❶ 我這有鉛印用的鉛字和機器，請問哪裡有需要買的
我需要鉛印機15253499238
❷ 中共中央的機關報（），1941年5月16日在延安創刊，這是抗日根據地出版的第一份鉛印對開型報紙。
《解放日報》
❸ 可以印在塑料上的油墨
凸版油墨
凸版印刷用油墨根據不同的特點又可以分為鉛印書刊油墨、鉛印彩色油墨（銅版油墨）、鉛印塑料油墨、橡皮凸版塑料油墨（柔性版塑料油墨）、凸版水型油墨、凸版輪轉印報油墨等。這類油墨基本上都是屬於滲透乾燥型油墨，在印刷過程中要注意附著不良、粉化、污臟等弊病的出現。
凸版油墨
中華印刷證卡網 發布時間： 2006-5-9 來 源：
-----------------------------------------------------------------------------------------------
凸版油墨包括：鉛印書刊油墨、凸版輪轉書刊油墨，鉛印彩色油墨、鉛印塑料油墨、橡皮凸版塑料油墨（即柔性版塑料油墨）、凸版水型油墨、凸版輪轉印報油墨等。
鉛印書刊油墨主要用於印刷書刊，又則書版油墨，在平台機上印刷書刊時，油墨是有一定黑度的滲透型乾燥油墨，粘性要小些、屈服值要低，以適應勻墨輥少的印刷機。書刊用紙結構較粗糙，但它們有較好的吸油性能，所以採用滲透性乾燥油墨。
鉛印彩色油墨常用於銅版彩色印刷，有的叫銅版油墨。印刷時以平壓平式較小型印刷機進行，所以壓力比較大而平實，且又以印刷網點為主，所以要求油墨的轉移性能好，網點內的油墨膜層應均勻一致，油墨的固著要快，壓印後油墨膜層不鋪開，使印品上的網點有良好的反差對比，印跡一致而豐滿。
這類油墨應有比較低的屈服值，具有一定的流動性和粘彈住，油墨一經壓印到紙上後，應能立即固著乾燥。因此，油墨的連接料以氧化結膜與溶劑部分滲透固著乾燥為主，這樣不但乾燥快，而且油墨的轉移性也好。
凸版輪轉印報油墨又叫新聞輪轉油墨，要適應高速印刷，所以新聞輪轉油墨應具有良好的流動性能，粘度比較低，一般他說，印刷速度越快，則要求油墨的流動性越好，粘度也越低。
新聞輪轉油墨是典型的滲透乾燥型油墨，幾乎是完全依賴於紙張纖維的吸收連接料而乾燥的。
凸版輪轉書刊油墨適用於印刷速度在平台機與新聞輪轉機之間的書刊輪轉機使用。
為適應高速下印刷高質量的紙張，滲透乾燥型或氧化結膜乾燥型已不能適應要求了，容易產生乾性差，附著不良、粉化、蹭臟等，為克服這些弊病，採用熱固型油墨，即印刷中，經過200～250℃的高溫烘烤，使油墨中的溶液逸去，從而使油墨固著在印刷品上。
❹ 印刷廠鉛印車間工人退休優惠政策
印刷行業的鉛印工屬於有毒有害特殊工種，累計工作滿八年可以提前五年退休，且從事該工種期間一年可折算半年，最長不超過五年。（僅折算在當地養老保險統籌前時限，一般是1996年前）
❺ 請教提單的種類和作用
提單從不同角度分類主要有以下幾種：
(1)根據貨物是否裝船分類 已裝提單(On Board B／L or Shipping B／L)，是指承運人已將貨物裝上指定的船隻後簽發的提單。這種提單的特點是提單上面有載貨船舶名稱和裝貨日期。 備運提單(Received for Shipment B／L)，是指承運人收到托運人的貨物待裝船其間，簽發給托運人的提單。這種提單上面沒有裝船日期，也無載貨的具體船名。在國際貿易中，一般都必須是已裝船提單。《跟單信用證統一慣例》規定，在信用證無特殊規定的情況下，要求賣方必須提供已裝船提單，銀行一般不接受備運提單。
(2)根據貨物表面狀況有無不良批註分類 清潔提單(Clean B／L)，是指貨物裝船時，表面狀況良好，承運入在簽發提單時末加上任何貨損、包裝不良或其他有礙結匯批註的提單。 不清潔提單(Unclean B／L or Foul B／L)，是指承運人收到貨物之後，在提單上加註了貨物外表狀況不良或貨物存在缺陷或包裝破損的提單。例如在提單上批註：「鐵條松失」「包裝不固」「×件損壞」等。但須說明的是，並不是所有經批註的提單即為不清潔提單。國際航運公會於1951年規定下列三種內容的批註不能視為不清潔：第一，沒有說明貨物或包裝不能令人滿意，只是批註「舊包裝」「舊箱」「舊捅」等等；第二，強調承運人對於貨物或包裝性質所引起的風險不負責任；第三，否認承運人知悉貨物內容、重量、容積、質量或技術規格。這三項內容已被大多數國家和船運組織所接受。在使用信用證支付方式時，銀行通常不接受不清潔提單。當裝船發生貨損或包裝不良時，托運人經常要求承運人不在提單上加批註，而由托運人向承運人出具保函，也稱「賠償保證書」(Letter of Indemnity)，向承運人保證如因貨物破殘短損以及承運人因簽發清潔提單而引起的一切損失，由托運人負責。承運人則給予簽發提單，以便賣方在信用證下順利結匯。對於這種保函，有些國家法律和判例並未承認，如美國法律認為這是一種欺騙行為，所以使用保函時要視具體情況而定。
(3)根據收貨入抬頭分類 記名提單(Straight B／L)，又稱收貨人抬頭提單，它是指在提單的收貨人欄內，具體寫明了收貨人的名稱。由於這種提單只能由提單內指定的收貨入提貨，不能轉讓，記名提單雖避免了提單轉讓過程中可能帶來的風險，使貨物始終控制在貨主手中，但也失去其代表貨物轉讓流通的便利。同時，銀行也不願意接受記名提單作為議付的證件。由於這些原因，記名提單在國際貿易業務中很少使用，一般只有在運送價值較高的貨物、展覽品及援外物資時方才使用。 不記名提單(Open B／L)，又稱空白提單，是指在提單收貨人欄內不填明具體的收貨人或指示人的名稱而留空的提單。不記名提單的轉讓不須經任何背書手續，提單持有人僅憑提單交付即可提貨。這種提單的轉讓或提貨手續比較簡便，但一旦遺失或被盜，貨物也容易被人提走，即使貨物末被提走，提單被轉讓到了第三者手裡，也會引起糾紛。因此，這種提單在國際貿易中很少應用。 指示提單(Order B／L)，是在提單收貨人欄中填「憑指示」(To order )。有的信用證要求填「憑某某人的指示」或憑發貨人指示，也屬於指示提單。
(4)按運輸過程中是否轉船分類 直達提單(Direct B／L)，貨物從裝運港裝船後，中途不經換船而直接駛達目的港卸貨，按照這種條件所簽發的提單，稱為直達提單或直運提單。直達提單內僅列有裝運港和目的港之名，而無中途「轉船」、「在某港轉船」等批語。在國際貿易中，信用證如規定貨物不準轉船，賣方就必須取得承運人簽發的直達提單，銀行才接受辦理議付貨款。 轉船提單(Transhipment B/L)，船舶從裝運港裝貨後，不直接駛往目的港而在中途的港口換船把貨物轉往目的港。凡按此條件簽發的包括運輸全程的提單，稱為「轉船提單」。轉船提單內一般注有「在××港轉船」字樣。 由於貨物在中途港轉船，對進口人來講，不僅會增加貨物受損或其他風險，而且還因為等候換裝船延誤到貨時間。所以買方通常爭取直達運輸，並在信用證內明確規定不許轉船。但礙於運輸的條件所限，有時轉船也許會使貨物更快駛達目的港。在這種情況下，買賣雙方約定也可以使用「轉船提單」。 聯運提單，須經兩種或兩種以上的運輸方式(如海陸、海河、海空等)聯合運輸的貨物，托運人在辦理托運手續並交納全程運費之後，由第一程承運人所簽發的，包括運輸全程並能憑以在目的港提取貨物的提單，稱為聯運提單。採用這種提單時，如同採用轉船提單一樣，貨物在運輸途中的轉換交通工具和交換工作，均由第一程承運人或其代理人負責向下段航程承運人辦理，托運人不須自己辦理。 聯運提單和轉船提單雖然包括全程運輸，但簽發提單的承運人或其代理人，一般都在提單條款中規定：只擔負貨物在他負責運輸的一段航程內所發生的損失責任，貨物從他所有的運輸工具卸下後，他的責任即告終止。
(5)按提單內容的繁簡分類 全式提單，亦稱繁式提單，它是指通常應用的，既有正面內容又在提單背面列有承運人和托運入的權利、義務等詳細條款的提單。 略式提單，亦稱簡式提單，它是僅保留全式提單正面的必要項目，如船名、貨名、標志、件數、重量或體積、裝運港、目的港、托運人名稱等記載，而略去提單背面全部條款的提單。 略式提單又可分為租船項下的略式提單及班輪項下的略式提單。 租船項下的略式提單，應用於租船項下的貨物運輸，提單內注有「根據某月某日簽訂的租船合同開立」等字樣。由於這種提 單受到租船合同的約束，它本身不構成一個完整的獨立文件，因此銀行一般都不願意憑這種提單辦理議付。 班輪項下的略式提單，一般是為了簡化提單的制各工作，而採用的提單。這種提單一般都印有「本提單貨物的收受、保管、運輸和運費等事項，均按本公司全式提單的正面、背面的鉛印，手寫印章和打字等書面的條款和例外條款辦理。·該全式提單存本公司、分支機構或代理人處，可供托運人隨時查閱」等內容。根據國際銀行業務的慣例，這種略式提單可憑以向銀行辦理議付。
(6)多式聯運提單 多式聯運提單，是近年來國際貨物運輸業務中為了適應成組化運輸，特別是集裝箱運輸廣泛發展的需要，而採用的一種新的運輸單據。根據聯合國1980年《國際貨物多式聯運公約》的規定，這種聯運單據是在使用多種運輸方式運送貨物的情況下。由一種叫做「多式聯運經營人」所簽發的證明貨物已由他接管，他將對貨物運輸全程負責的一種單據。 「多式聯運單據」與海運中「聯運提單」雖然都是使用多種運輸方式運送貨物，但是兩種單據卻有很大的不同。首先，在它們所適用的運輸方面，「多式聯運單據」既可適用於海運同其他運輸方式所組成的多式聯運(如海陸、海空等)，也可適用於不僅包括海運，而由其他不同運輸方式所組成的多式聯運(如陸空)；而「聯運提單」則不同，它只適用於海運同其他運輸方式所組成的聯合運輸。其次，這兩種單據的簽發人所承擔的責任方面也有不同，簽發「多式聯運單據」的「多式聯運經營人」對聯運中的各程運輸，都是以承運人的身份對托運人負責，亦即在整個聯合運輸過程中，貨物無論在任何地方發生屬於承運人責任范圍內的滅失和損失，「多式聯運經營人」均須直接負責。而「聯運提單」則不同，「聯運提單」的簽發人一般都在提單內表明，他僅對第一程運輸負承運人的責任，當貨物從第一程運輸工具轉裝到第二程運輸工具後，他即處於發貨人的代理人的地位，並不代表第二程承運人向發貨人負責。 在國外，有的國家法律規定，「多式聯運」經營人「必須向政府主管機關申請批准並領得營業執照後，才能開展業務」。「多式聯運經營人」可以自己承擔聯運中的一部分運輸，也可以自己不承擔任何運輸，全程運輸均安排他人承擔。 在目前國際航運業務中有經營集裝箱船的壟斷組織，也制定有一種稱為「聯合運輸提單」的單據，這些單據有的同前面的「聯運提單」或稱「轉船提單」性質相同。
(7)其他分類 過期提單，是指賣方向當地銀行交單結匯的日期與裝船開航的日期相距太久，以致銀行按正常郵程寄單預計收貨人不能在船到達目的港前收到的提單。此外，根據《跟單信用證統一慣例》規定，在提單簽發日期後21天才向銀行提交的提單也屆過期提單。 倒簽提單，是指承運人應托運人的要求，簽發提單的日期早於實際裝船日期提單，以符合信用證對裝船日期的規定，便於在該信用證下結匯。裝船日期的確定，主要是通過提單的簽發日期證明的。提單日期不僅對買賣雙方都有著重要作用，而且銀行向收貨人提供墊款和向發貨人轉賬、對海關辦理延長進口許可證、對海上貨物保險契約的生效等都有密切關系。因此，提單的簽發日期必須依據接受貨物記錄和已裝船的大副收據來簽發。在出口業務中，有時在信用證即將到期或不能按期裝船時，為了不影響結匯，托運人只好採用倒簽提單。當然根據國際貿易慣例和資本主義國家的法律實踐，錯填提單，是一種欺騙行為，是違法的。因此應盡量避免使用倒簽提單。 預借提單，又稱無貨提單，是指因信用證規定裝運日期和議付日期已到，貨物因故而未能及時裝船，但已被承運人接管，或已經開裝而未裝畢，由托運人出具保函，要求承運人簽發已裝船提單。預借提單和倒簽提單同屬一種性質，一般都是出口公司出於無奈和應急時而採用的辦法，為了防止意外，最好避免使用這兩種提單。
提單的作用主要有三個方面：
(1)提單是承運人或其代理人簽發的貨物收據(Receipt for the Goods)，證明承運人已按提單所列內容收到貨物。
(2)提單是一種貨物所有權的憑證(Documents of Title)。提單的合法持有人憑提單可在目的港向輪船公司提取貨物，也可以在載貨船舶到達目的港之前，通過轉讓提單而轉移貨物所有權，或憑以向銀行辦理抵押貨款。
(3)提單是托運人與承運人之間所訂立的運輸契約的證明(Evidence of Contract of Carrier)，是承運人與托運人處理雙方在運輸中的權利和義務問題的主要依據。 另外，提單還可作為收取運費的證明，以及在運輸過程中起到辦理貨物的裝卸、發運和交付等方面的作用。
❻ 列印機發明之前人們怎麼印刷，比如20世紀初期的海報
沒事的，印刷出來隨便印，只是你能做出圖，印刷沒關系的！海報一般用寫真機列印，不是印刷機，傳單，三聯單，一般才印刷！
都不用管顏色的，你要不是發印刷廠沒關系，如果是聯單類，多色才收錢高，你海報隨便什麼顏色，給印刷廠沒事情的，看來你是新手，希望能幫助你！
❼ 印刷機修
維修就俞方便，基本上是模塊式結構，不牽涉到單個元件的，通常壞了某個模塊後，就整個插板更換。如果你懂鉛印，理論基礎應該是有的，學習一下，應能勝任。
❽ 可以印在塑料上的油墨
凸版油墨
凸版印刷
用油墨根據不同的特點又可以分為鉛印書刊油墨、鉛印彩色油墨（
銅版
油墨）、鉛印
塑料油墨
、橡皮凸版塑料油墨（柔性版塑料油墨）、凸版水型油墨、
凸版輪轉印報油墨
等。這類油墨基本上都是屬於滲透乾燥型油墨，在印刷過程中要注意附著不良、
粉化
、污臟等弊病的出現。
凸版油墨
中華印刷
證卡
網
發布時間：
2006-5-9
來
源：
-----------------------------------------------------------------------------------------------
凸版油墨包括：鉛印書刊油墨、
凸版輪轉書刊油墨
，鉛印彩色油墨、鉛印塑料油墨、橡皮凸版塑料油墨（即柔性版塑料油墨）、凸版水型油墨、凸版輪轉印報油墨等。
鉛印書刊油墨主要用於印刷書刊，又則書版油墨，在平台機上印刷書刊時，油墨是有一定
黑度
的滲透型乾燥油墨，粘性要小些、
屈服值
要低，以適應勻墨輥少的印刷機。書刊用紙結構較粗糙，但它們有較好的吸油性能，所以採用滲透性乾燥油墨。
鉛印彩色油墨常用於銅版
彩色印刷
，有的叫銅版油墨。印刷時以平壓平式較小型印刷機進行，所以壓力比較大而平實，且又以
印刷網點
為主，所以要求油墨的轉移性能好，網點內的油墨
膜層
應均勻一致，油墨的固著要快，
壓印
後油墨膜層不鋪開，使印品上的網點有良好的反差對比，印跡一致而豐滿。
這類油墨應有比較低的屈服值，具有一定的流動性和粘彈住，油墨一經壓印到紙上後，應能立即固著乾燥。因此，油墨的連接料以氧化結膜與溶劑部分滲透固著乾燥為主，這樣不但乾燥快，而且油墨的轉移性也好。
凸版輪轉印報油墨又叫新聞輪轉油墨，要適應高速印刷，所以新聞輪轉油墨應具有良好的流動性能，粘度比較低，一般他說，
印刷速度
越快，則要求油墨的流動性越好，粘度也越低。
新聞輪轉油墨是典型的滲透乾燥型油墨，幾乎是完全依賴於紙張纖維的吸收連接料而乾燥的。
凸版輪轉書刊油墨適用於印刷速度在平台機與新聞
輪轉機
之間的書刊輪轉機使用。
為適應高速下印刷高質量的紙張，滲透乾燥型或氧化結膜乾燥型已不能適應要求了，容易產生乾性差，附著不良、粉化、蹭臟等，為克服這些弊病，採用熱固型油墨，即印刷中，經過200～250℃的高溫烘烤，使油墨中的溶液逸去，從而使油墨固著在印刷品上。
❾ 關於鉛印和膠印的問題
1、鉛印是用鉛字排版後，用油墨印刷的。
2、膠印是用光化學原理，在膠片上製版後，用油墨印刷的。
3、電子文檔可以直接出膠印版，也就是以前常說的激光照排。
其實你考慮的列印機列印或者復印保存的時間不長，可能你接觸過的都是噴墨列印機吧，一般的噴墨列印復印機是把水溶性染料印在紙張上，當時間久以後，染料就會發生氧化或者在陽光中紫外線的照射下化學結構被破壞而發生褪色。或者碰到水以後染料墨會暈染，字跡就會模糊。
激光碳粉列印復印的原理是用熱壓力，把碳粉（塑料+炭黑）熔化進入紙張纖維。傳統印刷是把油墨（溶劑+炭黑）滲入紙張纖維。兩種方法印刷的保存時間都是一樣的，除非用刀來刮，印上的字跡是不會褪色或模糊不見的。
100份的書，這小批量一般我們都是用激光復合機來印刷的，