法租界永久使用权

㈠ 1938年使用的交通工具

在英国作家描写上海的一部历史小说中，男主角丹顿1903年来上海淘金时，一上岸就被一辆独轮车吸引住了。他从未见过这样子的车，连连发问：“它叫什么？他们用这个来载人？”来接他的人回答：“那叫独轮车。说来令人难以相信，我亲眼看到乘坐十二个人的大独轮车。”

上海开埠前后，盛行的交通工具就是独轮车和轿子，似乎离现代化都市还远。这两种交通工具也是中国传统式的，为中国所独有。

独轮车，又称小车、手推车、江北车，原先用来载货，因重心较高，不易掌握。租界开辟后，周围相继建成一些工厂，男女工都有。一些女工为了去较远的纺织厂上班，往往相约合坐独轮车前往，并且渐成风气。从当时的照片看，一辆车上约有八九人，分坐两边。据1874年的统计，英法租界共有独轮车3000辆，简直是近代上海一支不容忽视的“出租车队”。由于收费低廉，一般贫民苦力均乐以独轮车代步或运物。但是好景不长，人力车兴起后，因其车速快于独轮车，而且乘坐舒适惬意，独轮车遂趋没落，仍旧以载货为主要功能。

当时的官吏、商人与小康市民，大概认为有损面子，是决不肯坐独轮车的。他们出出入入，均乘坐轿子，而且比阔斗富，把一顶轿子弄得花样百出。新娘出嫁，所坐花轿有红绿二色，绣有“凤穿牡丹”“福禄鸳鸯”的轿帘；闺秀淑女乘坐的轿子，顶垂缨络，旁嵌玻璃，谓之“撑阳轿”；一般市民如郎中或私塾先生，只坐普通的蓝布小轿；而官场中人，轿子的等级式样却马虎不得，不能越雷池半步，上海道坐的是八抬八杠的绿泥金顶大轿，知县只能用四人抬的红漆朱顶蓝泥轿了。

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西式马车与东洋黄包车

随着上海租界外国侨民的增多，式样洋派的西式马车应运而生，有双轮、四轮者，有一马、双马者，其式随意构造，宜晴宜雨。每当夕阳西下，一辆辆马车出游兜风，沿俗称大马路的外滩南京路一直到静安寺一带，招摇而过，引人注目。稍后，上海一些有钱人不甘寂寞，也开始置备马车，其漂亮豪华，比之外国人有过之而无不及。官绅富商、公子王孙、闺阁千金、青楼女子出门无不以马车代步。驾车出游，成为一种时髦，尤以三月赴龙华赏花最盛极一时。彼时，富家子弟衣着光鲜，驾着自家或租来的马车，边上坐着妖艳的妓女，在春日的和风中款款而行，然后徜徉在花丛中作竟日之游，好不逍遥。

人力车应是日本的舶来品，故又称东洋车。1874年，一个叫米拉的法国人，从日本引进了这个新玩意儿，又从租界当局取得了营业执照，雇日人拉车营业。后因言语不通，拉车人才为华人顶替。为求醒目计，车身一律漆成黄色，故又名黄包车。开始的时候，黄包车车辆高大，座位宽敞，轮为铁制，行驶时隆隆作响，震动很厉害。后有人加以改进，由双座改为单座，轮子改成类似现在的橡胶胎，行驶时悄然无声，拉跑速度也明显加快。当年的许多商界和文化界人士，最喜欢乘坐黄包车，常常包租一辆供其使用，或为家人使用。在20世纪20至30年代，它的数量远超过汽车，达到五六万辆之多。

至于脚踏三轮车的流行，则是抗战爆发以后的事情了。日寇占领上海后，在经济上进行控制，垄断汽油的配给，用于其军事目的，致使大量汽车不能行驶，才促使了三轮车的兴起。

这些早期交通工具，都须持有牌照，并向市政当局缴纳捐税，如1906年工部局收取的马车捐就达白银32761两。

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汽车来到上海

交通工具中的“骄子”——汽车，据说是寓沪西医为求出诊方便，大约在1901年时由外国侨民引进到上海的。那一年，一位叫李恩时的匈牙利人带了两辆汽车登陆上海，从那时起，上海乃至中国才有了汽车。汽车样式奇异，速度飞快，路人为之惊讶不已，租界当局也不知如何对其征税。1902年1月30日，工部局开会讨论通过了为上海第一辆汽车颁发牌照的决定，不过因从未征过汽车税，无例可循，遂按马车规格征税，每月捐银2元。

现在人们叫公共汽车为“巴士”，出租汽车为“泰克西”，这些是英语的音译。称小汽车为轿车，偏偏不用音译，似乎是有来历的。19世纪末出版的小说《海上花》一书中，就出现了东洋车（黄包车）、皮篷车、钢丝轿车、轿车、马车等等称谓，哪里来的钢丝轿车、轿车？及至读到“将近泥城桥堍，那轿车加紧一鞭，争先过桥”，方明白还是马车。当时小汽车还没有引进，所以，这里的钢丝轿车、轿车并非是后来意义上的轿车，而是比较考究、有车箱的一种马车。等到小汽车来到上海，人们见所未见，在万分惊讶的同时，也想不出确切的名称来称呼它，暂且称之为高级“轿车”吧，等到马拉的轿车消失了，动力驱动的轿车却一直沿称下来了。

汽车落户上海后，发展极为迅速。有外侨陆续携汽车来上海，或从国外订购汽车。受西风熏陶的华人也开始成为汽车的主顾。1903年上海只有5辆，1908年就增加到了119辆，但初期会驾驶车辆的人很少，所以这些汽车空搁一年半载不足为奇。在当时，汽车驾驶员是最吃香的职业，有此技术，不愁没有人出大价钱来雇你，问题是要学会驾驶技术，谈何容易。办驾驶学校，招收驾驶学生，是后来的事情了。

有了汽车，就可以走得更远。喜欢兜风的人弃马车用汽车，每逢假日开着车到幽静的充满野趣的静安寺附近，享受自然风光，放松身心，其乐融融。

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一号汽车与蓝布小轿

20世纪20年代初，上海马路上，是各种交通工具最为混杂的年代，“每天要通过大量各式各样的车辆——汽车、卡车、电车、马车、自行车、人力车、独轮推车、手推车……以及成千上万的行人”。新与旧、快与慢，并驾齐驱，蔚为大观。当时人力车的数量最多，1909年上海发放了8471辆人力车的牌照，“成为上海客运主要工具之一”。

所谓混杂的年代，最典型的例子，要数“张聋甏”的轿子，它在上海车水马龙的马路上是一道别样的风景。当时人曾有两句话，叫“虽时兴而不得行”与“虽落伍而仍在行”，前者讲的是周家的汽车，后者讲的就是张聋甏的轿子。

拥有上海私人汽车第一号牌照的，是宁波商人周湘云家族，但这辆车究竟哪个牌子、什么模样，恐怕无法考证。据周家后人回忆，这辆老爷车的原拥有者，是丹麦人，因要回国，便将此车连同牌照一起转让给了周家。周家老太爷周纯卿将车稍加装饰，换掉车灯，又在车门把手处，镶嵌了铜质的“周”字，这就是后来闹得沸沸扬扬的一号汽车。据说，犹太富翁哈同则拥有一张第一号的司机执照。哈同为摆威风，图吉利，愿以十万银元向周购进第一号汽车牌照，并威胁如果不允，就在街上砸烂它。哈同是租界内的风云人物，很有势力，周既不愿出让，又不敢让汽车上街，免得驶上马路，被工部局借口违反交通规则而吊销驾驶执照，只得把车停在自家车库里，徒成展品而已。这样倒也使哈同的阴谋不能得逞。

南京国民政府成立以后，轿子被人视为封建落后的“老古董”，在上海已绝少见到，只有婚礼迎新时才使用花轿。但却有一人例外，伤寒名医张聋甏祖传中医，热衷国粹，每逢出诊，他照样乘坐一顶蓝布小轿，在快似疾风、嘟嘟鸣叫的汽车旁穿梭，时人莫不相识，等于他的活广告。

有趣的是，当时上海马路上煤气灯、电灯和油灯也是交相辉映，后来居上的电灯正在拼命竞争老大的位置。可以说，新生事物得以脱颖而出，都有过一个逐渐演进甚至不断反复的过程，但先进替代落后终是必然之结果，从轿子、独轮车、马车到电车、汽车的发展史，也可见一斑。

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伴张爱玲入睡的电车铃声

1908年3月5日，上海第一条有轨电车线路正式通车营业，意味着上海现代公共交通工具的起步。电车的起始点是静安寺，沿愚园路、赫德路（今常德路）、爱文义路（今北京西路）、卡德路（今石门二路）、静安寺路（今南京西路）向东行驶，穿过南京路（今南京东路），并沿着外滩，抵达广东路外滩。从此，叮当叮当的电车铃声，是上海繁华都市形象一道移动的风景，是张爱玲每天晚上枕着入睡的伴奏声。在她以写上海风情出名的小说中，电车也是上海的一座人生舞台，各不相干的人在此登场，但往往来不及表演，却要下场了。当年那部《封锁》，全是写电车上发生的故事，开头写得颇经典：“开电车的人开电车。在大太阳底下，电车轨道像两条光莹莹的，水里钻出来的曲蟮，抽长了，又缩短了；抽长了，又缩短了，就这么样往前移——柔滑的，老长老长的曲蟮，没有完，没有完……”

张爱玲居住的公寓旁边，恰好紧邻着一家电车场，她就喜欢半夜里在阳台上看“电车回家”，等到它们全部进场了，她才睡下。

无轨电车则开通于1914年，为上海首创，他处没有，被当时报刊称之为“上海唯一之新发明”，“按电车之制，轨有多种，因地制宜，而无轨之法则创自上海，环球各国未之先有，差足称豪”。1934年，上海又出现双层公共汽车，还有双层码头、双层轮渡，被称为上海“双层交通工具”。

上海电车营运之初，曾闹出不少笑话。当时不少人相信，“电车电车，车上带电，乘者触电”。为了解除市民的疑虑，不让刚刚起步的电车夭折，英商上海电车公司几次试车时，都大张旗鼓进行宣传。在盛大的通车典礼上，特地邀请社会名流虞洽卿、朱葆三等人，以及电车公司中外董事们共二三十人，乘坐第一班电车，从静安寺出发到外滩。电车行驶时，窗户大开，沿途的人都能看见他们在车箱内谈笑风生，还不时依窗扶栏，向车窗外招手致意呢！新闻记者拍了照，登载在第二天的报纸上，轰动一时。近代上海处于社会转型时期，任何一件新式事物的引进，上海人或许都有过惧怕、抵制，但更多的是刺激、羡慕，等到其显示了巨大的优越性，如实用、高效、便捷、舒适，人们才会由最初的排斥态度向接触、接受的回应方式转变。

最初的电车车身为木壳，外包钢片，漆深绿色，车身两侧有六扇大窗，光线明亮。车箱内长条椅子沿侧横放，乘客相对而坐。电车初行时，因乘客稀少，车门没有后来的铁栅护栏，便于乘客上下，一些年轻人自恃胆大，常在电车行驶途中，飞车上下。后因乘客多了，为防止乘客掉落车下，才在驾驶台和车门设拉闸、护栏。

著名文化人曹聚仁也是“飞车好手”，他回忆这一段有趣的经历时说：“电车开头并不设闸门，沿途可飞车而上，飞车而下。我也自负飞车能手，有一回摔了一跤，就此不敢再试了。其后装了闸门，谁也飞不成了。”

■20年代末行驶在爱多亚路（今延安东路）外滩的黄包车

■上世纪30年代租界西藏路曾改名为虞洽卿路

■四轮马车代替了人力车和独轮推车

■沪上最早的公共汽车路线——静安寺至兆丰公园（今中山公园）

㈡ 清朝被迫签订租界，什么时候可以收回来

861年3月11日，一艘从上海溯江而上的英国军舰载着一群不速之客，抵达汉口。

为首者，正是在第二次鸦片战争中大出风头的英国外交官巴夏礼和英军舰队司令贺布，他们来到汉口，是为了开辟长江口岸的事情。第二次鸦片战争结束后，英国强迫清廷新开辟3个长江口岸，其中之一就有汉口。

汉口日租界

1937年8月，在“七七卢沟桥事变”发生一个月后，居住在汉口日租界的日本侨民1984人全部撤走回国。1938年8月13日，中国宣布正式收回日租界。

第六个被收回来的是法租界。

1938年10月，日军占领了武汉，唯一存在的法租界接纳了约十余万武汉市民和各国侨民。1943年2月23日，法国维希政府宣布放弃所有在华租界。1945年抗战胜利后，中国正式收回了包括汉口法租界在内的所有法租界。

㈢ 上海的法租界是怎么产生的

1849年4月6日麟桂与敏体尼正式签字换文，上海法租界就此建立。

1842年，清政府在鸦片战争中失败，被迫同英国政府签订《南京条约》，开放广州、福州、厦门、宁波、上海，五口通商，准许英国商人带家眷在五通商口岸居住、贸易，准许英国政府在五口岸派驻领事、管事官“专理商贾事宜”。

1849年6月 法国建立租界，1854年7月，英法美3国成立联合租界。1862年，法租界从联合租界中独立；1863年，英美租界正式合并为公共租界。

(3)法租界永久使用权扩展阅读

在法租界发展的早期，这是由于较之公共租界，法租界更为接近华人居住的旧城区，而且很早就有众多的华人居民入住，消费人口众多。

在第一次世界大战以后，则是由于法新租界良好的基础设施和环境，吸引了大批欧美侨民和中国中上层人士入住，具有发展为繁盛商业区的基础。

1941年12月 日军占领公共租界，不久，美英和法国向中国政府交还租界。

㈣ 长宁区房产交易中心

详情去电询问.

上海市长宁区房地产交易中心
剑河路606号
电话:021-52195100

㈤ 为何上海这边很多人仍能使用“法租界”这个词。

一般的上海人只会说淮海路啊。那种喜欢装的你也没有办法。觉得自己比较高级吧。

㈥ 洋泾浜的使用人群

虽然皮钦语的摇篮是广州，但在南京条约开放五口通商以后，上海的对外贸易地位很快超过了广州，在英法租界之间的洋泾浜，便聚集一批无业游民，专以蹩脚英语为营生，牵合中外商人，促成商业交易。起初从事这种翻译活动的还是从广州来的老手，后来就逐渐本地化。
老上海把懂外语者唤作通事，而一般在洋行打过工，稍谙一些英语词汇，但读音不准、语法不通的人，讲的则是“洋泾浜英语”，他们通常被称作“露天通事”。 西人听了仅勉强可以意会。但是露天通事的出现渐渐规范了上海的皮钦语，并最终形成了洋泾浜英语。
冯泽夫等旅沪宁波商人在1860年编写了《英话注解》，这是上海出版的第一种“洋泾浜英语”手册。据统计，露天通事起先仅30余名，后增至200多名；“洋泾浜英语”的单词，大约700个。

㈦ 法租界是什么意思

法租界是指在其他国家的领土上，法国拥有行政自治权和治外法权的合法的居住地。

租界是指两个国家议订租地或租界章程后，在其中一国的领土上为拥有行政自治权和治外法权（领事裁判权）的另一国设立的合法的外国人居住地（土地国有化）。在中国是指近代历史上帝国主义列强通过不平等条约强行在中国获取的租借地的简称，多位于港口城市。

近代中国4个在华法租界为广州法租界、上海法租界、天津法租界和汉口法租界。

(7)法租界永久使用权扩展阅读：

与被割让的领土不同，租界在名义上其领土仍属出租国，并且自身不具备治外法权的属性。但历史上租界使用国均是借由本国通过不平等条约取得公民领事裁判权。

租界的行政自治权限制了租让国在其区域内行使行政权，部分租界甚至还有立法权限（《中国人权发展纪录》，第一章第5节）。

租界的领土主权所有国将租界视为外国领土，不敢轻易干涉租界内部事务，更别提军队、警察开驻，因此难以对租界内的行为进行司法活动，要从租界引渡犯罪的非租界使用国公民一般就会很困难。这个特点也往往令租界成为一些持不同政见者或战争时期平民的最佳避难场所。

与近代各国在北京设立的东交民巷使馆界不同的地方在于，租界是许可外国人（不仅是外交人员）进行任意不违反国籍所属国的活动。换言之就是租界内的活动可能有违反租借地所在国法律的行为。同等性质的还有“居留地”。