飞机知识产权

Ⅰ 怎样的民用飞机才叫拥有自主知识产权

基本不可能叫自主知识产权，民用飞机现在已经量产，除非你自己完全靠自己发明一种跟现在完全不一样的一种飞机，可以叫自主知识产权。

Ⅱ C919是中国首架有自主知识产权的大型喷气式民用飞机

C919是中国首架有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，C919大型客机是我国按照国际回民航规章答自行研制的民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。

2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞。

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C919的基本原则如下：

1. 坚持中国特色。一切从我国的基本国情出发，充分发挥社会主义制度能够集中力量办大事的政治优势。

2. 体现技术进步。要确保我们研制出来的大客机在未来的同类产品中具有竞争性。

3. 深化战略合作。要按照“主制造商-供应商”模式。

4.创新体制机制。要树立系统工程的理念和运用系统工程的方法，大力推进体制机制创新和管理创新。

5. 自主知识产权。根据国内外市场需求，全面按照国际民航规章和适航标准，综合考虑安全、经济、舒适、环保的要求自主研发，拥有完全自主知识产权。

Ⅲ ARJ21是完全拥有自主知识产权的飞机，为什么核心技术从国外进口还是完全自主知识产权呢

意思是ARJ21-700是我们自己设计的，我们对整机拥有自主产权。

那些重要系统部件我们又造不出来，只能进口。其实无论波音还是空客也都是一样的，谁能自己单独制作飞机上的所有重要部件？用专业公司的产品很正常。发动机一般是通用、普惠、罗罗的，各种航电设备是Collins、Honeywell的等等。我们的ARJ21-700也差不多 这有个清单：
ARJ21-700：
发动机 GE的CF34-10A
航电系统 Rockwell Collins
电源系统 Hamilton Sundstrand
液压系统 Parker
起落架系统 Liebherr
主飞控系统 Honeywell & Parker
飞控增升装置系统 Hamilton Sundstrand
飞控驾驶舱系统 Sagem
防火系统 Kidde Aerospace

虽然关键技术还是外国的，但是在一个工程项目的早期开发阶段，引进外国的关键子系统和产品、零部件以加快工程项目进度，并不值得我们痛心疾首，尤其是在非军工领域。关键的是我们要通过工程的开展，最终拥有设计技术，拥有集成整合各种零部件和成熟工业产品的创新能力，拥有原始创新能力，这些才是重中之重。

Ⅳ 为什么说C919拥有完全自主知识产权

央视承认C919只有“壳子”是中国制造：5月5日，C919完成首飞。自从C919亮相以来，官方媒体一直高调渲染版C919“具有完权全自主知识产权”。面对各界质疑，央视于5月6日援引C919的总设师的解释是:“就飞机整体设计而言拥有完全自主知识产权”。央视在报导中承认，C919的机头、机身、机尾、机翼等外面的“壳子”来自中国的成飞、洪都、沈飞、西飞等企业，而动力、航电、飞控等其他关键部分都来自外国企业。

Ⅳ 大飞机的完全自主知识产权有什么意义

加强知识产权保护能够保证企业的经营安全。企业，尤其是科技型企业大多处于科专技创新的前沿，通过科属技研发，生产出适合市场需求的产品。加强知识产权保护，可以使企业独享知识产权带来的市场利益，免于知识产权的流失，规避侵权风险，保证企业的经营安全。
加强知识产权工作能够保证企业研发投入的安全。企业在进行科研立项和自主研发时，通过对知识产权信息的分析利用，及时了解所属领域的知识产权状况，避免侵犯他人的在先权利，造成“无效”研发，浪费人力、物力和财力。
加强知识产权保护能够提高产品市场附加值。企业通过生产、销售自主知识产权产品，能够提升企业形象，增强市场竞争能力，甚至取得市场定价话语权。
加强知识产权保护能够提升企业在合资合作和商务谈判中的地位。企业利用自主知识产权可实现增资扩股、质押融资、许可使用、建立产业联盟等，提高企业在合资合作和商务谈判中的地位。

Ⅵ 国产大飞机C919的“完全自主知识产权”是什么意思

自主知识产权亦称“自有知识产权”。一般指与非自主知识产权相对应回的，在一国疆域范答围内由本国公民、企业法人或非法人机构作为知识产权权利主体，对其自主研制、开发、生产的“知识产品”（如计算机软硬件、网络信息产品等），及获得许可购买他国或他人专利、专有技术、商标、软件等所享有的一种专有权利。从其权利特性看，具有主体本土化、权属域内化、权利集成化、私权公权化的特点。根据世界知识产权组织的分类，分为创造类自主知识产权和标示类知识产权两类以及反不正当竞争权。

Ⅶ 为什么说国产大型客机C919拥有自主知识产权

完全自主的国产货：“绝不是把零件买来装上就行”
有人质疑，发动机这样的核心部件都来自进口，C919能算完全自主的国产货吗？
当然算。尽管C919的核心零部件依赖国外供应商，但是它仍然是一架拥有自主知识产权的大型客机，之所以这么说，是因为中国商飞前期制定了整体的设计方案，而且对零部件的技术要求有决定权。
C919副总设计师傅国华说，就像设计师设计、装修房子，虽然建材、装饰品都从市场购买，但是按他的思路搭配在一起，就是他设计的成果。
C919完全由我国自主设计。该项目常务副总设计师陈迎春介绍，项目的联合概念设计是最关键的部分，包括确定机翼、机身、尾翼、发动机、起落架等部件的布局，航程、座级的参数，以及发动机量级、电源功率、装什么样的系统等。
以客舱为例，国家大型飞机重大专项专家咨询委员会委员吴世兴介绍，C919结合国内市场需求，设计为150座起步，这样规模的机型可适用于国内170多个机场。同时具备目前150座单通道客机中最宽敞的客舱，舒适性明显优于各竞争机型。其舱内噪音能控制在60分贝以下，优于同类机型的80分贝。采用新型空气分配系统，让空气变得更新鲜、均匀，湿度适宜。而出风口设计能加快空气流动，避免乘客感到冷热不均，体感温度目标则来自中国人群实验数据。
陈迎春说，随后的系统联合定义设计，主要是向供应商描述飞机，告诉他们发动机和系统的要求。同时我国开展了气动、结构强度和系统方案初步设计，通过仿真计算分析、制作模型、风洞试验和结构强度试验等，逐步确定飞机的气动外形和结构。“气动外形由我国自行设计、试验完成。”他说。
为了减少空气阻力，C919的外形在成熟客机模型上做了许多改进，机头、机身、翼梢，吊挂等每个环节都有微小进步，加在一起，相比空客、波音等竞争机型，阻力减少了5%。
陈迎春介绍，设计机翼时，集中了国内飞机气动专业百位顶尖专家，设计了500多副翼型，优中选优形成最终设计。经过在欧美多国测试，这副机翼使C919的升阻比、巡航特性、失速特性、噪声水平、结冰特性等重要指标均优于竞争机型。参与翼型设计的西北工业大学飞行器设计工程系教授白俊强表示，此项设计只能靠自己从零摸索，在C919成功之后，中国人在气动外形设计方面，首次跟外国同行坐在了同一张讨论桌上。
“飞机的机体，从设计、计算、试验到制造全是中国人自己做的。”陈迎春说，“我们还自主完成了飞机的系统集成。”
对于系统集成，有人并不理解：“不就是组装吗？”
波音民用飞机集团副总裁卡罗琳·科维曾说：“如果人们都可以把买来的部件组装并让它飞起来，全球就不会只有两家大飞机制造商了。”
大飞机是复杂的系统集成工程，不同的系统集成在一起需要满足哪些要求，这一控制方案也掌握在C919设计团队手中。“中国商飞的知识产权也体现在对系统之间的集成控制上。”C919总设计师吴光辉近日向媒体表示，“C919飞机上有几百万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的关联，绝不是简单拼接，如何关联，就取决于飞机的设计方案。”

Ⅷ 中国飞机有知识产权吗

你说的应该是自主研发吧？有的，比如歼十。
武器的知识产权只是个笑话，能拿来用就行。

Ⅸ 请问有木有人知道国产大飞机是不是具有自主知识产权的啊不是说是咱造的么真的吗

目前国产的新舟60，ARJ21翔凤和正在研发中的C919大飞机都是中国拥有自主知识产权的飞机。

但是自主知识产权只是意味着这种飞机由设计到定型生产由我国负责，并不意味着飞机上所有的部件都是我国自己生产的，好像新舟60和ARJ21客机的发动机和一些重要部件都是采购自国外。我国民航客机的发展现在还在刚刚起步的阶段，C919客机也会和之前两款客机一样通过全球采购零部件，负责C919客机设计和生产的中国商飞准备把C919客机零件的国产化率控制在30%左右，也就是说C919客机将会有70%的零件是采购自国外。不过无论如何，中国有自己知识产权的大飞机就是一件令人高兴的事，在充分地吸收了国外先进的技术后，再把我们大飞机的国产率渐渐地提高，直到最后造出完全由我们制造的大飞机。

Ⅹ 有中国自主知识产权的飞机即将下线试飞，其中到底有多少是中国自主知识产权的

新华网北京５月２５日电 记者２５日从中国航空工业第一集团公司获悉，中国版首架拥有自主权知识产权的中短航程喷气支线飞机ＡＲＪ２１－７００飞机已通过详细设计评审并转入全面试制阶段。

经过评审委员会评审，目前，ＡＲＪ２１－７００飞机设计图样和技术文件基本齐全、协调；飞机总体、气动性能，结构、系统设计达到了设计要求；超重问题经两轮减重攻关后已达到设计目标。

目前，ＡＲＪ２１飞机工装设计/制造已经进入尾声，客舱服务门、登机门、副翼、前机身、前货舱门等部件零件全面配套，部件装配基本完成；一系列技术难点全面攻克，为全面完成ＡＲＪ２１飞机的生产试制任务打下了基础。

目前，供应商负责的系统和成品均已完成了系统联合定义和初步设计评审，并已有８个系统/设备完成关键设计评审，部分系统及其成品将于２００６年三季度到货。

ＡＲＪ２１飞机是第一架中国完全拥有自主知识产权的中短航程喷气支线飞机。ＡＲＪ２１新支线飞机项目于２００２年正式启动，被列入国家重大工程项目.）