睿翼轉讓

❶ 兩年不推新車 一汽與馬自達的「技術聯姻」再亮紅燈

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其二，長痛不如短痛，一汽馬自達果斷「離婚」退市，現有經銷商渠道、產品與長安馬自達合並。「目前來看，這種可能性最大。」胡白認為，日方比較依賴中國合作夥伴的資源，尤其是銷售網路，因此其讓馬自達獨資進行獨立運營的可能性也較小。更何況，馬自達長期以來已經將事業重心南移到長安馬自達。

事實上去年年中就有傳言稱，一汽馬自達將在現款車型生命周期結束後退市，後續車型將導入長安馬自達國產，隨後遭到官方嚴厲辟謠。同年8月和11月，一汽馬自達還相繼推出了2020款阿特茲和2020款CX-4。不過，從一汽轎車發布的2019年三季度財報來看，一汽馬自達顯現出的後勁乏力或將無法擔任「利潤奶牛」的角色，如若一汽馬自達盈利能力繼續惡化下去，將可能很快就會被拋棄。

「我看不到它的（一汽馬自達）未來，大多數一汽馬自達經銷商跟我一樣悲觀。」是去是留，王亮仍在做最後的糾結，但留給他和其他一汽馬自達經銷商考慮的時間，已經不多了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 北京高通睿翼科技有限公司怎麼樣

北京高通睿翼科技有限公司是2014-11-18在北京市豐台區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於北京市豐台區百強大道10號樓4層2單元417。

北京高通睿翼科技有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是911101063182169361，企業法人余斌，目前企業處於開業狀態。

北京高通睿翼科技有限公司的經營范圍是：技術開發、技術咨詢、技術服務、技術轉讓、技術推廣；銷售計算機、軟體及輔助設備、電子產品、通訊設備；計算機系統服務；基礎軟體服務；應用軟體服務；貨物進出口、代理進出口、技術進出口。（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批准後依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）。在北京市，相近經營范圍的公司總注冊資本為95990580萬元，主要資本集中在 5000萬以上 規模的企業中，共7039家。

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❸ 一汽馬自達獲「獨立」 直屬一汽集團將設立馬自達事業部

知道嗎？
馬自達在華真正的合資生產公司只有一家——長安馬自達，一汽馬自達只是銷售公司，並不負責車型的生產！
一汽轎車馬自達，將成為歷史？
通常我們所理解的合資汽車品牌，會自建廠房、生產線，實現相關車型國產的一種合作模式。而一汽馬自達則是沒有建廠的，生產都是由一汽奔騰轎車來完成。
時間回到2005年3月1日，一汽馬自達汽車銷售有限公司成立，由中國第一汽車股份有限公司、一汽奔騰轎車有限公司、日本馬自達株式會社共同出資成立，是一家汽車銷售公司。
三者的占股比例分別為4%、56%、40%，總部設在吉林長春。
所以，和馬自達合作的是一汽集團旗下的一汽奔騰轎車，而不是一汽集團。
看阿特茲屁股上的標識，寫的可是一汽轎車馬自達！
這個標識可能要停用了，因為前幾天一汽集團調整了對一汽馬自達的管理關系，主體由一汽奔騰轎車變更為一汽集團，一汽集團將持有一汽馬自達60%的股份，同時還將設立馬自達事業部。
也就是說，一汽馬自達不再隸屬於一汽的子公司。
此時，一汽馬自達就和一汽集團內部的一汽大眾、一汽豐田平起平坐了，畢竟已處於同一個管理層級。
之前網上還流傳著一汽馬自達退市，阿特茲交由長馬負責的消息，雖然官方出來辟了謠，但有人還是半信半疑。看當年長安鈴木也辟謠了，結果……
從一汽集團的這次重組、人事調整看，等著一汽馬自達退市的吃瓜群眾可以就地解散了~
早在今年4月，一汽集團將一汽轎車更名為一汽解放，就是一汽馬自達「升級」的一次預告，而不是退市的前兆。
15年的「非法」同居是一種怎樣的關系？
傳統意義上，一家合資公司都會「自建廠房」，去國產化各種海外車型。
不過，別忘了還有一種合作方式，同居但就是不置辦共同房產——代工廠。過去，一汽轎車和馬自達，簡單理解就是一種代工關系。
也可以將其理解為技術合作，一汽轎車向馬自達支付技術費用，從而獲得技術授權、轉讓，然後就自個兒去生產馬自達6、睿翼、阿特茲……看一汽自家的奔騰，不也用了些馬自達的技術，這也是技術轉讓。
馬自達會和一汽有一腿，就是當年和海南汽車製造廠合作那會兒，苦於沒有生產資質，造出來的車只能在海南省售賣。一汽拋來橄欖枝，讓他們掛靠在其名下，車子就可以賣全國了。
後來馬自達和海南汽車技術合作過一段時間，可能想著賺的不多，又或是看到一汽的強大，最後把海南汽車給甩了，投向一汽的懷抱……
長安馬自達汽車有限公司也是2005年成立，比一汽馬自達遲了一個多月，現在是馬自達海外唯一一家集生產、采購、研發、銷售於一體的整車製造型企業。
相比之下，一汽馬自達只是一家銷售公司，兩者的差別還是很大的。
現在設立事業部後，一汽馬自達會有哪些改變呢？買好瓜等著看吧~
憋大招的馬自達，正在借錢……
今年2月，百年馬自達說自己要「閉關修煉」，2022年3月前不會推出重磅新車。其實吧，這兩年不推出新車也無傷大雅，改改款這日子就過去了。也就是阿特茲的歲數高了點，該換代了！
一年前，馬自達對外公布了新車研發計劃，後驅平台、直列六缸發動機……吊足了我們的胃口。
下一代馬自達6，或許就是服用它們的首款車型，畢竟到時這代馬自達6已經快走過了10年的生命周期。
受到疫情影響，馬自達的壓力也不小，據外媒報道近日其正在向日本多家銀行及其他貸款機構，尋求3000億日元（約￥198億）貸款來應對財務危機。
好在國內市場有一定的回升，算是一個小小的安慰。4月在華銷量17091輛，同比增長1%，其中一汽馬自達7071輛，長安馬自達10020輛。
一汽和馬自達的關系發生改變，設立事業部後，會給我們帶來些什麼呢？閉關的這兩年興許不會有什麼，至少其在華的發展會走上一條新路子，咱就買好瓜坐看好戲~
下調目標、閉關修煉、借錢的馬自達，扛過去，我們等著你的大招！
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❹ 現在40歲左右的男人，普遍開什麼牌子的車比較多呢

2012年買的第一輛車（2萬1千塊買的二手長安之星2代）至今仍然在服役！陪伴我多年了一直沒捨得處理掉，打算邊維護邊開到報廢吧。車子開久了。會有一種感情因素在裡面的。13年買的馬6睿翼，挺好的，但是15年因為家庭變故離開了我，之後3年一直開我的小長安，18年還完了所有的債務，然後買了2.3致勝！生活不易，且行且珍惜吧！

❺ 10萬塊買這幾款車，修車師傅都會誇你懂行

10萬元買輛卡羅拉，別人誇你會過日子；買輛哈弗H6，別人會誇你愛國；買輛朗逸，別人會問你什麼時候請吃飯。這些車好嗎？當然，不然就不可能常年銷量靠前，但這些車太過大眾，大眾到懂車的不懂車的人，都在推薦它們。如果你是一個真正懂車的人，或者讓人看著是個懂車的人，不妨關注下教授今天推薦的幾款車型。

當然油耗和品質仍然是雷凌的立足之本，全新雷凌沿用了老款的1.2T直列四缸發動機和1.8L混合動力系統，傳動系統匹配CVT無級變速箱，混動匹配E-CVT變速箱。

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