輸送帶轉讓

Ⅰ 計程車營運證轉讓有法律保障嗎

國家法律、法規不允許經營許可的轉讓；
一、按照《行政許可法》和《版國務院對確需保留的行政審權批項目設定行政許可的決定》（國務院第412號）等法律法規，出租汽車《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》均屬於行政許可范疇。按照工作職責，交通運輸部門負責對車輛的《道路運輸經營許可證》和《道路運輸證》進行許可和發放，公安車管部門負責營運車輛的管理和登記。國家法律、法規不允許經營許可的轉讓；
二、在交通運輸部門的管理中，沒有「原車主」和「現車主」這一概念，交通運輸部門在行業管理工作中，只承認出租汽車管理信息系統和證照中登記的經營者名稱；
三、2007年，交通運輸部要求統一更換新版道路運輸證件，鑒於當年我市存在私下交易出租汽車經營權的現象，經請示市政府同意，解決了部分經營者經營許可的變更手續。目前，市政府尚未出台經營許可變更的相關政策。同時市城市客運管理處還將加大宣傳引導，告誡廣大市民不要盲目參與道路運輸證件的私下交易，避免給日後辦理相關業務帶來影響。

Ⅱ 道路運輸經營許可證能轉讓嗎

根據《行政許可法》的規定，行政許可證是不允許轉讓、出租、轉借的，因此《道路運輸經營許可證》不能轉讓。如果你不再從事道路運輸經營活動，可將《道路運輸經營許可證》正副本交到原發證機關注銷即可。

Ⅲ 台橡集團是個什麼樣的公司大家幫幫忙啊1

台灣橡膠工業概況
1、原材料
台灣每年消耗橡膠約40萬噸，其中天然橡膠約10萬噸，合成橡膠約30萬噸。台、灣不產天然橡膠，全部進口，合成橡膠年產量約47萬噸，除自用外，其餘出口。炭黑年消耗約10萬噸，台灣唯一的炭黑生產廠中橡公司年產炭黑約11萬噸，自給有餘。
2、產值
2001年橡膠工業總產值575.5億新台幣，比上年減少7.41%。其中輪胎（包括汽車輪
胎、摩托車輪胎和自行車輪胎）241.2億新台幣，比上年減少5.60%，膠鞋5.6億新台幣，比上年減少43.42%，工業用橡膠製品92.6億新台幣，比上年減少16.05%，其他橡膠製品236.1億新台幣，比上年減少3.96%。
3、產量
2001年汽車輪胎產量1632.7萬條，摩托車輪胎1001.4萬條，自行車輪胎2790.1萬條，膠管4905.6萬米，比上年均有所減少。
4、內外銷產值和進出口
台灣橡膠工業外向型特點顯著，內外銷產值基本上約佔50%。2001年外銷產值309.1億新台

幣，內銷產值275.6萬新台幣。其中輪胎外銷產值79.9億新台幣（1054.3萬條），內銷產值86.3億新台幣（615.9萬條）；摩托車胎外銷產值12.6億新台幣（470.2萬條），內銷產值9.92億新台幣（537.1萬條）；自行車胎外銷產值9.76億新台幣（1648.5萬條），內銷產值6.45億新台幣（1274.2萬條）；膠管外銷產值1.60億新台幣（999.5萬米），內銷產值8.91億新台幣（3914.2萬米）。
2001年台灣橡膠及製品進口額為163.8億新台幣，出口320.7億新台幣。從進出口來看，台灣橡膠工業的外向型特點更顯著。

二、 台灣企業的工藝技術及管理特點
通過訪問考察，感到台灣橡膠企業有以下工藝技術及管理經驗值得我們借鑒：
1、 輪胎熱裂解工藝技術
位於台北縣瑞芳鎮的榮積工業股份有限公司1998年從美國引進廢輪胎熱裂解裝置，經過不斷改進，該裝置目前達到年處理廢輪胎能力30000噸，整個廢輪胎先經過破碎機成為塊狀，然後進入裂解爐，最後獲得重油、煤氣、鋼絲、炭黑和活性炭，目前炭黑已經賣往大陸，活性炭可以用於製造手機電池。熱裂解是最徹底的廢輪胎回收利用方式，20年前在美國就有報道，這種方式可以將廢輪胎吃干軋盡，沒有第二次污染，是廢輪胎理想的利用方式。但是由於炭黑質量以及經濟性問題，使這項技術未能廣泛推廣。榮積工業經過改進的廢輪胎熱裂解裝置在這方面均有所進步，因此備受關注，據說已經轉讓日本一套裝置。隨著中國廢橡膠的不斷增加，將來也存在採用廢輪胎熱裂解裝置可能。
2、 TPX包覆硫化高壓鋼絲膠管
協機工業股份有限公司（苗栗縣）是台灣唯一一家生產高壓鋼絲膠管的工廠，年產高壓鋼絲膠管260萬米，採用美國編制機，與日本技術合作，生產1吋以下高壓鋼絲膠管。該廠採用的TPX包覆硫化是代替傳統包鉛硫化的先進工藝，TPX是從日本進口的一種樹脂，可以反復使用60次，工藝簡單，最重要的是徹底解決了包鉛硫化的鉛污染問題，是今後高壓鋼絲膠管硫化的方向。目前在大陸上海橡膠廠也採用這種TPX包覆硫化高壓鋼絲膠管。
3、 輸送帶生產用大型鼓式硫化機
據介紹， 新永全工業股份有限公司（南投市）採用的東毓油壓工業有限公司生產的大型鼓式硫化機是目前世界上最大和最先進的生產輸送帶的鼓式硫化機，可生產寬1.8米，比較厚的輸送帶，目前該廠有7台鼓式硫化機。這個信息值得輸送帶廠家重視。
4、 經濟實用的油壓橡膠機械
東毓油壓工業有限公司（台中縣）生產的油壓平板硫化機、油壓注射硫化機、預成型機等，大量在位居亞洲第二大油封廠茂順油封工業公司使用，機械性能優良，生產的橡膠油封質量上乘，而且設備價格比較低，適合在大陸應用。
5、 橡膠助劑造粒和環境治理
這次考察訪問的橡膠助機廠是優品化學公司，年產橡膠防老劑和防臭氧劑4000噸、銷售額2500萬美元，工人僅24人，基本上靠電腦自動控制。產品都進行造粒，該廠在江蘇丹陽設廠，專門購買大陸廠家橡膠促進劑，進行造粒後銷售。該廠非常注重環境治理，投巨資進行廢氣和廢水治理，效果顯著，在場區聞不到任何異味。
6、 在工藝技術和管理方面注重與世界知名公司合作
台灣橡膠工業以日本統治時期的基礎逐步發展起來，後來又注重與美國進行技術合作，並經過自己的消化吸收，形成了具有台灣特色的橡膠工業體系，台灣橡膠企業與日美技術合作情況見下表。
台灣橡膠企業與日美技術合作情況表

企 業 合 作 公 司（國家） 產 品
泰豐輪胎公司
正新橡膠公司
建大工業公司
華豐橡膠公司
台灣普里斯通公司
台灣固特異公司
全興油封企業公司
中台橡膠公司
台裕橡膠公司
億全橡膠公司
台灣華爾卡工業
厚生公司
協機工業公司
台橡公司
中橡公司
南帝化學

優品化學公司
國聯矽工業公司
必丕志公司
國成工業公司
住友橡膠（日）
東洋橡膠（日）
石橋（日）
住友橡膠（日）
石橋（日），股份80%
固特異（美）
NOK Corp（日）
旭化成（日）
豐田合成（日），股份45%
滾華護膜工業（日）
パルか-工業（日），股份55%
凡丸山工業（日）
橫濱橡膠（日）
固得里奇（美）
宇部興（日）
大陸炭（美）
固得里奇（美）
瑞翁（日）
尤尼勞尼爾化學（美）
迪高沙（德）
PPG公司（美）
日本合成橡膠（日） 輪胎
輪胎
輪胎
輪胎
輪胎
輪胎
橡膠油封
工業用橡膠製品
工業用橡膠製品
工業用橡膠製品
工業用橡膠製品
一般製品
膠管
SBR
BR
炭黑
NBR
合成膠乳
橡膠助劑
白炭黑
白炭黑
混煉膠

這次訪問的中橡公司和台橡是典型的對外合作的代表，中橡初期與大陸炭合作建立炭黑廠，目前年產50萬噸，其中台灣11萬噸，在大陸並購馬鞍山和鞍山炭黑廠，生產量合計7萬噸。
台橡公司和固德里奇合資建廠，目前SBR 和BR產能21.62萬噸，TPE5萬噸。
7、台灣區橡膠工業同業公會作用顯著
台灣區橡膠工業同業公會是成立於1945年的民間組織，現有會員545家，在台北、台中、台南設有辦事處，在台北有公會辦公大樓，樓內除了公會辦事機構外，還設有台灣區橡膠工業研究試驗中心。橡膠同業公會的職能除了橡膠工業的統計、調查、技術培訓、質量檢測、標准制定外，在加強台灣與外部橡膠工業經貿合作方面起了重要作用，例如過去與日美的合作，目前與大陸的合作，都取得顯著效果，推動了台灣橡膠工業的發展。中國橡膠工業協會與台灣區橡膠工業同業公會建立了定期互訪交流關系，這幾年你來我往，活動頻繁，促進了兩岸橡膠工業的經貿合作，受到兩岸橡膠界的好評。

Ⅳ 有沒有運輸公司轉讓的

運輸公司有兩種類抄型，一種襲是危險品運輸公司。一種是普通貨物運輸公司。兩種類型的公司最終拿到的許可資質都是一樣的。但是最終的差異會體現在經營范圍裡面。比如運輸的是柴油，那麼經營范圍裡面就會有柴油。超出了這個范圍的貨物是不能夠運輸的。

匯域國際在危險品運輸公司辦理上有較強的操作能力，經驗較為豐富，能夠迅速整理好各項辦理材料，同時對接了廣東省眾多停車場。同時，為了讓老闆更快地開展危險品運輸業務，有現成不錯的危險品運輸公司可轉。匯域國際的主要辦理優勢如下：

1，漸進式辦理。步步落實，直到拿到危險品運輸公司相關資質。

2，價位。行業中優勢明顯，辦理途中無附加費用，一站式辦理。

3，資歷。十年金牌危險品運輸公司辦理，經驗及服務質量為行業翹楚。

4，合同。讓申請者心中更有譜，辦理流程更加放心。

5，危險品運輸公司可轉。廣東省各地均有優秀資源。

匯域國際劉先生，下方名字有聯絡方法。

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Ⅳ 橡膠輸送帶廠家如何轉型

過去的一年是環保政策和檢查治理集中爆發的一年，後各項環保執法檢查力度逐年增加，傳統橡膠製造行業必將面臨更加嚴峻的環保形勢，面臨轉型升級的中小微橡膠生產製造企業生存日益困難，昔日推動地方經濟增長的橡膠「明星」企業一夜間變成了人人喊打的「過街老鼠」。在如此嚴峻的環保形勢下，妄圖偏安一隅，繼續以小、散、亂、污的作坊型方式發展，必將死路一條。那麼面對日益嚴峻的環保形勢和殘酷的市場競爭，中小微橡膠生產企業該將何去何從？是賣掉設備、轉讓工廠和訂單退出曾經為之付出多年辛酸汗水的橡膠行業，還是面對重重困難繼續掙扎求生？是被大企業或外資同行無情吞並，還是抱團「取暖」開始絕境反擊？

橡膠生產企業到底是不是污染企業？淘汰落後產能轉型升級，傳統中小微橡膠生產企業又落後在哪裡？傳統橡膠生產企業又該如何轉型升級？現代化的中小型橡膠精煉及其製品工廠（輪胎生產工廠除外）又是什麼樣的呢？

近年來以淘寶、京東、蘇寧為龍頭的電子商務企業風光無限，中小實體製造業則哀鴻一片。去年的環保重壓下，更是讓很多橡膠行業經營者對未來的發展失去了信心，迷茫中不知道該如何向前發展。橡膠行業是不是被淘汰的落後產能對象，橡膠生產企業到底是不是污染企業？

在橡膠混煉、製品生產過程中，確實會產生一定量得廢氣。其中廢氣主要為各種粉塵（炭黑、化學葯粉）、含硫的化合物氣體、VOCs揮發性有機化合物以及惡臭等污染物，這些廢氣成分復雜多變，尤其是廢氣中惡臭成分對生產製造車間環境、廠區周圍環境造成了一定的污染。一般的橡膠混煉及其製品生產過程中並不產生工業廢水和固廢，更多的是設備冷卻循環水、廠區生活垃圾。不能因為這些，在環保法律范圍內就將橡膠生產企業判「死刑」，來檢查了就直接關停。但我們也不得不承認，之前很多中小微橡膠生產企業為追求利潤，不則手段，在沒有任何環境治理設備的情況下隨意排放污染物，導致地區環境污染百姓怨聲載道。

我想大家都有共識，橡膠行業絕不是被淘汰的落後產能對象，當今世界經濟強國、工業強國無一不是橡膠技術強國，高品質的混煉膠及其製品在工業中的需求量是十分龐大的，具有極其重要的戰略價值和意義。隨著我國工業發展，尤其是汽車產、銷量超越美國成為世界第一後，橡膠的需求量也持續增長。市場在那裡、需求在那裡，一邊是傳統中小微橡膠生產企業由於各種原因被迫關停，訂單不斷丟失，生存困難重重。一邊是先進的規模型橡膠生產企業（大型輪胎生產廠不在討論范圍中）訂單接到爆，客戶上門求購被告之只能現金訂貨，牢牢控制著出貨價格而且發貨得根據產能和利潤情況安排。一邊是「做賊」似的只有在夜裡偷偷開工生產，沒有環境治理設備，沒有形成自動化生產線，沒有品質檢測設備，沒有生產管理系統，惡劣的生產車間里煉膠工一笑只有牙是白的小微橡膠生產企業。一邊是符合國家各項環保要求，堂堂正正做企業穩定經營，寬敞、清潔的橡膠生產車間里計算機控制系統管理下的高度自動化生產線中煉膠工有條不紊的開展生產，每個產品經過嚴格的品質檢測，生產全過程可追溯的現代化新型橡膠生產企業。你選哪個？

可能有膠友或中小微橡膠生產企業負責人看到此會說：「你說的容易，你來干試試！你說的都太理想了吧！我也想做你說的這樣的企業，可沒有相關經驗的技術團隊，沒有經驗可供借鑒。按照你說的這樣做投資太大，我沒有足夠的資金投入。每個中小微橡膠生產企業都有不同的情況和困難，我想改變但不知道該先做什麼？」等等一些疑問。我希望通過這篇拋磚引玉的文章，和廣大膠友分享我的一些拙見。

多年商海沉浮，我覺得首先是解決思想的問題。國外先進的橡膠生產企業也不是一開始就如此強大。只不過經營者始終洞悉世界先進橡膠製造業的發展方向。哪家公司發展沒有困難？只要你勇於面對這些困難，從內心深處真的想改變，走轉型升級的路。分析並找出問題的所在，還是能夠解決。可能不完美，但已華麗轉身。

傳統橡膠生產企業的轉型升級，不是一朝一夕的事。很多企業負責人認識到轉型升級勢必需要一定量的人力、物力、財力方面投入，小微橡膠生產企業本身利潤微薄，應付激烈的市場競爭已經疲憊不堪，已無更多精力去轉型升級。更為重要的是，小微橡膠生產企業負責人缺乏工廠轉型升級的經驗，身邊的技術人員也無法為企業提供完整的轉型升級方案和目標，致使工廠轉型升級「胎死腹中」。從自身角度而言，改變和升級現有生產模式是有風險的，改變如果不成功有可能會「死掉」，不改變肯定會被淘汰，這是未來企業發展的大趨勢。先進的資本主義國家曾經也經歷過產業轉型升級的陣痛，能夠存活下來的中小微企業也經歷了破繭重生的蛻變。

傳統橡膠生產企業轉型升級是一個復雜的系統工程，這其中涉及原材料采購管理、生產流程再造、設備和工藝改善、生產工藝與自動化系統的融合、產品配方研發和產品品質提升、生產現場管理及現場工業工程分析、倉儲物流系統的重新規劃、客戶關系管理等等多個方面。以上這些改變真的需要一個具有多方面技術知識和行業經驗的人或是團隊配合才能實現的工作。因一定保密性因素，無法向各位膠友奉上國外先進橡膠工廠各方面實景圖片和關鍵信息，但想告訴大家的是發達國家中、小、微橡膠生產工廠真的十分先進，它的先進不僅僅體現在大家廣義認知下的全自動生產設備或流水線，而是在工廠運行的每一個方面都十分的先進。

傳統橡膠生產企業轉型升級，我覺得首先要針對企業自身情況，制定一整套行之有效的升級方案，因為每個企業的自身情況完全不一樣。不能照搬或者模式化的改，要找到適合自身的轉型之路。然後將方案層層分解並逐個設立轉型升級的目標，最後分階段實施。在開始進行改善之初，我覺得首先需要做好以下幾個方面的工作：

第一、根據國家產業政策和環境保護要求，不斷完善自身企業建設，積極響應國家指導政策和大的環保要求，對原有環境污染問題主動進行整改。

增加或升級環境治理設備，大力改善車間現場生產環境。尤其對生產現場重點污染工序或工位進行污染治理。比如沒有建立密煉系統的混煉膠生產車間，在添加炭黑等粉體物料時產生的粉塵和廢氣。加大原有的廢氣收集和處理設備功率、風量、處理能力。將生產車間（混煉膠、硫化成型）、後段處理工程，在線品質檢查及包裝車間、原材料倉庫、成品倉庫、炭黑葯品計量區、品質檢測室按照生產工藝合理排布並區分。

第二、將生產設備按照產品生產工藝流程盡量組成流水線，將復雜工序逐一分解。

之前佔用人工完成的簡單工序盡量用設備完成。比如單純的物料輸送，在主要生產設備之間建立完善的物料輸送系統。工位原、輔料的需求和運送，在線品質檢測的樣品等也盡量使用物料輸送設備完成。原則就是組建高效率的生產線，讓所有設備、生產人員符合產品生產的流程，使生產節拍更加規律、流暢。如果之前已經組建了生產流水線，那就找到瓶頸工位有針對性的改善。構建完整的產品品質管理體系。盡量減少因人為因素干擾導致的產品不良工序。讓穩定的設備和多種感測器代替人為因素。比如對冷卻水的管理，過去我們可能自己劃定一個管理范圍，每天讓工人去記錄冷卻水管上的溫度計，但這並沒有形成閉環管理，而且對於溫度極其敏感的工位應該重點管理。

第三、全面提高產品品質檢測的能力，加強現場生產品質管控，使橡膠產品生產品質均一性波動降到最低。

我們的企業不是不能生產出高品質的產品，但我們欠缺的是始終生產高品質的產品。這是我們中小橡膠企業和優秀的企業存在的差距。

第四、工廠運轉流程再造，用更科學的方法改變原有工廠運轉流程。

這里不僅僅指的是生產流程，還包括工廠物料系統流程、生產管理流程、財務管理流程等等。說直白點就是改變原有落後的管理理念，讓工廠運轉流程更科學、更高效。

Ⅵ 你好 可以幫忙轉讓一家危險品運輸公司嘛

在南京的就可以

Ⅶ 馬來西亞和新加坡入境時禁止帶什麼

馬來西亞入境時禁止攜帶的違禁品：

1、非法復制的各國鈔票和硬幣。

2、含有不雅或色情成分的印刷品、繪畫、照片、書籍、卡片、平面印刷品、凋刻、電影、錄像帶、鐳射影碟、彩色幻燈片、電腦光碟和任何其他傳播媒介的產品。

3、有損國家利益和威脅國家安全的設備。

4、所有食人鯧（Piranha fish）的魚種。

5、海龜蛋。

6、來自菲律賓和印尼的可可豆、紅毛丹、葡萄桑和南南果。

7、每升含超過3.46毫克鉛或銅的烈酒。

8、短劍和彈簧刀。

9、可接收到無線電訊號介於108MHz至174MH之間的任何無線電接收器。

10、砷酸鈉。

11、復制或印有任何可蘭經經文的布料。

12、任何類似注射器的物品、鋼筆、鉛筆等。

13、有毒的化學物品。

14、含放射性物質的避雷器。

新加坡入境時禁止攜帶的物品：

1、口香糖。

2、無煙水煙。

3、電子香煙。

4、管制葯物(如精神鎮定劑)。

5、鞭炮。

6、槍械。

7、打火機。

8、玩具貨幣。

9、盜版書刊及音像製品。

10、瀕危野生動物及製品等。

(7)輸送帶轉讓擴展閱讀：

新加坡機場入境須知：

1、抵達新加坡的船員均在樟宜機場降陸，飛機降落後，可通過高架拱橋進入第一搭客大廈或第二搭客大廈。只有在極少情況下，當所乘搭的飛機停放在較遠的停機位時，機場所提供的巴士將會載到搭客大廈入口處。

2、然後，只需依據清楚的指示前往移民廳和衛生檢查站。通過了移民廳。就可在備有豐富物品的免稅商店購買特價品。如果購物總值超過免稅限額，得支付關卡稅。否則只能將物品存放設於候機廳的棧房一直到要離開新加坡時再將物品取出。

3、移民廳和行李領取處之間設有公共電話。新加坡電信局提供免費撥本地電話。這一地帶也有很多架子，裡面裝有新加坡旅遊促進局提供附有新加坡地圖的免費旅遊信息小冊子。

4、下一站是行李領取處。電視屏光幕將展示行李輸送帶號碼。(只需核對您的班機號碼)。附近有免費的手推行李車。

5、下一站是海關。依照例常規定，綠色關卡是給不須「申報納稅」搭客通過，而紅色關卡是給必須「申報納稅」搭客通過。可是，有時候，海關官員也要求通過綠色關卡的搭客打開行李箱。如果不能肯定，就請通過紅色關卡。

6、抵達新加坡的搭客不許帶入新加坡境內的項目包括：受管制葯物及精神葯物、爆竹、未經批準的受版權保護的刊物、錄像帶或磁碟/ 軟磁碟的拷貝件、瀕臨絕種野生動物品種及其副產品、色情物品及刊物。

參考資料來源：網路--各國機場出入須知

Ⅷ 營運客車轉讓合法嗎、

不合法。
1、客運班線權是隨著社會經濟不斷發展而產生的一種市場資專源，是由交通運輸管理部門根據屬行政法規和規章的規定，准許客運車輛在一定期限內進入某一客運市場從事運輸經營的資格，經營人所持有的班線牌就是交通運輸管理部門許可從事客運經營的標志，它在本質上是一種許可權。
2、經營者的客運班線權自批准時獲得，至經營期滿或者因違法違規經營被取消班線經營資格時終止。從班線權的行使方式看，經營人在取得客運班線經營權後，就必須組織車輛在規定的線路上參加運營，不能無故不運營或者長時間中斷運營。
因此，可以說，經營人對客運班線只享有一定期限內的佔有權、使用權和受益權，而無處分權，他不能決定班線的最終命運，無權將班線經營權進行轉讓、贈與或變相轉讓、贈與他人，也無權許可他人使用自己的班線。
3、《中華人民共和國道路運輸條例》第18條規定："班線客運經營者取得道路運輸經營許可證後，應當向公眾連續提供運輸服務，不得擅自暫停、終止或者轉讓班線運輸。"第34條規定："道路運輸車輛應當隨車攜帶車輛營運證，不得轉讓、出租。"從上述規定可以看出，經營者是不能以任何理由私自轉讓客運班線經營權的