南寧花冠轉讓

❶ 豐田花冠是不是享受稅收優惠政策的節約能源，使用新能源車型

財政部 國家稅務總局 工業和信息化部 關於節約能源 使用新能源車船車船稅優惠政策的通知 財稅〔2015〕51號
各省、自治區、直轄市、計劃單列市財政廳（局）、地方稅務局、工業和信息化主管部門，西藏、寧夏自治區國家稅務局，新疆生產建設兵團財務局、工業和信息化委員會：
為促進節約能源，鼓勵使用新能源，根據《中華人民共和國車船稅法》及其實施條例有關規定，經國務院批准，現將節約能源、使用新能源車船的車船稅優惠政策通知如下：
一、對節約能源車船，減半徵收車船稅。
（一）減半徵收車船稅的節約能源乘用車應同時符合以下標准：
1. 獲得許可在中國境內銷售的排量為1.6升以下（含1.6升）的燃用汽油、柴油的乘用車（含非插電式混合動力乘用車和雙燃料乘用車）；
2. 綜合工況燃料消耗量應符合標准，具體標准見附件1；
3. 污染物排放符合《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第五階段）》（GB18352.5-2013）標准中I型試驗的限值標准。
（二）減半徵收車船稅的節約能源商用車應同時符合下列標准：
1. 獲得許可在中國境內銷售的燃用天然氣、汽油、柴油的重型商用車（含非插電式混合動力和雙燃料重型商用車）；
2. 燃用汽油、柴油的重型商用車綜合工況燃料消耗量應符合標准，具體標准見附件2；
3. 污染物排放符合《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III，IV，V階段）》（GB17691-2005）標准中第V階段的標准。
減半徵收車船稅的節約能源船舶和其他車輛等的標准另行制定。
二、對使用新能源車船，免徵車船稅。
（一）免徵車船稅的使用新能源汽車是指純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車。純電動乘用車和燃料電池乘用車不屬於車船稅征稅范圍，對其不征車船稅。
（二）免徵車船稅的使用新能源汽車（不含純電動乘用車和燃料電池乘用車，下同），應同時符合下列標准：
1. 獲得許可在中國境內銷售的純電動商用車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池商用車；
2. 純電動續駛里程符合附件3標准；
3. 使用除鉛酸電池以外的動力電池；
4. 插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不計電能消耗）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比小於60%；插電式混合動力商用車（含輕型、重型商用車）燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於60%；
5. 通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准，具體標准見附件3。
免徵車船稅的使用新能源船舶的標准另行制定。
三、符合上述標準的節約能源乘用車、商用車，以及使用新能源汽車，由財政部、國家稅務總局、工業和信息化部不定期聯合發布《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）予以公告。
四、汽車生產企業或進口汽車經銷商（以下簡稱企業），生產或進口符合上述標準的汽車的，可自願向工業和信息化部提出將其產品列入《目錄》的書面申請，並按照有關要求填寫書面報告（報告樣本見附件4、5），通過工業和信息化部節能汽車稅收優惠目錄申報系統、新能源汽車稅收優惠目錄申報系統提交申報資料。申請人對申報資料的真實性負責。
五、財政部、國家稅務總局、工業和信息化部組織有關專家對企業申報資料進行審查，並將審查結果在工業和信息化部網站公示5個工作日，沒有異議的，納入《目錄》，予以發布。對產品與申報材料不符，產品性能指標未達到標准，或者企業提供其他虛假信息的，應及時從《目錄》中撤銷該車型，並依照相關法律法規對該企業予以處理。
六、本通知發布後，列入《目錄》的節約能源、使用新能源汽車，自《目錄》公告之日起，按《目錄》和本通知相關規定享受車船稅減免優惠政策；《目錄》公告後取得的節約能源、使用新能源汽車，屬於第一批、第二批《節約能源 使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》，但未列入《目錄》的，不得享受相關優惠政策；《目錄》公告前，已取得的列入第一批、第二批《節約能源 使用新能源車輛減免車船稅的車型目錄》的節約能源、使用新能源汽車，不論是否轉讓，可繼續享受車船稅減免優惠政策。
七、本通知自發布之日起執行。《財政部 國家稅務總局 工業和信息化部關於節約能源 使用新能源車船車船稅政策的通知》（財稅〔2012〕19號）同時廢止。
財政部 國家稅務總局 工業和信息化部
2015年5月7日

附件: 1.節約能源乘用車綜合工況燃料消耗量限值標准
2.節約能源重型商用車綜合工況燃料消耗量限值標准
3.新能源汽車純電動續駛里程及專項檢驗標准
4.節約能源車型報告
5.使用新能源車型報告

❷ 豐田花冠

即然這樣，就不用找4S店了，打114，查總廠的電話，直接打一汽總廠的電話問總廠的人，我的車也是花冠，據我所知，一汽豐田的總廠就在你們天津啊 ，4S店不給你換，你就去總廠換吧，反正離你那也不遠！！！

❸ 六年的豐田花冠要價6萬一分不少，網友：不如加一萬買新威馳

大家好，檢車家老司機又和大家見面了，我是膽量大大的大蟲。今天給大家帶來一輛豐田花冠的檢測分享。這款車可以說是經久耐用的代表了，雖然整體機械素質一般，但三大件的故障率非常低，正常維護保養基本開不壞！

好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 13年生產豐田花冠副駕駛安全氣襄需召回更換嗎

覺得一三年生產的豐田花冠副駕駛安全氣囊的話，當然也是需要進行召回更換啦。
從紡織廠里走出的品牌

1895-1931年：豐田第一台發動機研製成功

豐田的創始人豐田喜一郎出生於1895年，其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的「發明狂」。1896年，29歲的豐田佐吉發明了「豐田式汽動織機」。他發明的這台織機不僅是日本有史以來第一台不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的是這種織機可以由一名工人同時照看3至4台機器，極大地提高了生產力。連當時世界排名第一的紡織機械廠家英國普拉特公司也向豐田佐吉發出了轉讓專利權的請求，最終佐吉在1929年以10萬英鎊的價格出讓了這項專利的使用權，這10萬英鎊就是後來豐田喜一郎創建豐田汽車的資本。

1929年，豐田佐吉派豐田喜一郎前往英國與普拉特公司簽約。而在這過程中，豐田喜一郎還花費了四個月的時間體驗了英國的汽車交通，走訪了英、美尤其是美國的汽車生產企業，徹底弄清了歐美國家的汽車生產狀況。這次國外之旅給他留下了極為深刻的印象，堅定了他發展自己汽車事業的決心，回國之後便開始著手研究汽車。

1930年，63歲的豐田佐吉去世。在當時汽車行業中，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業。在大量生產技術和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他所有汽車生產廠家望塵莫及，並且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。然而，豐田喜一郎並沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產為基礎的國產汽車工業。終於在1931年，豐田喜一郎成功研製出了第一台4馬力的汽車發動機。

1932-1937年：多方阻礙，新廠險些倒閉

1932年，豐田喜一郎繼續從事汽車研究，而到了1933年，在豐田喜一郎在紡織廠公司設立汽車部，並將一間倉庫的一角劃作汽車研製的地點。豐田喜一郎以此為基地，於當年4月購回一台美國「雪佛蘭」汽車發動機進行反復拆裝、研究、分析、測繪。在研究這台發動機的過程中，他產生了指導日後公司發展戰略的理念：「貧窮的日本需要更偏家用的汽車。生產廉價汽車是我的責任」。

1934年，他託人從國外購回一輛德國產的DKW（奧迪的前身汽車公司之一）前輪驅動汽車，經過連續兩年的研究，於1935年8月造出了第一輛A1型轎車和G1型卡車。其中A1是一款大型轎車，外殼呈流線型，很美觀，模仿當時的克萊斯勒airflow車型，配備6缸3.4升發動機輸出功率為62馬力(46千瓦)。在此之前的1934年，他擅自作主購買了約180公頃土地，積極准備創建汽車廠。

1936年在新落成的工廠，AA型轎車（由A1型轎車改進而來）開始投產了，最初每個月的產量僅有150輛。一年以後，1937年，toyota公司共生產汽車4013輛，其中AA型轎車和AB型敞篷車只佔577輛。1937年8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機製作所獨立出來，成立「豐田汽車工業株式會社」，地址在愛知縣舉田町，創業資金為1200萬日元，擁有職員300多人。

新公司成立之後，對日本汽車工業抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定再投入4500萬日元巨資構築月產量2000輛的生產體制，而這項巨額投資幾乎相當於公司資本金的四倍。正因如此，豐田汽車公司在剛剛成立，馬上就遇上了一場幾乎使其倒閉的危機。當時，席捲資本主義的世界經濟危機強烈地沖擊著日本經濟，總廠的興建，設備的引進、原材料的采購等急需大量的資金，並且當時豐田製造的車型，在質量上仍有瑕疵，所以銷量也並不好，而此時初期的投資已經消耗殆盡，公司已經到了山窮水盡的地步。此時侵華戰爭爆發了，豐田公司與其他許多生產廠家一道被納入了戰時軍需工業品的生產軌道，陸軍將其所有庫存貨車一次購光，這才使其擺脫了危機。

豐田汽車的初步發展（1938年-1954年）

以模仿起家，針對日本本土市場推多元化產品

1938-1954年：堅守模仿比創造更簡單，涉足電動汽車、客貨兩用車、SUV等多領域

1938年，由於豐田汽車工業公司的原址滿足不了生產需要。由這一年起，豐田汽車工業公司將工廠遷至舉母，也就是今天的豐田總公司工廠。後來舉母市因為豐田公司的存在迅速發展壯大，再後來就直接改成了現在的豐田市。

日本是個自然資源貧乏的國家，因此豐田喜一郎認為，開發燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業來說乃是至關重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電筒動汽車的研製。1940年，豐田生產了約l5000輛汽車，其中98%是貨車。當年它推出了一款較為緊湊的AE新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發動機，在外形上更接近沃爾沃的pv60。

豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經驗。但卻堅守一個信條：模仿比創造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產安全、牢固、經濟、傳統的汽車，而不是創新性的產品。所以在很長一段時間內，所有的豐田車都具有這樣的特點。