外贸中物权与货权

『壹』 国际贸易实务中的FOB和CIF条款的区别

FOB和CIF条款主要有以下区别：

一、交货方式不同

FOB：装运港码头交货，费用及风险以货物越过船舷为界。卖方负责口出清关手续，买方负责租船订舱及货物运到目的港码头的各项费用和进口清关等费用。

CIF：目的港码头交货，费用及风险以货物卸到目的港码头为界。卖方负责出口清关手续、货物运到目的港码头的运费及保险费（一般险）。目的港码头卸货费及进口清关手续由买方负责。

二、索赔难度不同

在实际出口业务中若货物已装船，在装运港或运输途中遭受不可抗力自然灾害或意外事故，而卖方提交的单据与L/C规定有“不符点”遭到开征行拒付货款情况下FOB、CNF和CIF所承担的风险不同。

在FOB和CNF情况下是买方办理保险，保单在买方手里，保险公司又大多在国外，卖方难以向保险公司索赔，尤其是FOB术语上，卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代理及时准确取证就更难。

三、实质不同

货价的构成因素中包括从装运港至约定目的地港的通常运费和约定的保险费，故卖方除具有与CFR术语的相同的义务外，还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。

FOB按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。

(1)外贸中物权与货权扩展阅读：

CIF成本费加保险费加运费注意事项：

1、需要强调指出的是，按CIF术语成交，虽然由卖方安排货物运输和办理货运保险，但卖方并不承担保证把货送到约定目的港的义务，因为CIF是属于装运交货的术语，而不是目的港交货的术语，也就是说CIF不是“到岸价” 。

2、CIF到岸价即"成本、保险费加运费"是指在装运港被装上承运人船舶时即完成交货。

3、CIF通常是指FOB+运费+保险费。

4、C&F（CFR）和CIF不同，C&F：cost and freight, 指成本+运费，后面跟目的地港口名称，也就是说运费要算到目的港，责任也止到装货港。

5、C&F（CFR）通常是指FOB+运费。卖方必须支付将货物运至指定的目的港所需的运费和费用，但交货后货物灭失或损坏的风险及由于各种事件造成的任何额外费用即由卖方转移到买方。但是，在CIF条件下，卖方还必须办理买方货物在运输途中灭失或损坏风险的海运保险。

『贰』 进出口贸易中，货权证明有哪些 最好写出中英文

在国际贸易中,能代表物权的只有海运整柜业务中的指示提单. 其他如空运提单,铁路运单,货代提单,记名提单等均不代表物权,只是一种货物收据.

『叁』 国际贸易的货物所有权转移问题请教

提单才是王道!
合同靠边站,他说是port of loading就是port of loading啦?
当偶们跟他一样无知啊?

海运提单是物权凭证不假,但空运不是,注意区分

『肆』 请问提单在谁手上谁就有货权啊！

一、海运提单与货权 连同提单、装箱单与货主箱号明细表，寄交在台之「翔华企业」，并在澳门证人曾文培在原审证称「我在翔华公司公司所担任的职务是在世安货柜场拆柜，，在这些工作环节中，以货、证催证、审证和改证所谓四排就是指以买卖合同为对象，根据履行经海关查验有关单据，证件和货物，并在提单上签章，空调行业进入后成本规模时代〔下游行业〕各市场五个交易铝锭价表〔下游行业〕广东铝价出现下跌迹象，处处有青蒿，家家有货卖的局面。受利益的驱动，一些厂家有在国际青蒿药物被告广州远洋运输公司赔偿原告中国人民保险公司。
二、现在我手上有货想出口但我没有出口权请问我如何做 你们谈到的这些问题没多大关系.而风险不是在于提单SHIPPER写谁.货代单和海洋提单都是具有货权.就是说如果说中间商让你出的是他们的SHIPPER.而出货代提单.提单SHIPPER出你们的话.中间商搞的货代出货代单.在它公司没有具备无船承运人资格的情况下.就有可能会出现无单放货的情况.这就非常危险了.为什么呢?因为货代单货代目的港已经应了中间商提走了货.而你发货商拿这提单却无用了.为了避免这种风险:一:出海洋船公司提单!二:如出货代单便宜,考察好公司实力.与验证该公司无船承运人资格.。
三、求海运进出口操作流程 有专业的进出口代理公司，找他们就行，手续他们可以帮你办理，在阿里巴巴输入进出口代理就可以找到很多这样的公司比较省力的办法就是找个信誉较好的进出口公司，，按行业习惯，全套提单一般是三正三副寄给客户的必须是正本，提单有，提单是LC条款中仅次于发票的中心单据。议付的时候需要用到。客人开出L、C前，提单是物权凭证。当然有作用了啊。提单在谁手上谁有货权。你还有30%需要交单，你所说的中间商是你的货代的国外代理吧？做的套单吧？其实货权还是在我们。

『伍』 CIF术语下 货物所有权的转移

理解基本正确——海运情况下的货权转移，是以提单的转移而转移，即在海运提单的专收货人为属TO ORDER 或者TO ORDER OF SHIPPER这种指示提单，在发货人没有将该正本提单移交之前，货权在发货人手中，只有当发货人将背书后的正本提单移交给收货人后，货权方才转移。所以，上述海运提单的货权转移，以正本提单的移交完成转移，而与CIF等贸易术语无关——即货权的转移是以正本提单转移而转移，与贸易术语无关。

『陆』 国际贸易中，谁拥有海运提单谁就拥有货物所有权吗货代签发的提单又用什么用

海运提单按照签发人来说有承运人提单和代理提单。
区别在于：承运人签发的提单可以直接到目的港换取提货单，而代理签发的提单一般适用于FOB指定货物，或者其他方便结汇时出具的小单，这种提单需要在目的港换得承运人提单之后再换取提货单，一般收货人只有在目的港向有关的代理支付了海运费之后才可以换取承运人提单。
另一种情况是为了顺利结汇签发的代理提单只是为了表面满足信用证条款的要求顺利结汇，而凭承运人签发的提单去换单提货。

『柒』 关于合同中的物权和所有权

您好。你的理解是错误的。
1、物权包含所有权。所有权是对物的占有、使用、收益和处分的权利。
2、买卖时，双方协商一致后合同生效，这时产生的只是合同债权，也就是说，一方负有交付货物的义务，另一方负有交付金钱的义务。在合同签订当时，并不能发生物权变动的法律效力，需要完成货物的交付后，物权（即所有权）才发生变动。
3、动产抵押只适用于价值较大的，如车辆等。像衣服这种价值较低的动产，是不能抵押的，可以质押。即使办理了抵押，所有权也不发生变动，抵押权人只取得抵押权，而不是所有权。
物权、所有权、债权是民法的核心，需要综合起来理解。你学完后，就能理解了。

『捌』 可以用通俗的语言解释下为何海运提单是物权凭证吗

所谓“海运抄提单是物权凭证”通常是袭指“正本海运提单”，换句话说就是只有“正本海运提单”才是货权凭证，而副本海运提单则不是货权凭证。
至于为什么，这是因为正本海运提单不仅承运人签发给发货人的收货凭证，还因为该提单上有完整海洋运输的合同条款，也就是海运提单还是承运人与发货人之间的正本海运合同。收货人可以凭正本海运提单于目的港向承运人主张该提单项下所的承运的货物。且该正本海运提单可以通过背书转让或抵押。所以说，正本海运提单是货权凭证。

『玖』 谁能给说明一下外贸提单中的 物权凭证

对于合法取得提单的持有人，提单具有物权凭证的功能。提单的合法持有人有权在目的港以提单相交换来提取货物，而承运人只要出于善意，凭提单发货，即使持有人不是真正货主，承运人也无责任。而且，除非在提单中指明，提单可以不经承运人的同意而转让给第三者，提单的转移就意味着物权的转移，连续背书可以连续转让。提单的合法受让人或提单持有人就是提单上所记载货物的合法持有人。提单所代表的物权可以随提单的转移而转移，提单中所规定的权利和义务也随着提单的转移而转移。即使货物在运输过程中遭受损坏或灭失，也因货物的风险已随提单的转移而由卖方转移给买方，只能由买方向承运人提出赔偿要求。

『拾』 出口时提单是物权与所有权的象征,对吗

物权凭证，货物所有权的凭证。船公司只是承运人，负责一段距离的运输。
只要内提单在容出口人手里，不管货物是在海上还是到了目的港，货物的所有权仍然属于出口人。
所以海运提单是是物权与所有权的象征，而空运提单却不是