f1版权多少钱

㈠ 第1次去F1比赛 请教下去过的朋友有什么需要注意的

注意事项
观赛8大必备：
1。门票

2。观赛手册 （了解赛场，分清东南西北，方便活动，找到自己的座位）

3。专车信息
路线：
赛场地点：上海嘉定区安亭
距离市区：25公里
交通方式：F1观众专车市区有四处始发点：
1。上海体育场：天钥桥路666号
2。浦东源深体育中心：源深路655号
3。上海虹口足球场：东江湾路444号
4。上海国际体操中心：武夷路777号

4。照相和摄像机（可以拍摄喜欢的车手，比赛过程，冲刺，喷洒香槟，庆祝场景等。最好准备2到3个胶卷。电池的准备。还有高倍望远镜。不过三脚架，录音器材不能带进去的）

5。防晒用品，伞（下午25度左右的阳光持续4，5个小时，还是会让人感到灼烧的感觉，严重的甚至会脸上脱皮，涂抹防晒用品尤其重要）

6。车队/车手帽子 （作为疯狂的车队或者车手支持者，还是需要这些车队品牌的商品来体现。当然，你如果觉得正版的官方授权的帽子贵，差不多小300。你可以选择车队赞助商订制的的帽子或者衣服，那些相对便宜一点。现场的衣服款式还是很多的，每年也都会变，如果你有固定的支持者但又不想太花钱买赞助商订制的最好了，或者比赛结束以后买会有折扣）

7。车队旗帜

8。耳塞（赛车过程中，全油门产生的引擎音量分贝差不多160，响。带好耳膜，耳塞保护好自己的耳朵）

9。食品和水（长时间的看比赛，身体消耗很大，要随时补充能量。加油呐喊，嗓子需要水分的补充。自己带食物更经济一些，里面卖的吃的贵的要命）

上海国际赛道（附图）：
http://f1.sports.sohu.com/20060309/n242214638.shtml

因为您是草地票，我就简单说说草地票的情况。草地票分草地看台F,草地看台J,草地看台N,草地看台M.结合上面的链接（上海国际赛道图）看，您的草地N区可观察到的位置视线是T5处，是坡顶的右弯。处在N区草地看台观赛者都可以看到T5的位置。T5弯段路况：赛段路面平坦而且路肩石弧线比交缓。对于草地N无席看台。所对的赛道位置是T6弯，是处在坡底的右弯，赛道旁有碎石区。

赛场的两个副看台H看台和K看台被正式命名为舒马赫看台和阿隆索看台。这两个看台位于“上”字形赛道底端高速直道的两边，‘舒马赫看台’，单张票价2580元，买这个看台的票能得到一件中国站限量发售的舒马赫绝版T恤衫！如果您只是草地票的话，那只能是凑热闹，并不能在舒马赫看台观看比赛或者其他。看台的相关活动据说是可以参加的，但还是得花钱。

关于时间，赛道，纪念品：
整个上赛道的主看台长400m，宽40.6m，面积约为55，684平方米。有三层座位区域，共有外楼梯16个，室内楼梯18个；副看台有两层座位区域，共21级台阶，12个外楼梯。这么庞大的赛场区域，观赛者要找到自己票面上座位位置，没有赛事指南或小手册是不行的。

一般观赛者可在上赛道的11个入口处领到观赛指南。观赛者只要根据赛事指南上标明的位置区域，分清东，南，西，北不同入口的前提下，就可以顺利找到自己的座位了。有多个入口可以入场的。非单一。

作为疯狂的车队或者车手支持者，还是需要这些车队品牌的商品来体现。当然，你如果觉得正版的官方授权的帽子贵，差不多小300。你可以选择车队赞助商订制的的帽子或者衣服，那些相对便宜一点。现场的衣服款式还是很多的，每年也都会变，如果你有固定的支持者但又不想太花钱买赞助商订制的最好了，或者比赛结束以后买会有折扣。

如果可能的话，建议早去现场。一个是感受气氛，另外就是可以有时间买自己喜欢的f1商品。赛场周围还有赛车嘉年华以及一些有趣的活动可以参加。不容易去一次，何不痛快玩一玩呢？再者就是逛逛上赛道周围的路线。整个比赛前，车手都会去现场勘查了解赛道德状况，因为赛车场记者和观众不会太多，所以签名的机会就大。

关于签名：
1。上赛场主看台前广场展示区域的车队或赞助商设置的展位里，会有车队或赞助商安排车手见面会。游逛F1纪念品展位时，也有可能由车队的活动。

2。新天地，希尔顿酒店，香格里拉酒店，金茂大厦等地方会有新闻发布会或者相关的商务宣传活动，这些活动都会有车手参加。

3。法拉利车队及赞助商的宣传活动，舒马赫会参加，一般在上面那些酒店里的一家举行。可以提早察看相关活动时间和地点。

4。整个比赛前，车手都会去现场勘查了解赛道德状况，因为赛车场记者和观众不会太多，所以签名的机会就大。

注意事项（呵呵，这是我前两天整理的，现在被楼上的messitb借用，我很荣幸。但messitb能注明出处就更好了）
观赛8大必备：
1。门票

2。观赛手册 （了解赛场，分清东南西北，方便活动，找到自己的座位）

3。专车信息
路线：
赛场地点：上海嘉定区安亭
距离市区：25公里
交通方式：F1观众专车市区有四处始发点：
1。上海体育场：天钥桥路666号
2。浦东源深体育中心：源深路655号
3。上海虹口足球场：东江湾路444号
4。上海国际体操中心：武夷路777号

4。照相和摄像机（可以拍摄喜欢的车手，比赛过程，冲刺，喷洒香槟，庆祝场景等。最好准备2到3个胶卷。电池的准备。还有高倍望远镜。不过三脚架，录音器材不能带进去的）

5。防晒用品，伞（下午25度左右的阳光持续4，5个小时，还是会让人感到灼烧的感觉，严重的甚至会脸上脱皮，涂抹防晒用品尤其重要）

6。车队/车手帽子 （作为疯狂的车队或者车手支持者，还是需要这些车队品牌的商品来体现。当然，你如果觉得正版的官方授权的帽子贵，差不多小300。你可以选择车队赞助商订制的的帽子或者衣服，那些相对便宜一点。现场的衣服款式还是很多的，每年也都会变，如果你有固定的支持者但又不想太花钱买赞助商订制的最好了，或者比赛结束以后买会有折扣）

7。车队旗帜

8。耳塞（赛车过程中，全油门产生的引擎音量分贝差不多160，响。带好耳膜，耳塞保护好自己的耳朵）

9。食品和水（长时间的看比赛，身体消耗很大，要随时补充能量。加油呐喊，嗓子需要水分的补充。自己带食物更经济一些，里面卖的吃的贵的要命）

http://..com/question/12901112.html

草地还是早点进去占位子，因为没规定位子所以要抢抢地盘的哦
可以坐着看，如果前面的人不那么激动的站着的话

入口都是不一样的，什么区都有对应的入口，虽然里面通的，但是大门就是不让进错

人多的地方疯起来还是满吓人的，去年车手签名的地方，小车队发签名我正好拍照，结果让人往前推，没把我挤死，把我的旗杆挤断了，挺危险的了

要带雨伞,赛道温度和观众席温度差不多.防晒用品也很重要（因为下午25度左右的阳光持续4，5个小时，还是会让人感到灼烧的感觉，严重的甚至会脸上脱皮，因此涂抹防晒用品尤其重要.耳塞（赛车过程中，全油门产生的引擎音量分贝差不多160，响。带好耳膜，耳塞保护好自己的耳朵）观赛手册 （了解赛场，分清东南西北，方便活动，找到自己的座位)照相和摄像机（可以拍摄喜欢的车手，比赛过程，冲刺，喷洒香槟，庆祝场景等。最好准备2到3个胶卷。电池的准备。还有高倍望远镜。不过三脚架，录音器材不能带进去的）

㈡ 一辆F1赛车多少钱

一部可以参赛的F1赛车价格在989370欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，但如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。

如果让一部价值约989370欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是8848770欧元，相当于885万美元。

这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。

每年都有不同的，大致在11到20站，主要由国际汽联决定。

“方程式”其实就是“规则与限制”的意思，因为F1比赛是在FIA所制订的规格与规则下来制造赛车以及进行比赛，所有参加的队伍都必须遵守这套如方程式般的准则。

F1比赛的时间不是跨年度的，使用的是单一年度联赛制度，积累全年积分来决定车手和车队的成绩，以便产生冠军。

以上内容参考网络-世界一级方程式锦标赛

㈢ 一辆F1 价值多少钱

1200万人民币左右 F1 的造价 F1 是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费，设计费，风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）, 公开和私下试车费等等，一辆 F1 赛车的造价到底是多少呢? 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓： 这就是为什么我们说一辆 F1 赛车的造价就要 100 万英镑的原因，其中以引擎，变速箱, 车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队 150 到 500 人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试, 计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称 F1 赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。 F1 的车身 F1 车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。 虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1 赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过 36 小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用卑鄙的男人输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质 Ureol ，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。 模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1 赛车的碳纤维层数平均是 12 层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。 费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。 说到F1 赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得 F1 赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是 F1 卓尔不群的原因之一。 对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近 20 年才兴起的。上世纪 60 年代， F1 车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小, 角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。 一直到了上世纪 70 年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了 F1 赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。 我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。 F1 车队在每一?热 蓟嵊蒙闲掳娴?不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位 FIA 永远会导入新的规则来限制 F1 赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的 F1 赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。 F1 的发动机 自从1950 年以来， F1 每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自 1958 年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军。 铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在 80 年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63% （汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5% （凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5% （油泵壳）；碳素纤维 1% （空气罐、线圈罩）；钛 5% （连杆、紧固件）。 制造一台发动机需要 150 名以上的职工，其中 28 名工程师、 20 名制图员、 35 名发动机机械师、 8 名电子专家、 20 名机械工和装配工、 4 名系统工程师、 6 名台架实验技术员、 15 人从事采购、生产和检验，另有 15 人为管理人员。 打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。 F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。 各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！

㈣ F1的转播权要多少钱

个人觉得起码是几千万RMB或上亿!~

㈤ f1赛车的费用

一辆F1赛车的造价及车队年度花费数据
车体制造费用 (单位：万美元)

法拉利 410

迈凯轮 270

丰田 200

英美 200

索伯 190

威廉姆斯 150

乔丹 150

雷诺 140

美洲虎 140

米纳尔迪 75

总计： 0.1925亿美元

车队年费用：法拉利烧钱最多 各队累计21.44亿美元

F1各车队全年花费(单位：亿美元)

法拉利 4.438
威廉姆斯 3.533
迈凯轮 3.046
丰田 2.904
英美 2.251
雷诺 2.068
索伯 1.195
乔丹 0.792
美洲虎 0.788
米纳尔迪 0.396

总计：21.411亿美元

F1各队全年差旅费用 (单位：万美元)

法拉利 1800

迈凯轮 1300

丰田 1200

威廉姆斯 930

英美 790

雷诺 750

索伯 680

美洲虎 530

乔丹 450

米纳尔迪 230

总计： 0.86亿美元

F1各队研发费用(单位：万美元)

迈凯轮 3500

丰田 2150

威廉姆斯 2030

法拉利 2000

雷诺 1690

英美 1650

美洲虎 1540

索伯 1460

乔丹 1260

米纳尔迪 20

总计： 1.73亿美元

上赛季十车队引擎开销10亿美元
引擎的研发费用是目前所有F1车队最大的一项开支。去年10支车队在引擎上的总开销

几乎达到了10亿美元。而去年排名第五和第八的丰田和英美车队在引擎上的开销居然高居前

两位。在他们之后才是法拉利、迈凯轮、威廉姆斯。试车的费用排在引擎开销之后，列第2位。

去年10支车队在此方面的总开销达到将近3亿8千万美元，威廉姆斯车队花在试车上的钱更

是排在了第一位。不过现在没有哪支大车队考虑削减试车的费用，因为试车对于车队提高赛车

性能至关重要。

赛车在比赛过程中的使用费用也是极其昂贵的。去年的所有16站比赛算在一起，每支车队

要跑差不多19200公里。按照每公里1236美元的使用费用计算，去年所有车队的比赛总成本是

2亿8千9百多万美元。排在开支四到六位的是赛车的研发成本、风洞的使用以及赛车的生产费

用，这三项相加总开销也达到了3亿美元。

F1比赛一共只有20名正式比赛的车手，但是这20个人的薪水却高达上亿美元。法拉利车队的大

舒马赫一人的收入就占了其中很大的比例。

已经六连冠的他今年的年薪近4千万美元，这比罗纳尔多去年的年薪还多了1.5倍，比位列

第二的弟弟小舒马赫多了2千6百万美元。巴里切罗的年薪是1千万美元，而蒙托亚、库特哈德、

巴顿和阿隆索的收入都只有500万美元，是大舒马赫收入的1/8。

除车手之外，车队的工作人员平均工资是每年5万美元，但由于各车队人员数量不同，每个车

队花在这里的钱也不一样。法拉利、迈凯轮、威廉姆斯和丰田仍然占据了前4位。10支车队在这一

项上的总开销是3亿4千万美元

㈥ 询问，一辆F1赛车究竟多少钱

F1是世界上花销最大的体育运动，相信很多人早有所闻。赛车的设计和制造是一件非常复杂的工作，而且赛车上的每个部件不能简单的以价格来衡量。

但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格，不过这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费、车队管理成本等等的话，就组成了F1车队运营的真实成本，那么一辆F1赛车比赛真实成本到底是多少呢？

据精略统计，一部可以参赛的F1赛车价格在98万欧元左右。这个价格只是组装出一部可以开动的赛车，如果让一部价值约98万欧元的F1赛车跑一年的赛事，还需要有大量的配件。全年参赛总费用是......请你调整好呼吸——884万美元。

这些数字还是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费(甚至风洞实验室的造价)、公开和私下试车费，上述数字至少翻一倍。而新的数字统计中还不含车损，每次事故都要大幅度提高上百万欧元的消耗。

此外，如果真将F1赛车放到赛道上，还得先在国际汽联交3680万欧元的押金，嗯，确实是土豪的运动。

随着近年来越来越多F1车队因财政状况退出F1赛场，车队的研究开发与运营的资金管理越发重要，预算和表现是相辅相成的，财务上的差距在赛车表现上显而易见，资金最雄厚的赛车跑在前面，运作资金少的则垫后，中等车队总是在此之间摇摆，下面我们就通过F1官方统计数据，看下这些车队的运营情况。

1.法拉利车队

收入明细

1亿6千万英镑：赞助商，含菲亚特／法拉利

2千万英镑：客户

8千万英镑：2012年FOM分成

说到F1车队，相信大家第一个想到的肯定是法拉利车队，很多车迷也正是由于看法拉利的F1赛车认识法拉利这个品牌，所以它的名气应该是最大的一个。无可厚非的是，法拉利车队也是各个车队中运营开支最大的一个车队。

从给出的数据看来，法拉利的盈利状况非常的不错，毕竟法拉利这三个字就是一个活招牌，很多客户还是非常愿意在这里投广告的。而且，法拉利引擎还提供给另外的两支车队，这进一步让成本削减了，8千万英镑的FOM分成，指的是F1管理收益，又名“伯尼的钱”——会在12个月之后付给符合条件的车队，它涵盖了一个车队整个赛季的收益，这也是车队很重要的收入之一。

2.迈凯伦车队

收入明细

1亿2千万英镑：赞助商

6千万英镑：2012年FOM分成

一级方程式通常都是装备的竞赛，能拿到高额赞助协议的车队就能在装备上花更多钱。像引擎的开发，试车等都需要花费大量的银子，在去年10支车队在此方面的总开销更是达到了3亿8千万美元。

像迈凯伦这种自身没有研发引擎的车队，需要向梅赛德斯购买，花费也是不少的，不过其为有竞争关系的小车队印度力量和马鲁西亚提供客户支持，同时与集团共享设施则可以降低了运营成本。因此其迈凯伦盈利状况还是可观的，所以说并不是成绩好的就能获得好的收益，还要看车队各方面的运营情况。

3.红牛车队

收入明细

1亿1千万英镑：红牛

6千万英镑：赞助商

7千万英镑：2012年FOM分成

红牛的F1运作是由两个相互交织的公司组成的，红牛科技，按照红牛车队的要求生产赛车和配件，及比赛车队管理公司。

英菲尼迪带来的赞助将抵消（雷诺）引擎费用的增长，除此之外，车队冠军奖金从2013年起将带来每年递增的5千万英镑的收入，尽管会延迟12个月，但是这些钱可以让红牛车队减少母公司的支持，增加品牌的曝光率，啊车君认为，红牛这几个赛季的成功预示着赞助商们在未来的赛季将掏得更多。

4.梅赛德斯车队

收入明细

5千万英镑：戴姆勒

6千万英镑：赞助商

4千万英镑：2012年FOM分成

梅赛德斯车队在最近一两年取得长足的进步，特别在今年更是一柱擎天，与其他车队拉开了巨大差距，虽然官方没有给出最新的数据统计。

不过我们通过之前的数据能够看出，梅赛德斯其实在运营方面偏向头重脚轻，梅赛德斯GP（比赛运营）和高性能引擎公司都是为梅赛德斯车队服务，这两家公司密集的人员成本是梅赛德斯增加预算的原因之一。

5.路特斯车队

收入明细

3千万英镑：基尼资本

4千5百万英镑：赞助商

4千5百万英镑：2012年FOM分成

说起这个品牌，啊车君深表遗憾，不仅其在中国生存的状况就连在赖以生存的F1也是不大乐观，在大车队和独立车队中间漂泊着，使其管理费用在成本中的比例和大车队一样，但赞助收入却一般般，而且还没有车队冠军奖金的保障。

虽然不幸，但我们能看到车队战绩还算不错，此外，基尼资本带来3千万英镑，而FOM给这支没有车队冠军奖金的车队分成再带来4千5百万英镑。

这无疑是对F1商业模式的一种控诉，一支在车队和车手榜上都具有竞争力的车队还需要股东贷款才能留在场上。

6.索伯车队

收入明细

4千万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012FOM分成

像莲花一样，索伯也在中游徘徊，不过它拥有宝马时期传下来的达到制造商标准的基础建设，然后再加上独立的预算收入。

和其他车队不同，车队苦于结算账单的时候用的是瑞士法郎——全球最强势的货币之一，以至于被人为的与欧元挂钩，但是F1的习惯是用美元统计的。这种差距，再加上过度依赖墨西哥赞助商，是它现在财务困境的根源，一旦和三个俄罗斯企业的合作关系完全步入正轨，预计这些问题可以大幅缓解。

7.印度力量车队

收入明细

3千万英镑：集团公司

1千万英镑：赞助商

3千5百万英镑：2012年FOM分成

尽管和索伯的头条数相同，印度力量的商业模型非常的不同，从乔丹／米德兰／世爵的管理下一路走来，两位印度亿万富翁各持有车队的42.5%，剩下的小部分属于荷兰股东。

印度力量的大部分支持来自于集团公司，马尔雅的酒业集团和撒哈拉集团提供了1亿英镑预算中的30%，而赞助商／FOM又提供了45%。积分榜的表现也很证明这支车队正在走上坡路。

8.威廉姆斯车队

收入明细

3千万英镑：委内瑞拉国营石油公司

2千8百万英镑：赞助商

3千2百万英镑：2012年FOM分成

和其他车队不同，威廉姆斯车队有个特殊的商业模型，它是F1唯一上市的车队。百分之五十是由车队创始人Frank Williams持有，工程合伙人Patrick Head有9%，Toto Wolff掌握了15％，员工信托占3.5%，还有20%是由公众持有的。

在今年的表现中，威廉姆斯从印度力量还有索伯三队的混战中脱颖而出，也缘于其拿到了和梅赛德斯的引擎合同，并且它有很强的品牌和一流的设施，所以它能牢牢占据车队前三甲的位置。

总结

通过上述车队的经营状况，我们知道F1确实是一项烧钱的顶级赛车运动，虽然该项赛事最近被质疑丧失了原有的刺激和快感，其电视观众和比赛上座率已经连着好几年在走下坡路，但啊车君想说的是，F1作为一个巨大的全球品牌，其所有的危机会渐渐消失的（即便是暂时的），因为其运动的精髓才是这个舞台的中心，作为一个车迷，真心希望一个具有全球性的赛车运动可以延续下去，而不被现实打败。

㈦ 中国购买F1的转播权要多少钱啊

赛算账的不只咱们。英国专业赛车杂志——《F1商业》杂志最新的报道称，上海购买举办权费用每年高达三千万美元，创下F1历史上购买举办权的最高价位，他们认为，这个价格太昂贵。与上海一样在今年第一次举办F1的巴林花了1800万美元购买举办权，马来西亚雪邦站的费用为1500万美元，日本铃鹿站花了950万美元，欧美地区各个F1分站赛的举办权费用都只在一千万美元左右，有的分站甚至不需要购买举办权，如摩纳哥站和意大利蒙扎站。与它们相比，上海购买举办权的费用明显过高。
《F1商业》的资深记者马克.卡特勒说，负责向各分站组委会出售举办权的F1管理公司实际上非常需要中国这个人口众多、潜力巨大的市场，因为很多F1车队的赞助商对中国市场心仪已久；F1管理公司曾经还想在中国第二个城市举办F1。
卡特勒认为，上海本可以充分利用这一背景作为谈判的筹码，将举办权费用降低。但是据他了解，中方只是简单询问了购买举办权的费用，在F1管理公司开价后，没有讨价还价就接受了，从而创造了F1历史上购买举办权的最高价位。