xc40半年使用权

A. 沃尔沃XC40 RECHARGE上市，35.7万元

在9月底举行的北京车展上，沃尔沃汽车正式推出了品牌旗下首款纯电动车——XC40RECHARGE。2020广州车展，沃尔沃汽车正式宣布了XC40RECHARGE的上市价格，本次车展仅上市一款车型——P8纯电四驱智雅运动版价格为35.7万元，首任车主可享受五大终身免费服务。

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B. 沃尔沃XC40，10000公里使用感受，再说说心得！

总体来说很满意1空气没有异味，打心眼里非常踏实，我们很注重环保2空间利用完美，储物多，电子档大爱3油耗在北京市区没上过9升，操控不错，高速稳当4车的噪音比试驾过的q3小，还可以。5加速还是够用，8秒左右6底盘很高，比bba的强7缺点:悬挂硬，硬邦邦。刚着车时候，发动机声音不小，估计是欧洲车的特点。希望能加钱加装原厂电动尾门和方向盘加热。保养费用不低，不过心向瑞典大神都协调店里送了很多。后期有啥，继续更新吧

C. 沃尔沃XC40加什么机油合适

沃尔沃所有发动机出厂时都注入了特别调配的合成发动机机油，以达到发动机维修间隔时间的要求。综合考虑使用寿命、启动特性、燃油消耗和环境影响等方面，沃尔沃对每辆车的机油选择都做出了谨慎的选择。
所以用户在加机油的时候，请使用经认证的发动机机油，以适用所建议的保养间隔时间。加注和更换机油时，仅使用指定级别和粘度标准的机油，否则可能会影响到相应车辆的使用寿命、起动特性、燃油消耗和环境影响。建议去经沃尔沃授权的维修中心执行机油更换。

D. 搭载新一代的智能互联系统，沃尔沃XC40 RECHARGE盲订正式启动

大力发展新能源汽车已经成为了业内的共识，一向秉承环保理念的沃尔沃也在第十六届北京国际车展上带来了旗下的首款纯电动汽车——XC40?RECHARGE。随着这款新车的推出，沃尔沃旗下由插电式混合动力车型和纯电动车型组成的全新RECHARGE产品体系也正式登场。

E. 【车主点评:沃尔沃XC40 用车半年 感觉很满意】

#选车理由 朋友买了一辆XC40，优惠幅度很大，上路20多万的价格也能接受，而且毕竟是豪华品牌，外观跟内饰方面都觉得挺好看的，而且安全性能让我很动心，于是就提车了。
#最满意 优惠幅度挺大的，外观跟内饰很漂亮，难得的事我跟老婆都看中了，再就是安全配置方面让我很有安全感。
#最不满意 后座设计的有点短，而且角度有点直，不如前排舒服。
#空间 空间还行吧，前排毫无问题，包括小物品都有很好的地方可以存放，后排腿部空间中规中距，毕竟是紧凑型SUV。
#外观 外观设计比较符合我的审美，看着就挺高级的，也比较耐看，平常看着尺寸也不小，当然跟那些大型的SUV放在一起的时候就很明显了。
#内饰 内饰很漂亮，简约又时尚，豪华感很多，配置丰富，对得起这个价位，而且新车也没有异味。
#动力 因为预算，所以买的t3，感觉日常使用足够，基本就是上下班代步而已。
#操控 车子不大，转弯掉头什么都很容易，跑起来也挺稳当的，有时候速度很快的，转弯也没有很大的倾斜感。
#舒适性 隔音很好，高速行驶没有什么风燥，歌曲也不需要放很大声音，不过后排座椅角度有点太直了，不太适合长时间乘坐。
#油耗 提车至今跑了7000公里了，综合油耗8.7，市区常年跑一般在9~10左右，高速在7~8左右。

F. 假如2020年能免费获得一辆纯电动车的使用权，你会选择哪辆

纯电动汽车领域，最近热度最高的无疑就是特斯拉了。我们从下面的网络搜索指数就可以非常明显的看出来，最近一周特斯拉的热度已经超过了豪华品牌三强：奥迪，宝马和奔驰，最近三天的搜索指数甚至远远高于BBA。当然，最近的热度高和特斯拉一直飙升的股价有很大的关系。

小结

特斯拉最近热度这么高，这和旗下首款国产车型Model3息息相关，如果2020年可以免费拥有一台纯电动汽车的使用权，小编还是非常想体验一下这款车型的，不知道大家最想拥有哪款纯电动汽车呢？欢迎留言交流。

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G. 如果沃尔沃XC40警报系统出现故障，应该怎么办

如果沃尔沃XC40警报系统出现故障，驾驶员显示屏将会显示相应符号以及消息警报系统故障请联系售后服务。在此情况下，请联络维修中心。我们建议您联系沃尔沃授权维修中心。

H. 沃尔沃XC40：被售价绑死

?10年前在我每天上学的路上，经常见得到一老一新两代沃尔沃S80，那时候总是感叹这俩车怎么这么漂亮，简直是360°无死角的漂亮，和后期宝马E39 5系、奔驰W211 E级都有永恒的美感。
搞得沃尔沃在心目中的地位非常高，被吉利收购后还担心完了，保持这么多年的完美设计没了。
幸好吉利没有过多地干涉沃尔沃，对方也没有让人失望，"雷神之锤"一如既往的简洁和漂亮，从跨界车V40到旗舰SUV XC90，每一款的颜值在同级中都是数一数二的。
长得漂亮，又是有调性的欧洲品牌，难免对他们的小车感兴趣，说不定是国内买得到的少数几款快乐小车。
不过C30和V40停产后，整条产品线最小的车型是紧凑型SUV XC40。
XC40是人见人爱的类型，全车使用四轮四角的设计，造型方方正正的，黑白双色的运动版像一只呆萌的小熊猫，看着就有了解的欲望。
尤其是绕到后面，看到后备箱上印着"T5"和"AWD"的时候，整个人一下子燃起来了。
这说明沃尔沃往这么小的尺寸塞进领克03+的动力总成，252马力、350牛米，同样是四驱，妥妥的小钢炮啊。
相比03+，XC40的底盘高了一点，但少了屁股的车长、车重更短、更轻，只有1.8吨，理论上，摆在眼前的这辆XC40很快、很好玩。
重点是长了一副人畜无害的模样，这岂不是最喜闻乐见的扮猪吃老虎？内心对沃尔沃的期待再一次提高了。
"小钢炮"初体验
由于XC40是基于CMA平台打造的，和领克是同一底子，开之前即使有大概的心理预期，但总归希望沃尔沃有风格上的区分。
方向盘一打，手感倒是挺好，变道超车只要给方向盘施一点力，XC40就开始自然地变道。
完成后逐渐卸力，方向盘回正，汽车恢复直行，这也是常说的中间点清晰，跑高速只要轻轻地搭在方向盘上即可。
不清晰的车型，需要你经常性地修正方向，好比虚位太大的，极端的像老一点的公交车或小面包，或者上一代奔驰大G。
如果你有观察司机，会发现他们一直端着方向盘来回晃，因为摸不到中心点，方向不愿意回正，必须人为地摆正。
可惜XC40转向力度依然很轻，像玩赛车模拟器一样没什么回馈，运动模式也只重一点点，考虑到这类豪华小车的目标群体主要是女生的城市代步车，调得这么轻可以理解。
只是这悬挂未免太软了点，软得不如领克01那么有韧性，整幅底盘居不如领克的紧绷和扎实，软得车身侧倾不像一部小车，没办法给驾驶者太多信心，激进一些的加速、变道超车都感觉要翻车了。
如果速度快一点，冲上桥梁连接处的起伏，悬挂瞬间被拉得很长，整个人的重心完全是往上抛的，甚至触发安全带拉紧。下桥却很干脆，悬挂的压缩利落干脆，没有太多的不适。
讲道理，正常的汽车悬挂拉伸和压缩的阻尼力是不同的，但XC40身上这两者差得太远了，这也不是一大车，悬挂这么软有些不适应。
通常欧洲车企造这类小型SUV，潜台词是抬高的两厢车，仍然带有一些操控性，结果XC40真的是正经SUV，据说是为中国特意调的悬挂。
好吧，XC40在中国的使用场景更多是平直拥挤的城市道路，不像欧洲有一些蜿蜒曲折的山路，开着省力、轻松、舒服才是最重要的。
大马拉小车的动力
犀利操控是不用指望了，那么有了性能车的动力，就有性能车的表现吗？
XC40前段、中段到120KM/H的加速是猛，在城市、快速路驾驶游刃有余，称得上大马拉小车了。
唯独这软软的悬挂，由于瞬间加速的载荷转移，抬头趋势很明显。有时候大马力和支撑不足的组合，带来的不是刺激，是惊吓。
后段怎么说呢，快是快的，仪表盘的数字一直在涨，却不太感受得到350牛米在哪里，少了一股源源不断推着你走的力道，达不到心理预期的推背感。
至于一开始期待的加速赶超领克03+，已经让人不抱希望。
本来XC40米其林PS4 SUV系列的轮胎抓地力不如马牌MC6，235/50的宽度和扁平率比245/35窄、低，以及SUV的高车身、大风阻，悬挂摁不住轮胎，导致XC40实测的破百要7.5秒，比03+的5.9秒慢了一截。
再有这副爱信8AT，只要温柔地对待油门，动力输出是线性的，像一块煎锅上的黄油滑溜溜的，没有双离合那种在将停未停之间的粘滞感，是绝对好开的小车。
一旦粗暴点，变速箱就开始有些拖沓，一直拉到发动机嗷嗷叫都不愿意升档，大脚油门急加速也要等待近1秒才有动力响应，如果开得猛一点，必须用上拨片。
刹车同样软软的，踩深踩浅都是一样的脚感，踩急一点很容易触发ABS，赶紧防止车轮抱死。但制动力是充足的，刹车距离不长，仅仅是脚感和力度不匹配。
老实家用才是真
看起来，悬挂软和刹车软的XC40只适合悠哉游哉地驾驶，偶尔在直线放纵一把，国产后真是性冷淡，没什么乐趣。
但这么说也不全对，XC40的马力和四驱系统摆在这，又不是笨重的大车，总是找得到一些乐趣的。
首先，轮胎在动力接近的同级车中属于窄的，极限不是很高，一旦掉头过弯的方向打狠一点，再给多一点油，后轮很容易"吱吱吱"地滑起来。
同时有博格华纳第五代四驱系统的帮助，有效提高轮胎抓地力和可控性。
这时候速度不快，不用担心过度推头或失控，只要松一下油门，恢复轮胎抓地力，再顺势把方向盘回正就行了。
说到底，不是XC40的产品力不行，是车辙君的"偏见"和测试方法有问题，误以为有调性的欧洲品牌和小车大马力等于快乐源泉，一开始用"小钢炮"的眼光看待，结果这不对那不对。
实际情况是，这车不该激烈驾驶，站在家用买菜的角度，国产XC40日常开是一部油门刹车转向轻盈、乘坐舒适、有动力和腔调的都市小车，几乎找不到缺点。
麻雀虽小五脏俱全
内饰倒是有几处要吐槽的地方，比如体验和UI界面都一般的中控屏，北欧人完全是两种极端，要么全是密密麻麻的按键，要么一块大屏幕集合所有功能，好在支持Carplay，不然就给差评了。
其二是副驾驶座椅，底下是一大块电控板和裸露的电线，再底下还有一处空间，手机或是钥匙什么的掉进去，至少要两个人四双手鼓捣一段时间才拿得出来，这是最好的情况。
如果掉的位置太深，可能要拆掉椅子，最坏的情况是电线漏电，在没有任何保护措施接触双手，"啪"一声就倒地了。
当然XC40的内饰绝非一无是处，设计师以办公室为灵感，花了不少巧思创造储物空间，为的是提高人车生活的便利性。
除了几处卡片槽和放得下笔记本电脑的门板储物格，反正我是第一次见到中央扶手有垃圾桶的，副驾前面的小挂钩方便挂一些汤汤水水，主驾驶座椅底下有收纳盒，虽然这是一款入门级小车，却可以感受到设计赋予的温暖和体贴。
XC40摆明了走精致小车的路线，配置堆得也非常高，全车六气囊，有一堆想得到想不到的主被动安全配置，以及N向主副座椅调节、7色氛围灯、LED雾灯等。
往两边一看，居然有哈曼卡顿这么高级的玩意，全车13个喇叭，音乐一响起来，你就是街上最靓的仔。
可惜没有期待的那么好，哪怕一首抒情歌，低音却强得一直和耳膜有共振，多媒体也没办法降低低音的效果，结果连前奏都没有听完。
反正XC40什么都给到了，价格注定是不便宜，顶配的指导价38万，相当于两辆领克03+，即使现在有优惠，经销商参考价也在33.5万左右。
话说回来，这两款车对应风牛马不相及的消费者，买03+的是追求性能，买XC40的是要一辆精致的代步小车，四驱版也只是撑门面用的，更多人关注的是28-30万的版本。
但销量很残酷地摆明，少有人关注XC40，问题在于这车没有太多的优惠，先不提奥迪Q3L这些一线品牌的打击，就说同门之内的XC60，2.0T+8AT，优惠后的最终落地价和XC40差不多。
再有一样是二线阵营的凯迪拉克XT4，全系2.0T+9AT和大幅优惠，2019年平均月销量也有4100辆，XC40只有1100辆左右。
光环之下的阴影
本来XC40是头顶一堆光环进入中国的，"欧洲年度车"、"日本年度车"、外媒《What Car》年度车等等，这么可爱的造型和志玲姐姐的站台，一下子博得了所有人的关注。
一开始来的进口版是很贵，五款车型全系2.0T+四驱，售价是32.18-41.18万元，大家都期待国产后降到26万左右，后期再优惠一波，20多万入手美滋滋。
结果一国产，2.0T低功率要价31.88万，居然比进口的31.59万高出2900元，这应该是同等动力、配置基本一致情况下（多了座椅加热，少了自动驻车），史上第一款国产比进口贵的车型。
沃尔沃亚太主要增加的是35万元的国产车，填补进口车32-40万之间的空白，即使有30万以下的车型，也是1.5T三缸的，直接给大家伙泼了一大盆冷水。
这么一小车的入门版对比对手，三缸机占不到优势，动力好点的赶得上中型SUV，不如和雷克萨斯UX一块到旁边凉凉吧。
雷克萨斯倒是不在意，UX和之前的CT都是佛系卖车，反正有ES和RX两大加价奶牛支撑，反观沃尔沃却是10万的优惠才卖得动。
或许要等到纯电版的正式国产，35万送块牌的XC40才有希望迎来销量的反弹。可是呢，新车的续航仅有400公里，这价格却买得到668公里长续航的Model 3，Model Y也将在10月份国产。
沃尔沃总是起大早赶晚集，早早发布新车和计划吊足大家的胃口，偏偏国内消费者要摸到和买到，不等个半年一载是不行的，到时黄花菜都凉了。
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I. 下雨天晒车天，我的六个月沃尔沃XC40用车小记

没想到我的XC40已经到家里六个月了，今天老公一说，我才意识到哈。 这几天一直在下雨，就雨停一阵的时候拍了几张相片，回来写个用车小记哈！ 首先要感谢老公大气，自己开个马自达，但是给我买个沃尔沃，我的车比他的车大气多了，虽然看起来小一点点。虽然他的初衷不是很上道，主要是我驾照考的有点曲折，他实在不放心，就早早的说好了给我买车就买最安全的沃尔沃。所以，我的驾照下来之后，很自然的我们就瞄上了沃尔沃。 预算有限，加上我喜欢沃尔沃。就直接锁定了XC40这款车，然后考虑到我个人的颜控倾向，还是选了T3豪华这款，外观更好看一点，内饰氛围灯也更有气氛一些，里外我都觉得很舒服，就是它了。 到现在为止，行驶了六千六百公里，对沃尔沃印象真太好了！好厉害的车！一会慢慢说哈
XC40的外表很简洁，就特么少的设计感，但是看起来很明亮
雷神之锤大灯
后面一直想贴点贴纸，但是一直没有特别合适的，嬉皮的不喜欢，最上面是有个实习标贴，不过脱落了
尾灯，很独特，非常有标志性，一看到就知道是沃尔沃了
其实这个轮毂我也觉得不好看，但是T3的那个最低配，更不好看。这个起码精致很多
看看氛围灯的效果，这也是我选豪华的原因哈，豪华车就是得有豪华范哈
老公的黑钥匙，他给我拍的。我觉得黑钥匙红钥匙这个配置真的太让我满意了。
我是元旦之后提车的，春节疫情之前就开了蛮多里程了。后来疫情的时候，家里出去用车，也是以我的XC40为主的，原因很简单，沃尔沃真的更环保更安全一些，不说别的，就是空调过滤系统以及换气的那个功能，我觉得都能让人安心不少。 开到这个时间六个月了，半年开了六千六百公里。应该说还可以，油耗稳定在9L左右了，比我预期的高了一些，和我老公那个阿特兹差不多的油耗，反正也还能接受吧。
我觉得沃尔沃厉害的部分，就是动力很好。这台车动力比阿特兹强很多，尤其是起步以及市区加速，感觉特别有劲。还有就是车道保持以及偏离预警这个功能，对我这个女新手来说，好用的很。有车后，网上看沃尔沃的视频也比较多，抖音上总看到我们沃尔沃的车上的各种安全表演——没错就是表演，真的太优秀了！各种碰撞后安全无事，或者直接躲掉行人以及车辆，反正我现在开我的XC40完全没有那种开阿特兹的紧张感。 晒晒内饰。
车门，我不是很喜欢内饰的那种毛毛绒绒的感觉，不过没得选择
下雨天，拍照有点黑，哈哈哈
全景天窗，这个我还挺喜欢的，晚上喜欢打开
方向盘，很灵巧，轻得很。加速会变重，转向一定要打转向灯，不然它会有点小奇怪
全液晶里程表，沃尔沃基本上档位没有提示，所以全靠看着仪表确定，开始不习惯，现在好多了
中控大屏，挺好用的，比较简洁
电子挡把，如果水晶挡把能单独选装就好了
舒舒服服的脚垫
XC40其实蛮小的，只有四米四不到的长度，所以后备箱并不大，但是够用了，怎么也还是比阿特兹轿车的强
下面的工具箱里面的东东
实习贴纸那个东西怎么能弄掉呢，有人说要用电吹风，这么麻烦的么？我过了实习期了，不想太贴了哈
真的很喜欢，也很满意XC40了！ 我也不是很懂车的人，但是我老公其实只要我不用车，都要开XC40上下班的，我觉得还是说明，确实比阿特兹强吧！哈哈哈，只能和家里的车比较一下了，哈哈