发展，CFM国际公司在1998～2004年实施了Tech56计划，目标是燃油消耗率降低4%～8%，拥有成本和维护成本降低15～20%，NOx排放比目前ICAO标准低40%～50%，噪声比FAR36第三阶段低20dB。该计划发展的技术包括：金属材料空心风扇叶片、压比15的6级高压压气机、双环腔预旋流燃烧室（TAPS）、锯齿型喷管（降噪3dB）、低成本控制系统等。2007年，这些技术将用于生产型的CFM56-5B/7B发动机。2004年底，CFM国际公司又开始实施LEAP56（前沿航空推进）计划，专门研究下一代150座级干线客机所需的发动机技术。该计划的目标是在目前CFM56-5B/-7B的基础上，燃油消耗率降低10%～15%，维护成本降低15%～25%，机上寿命延长25%，污染物（特别是NOx）排放降低50%，噪声比FAR36第四阶段的标准低15dB。从1990年开始，普??惠公司与MTU、菲亚特、Avio和Volvo等联合发展下一代150座级干线客机所需的齿轮传动涡扇发动机PW8000，2007年第一台GTF验证机将投入试验，目标是使发动机的耗油率比目前的水平低11%～12%，噪声比第三阶段的要求低30dB，维修费和使用费分别降低30%和10%。发动机推力为111～156千牛，压气机总增压比40，风扇直径1.93米。另外，英国罗罗公司和俄罗斯的一些机构也都在积极发展下一代150座级干线客机的发动机技术。军民用大涵道比涡扇发动机技术的通用性很强（达70%），但是在安全可靠性、环保要求、舒适性、经济性和适航取证方面，民用干线客机发动机比军用运输机发动机要求更高、更严格，研制难度更大。因此，军民结合、互相支持是世界通行的发展途径。由于军用大涵道比涡扇发动机数量不大，很多大型军用运输机发动机就直接是民用发动机的改型，典型的机种包括CFM56-5C发动机和俄罗斯的D-30KP发动机等。二、我国大涵道比涡扇发动机的需求与现状1.需求分析研制大型飞机及其发动机是党中央、国务院在新世纪作出的具有重大战略意义的决策。在《国家中长期科学和技术发展规划纲要》和“十一五”规划纲要中，国家已经把大型飞机列为重大专项工程，而且要求最终配装具有自主知识产权的大涵道比涡扇发动机，包括军民用两型大型飞机发动机，这是必须实现的国家战略目标。发动机是飞机的心脏，大涵道比涡扇发动机是自主研制大型飞机的关键，发动机技术不突破，就无法掌握大型飞机研制的主动权。而民用航空发动机又是航空动力产业的重要支柱（国外民用发动机产值已达总产值的80%），不发展民用大涵道比涡扇发动机，就没有独立、完整、强大的航空动力产业和航空工业。据有关部门预测，我国未来20年，仅150座级干线客机就需要800架左右，加上其他用途的大型飞机，共需军民用大涵道比涡扇发动机约2750台，总价值达412亿美元，折合人民币3300亿元左右。大涵道比涡扇发动机用途广泛、市场巨大，经济、军事、社会效益显著，对国民经济发展、国防建设和科技进步具有重大推动作用和战略意义。2.发展现状与差距经过多年发展，我国在航空动力技术领域取得了一些成绩，在军用涡喷和小涵道比涡扇发动机方面已具有一定的研制生产能力，研制生产了数十个型号、6万多台各类航空发动机，装备了几十种军民用飞机，为空军装备建设和民用航空事业的发展作出了自己的贡献。在大型飞机使用的大涵道比涡扇发动机方面，对风扇/增压级、高压压气机等关键技术开展了初步研究，并在航空推进技术验证计划支持下，建立了以设计定型的太行发动机核心机为基础的大涵道比涡扇发动机整机验证平台。但与国际先进水平相比差距仍然较大，技术基础相对薄弱，大量关键技术尚未突破和掌握，部分试验设备还存在缺门，工程设计和使用经验缺乏，自行独立研发还有较大困难。三、我国大涵道比涡扇发动机关键技术分析1.军用大涵道比涡扇发动机总体方案根据大型军用运输机及特种大型飞机的使用要求，在已设计定型的太行发动机核心机的基础上，利用航空推进技术验证计划构建的大涵道比涡扇发动机验证平台，对高压压气机叶片进行全三维改进设计，改善核心机性能；同时改进设计风扇/增压级，匹配设计低压涡轮，采用全权限数字电子控制系统，发展12000kgf推力级的涡扇发动机。该发动机主要技术指标与正在服役的CFM56发动机相当，与现役俄制D-30KP发动机相比明显提高，在同等条件下，将使大型军用运输机航程增加10％以上，具有一定的先进性，可满足我国大型军用运输机对动力装置的需求。2.民用大涵道比涡扇发动机总体方案突破关键技术，提高自主研发能力。以14吨推力级的下一代先进民用大涵道比涡扇发动机为背景，通过预先研究和国际合作，完成部件、系统、核心机和验证机的设计、加工和试验，突破民用大涵道比涡扇发动机关键技术，基本具备自主研发能力。在验证机的基础上，根据市场和飞机需求，研制出具有自主知识产权和市场竞争力的大涵道比民用涡扇发动机，满足我国干线客机发展对动力的需求，进入市场，逐步形成产业。主要技术指标：起飞推力14000kgf；巡航耗油率：不大于0.56kg/（kgf.h）（H=11km、M=0.8）；噪声、有害物排放水平满足当时的适航标准；寿命、可靠性、可维护性等综合性能水平优于现役CFM56发动机，与其后继机的水平相当。3.大涵道比涡扇发动机关键技术3.1主要设计关键技术对于军民用大涵道比涡扇发动机而言，除环保、寿命和经济性等指标外，其他的主要设计技术是相同的，包括总体、部件、系统、整机、仿真等，因此将其关键技术合并研究，主要有：（1）大涵道比发动机总体方案设计技术（含飞发一体化和经济性分析）；（2）民用发动机适航技术；（3）大涵道比风扇/增压级设计技术；（4）高效高级压比压气机设计技术；（5）低排放、长寿命燃烧室设计技术；（6）高性能长寿命高、低压涡轮设计技术；（7）发动机短舱及反推力装置设计技术；（8）核心机设计技术；（9）验证机设计技术；（10）整机/部件综合数值仿真技术；（11）大涵道比涡扇发动机数控系统设计技术；（12）低噪声设计技术；（13）长寿命、高可靠性和可维护性设计技术；（14）轴承和传动润滑系统设计技术；（15）故障诊断和监控技术；（16）涡轮主动间隙控制技术；（17）辅助动力装置（APU）设计技术。3.2材料、工艺技术军用大涵道比涡扇发动机主要采用现有成熟材料和工艺，但在部分关键零部件（如大型风扇叶片、机匣等）的制造上仍有其特殊要求，需要进行攻关。民用大涵道比涡扇发动机由于技术指标要求更高，满足适航取证的要求也，需要采用的新材料和新工艺，才能达到设计要求。军民用大涵道比涡扇发动机研制中需要攻关的主要材料工艺项目包括：（1）大型宽弦风扇空心叶片（钛合金或复合材料）制造技术；（2）大型钛合金中介机匣铸造、焊接和制造技术；（3）钛合金整体叶盘/叶环制造及修复技术；（4）复合材料包容环制造技术；（5）风扇盘圆弧型榫槽加工技术；（6）三维弯扭多联组合涡轮导向叶片精铸技术；（7）定向凝固带冠大展弦比低压涡轮叶片精铸技术；（8）风扇转子和发动机本机平衡技术；（9）风扇机匣涂层本机加工技术；（10）耐600℃高温钛合金材料工程化与制造工艺；（11）镍基高温合金整体叶盘低成本制造技术；（12）低成本燃烧室机匣整体铸造技术；（13）火焰筒浮动壁材料与制造技术；（14）高压涡轮动叶及导叶用涂层及其涂覆工艺；（15）耐1100℃单晶涡轮叶片低成本材料、铸造以及打孔工艺；（16）耐1100℃涡轮导叶低成本材料、铸造以及打孔工艺；（17）粉末轮盘制粉、锻造工艺以及缺陷检测。3.3试验、测试技术大涵道比涡扇发动机与军用小涵道比涡扇发动机相比，除了因为尺寸、流量、推力的增加，而需要对现有试验设备和技术进行完善改进外，由于大涵道比涡扇发动机、尤其是民用大涵道比涡扇发动机，为了满足适航条例的要求，需要进行大量的特殊的适航试验，如吞咽试验、包容试验、环境试验等。因此，在加紧建设相关的缺门试验设备的同时，还需大涵道比涡扇发动机所需的特殊试验技术进行研究，并发展相应的试验方法和规范。主要包括：（1）整机试验与调试技术；（2）发动机反推力试车技术；（3）发动机投鸟试验技术；（4）发动机吞水、吞冰、吞砂试验技术；（5）发动机侧风、逆风试验技术；（6）发动机噪声场测量技术；（7）风扇叶片包容试验技术；（8）部件和整机寿命和可靠性试验技术。4.关键技术解决途径与措施建议4.1军用大涵道比涡扇发动机通过型号验证机研制、原型机研制和科研试飞、定型批研制和设计定型、生产定型及批量使用等几个发展阶段，充分继承了定型发动机的核心机、滑油系统和控制系统的部分附件，继承性较高，研制风险小，可降低研制成本、缩短研制周期。4.2民用大涵道比涡扇发动机尽快组织实施先进民用大涵道比涡扇发动机关键技术研究计划，利用10年左右时间，结合国际合作，通过部件/系统/核心机/验证机研制，突破和掌握关键技术，夯实技术基础，提高自主创新能力。然后，在验证机的基础上进一步研发出具有自主知识产权和当代水平的、取得适航证进入市场的民用大涵道比涡扇发动机。4.2.1关键技术攻关和验证机研制（1）发动机总体方案设计和部件设计、加工和试验。完成发动机总体方案设计和性能分析计算、整机/部件气动热力性能数值仿真分析、发动机方案草图设计和选材方案、各部件和系统的设计技术指标和参数要求；完成总体/部件/系统试验件设计和试验、部件强度寿命设计分析、选材和关键加工工艺设计、部件/系统综合数值仿真分析、辅助动力装置设计和试验等。（2）核心机和验证机的工程设计、加工和试验验证。完成核心机和验证机的工程设计和加工、核心机的地面模拟试验、验证机地面台架性能调整试验、300小时地面台架持久试验、高空台巡航状态性能模拟试验（H=11km，M=0.8）以及部分适航性标准试验（如噪声、低污染排放等）。4.2.2原型机研制和适航取证在第一阶段验证机高空台性能达标的基础上，针对我国干线客机发动机的具体要求，完成原型机的研制，取得型号合格证、生产许可证和适航证。4.3积极开展国际合作我国航空动力行业与世界先进水平相比，差距仍然较大，尤其在大涵道比涡扇发动机技术方面，基础十分薄弱，缺乏技术储备，大量关键技术尚未突破和掌握，没有工程经验，材料、工艺差距更大，试验设备不配套，缺乏高水平的人才，短期内完全自行研发出先进大涵道比涡扇发动机有很大困难。为此，必须强化基础、自主创新，又要改革开放、借助外力，积极开展国际合作。同时，也应看到，国际合作发展民用航空发动机已成为当今世界的一大潮流。为了筹措资金、技术互补、减少风险、扩大市场，即使实力超群的大国公司也在奉行合作开发的道路，表示了与我开展合作的意向。尽管仍然存在着多种矛盾和风险，但和平开放的国际环境毕竟为开展大涵道比涡扇发动机的国际合作提供了比较有利的条件。多年的实践证明，与俄罗斯开展技术合作，能够学到大部分关键设计技术，这是与西方国家合作所做不到的，而且俄罗斯也已经表现出与我合作的强烈意愿，所以在开展关键技术研究和验证机研制中，重点要抓紧对俄合作的工作。同时，也通过各种方式加强与西方的已有合作，并不断探索新的合作途径，通过与西方的商业合作加快型号产品的开发，尽快进入国际市场。4.4加强材料、工艺、试验等基础条件建设有关材料、工艺是大涵道比涡扇发动机的关键技术之一，必须尽早安排计划，攻关研究，加以突破。大涵道比涡扇发动机的研制需要特殊的加工和试验手段，必须在现有基础上，根据军民结合的原则，尽快进行补充和完善。如：野外试车台、环境试车台、2号高空舱、快速反应科研试制力量等。

Ⅳ 什么是克隆

什么是克隆
克隆是英语单词clone的音译，clone源于希腊文klon，原意是指幼苗或嫩枝，以无性繁殖或营养繁殖的方式培育植物，如杆插和嫁接。
如今，克隆是指生物体通过体细胞进行的无性繁殖，以及由无性繁殖形成的基因型完全相同的后代个体组成的种群。克隆也可以理解为复制、拷贝，就是从原型中产生出同样的复制品，它的外表及遗传基因与原型完全相同。
1997年 2月，绵羊“多利”诞生的消息披露，立即引起全世界的关注，这头由英国生物学家通过克隆技术培育的克隆绵羊，意味着人类可以利用动物身上的一个体细胞，产生出与这个动物完全相同的生命体，打破了千古不变的自然规律。
如何评价克隆技术？
无论“雷里安”如何狡辩、美化自己的行为，世界许多著名科学家的看法十分相近：“雷里安”进行克隆人实验没有任何科学目的，一句话，并非为了科学进步。

不少科学家认为，在评论克隆人这个事件时，重要的是应该先弄清楚：人类到底需不需要克隆人？

莫斯科谢琴诺夫医学院遗传学教研室阿利?阿萨诺夫教授评论道，技术和工艺方面的可能性大大超过了我们对“人类需要什么”的理解。

克隆人赞同者的论据是，该技术能够帮助不孕者拥有自己的后代。

实际上，这个要求可以通过其它更安全更有效的途径来满足。因此可以断定，利用克隆技术进行传宗接代只是借口，克隆人实验背后隐藏着非科学的商业目的。

阿萨诺夫教授认为，眼下，克隆人没有任何前景，也没有任何意义。值得指出的是，现在没有人能够预言克隆人会产生什么后果，因此现在进行克隆人实验是不道德的。

修理病变器官是克隆的未来

阿萨诺夫教授说，俄罗斯科学界坚信，克隆技术的未来应该是在内科疗法中的应用，即“内科疗法克隆”。不过，现存的问题是，该术语在表达上还极其不准确。

从本质上讲，“内科疗法克隆”是建立移植细胞材料的方法，在意义上与现在所指的克隆没有共同之处，它是一种能够培养健康器官的细胞工艺技术，利用该技术可以部分或全部替换病变器官。

根据阿萨诺夫教授的解释，现在科学家刚刚触及到人体体内所发生的内部过程这个问题，只略知皮毛。科学家前不久解读了人类基因图谱，但还不能很好地应用所得到的知识来揭开人体奥秘。为此，科学家还要进行若干年的深入研究，才能完善并掌握克隆技术。

现在的克隆，百分之九十九将是丑八怪

阿萨诺夫教授说，俄罗斯科学家已经不止一次发出警告，克隆试验所得的产物99％是丑八怪。

他们的例证为：著名的克隆羊多利是经过300次失败后才获得的。遗憾的是，多利并不是一只健康的小羊，它患有关节炎等疾病，而且出现早衰病征。另外，在其它所有克隆动物身上都发现了各种发育畸形。包括阿萨诺夫教授在内的俄罗斯科学家认为，在这种情况下进行克隆人实验，至少是一种极不负责任的做法。克隆人的一生将是一场噩梦，到30岁时，他们将成为苍老之人。
什么东西可以科隆
应该说有生命的都可以克隆
现在已经克隆什么
蛙: 1962年，未成功
鲤鱼: 1963年，中国科学家童第周早在1963年就通过将一只雄性鲤鱼DNA插入来自雌性鲤鱼的卵成功克隆了一只雌性鲤鱼，比多利羊的克隆早了33年。但由于相关论文是发表在一本中文科学期刊，并没有翻译成英文，所以并不为国际上所知晓。（源自：PBS)
绵羊: 1996年，多利（Dolly）
猕猴: 2000年1月，Tetra，雌性
猪: 2000年3月，5只苏格兰PPL小猪；8月，Xena，雌性
牛: 2001年，Alpha和Beta，雄性
猫: 2001年底，CopyCat（CC），雌性
小鼠: 2002年
兔: 2003年3-4月分别在法国和朝鲜独立地实现；
骡: 2003年5月，爱达荷Gem，雄性；6月，犹他先锋，雄性
鹿: 2003年，Dewey
马: 2003年，Prometea，雌性
狗: 2005年，韩国首尔大学实验队，史纳比
尽管克隆研究取得了很大进展，目前克隆的成功率还是相当低的：多利出生之前研究人员经历了276次失败的尝试；70只小牛的出生则是在9000次尝试后才获得成功，并且其中的三分之一在幼年时就死了；Prometea 也是花费了328次尝试才成功出生。 而对于某些物种，例如猫和猩猩，目前还没有成功克隆的报道。而狗的克隆实验，也是经过数百次反覆试验再得来的成果。

多利出生后的年龄检测表明其出生的时候就上了年纪。她6岁的时候就得了一般老年时才得的关节炎。这样的衰老被认为是端粒的磨损造成的。端粒是染色体位于末端的。随着细胞分裂，端粒在复制过程中不断磨损，这通常认为是衰老的一个原因。然而，研究人员在克隆成功牛后却发现它们实际上更年轻。分析它们的端粒表明它们不仅是回到了出生的长度，而且比一般出生时候的端粒更长。这意味着它们可以比一般的牛有更长的寿命，但是由于过度生长，它们中的很多都过早夭折了。研究人员相信相关的研究最终可以用来改变人类的寿命。

克隆人
由于伦理和现实上可能的后果，克隆人一直是一个充满争议的话题。许多人认为克隆人的尝试是不道德的，但有些科学家公开宣称尝试克隆人。一些团体声称他们正在进行克隆人研究或者已经克隆出了人，但是没有独立的消息来源证实。
回答者：小璋 - 经理 四级 3-22 19:32

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克隆，是英语“clone”一词的译音。作名词使用时，表示从一个共同祖先无性繁殖下来的一群遗传上一致的DNA分子、细胞或个体所组成的生命群体。作动词使用时，是指这种无性繁殖的过程。在重组DNA技术中，基因克隆是将特定基因或基因组，插入到能够自主复制的DNA载体上，而引入到寄主细胞中进行增殖的操作，从而为遗传上同一的生物品系的大量繁殖和生长提供了有效途径。克隆技术的问世，必将对人类社会的发展产生深远的影响。
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回答者：小洁婷 - 试用期 一级 3-22 19:33

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摘要：
本文综合性阐述了我国当前果苗生产存在的问题与限制因素，分析了国外种苗生产的趋势，提出了利用新型的育苗技术----植物非试管快繁技术，来实现种苗生产工厂化、自动化、产业化的生产模式，结合生产科研实践概括性地论述了快繁技术在果树种苗培育上的各方面应用与优势，并指出了各种不同果树种类的快繁技术要点，展示了该技术在果树种苗快繁上运用的广阔前景与市场空间。

关键词：植物非试管快繁技术，果树，苗木，自根苗，脱毒苗，工厂化，草地果园
引言
果树生产是我国农业生产中一大重要的产业，是许多地区农民致富农村经济发展的主要经济来源，是项传统的支柱产业。它有悠久的栽培历史，有丰富的管理经验。在种苗的繁殖，到生产栽培管理还有收获加工，形成了产前、产中、产后的产业链。但分析我国目前果业的发展情况及与国际发达国家相比，我们在产前与产后两大环节相对薄弱，这也是影响当前我国果业在国际上市场上竞争力不强的主要因子。如产前的品种选育到快速扩繁直至生产上品种结构的调整，都显得非常薄弱，在新品种的推广进程上显得极为缓慢，在繁殖的手段上显得极为传统与落后，与发达国家的工厂化快速育苗相比距离相差甚大〔1〕。我国目前的状况是种苗培育的业主零散，甚至有些地方还是自育自栽，还有技术上落后，培育的种苗符合壮苗标准较少，没有形成规模化产业化的育苗趋势，这主要也育苗技术的手段方法落后外，还与靠天育苗的生产力状况有关，如发达国家的设施大棚育苗、穴盘容器育苗及无毒化的脱毒育苗在我国应还很少。这些因子都成为当前果树苗木产业化工厂化形成难的主要限制因子，针对这些问题，我国科研生产单位也相继投入研究与引进先进的育苗技术，引进国外的生产技术流程与相应的育苗设施，如组培脱毒，设施栽培，容器基质育苗等技术，但效果不是很理想，一是投入大一般的育苗专业户难以承受，二是技术的操作还需有专业基础的支持。所以尽管不断地引进发达国家技术，但真正消化吸收用于生产的甚少。针对这些问题，浙江省丽水市农科所农业智能化快繁中心涉足了这个领域的研究，在引进国外先进发达技术同时结合我国国情与生产力状况，开发了一项新型的育苗技术叫植物非试管快繁技术，现就针对这项技术在果树育苗上的运用作些介绍，让更多的生产科研者能掌握了解与运用这项技术，利用它来培育出大量能用于当前产业化发展的价低质优的商品苗。

植物非试管快繁技术是一项全新的育苗技术
植物非试管快繁技术是基于传统扦插育苗与组培技术基础上面发展起来的一项新技术，它是利用计算机环境控制手段为植物离体材料创造最佳的温光气热环境，让植物的根原基快速表达，让根系充分发育的技术，同时它又结合了营养液无土壮苗技术，实现离体材料的快速增殖与多代循环相结合达到种苗数量几何级倍增的技术。运用它可以使果树的一叶一芽离体材料在年周期内实现百倍甚至千万倍增殖扩繁的技术，这对于促进一个新品种的快速推广，推动品种产业结构调整来说意义重大。现把它的一些特点作些简要介绍。（1）利用计算机环控技术后可以实现果树种苗的周年快繁，不像传统育苗那样受季节的限制。（2）利用快繁技术可以为生产提供大量遗传基因稳定，性状一致的无性苗。（3）可以使一些在常规扦插技术下根本不能生根的品种，快速生根成苗。（4）可以节省大量传统育苗下育砧与嫁接的繁琐操作达到降低成本的目的。（5）可以实现母本材料在年周期内几何级倍增，大大加快新品种的推广速度。（6）快 快苗对于果树的矮化密植及早产丰产具有很大生理促进作用。（7）可以实现周年移栽周年建园的技术效果。（8）如果结合隔离快繁还可大大降低脱毒苗的生产培育成本，大大推进脱毒苗在生产上的运用与普及。

如一些平常技术下难生根的桃梅李杏樱桃板栗杨梅枇杷等，可以利用快繁技术让其快速生根，培育时，只需截取优良品种的一个枝段或者一叶一芽，就能实现短期内快速生根成苗。这些品种是在常规下难以实现的，那么究竟是什么因素促进一些传统与常规下不能扦插成活或组培不能成功的果树品种，在快繁技术下就能让其生根成苗呢？关键在于育苗气候环境的优化，以及结合了促进快速生根的各项综合技术措施。如一改原来的大田扦插或者室内组培变为以无机基质为载体，以营养液激素为促进为补充的技术改进；一改传统组培的密闭环境为大田苗床的开放环境，一改传统的自养半自养生根过程为全光照全自养的生根过程。这些技术措施的改进为果树离体材料的生根构建了最佳的生理模式。如扦插育苗，在无叶的硬枝条件下，插于土壤中让其生根，就会遇到环境温度变化的不协调性，大多先萌芽后生根，使枝内的营养大多耗于芽的萌发与生长，使根系的营养得不到最大化供给；另外，在土壤环境，常遇切口的病菌感染与水分过湿过干造成的生根阻碍。在有叶片时的带叶扦插，常为了避免叶片过份水分蒸腾而导致水份供求失衡干枯，而采用剪去叶片方法，而造成光合营养不足，因带叶的果树枝段，生根的营养与激素需求主要靠叶片光合作用提供。但如果采用蔗阴以减免蒸发，又会造成光照不足，光合作用不充分，从而影响生根，所以针对果树品种来说大多属于难生根的品种，自然在传统扦插育苗下就难以实现。另外，组培技术也是一样，通过多年研究还是不能解决许多果树的生根培养与炼苗这个问题，许多品种既使能完成芽的增殖培养，但生根培养又遇到难生根的障碍，甚至生根后，炼苗移栽环节还要失败。关键问题，组培过程是个异养与密闭环境下培养的过程，所培育出来的苗木光合作用、呼吸作用常存不正常现象[2]，同时密闭试管空间因处于高湿低氧低二氧化碳环境培育而成的苗木，对外界适应性极差，所以炼苗驯化移栽成为组培是否成功的一个主要生产问题，另外组培因化学药剂的诱导常使种苗发生遗传变异而影响苗木的纯正性。而非试管快繁是在全光开放无机基质的环境下利用材料叶片自身的光合作用能力而启动生根基因，达到成苗目的的技术过程。非试管快繁技术通常利用珍珠岩蛭石等疏松透气不含糖的无机基质为载体，可避免土壤有机物与组培加糖而引致的病菌滋生感染问题，在这种环境下既使细菌真菌进入苗床也不会滋生蔓延。同时计算机环控技术的结合为离体材料生根，光合作用创造模拟出最佳的环境，达到光合自养过程的最大化[3]，切口生根部位环境的最优化。还结合了二氧化碳强制供应技术，使单位叶面积的离体材料光合效率提高几倍，能源源不断地为切口部位根源基的形成与表达提供丰富的碳源与激素能量的需求，与此还结合矿质营养液喷施补充技术为生根过程提供了所需的矿质离子养分，对于生根与壮苗起到了良好的综合效应。通过这些技术的创新与改造，实现了通常不会生根或难生根的果树品种也能快速生根的良好效果，如桃在快繁技术环境下，生根成活率可达85%-90%以上，使板栗这些极难生根品种也达80%以上，而且生根时间短，桃15-20即开始生根，板栗稍长，也只需25天就生根〔4〕。另外这种方法培育的苗木具有不定根根系特发达的特点，具有根茎比极大的特点，最适高温生长季节的移栽，做到周年快繁周年移栽的高效目的。

植物非试管快繁技术的开发运用，为果树种苗生产实现工厂化规模化快速化开辟了一个全新的空间，在加快优良品种扩繁速度，推品种结构调整进程起到了极大的作用。

植物非试管快繁技术在果树上的具体运用
植物非试管快繁技术在果树上运用最为广泛的就是各种果树的无性快繁，解决种苗繁殖中出现成活率低，周期长，难以实施标准化产业化的问题。特别是对于一些育苗周期较长的果树品种可以大大缩短种苗培育期，为生产快速捷便地生产出大量商品性一致，遗传稳定的优质苗木；另外在品种扩繁上也具有很重要的意义，对于新选育的品种如何让其以最短最快的速度达到一定的数量，满足生产所需，优化品种结构，加快更新速度具有最为快捷的效果；在无毒苗的培育上也具有特殊的效果，在人工基质及相对隔离的环境下实施，可以断绝各种土壤与昆虫传播的路径，为脱毒苗的扩繁提供了最为理想而成本最低的技术路径；在提早果树结果，实现矮化密植上也具有其它种苗不可比拟的优越性；在果园的建设上，也可以利用快繁苗进行周年移栽全年定植，打破季节的局限性；在草地果园技术的推广上，无性快繁自根苗更适于台刈修剪[5]。针对这些用途作些简要介绍，让快繁技术成为真正能让广大果农掌握与操作的实用高新技术。

（1）用于果树自根苗的培养。所谓自根苗，就是发挥挖掘材料自生的生根能力，形成与植株直接联系的自生根根系。通常果树大多采用嫁接方法，利用的是砧木的根系，这是因为在传统情况下难以实现像桃梅李杏樱桃板栗杨梅枇杷芒果荔枝龙眼等枝条材料的自发根，既使有些在精细的人工管理环境下也能生根，但成活率与种苗的商品性较低，达不到产业化标准化的技术要求。而利用快繁技术可以让上述的这些品种枝段或带叶的离体材料在短期内生根，形成自根苗的不定根根系，如桃梅李杏樱桃这些核果类果树，在快繁苗床内，让一叶一芽或带叶枝段的材料在15-20天内生根，30天内就可移栽的效果；板栗杨梅枇杷芒果荔枝龙眼等难生根的果树也可达到30-45天生根移栽的效果；这样就可以大大缩短在常规下要1-2年的育苗周期，大大加快新品种的推广速度。而且上述品种采用非试管快繁后不仅对于开花结果生长特性没有影响，还具有更好的早果丰产性。这些品种在传统嫁接育苗情况下，基本上是利用本砧进行嫁接，所以采用快繁后在抗逆性上不会有变化，可以直接取枝叶进行快繁。

（2）适用于异砧类品种的快繁。对于异砧类的果树品种，如苹果梨或一些需利用砧木特殊抗性的葡萄品种，可以进行嫁接快繁法，比如苹果与梨是利用矮化砧进行矮化或者利用砧木提高抗病性与增强土壤气候适应性的品种，还有一些生长势与抗寒性较差的葡萄品种，如直接快繁失去了砧木对品种的优化驯化作用，以及特有性状的表现，如利用贝达砧木提高北方地区葡萄的抗寒冷性与一些地区的抗线虫性，利用巨峰这个长势强的品种作砧木，提高长势弱的藤稔葡萄的生长势，以实现大果大肥栽培。这些需通过砧木性状来优化品种特性的果树种类，可以采用嫁接快繁法。所谓嫁接快繁就是同时取下砧木枝段与良种枝芽，采用果树嫁接的方法进行接口绑缚结合，再把这个离体嫁接材料快繁于苗床，实现接口愈合与砧木切口生根同步进行的技术目的，这种方法虽增加了嫁接操作工序，但在育苗速度还是可以达到直接快繁的效果，特别在在计算机控制的快繁苗床内，接口的愈伤会更快更好。

（3）单位面积利用率大大提高。通过上述这两种方法的结合，几乎实现了所有果树种类的快速繁殖成苗问题。育苗效率与速度大大提高，管理成本大大下降，在培育密度上通常一个平方米一批就可繁育400-1000株，以叶片不重叠为准。再加上一年可以培育至少5-6批，这样单位每平方米面积上的育苗量就几何级地超过了传统大田育苗量，可达几千株，甚至上万株，一个240平方的标准快繁苗床，年可培育果树苗木量达50-100万株，这样的高密度工厂化自动化育苗技术的实施，大大降低了生产劳动力成本，是一种当前最为有效与快速的工厂化育苗技术。

（4）采用自根苗可以提前果树的结果丰产期。在这方面的研究与探索国外起步很早，特别是台湾与日本，在桃树设施栽培及高密度栽培环境下都已开始普及与推广无性自根苗，它具有比嫁接苗更强的早果性，而且不定根的根系，更有利于树冠的控制，当前都在推广限根栽培或叫根域栽培的技术体系下，推广运用快繁无性自根苗更具技术优势，不定根的须根根系栽培后，形成的树冠更为开张，生长的枝条徒长无效枝更少，达到很好的矮化控冠之效果，在桃树李树上运用自根苗建园，前期7年中的产量大大高于嫁接苗[，其它品种也一样，都具有很强的早果性表现[6]。以色列用于这种苗进行亩栽3000-4000株的草地桃园栽培，可以使次年产量达亩产5000公斤以上，充分利用了果园早期的空间，提高了早期效益。

（7）实现脱毒苗的低成本扩繁增殖。实现脱毒苗的低成本生产，当前发达国家大力推行苹果葡萄草莓枣等脱毒苗技术，特别是苹果上运用已极为广泛，但我国生产力水平低下，培育与推广高成本的脱毒苗还存在市场与技术问题。但如果结合快繁技术实施隔离快繁，可以低成本地培育出大量脱毒苗，比土壤自然环境育苗具有更强的可操作性。操作上只需从已组培脱毒的母本植株上取下离体材料，再快繁于用防虫网隔绝的快繁苗床环境下进行催根育苗，就可培育出脱毒继代苗，再对继代苗进行隔离增殖培养，就是采用隔离环境下的营养液栽培，让其枝梢快速生长，再循环取枝快繁，达到脱毒苗的几何倍增效果。这种方法培育的脱毒苗成本极低，只需传统组培脱毒苗的1/10-1/20成本，便于生产推广运用，对于倡导普及脱毒苗技术具有很大的促进作用。

（8）用于草地果园建设用苗。草地果园建设时采用快繁自根苗更显技术优势，因草地果园收获后需采取特有的台刈或重截方法以控制树体的滋长，果园的郁闭；而传统的嫁接苗常会出现台刈后砧木旺长，影响树冠快速恢复与增强田间抹萌去梢的工作量，所以国外大多草地果园的建设用苗要采用没有砧木的自根苗。

一些主要果树种类的快繁方法
在计算机控制的智能化环境下，为果树枝段或带叶离体材料的发育生根创造了最佳的温光气热环境，科学有效地解决了育苗的环境问题，通过无机基质如珍珠岩的运用，解决了生根过程的透气与菌感染问题。在实施快繁果树苗木过程中环境一定的情况下，主要的技术在于材料的选择与药剂的处理，这两方面是影响生根成活率的主要因子，现把各种不同生根类型不同难易程度的果树品种所需采用的不同生根处理方法作些阐述。

（1）易生根品种的处理方法与材料要求，桃梅李杏樱桃葡萄无花果树莓等属于易生根品种，这些品种只需在带叶生长季节取材快繁都可达90%以上的生根成活率，而且根系特点发达。这类品种取材时一般取一叶一芽或一叶两芽枝段作为离体材料，运用快繁宝或吲哚丁酸低浓度浸泡作为促根处理。低浓度浸泡时间一般是100-200PPm情况下，切口浸泡1-2小时，在生产上为了提高工作效率，也可进行高浓度浸泡，即1000ppm的吲哚丁处理3-5秒钟，这些品种的快繁在枝梢旺盛生长期是生根最快成活最高的季节。

（2）较难生根品种的处理方法与材料要求，柑桔、枇杷、苹果、梨、猕猴桃等品种，要求从3-5年生以下的幼龄树上获取离体材料，最好是生长健壮无病虫害的生长枝，这些枝所制作的离体材料内源生长激素充足，叶片光合效率较高，生根容易而发达。在快繁时取带叶枝段或一叶一芽作为离体材料，切口用较高浓度的生根宝或吲哚丁酸、吲哚乙酸处理，通常浓度掌握在500-1000ppm间，进行切口浸泡处理1-2个小时。其中苹果与梨以吲哚丁酸处理效果会较好，而且可以结果滑石粉沾根处理，可以达到理想的效果。经过这些处理后，可以使大多数品种成活率达80-85%以上。

（3）极难生根的板栗杨梅芒果龙眼需进行特殊处理，这些品种因树体内含有大量阻碍生根的物质，其中单定是板栗与杨梅生根的主要抑制因子，还有芒果与龙眼材料中具有含量极高的脱落酸与其他抑根物质，对于这些品种可以先对取材的母本树进行蔗光处理，以降低体内抑根物质的合成数量，也可对于枝段的生根部位进行树上包黑纸处理，达到降低处理部位抑制物质含量，或者对所取的离体材料进行切口流水处理与硝酸银处理〔7〕，除去部份抑根物质，通过这些处理后，再行生长激素生根处理，一般配制较高浓度的吲哚丁酸浓液1000ppm，进行切口4-6小时的处理，经上述处理后，再繁于快繁苗床也可达到极高的成活率，一般可稳定在75%以上的生根率。另外，对于这些极难生根的品种一定要从幼树上取材或从已快繁成功的小苗上取材，这样可以达到更好的效果，通常经多代循环后，成活率还可大大提高。所以对于难生根品种生产上都要求形成以苗繁苗的技术体系，也就是利用已快繁成活的种苗为母本进行继代多代循环，这样可激发材料更大的生根潜能，可以使材料体内抑根物质最少化。

运用快繁技术可以使各种果树品种实现快速生根快速成苗，既使极难生根的品种也能在智能化的环境下，诱导出根源基，形成发达的根系，在生产上关键要掌握各种植物生根特性，才能有针对性地设计出快繁处理方案，实现各种果树都能达到良好的生根育苗效果。

广阔的运用前景
植物非试管快繁技术在果树上的运用是当前果树产业发展过程中涌现出来的一项全新技术，在生产科研上的运用，还有一个人们接受的过程，但从当前果苗产业的发展趋势来说，走出传统育苗制限，实现现代工厂化自动化规模化育苗是必由之路，只有这样才能强化果树产业的产前产业链，才能加快新品种的培育与扩繁推广速度，才能使广大果农以最低的成本实现品种结构调整的最优化，才能使果业发展紧跟品种换代的步伐，才能生产出更多优质的果品，以满足市场及人们生活的需要，它的运用是果树产业中的一项技术革命，具有极为广阔的发展运用前景。

Plant non- test tube quick numerous technology on fruit tree's utilization

Xu Weizhong,Zhao root,Zeng Fanqing

Agricultural Intelligentized Rapid Propagation Center of Lishui Institution of Agricultural Science

Abstract: This article comprehensive nature elaborated our country current young fruit tree proction existence question and the limiting factor, have analyzed the overseas seedling proction tendency, proposed the use new grows seedlings the technical ---- plant non- test tube quick numerous technology, realized the seedling proction factorization, automated, the instrial proction proction pattern, in coor with progress of proction scientific research practice concisely elaborates the quick numerous technology to apply in the fruit tree seedling cultivation various aspects with the superiority, and had pointed out each kind of different fruit tree type quick numerous technical main point, has demonstrated this technology in on the fruit tree seedling quick numerous utilization broad prospect and the market space.

Key word: The plant non- test tube quick numerous technology, the fruit tree, the nursery stock, from the offspring, escapes the poisonous seedling, the factorization, Lawn orchard

作者简介：徐伟忠，研究员，浙江省丽水市农科所农业智能化快繁中心主任，2004年度全国农村青年创业致富带头人，曾主持研究开发植物非试管快繁技术，植物水生诱变技术，温室大棚控制计算机，芽苗菜智能化栽培技术等十多项技术，其中，植物非试管快繁技术经鉴定居国内领先水平，获国家星火计划项目，无形资产评估达1.4亿元。

联系电话：0578-2268927，2367609

邮箱：[email protected]

参考文献：
1、聂书海，张绪圆，李跃．荷兰果树育苗现状考察报告．河北果树.1995(3).-38-38

2、周炜，曲英华．无糖组培技术在我国的研究进展．农村实用工程技术：温室园艺.2005(7).-24-

Ⅳ 没大学文凭的小伙，攻克西方技术为国创造价值，受中央重用，怎么做到的

从此洪家光开始每天坚持工作14小时以上，一遍一遍的实践改善着方法。就这样坚持了十多天，他终于攻克了这项难题。掌握了这件核心技术，为我国创造了8500万元的价值，并获得了国家科技进步二等奖的殊荣，还被中央重用，成为沈阳黎明航空发动机集团的首席技能专家。

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Ⅵ 野蔷薇的栽培技术

常用分株、扦插和压条繁殖，春季、初夏和早秋的均可进行。也可播种，可秋播或沙藏后春播，播后1-2个月发芽。
分株：即是将植物的根、茎基部长出的小分枝与母株相连的地方切断，然后分别栽植，使之长成独立的新植株的繁殖方法。此法简单易行，成活快。园艺上广泛应用。
扦插：扦插也称插条，是一种培育植物的常用繁殖方法。可以剪取某些植物的茎、叶、根、芽等（在园艺上称插穗），或插入土中、沙中，或浸泡在水中，等到生根后就可栽种，使之成为独立的新植株。在农林业生产中，不同植物扦插时对条件有不同需求。了解和顺应它们的需求，才能获得更高的繁殖成功率。
1.插穗的选择和处理。要选择生长健壮没有病虫害的枝条作插穗。选好插穗后要精心处理。嫩枝插的插穗采后应立即扦插，以防萎蔫影响成活。多浆植物（如仙人掌等），剪取后应放在通风处晾几天，等切口略有干缩再扦插；或用微火略烧烤下面切口，以防止腐烂。一般植物插穗。
2.温度。一般植物的扦插以保持20～25 ℃C生根最快。温度过低生根慢，过高则易引起插穗切口腐烂。所以，如果人为控制温度的条件，一年四季均可扦插。自然条件下，则以春秋两季温度为宜。
3.湿度。扦插后要切实注意使扦插基质保持湿润状态，但也不可使之过湿，否则引起腐烂。同时，还应注意空气的湿度，可用覆盖塑料薄膜的方法保持湿度，但要注意在一定时间内通气。
压条：压条是将植物的枝、蔓压埋于湿润的基质中，待其生根后与母株割离，形成新植株的方法。成株率高，但繁殖系数小，多在用其他方法繁殖困难，或要繁殖较大的新株时采用。压条是对植物进行人工无性繁殖（营养繁殖）的一种方法。与嫁接不同，枝条保持原样，即不脱离母株，将其一部分埋于土中，待其生根后再与母株断开。
1.普通压条。适于枝、蔓柔软的植物或近地面处有较多易弯曲枝条的树种(辛夷、蜡梅等)。将母株近地1～2年生枝条向四方弯曲，于下方刻伤后压入坑中，用钩固定，培土压实，枝稍垂直向上露出地面并插缚一支持物。
2.水平压条。适于枝条较长且易生根的树种（如苹果矮化砧、藤本月季等）。又称连续压、掘沟压。顺偃枝挖浅沟，按适当间隔刻伤枝条并水平固定于沟中，除去枝条上向下生长的芽，填土。待生根萌芽后在节间处逐一切断，每株苗附有一段母体。
3.波状压条。适于枝蔓特长的藤本植物（如葡萄等）。将枝蔓上下弯成波状，着地的部分埋压土中，待其生根和突出地面部分萌芽并生长一定时期后，逐段切成新植株。
4.堆土压条。适于根颈部分蘖性强或呈丛状的树木（如辛夷、珍珠梅、黄刺玫、李、石榴等）。将根颈部枝条基部刻伤后堆土埋压，待生根后，分切成新植株。
5.空中压条。由中国创造，又称中国压条或高压。适于高大或不易弯曲的植株，多用于名贵树种（山茶、桂花、龙眼、荔枝、人心果等）。选1～3年生枝条，环剥2～4厘米，刮去形成层或纵刻成伤口，用塑料布、对开的竹 筒、瓦罐等包合于割伤处，紧绑固定，内填苔藓或肥土，常浇水保湿，待生根后切离成新植株。 种子剥取一般在播种前进行，可用手工或机器剥取分离，然后将种子用清水冲洗，室内风干。待种子干燥后即可播种。如不能马上播种，可放于冰箱内短时间冷藏，但切勿过于干燥，否则将会影响种子发芽。
播种一般于3~4月份进行。播后覆地膜或在播种床上设塑料小棚，8~10天后幼苗即可出土，如覆地膜，待大部分幼苗出土后要及时撤除地膜，防止烧苗，同时要灌第1次水，细流漫灌，防止淤泥埋压幼苗。以后可每隔10天灌水1次。当幼苗长出第一对真叶后，可每隔15天灌水1次。同时要注意松土除草，当幼苗长至5~6cm高时可进行一次性间苗、定苗。
栽前应开沟施基肥。春季要经常浇水。每年从根部长出新的长枝条，当年在其侧枝上开花。花后，应剪除开过花的枝条。多花蔷薇十分耐寒肥，生长过程中，雨季要注意排水防涝，应施肥2-3次，促使未开花的花枝在翌年开花。
幼苗栽植前可用氯化苦、棉隆（二甲硫嗪）等消毒剂对土壤进行消毒，同时要施入腐熟有机肥，植后可于每年深秋开沟施基肥一次，以利生长和开花。开花前一定要保持土壤湿润，如果此时受旱会影响开花数量；雨季要注意排水防涝，若积水过多则易烂根。孕蕾期宜施1~2次稀薄饼肥水，如施则花色好，花期持久。修剪一般于叶芽萌动前进行，修剪时主枝保留1.5m左右，侧枝保留基部3~5个芽即可；同时要将枯枝、细弱枝及病虫枝疏除，并将过老过密的枝条剪掉。 盆栽蔷薇通常当年11月或第2年3-4月份上盆，栽培容器宜大一些，便于根系伸展，移栽时先将根系稍作整理（剪掉受伤或过长的根）而后定植，定植深度宜浅，根茎部留出土面，而后浇足水。
春季长出新芽后作适当疏芽，疏掉发育不良或过密的芽，保留健壮芽。整枝、整形一年中至少进行2次。第1次在春、夏花结束以后，大约在7-8月。第2次是在秋花后的12月或次年的3月。疏枝的原则：去弱、病枝，留强、健枝，去密成稀，使留存的枝条分布均匀，占有合理的空间。剪梢：盆栽蔷薇花后需剪梢，通常留15-20厘米。 主要病虫害有白粉病和黑斑病，可用70%甲基托布津可湿性粉剂1000倍液喷洒。虫害有蚜虫、刺蛾危害，用10%除虫精乳油2000倍液喷杀。
白粉病流行的条件主要有两个，一是大面积种植感病品种，二是适宜的环境条件。一般在小麦密度偏大、施氮肥过量的情况下，麦株旺长，植株衰弱，田间湿度大或者发生了倒伏的麦田，发病往往较重。该病一般在3月底至4月初出现发病中心，4月中旬后随气温逐渐回升，病株率迅速增加，在适宜的条件下导致大流行。
防治方法：
1．农业措施 一是种植抗病品种；二是合理密植，合理施肥。
2．药剂防治一是秋苗发病重的地块，可药剂拌种，方法同小麦散黑穗病；二是在秋季或春季，田间发病率3%~5%时（成株期调查以旗叶到旗叶下2叶计算发病率），每666.7平方米用20%粉锈宁乳油20~30毫升或15%粉锈宁可湿性粉剂50克，对水50~60千克喷雾，或对水10~15千克低容量喷雾。也可用25%病虫灵乳油每666.7平方米50毫升，加水50千克，均匀喷雾。
黑斑病叶、叶柄、嫩枝和花梗均可受害，但主要为害叶片。症状有两种类型：一种是发病初期叶表面出现红褐色至紫褐色小点，逐渐扩大成圆形或不定形的暗黑色病斑，病斑周围常有黄色晕圈，边缘呈放射状、病斑直径约3-15毫米。后期病斑上散生黑色小粒点，即病菌的分生泡子盘。严重时植株下部叶片枯黄，早期落叶，致个别枝条枯死，如月季黑斑病。另一种是叶片上出现褐色到暗褐色近圆形或不规则形的轮纹斑，其上生长黑色霉状物，即病菌的分生孢子。严重时，叶片早落，影响生长、如榆叶梅黑斑病。
防治方法
①选用优良抗病品种。
②秋后清除枯枝、落叶，及时烧毁。
③加强栽培管理，注意整形修剪，通风透光。
④新叶展开时，喷50%多菌灵可湿性粉剂500-1000倍液，或75%白菌清500倍液，或80%代森锌500倍液，7-10天1次，连喷3-4次。
蚜虫的防治，应利用各种手段，停止其危害活动，主要有以下各点：
一、消灭蚜虫，要从花卉越冬期开始，可收事半功倍之效，如单纯依靠在蚜害最严重的春、秋季进行，防治效果并不显著。
二、对新引进的花种、花苗，应严格检查，防止外地新害虫的侵入，对土壤及旧花盆进行消毒，以杀死残留的虫卵。
三、结合修剪，将蚜虫栖居或虫卵潜伏过的残花、病枯枝叶，彻底清除，集中烧毁。
四、花卉的品种不同，其抗虫性也有所不同，应选用抗病虫品种，既减轻蚜虫危害又可节省药物费用。
五、发现少量蚜虫时，可用毛笔蘸水刷净，或将盆花倾斜放于自来水下旋转冲洗，既灭了蚜，又洗净叶片，提高了观赏价值和促进叶面呼吸作用；有条件的还可利用瓢虫、草蛉等天敌进行防治。
六、发现大量蚜虫时，应及时隔离，并立即选用药物或土法消灭虫害，其具体措施如下：
1、用1：15的比例配制烟叶水，泡制4小时后喷洒。
2、用1：4：400的比例，配制洗衣粉、尿素、水的溶液喷洒。
3、用10%氧化乐果乳剂1000倍液或马拉硫磺乳剂1000至1500倍液或敌敌畏乳油1000倍液喷洒。
4、对桃粉蚜一类本身披有蜡粉的蚜虫，施用任何药剂时，均应加1‰中性肥皂水或洗衣粉。
刺蛾：北方年生1代，长江下游地区2代，少数3代。均以老熟幼虫在树下3—6cm土层内结茧以前蛹越冬。1代区5月中旬开始化蛹，6月上旬开始羽化、产卵，发生期不整齐，6月中旬一8月上旬均可见初孵幼虫，8月为害最重，8月下旬开始陆续老熟入土结茧越冬。2—3代区4月中旬开始化蛹，5月中旬一6月上旬羽化。第1代幼虫发生期为5月下旬一7月中旬。第2代幼虫发生期为7月下旬一9月中旬。第3代幼虫发生期为9月上旬一10月。以末代老熟幼虫入土结茧越冬。成虫多在黄昏羽化出土，昼伏夜出，羽化后即可交配，2天后产卵，多散产于叶面上。卵期7天左右。幼虫共8龄，6龄起可食全叶，老熟多夜间下树入土结茧。
防治方法
1、挖除树基四周土壤中的虫茧，减少虫源。
2、幼虫盛发期喷洒80%敌敌畏乳油1200倍液或50%辛硫磷乳油1000倍液、50%马拉硫磷乳油1000倍液、25%亚胺硫磷乳油l000倍液、25%爱卡士乳油1500倍液、5%来福灵乳油3000倍液。

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液压传动控制系统

液压传动控制是工业中经常用到的一种控制方式，它采用液压完成传递能量的过程。因为液压传动控制方式的灵活性和便捷性，液压控制在工业上受到广泛的重视。液压传动是研究以有压流体为能源介质，来实现各种机械和自动控制的学科。液压传动利用这种元件来组成所需要的各种控制回路，再由若干回路有机组合成为完成一定控制功能的传动系统来完成能量的传递、转换和控制。

从原理上来说，液压传动所基于的最基本的原理就是帕斯卡原理，就是说，液体各处的压强是一致的，这样，在平衡的系统中，比较小的活塞上面施加的压力比较小，而大的活塞上施加的压力也比较大，这样能够保持液体的静止。所以通过液体的传递，可以得到不同端上的不同的压力，这样就可以达到一个变换的目的。我们所常见到的液压千斤顶就是利用了这个原理来达到力的传递。

液压传动基本原理

液压传动中所需要的元件主要有动力元件、执行元件、控制元件、辅助元件等。其中液压动力元件是为液压系统产生动力的部件，主要包括各种液压泵。液压泵依靠容积变化原理来工作，所以一般也称为容积液压泵。齿轮泵是最常见的一种液压泵，它通过两个啮合的齿轮的转动使得液体进行运动。其他的液压泵还有叶片泵、柱塞泵，在选择液压泵的时候主要需要注意的问题包括消耗的能量、效率、降低噪音。

液压执行元件是用来执行将液压泵提供的液压能转变成机械能的装置，主要包括液压缸和液压马达。液压马达是与液压泵做相反的工作的装置，也就是把液压的能量转换称为机械能，从而对外做功。

液压控制元件用来控制液体流动的方向、压力的高低以及对流量的大小进行预期的控制，以满足特定的工作要求。正是因为液压控制元器件的灵活性，使得液压控制系统能够完成不同的活动。液压控制元件按照用途可以分成压力控制阀、流量控制阀、方向控制阀。按照操作方式可以分成人力操纵阀、机械操纵法、电动操纵阀等。

除了上述的元件以外，液压控制系统还需要液压辅助元件。这些元件包括管路和管接头、油箱、过滤器、蓄能器和密封装置。通过以上的各个器件，我们就能够建设出一个液压回路。所谓液压回路就是通过各种液压器件构成的相应的控制回路。根据不同的控制目标，我们能够设计不同的回路，比如压力控制回路、速度控制回路、多缸工作控制回路等。

根据液压传动的结构及其特点，在液压系统的设计中，首先要进行系统分析，然后拟定系统的原理图，其中这个原理图是用液压机械符号来表示的。之后通过计算选择液压器件，进而再完成系统的设计和调试。这个过程中，原理图的绘制是最关键的。它决定了一个设计系统的优劣。

液压传动的应用性是很强的，比如装卸堆码机液压系统，它作为一种仓储机械，在现代化的仓库里利用它实现纺织品包、油桶、木桶等货物的装卸机械化工作。也可以应用在万能外圆磨床液压系统等生产实践中。这些系统的特点是功率比较大，生产的效率比较高，平稳性比较好。

液压作为一个广泛应用的技术，在未来更是有广阔的前景。随着计算机的深入发展，液压控制系统可以和智能控制的技术、计算机控制的技术等技术结合起来，这样就能够在更多的场合中发挥作用，也可以更加精巧的、更加灵活地完成预期的控制任务。

1、概述

行走驱动系统是工程机械的重要组成部分。与工作系统相比，行走驱动系统不仅需要传输更大的功率，要求器件具有更高的效率和更长的寿命，还希望在变速调速、差速、改变输出轴旋转方向及反向传输动力等方面具有良好的能力。于是，采用何种传动方式，如何更好地满足各种工程机械行走驱动的需要，一直是工程机械行业所要面对的课题。尤其是近年来，随着我国交通、能源等基础设施建设进程的快速发展，建筑施工和资源开发规模不断扩大，工程机械在市场需求大大增强的同时，更面临着作业环境更为苛刻、工况条件更为复杂等所带来的挑战，也进一步推动着对其行走驱动系统的深入研究。

这里试图从技术构成及性能特征等角度对液压传动技术在工程机械行走驱动系统的发展及其规律进行探讨。

2、基于单一技术的传动方式

工程机械行走系统最初主要采用机械传动和液力机械传动(全液压挖掘机除外)方式。现在，液压和电力传动的传动方式也出现在工程机械行走驱动装置中，充分表明了科学技术发展对这一领域的巨大推动作用。

2.1 机械传动

纯机械传动的发动机平均负荷系数低，因此一般只能进行有级变速，并且布局方式受到限制。但由于其具有在稳态传动效率高和制造成本低方面的优势，在调速范围比较小的通用客货汽车和对经济性要求苛刻、作业速度恒定的农用拖拉机领域迄今仍然占据着霸主地位。

2.2 液力传动

液力传动用变矩器取代了机械传动中的离合器，具有分段无级调速能力。它的突出优点是具有接近于双曲线的输出扭矩-转速特性，配合后置的动力换挡式机械变速器能够自动匹配负荷并防止动力传动装置过载。变矩器的功率密度很大而负荷应力却较低，大批生产成本也不高等特点使它得以广泛应用于大中型铲土运土机械、起重运输机械领域和汽车、坦克等高速车辆中。但其特性匹配及布局方式受限制，变矩范围较小，动力制动能力差，不适合用于要求速度稳定的场合。

2.3 液压传动

与机械传动相比。液压传动更容易实现其运动参数(流量)和动力参数(压力)的控制，而液压传动较之液力传动具有良好的低速负荷特性。由于具有传递效率高，可进行恒功率输出控制，功率利用充分，系统结构简单，输出转速无级调速，可正、反向运转，速度刚性大，动作实现容易等突出优点，液压传动在工程机械中得到了广泛的应用。几乎所有工程机械装备都能见到液压技术的踪迹，其中不少已成为主要的传动和控制方式。极限负荷调节闭式回路，发动机转速控制的恒压，恒功率组合调节的变量系统开发，给液压传动应用于工程机械行走系提供了广阔的发展前景。

与纯机械和液力传动相比，液压传动的主要优点是其调节的便捷性和布局的灵活性，可根据工程机械的形态和工况的需要，把发动机、驱动轮、工作机构等各部件分别布置在合理的部位，发动机在任一调度转速下工作，传动系统都能发挥出较大的牵引力，而且传动系统在很宽的输出转速范围内仍能保持较高的效率，并能方便地获得各种优化的动力传动特性，以适应各种作业的负荷状态。在车速较高的行走机械中所采用的带闭式油路的行走液压驱动装置能无级调速，使车辆柔和起步、迅速变速和无冲击地变换行驶方向。对在作业中需要频繁起动和变速、经常穿梭行驶的车辆来说这一性能十分宝贵。但与开式回路相比，闭式回路的设计、安装调试以及维护都有较高的难度和技术要求。

借助电子技术与液压技术的结合，可以很方便地实现对液压系统的各种调节和控制。而计算机控制的引入和各类传感元件的应用，更极大地扩展了液压元件的工作范围。通过传感器监测工程车辆各种状态参数，经过计算机运算输出控制目标指令，使车辆在整个工作范围内实现自动化控制，机器的燃料经济性、动力性、作业生产率均达到最佳值。因此，采用液压传动可使工程机械易于实现智能化、节能化和环保化，而这已成为当前和未来工程机械的发展趋势。

2.4 电力传动

电力传动是由内燃机驱动发电机，产生电能使电动机驱动车辆行走部分运动，通过电子调节系统调节电动机轴的转速和转向，具有凋速范围广，输人元件(发电机)、输出元件(电动机)、及控制装置可分置安装等优点。电力传动最早用于柴油机电动船舶和内燃机车领域，后又推广到大吨位矿用载重汽车和某些大型工程机械上，近年来又出现了柴油机电力传动的叉车和牵引车等中小型起重运输车辆。但基于技术和经济性等方面的一些原因，适用于行走机械的功率电元件还远没有像固定设备用的那样普及，电力传动对于大多数行走机械还仅是“未来的技术”。

3、发展中的复合传动技术

从前面的分析可以看出，应用于工程机械行走驱动系统中的基于单一技术的传动方式构成简单、传动可靠，适用于某些特定的场合和领域。而在大多数的实际应用中，这些传动技术往往不是孤立存在的，彼此之间都存在着相互的渗透和结合，如液力、液压和电力的传动装置中都或多或少的包含有机械传动环节，而新型的机械和液力传动装置中也设置了电气和液压控制系统。换句话说，采用有针对性的复合集成的方式，可以充分发挥各种传动方式各自的优势，扬长避短，从而获得最佳的综合效益。值得注意的是，兼有调节与布局灵活性及高功率密度的液压传动装置在其中充当着重要角色。

3.1 液压与机械和液力传动的复合

(1) 串联方式

串联方式是最为简单和常见的复合方式，是在液压马达或液压变速器的输出端和驱动桥之间设置机械式变速器以扩大调速的高效区，实现分段的无级变速。目前已广泛用于装载机、联合收获机和某些特种车辆上。对其的发展是将可在行进间变换传动比的动力换挡行星变速器直接安装在驱动轮内，实现了大变速比的轮边液压驱动，因而取消了驱动桥，更便于布局。

(2) 并联方式

即为通常所称的“液压机械功率分流传动”，可理解为一种将液压与机械装置“并联”分别传输功率流的传动系统，也就是是利用多自由度的行星差速器把发动机输出的功率分成液压的和机械的两股“功率流”，借助液压功率流的可控性，使这两股功率流在重新汇合时可无级调节总的输出转速。这种方式将液压传动的无级调速性能好和机械传动的稳态效率高这两方面的优点结合起来，得到一个既有无级变速性能，又有较高效率和较宽高效区的变速装置。

按其结构，这种复合式传动装置可分为两类：第一类为利用行星齿轮差速器分流的外分流式，其中常见的分流传动机构又可分为输入分流式和输出分流式两种基本形式；第二类为利用液压泵或马达转子与外壳间的差速运动分流的内分流式。

日本小松公司开发的这种复合方式的液压传动变速器，已经应用在装载机、推土机等工程机械上。德国Fendt拖拉机生产的采用Vario型无级变速器装备的农用拖拉机，到2003年总销量超过了30000台。

由此可以看出，这种新型的传动装置已日益成为大中功率液力传动和动力换档变速器的有力竞争者。

(3) 分时方式

对于作业速度和非作业状态下转移空驶速度相差悬殊的专用车辆，采用传统机械变速器用于高速行驶、附加液压传动装置用于低速作业的方式能很好地满足这两种工况的矛盾要求。机械——液压分时驱动的方式在此类车辆上的应用已很普遍，这一技术也已被应用于飞机除冰车和田间移栽机等需要“爬行速度”的车辆和机具上。

(4) 分位方式

把液压马达直接安装在车轮内的“轮边液压驱动装置”是一种辅助液压驱动装置，可以解决工程机械需要提高牵引性能，但又无法采用全轮驱动方式，难以布置传统的机械传动装置的问题。液压传动的无级调速性能使以不同方式传动的驱动轮之间能协调同步，这在某种意义上也可视为一种功率分流传动：动力机的功率被分配到几组驱动轮上，经地面耦合后产生推动车辆运动的牵引力。目前，许多工程机械制造厂商将这一技术用于具有部分自走驱动能力的，诸如自走式平地机和铲运机这样的工程机械上。

3.2 液压与电力传动的复合

由于现代技术的发展，电子技术在信号处理的能力和速度方面占有很大的优势，而液压与电力传动在各自功率元件的特性方面各有所长。因此，除了现在已普遍存在的“电子神经+液压肌肉”这种模式外，两者在功率流的复合传输方面也有许多成功的实例，如：由变频或直流调速电机和高效、低脉动的定量液压泵构成的可变流量液压油源，用集成安装的电动泵－液压缸或低速大扭矩液压马达构成的电动液压执行单元，以及混合动力工业车辆的驱动系统等。

3.3 二次调节静液传动系统

二次调节静液传动技术是通过对液压元件所进行的调节来实现液压能与机械能互相转换。一般来说，它的实现是以压力耦联系统为基础的，在一次元件(泵)及二次元件(马达)间采用定压力偶合方式，依靠实时调节马达排量来平衡负荷扭矩。目前，对二次调节静液传动技术进行研究的出发点是对传动过程进行能量的回收和能量的重新利用，从宏观的角度对静液传动总体结构进行合理的配置以及改善其静液传动系统的控制特性。

为了使不具备双向无级变量能力的液压马达和往复运动的液压缸也能在二次调节系统的恒压网络中运行，出现了利用二次调节技术的“液压变压器”，它类似于电力变压器用来匹配用户对系统压力和流量的不同需求，从而实现液压系统的功率匹配。

二次调节静液传动系统与传统静液传动系统相比，其优点是更便于控制，能在四个象限中工作，可在不转变能量形式情况下回收能量，进行能量的存储，利用液压蓄能器加速可大大提高加速功率，且系统中无压力峰值，由于一次元件和二次元件分开安装，可通过一个泵站给多个液压动力元件提供油源，减少了冷却费用，设备的制造成本降低，系统效率高。

二次调节静液传动与电力传动相比，具有闭环控制动态响应快、功率密度高、重量轻、安装空间小等优点。

由于二次调节静液传动系统具有许多优点，使它在很多领域得到广泛地应用。国外已将其成功应用于造船工业、钢铁工业、大型试验台、车辆传动等领域。奔驰汽车公司已将二次调节技术应用于无人驾驶运输系统中的行驶驱动。

4、结束语

自2O世纪9O年代以来，工程机械进入了一个新的发展时期，新技术的广泛应用使得新结构和新产品不断涌现。随着微电子技术向工程机械的渗透，工程机械日益向智能化和机电一体化方向发展，对工程机械行走驱动装置提出的要求也越来越苛刻。近年来，液压技术迅速发展，液压元件日臻完善，使得液压传动在工程机械传动系统中的应用突飞猛进，液压传动所具有的优势也日渐凸现。可以相信，随着液压技术与微电子技术、计算机控制技术以及传感技术的紧密结合，液压传动技术必将在工程机械行走驱动系统的发展中发挥出越来越重要的作用。

Ⅷ 目前航空发动机的国产化要攻克哪些核心技术

一、 国外大涵道比涡扇发动机发展概况
大涵道比涡扇发动机是指涵道比大于4的涡扇发动机，它具有推力大、耗油率低和噪声小等优点，广泛用于军民用运输机和其他大型亚声速飞机。
经过30多年的发展，大涵道比涡扇发动机的性能、可靠性、耐久性、经济性、和环保水平等方面都有很大进步。与早期的涡喷发动机相比，发动机的噪声降低了20dB，推力增加了100倍，耗油率减少了50%。目前，大涵道比涡扇发动机的最大推力已超过50000 daN，发动机的空中停车率从每1000飞行小时1次下降到0.002～0.005次左右，返修率达到每1000飞行小时0.06～0.01次，航班准点率达到99.95%～99.98%。发动机在飞机上不拆换的工作时间达到16000小时，最长超过40000小时。发动机的噪声强度和污染物排放分别降低了75%和80%。
在民用大涵道比涡扇发动机市场上，150座级干线客机的发动机是主流产品。据预测，未来20年，世界150座级干线客机至少需要25000台发动机，大约占民用发动机市场的73%。目前典型的150座级干线客机用大涵道比涡扇发动机是CFM国际公司的CFM56发动机和IAE公司的V2500发动机。其中，CFM56系列发动机占据150座级干线客机发动机市场的78%，该发动机不仅是B737飞机的唯一动力，而且赢得新型A320飞机一半以上的发动机订货，目前已经交付使用的CFM56发动机超过15600台。V2500发动机占据150座级干线客机20%左右的市场份额，主要用于A320、A321和MD-90客机。
关于此类发动机今后的发展，CFM国际公司在1998～2004年实施了Tech56计划，目标是燃油消耗率降低4%～8%，拥有成本和维护成本降低15～20%，NOx排放比目前ICAO标准低40%～50%，噪声比FAR36第三阶段低20dB。该计划发展的技术包括：金属材料空心风扇叶片、压比15的6级高压压气机、双环腔预旋流燃烧室（TAPS）、锯齿型喷管（降噪3dB）、低成本控制系统等。2007年，这些技术将用于生产型的CFM56-5B/7B发动机。2004年底，CFM国际公司又开始实施LEAP56（前沿航空推进）计划，专门研究下一代150座级干线客机所需的发动机技术。该计划的目标是在目前CFM56-5B/-7B的基础上，燃油消耗率降低10%～15%，维护成本降低15%～25%，机上寿命延长25%，污染物（特别是NOx）排放降低50%，噪声比FAR36第四阶段的标准低15dB。
从1990年开始，普

Ⅸ 格力空调恒暖除霜期间的最大特点是

1.根据家用空调的热泵原理，在室外温度低，空气湿度大的环境下，室外机吸收空气热量，外机蒸发器本体温度会降到0℃以下，附近的水分进而凝结成霜。
2.室外机结霜之后，为了继续正常工作，空调必须进行自动除霜。传统除霜方式，是空调由制热模式转为制冷模式，通过热交换给室外机制热化霜。此时，室内机会吸收室内热量，室内温度会出现大幅下降，降温幅度最大甚至可达10℃。除霜结束后，空调会进入防冷风控制，需要预热一段时间才能恢复正常制热。
3.以上这个过程，空调虽然是开着的，但空气中的热量都被压缩、吸收用来除霜，所以室内的用户不仅不会感受到热，反而会觉得更冷，而且恢复制热时间较长，升温缓慢。这个过程就是业界统称的停机除霜。
4.传统的空调除霜还因为压缩机需要启停两次，不仅噪声大，而且更费电。近年来，一些空调产品在除霜技术上不断钻研，虽已不断优化改善了化霜效率和频率，但并没有改变化霜造成的制热中断的结果。可以说，空调除霜期间无法持续制热的问题已经成为困扰消费者的一大痛点，也成为行业发展的瓶颈。