東清鐵路轉讓

A. 中東鐵路

【中東鐵路】是沙俄為了掠奪和侵略中國，控制遠東而在我國領土上修建的一條鐵路。中東鐵路是「中國東清鐵路」的簡稱，因此亦作「東清鐵路」、「東省鐵路」。1896-1903年，帝俄築，以哈爾濱為中心，西至滿洲里，東至綏芬河，南至大連。日俄戰爭後，南段(長春至大連)為日本所佔，稱南滿鐵路。民國後改稱「中國東省鐵路」，簡稱「中東鐵路」。「十月革命」後，北段由中蘇合辦。抗戰勝利，全線合稱中國長春鐵路。東清鐵路是指沙俄在清朝末期修築的從俄國赤塔經中國滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達俄國符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國境被日收買。

B. 火車票能不能轉讓

火車票不能轉讓，火車票實行實名制。

在實名車站銷售實名車票時，當乘客用第二代身份證購票時，人們一次最多可以用有效身份證、軍官證、護照和其他有效證件為一個人購買三張身份證(每個公民都有自己的身份證號碼，但不一定是身份證)。每個身份證號碼只能購買一張火車票。

2010年春節期間，廣鐵集團和中國鐵路成都局集團有限公司開始試行火車票實名制。2011年6月1日，動車組開始實行火車票實名制。從2012年新年開始，全國所有的旅客列車都將擁有實名制售票系統。然而，從2012年5月10日開始，實名制火車票如有遺失，可重新發行。

(2)東清鐵路轉讓擴展閱讀

12306乘車規定：

1、關於檢票：對於普通旅客列車，列車工作人員在列車門口和途中檢票。動車組列車運行期間，列車工作人員檢查車票。

2、證件查驗：按照國家有關規定，實行實名制售票的，在列車查驗車票的同時，要查驗乘客的有效身份證件原件、所持車票及其面部。如果票、證書和人不一致(包括成人持有兒童票的情況)，他們將被視為沒有票。

3、超程乘車：如果您需要通過車站繼續乘車，如果有運輸能力，應辦理列車，斯通將收取超程乘車的車費和手續費。

4、關於在路上下車：你可以用直達票在路上下車，不乘地鐵的人的車費不可退還。但是，如果您因受傷或生病不能繼續旅行，您可以根據售票員簽發的旅客運輸記錄在下一站申請退款，並且您可以退還未使用部分的票價。直接刷身份證進入車站的人，如果有條件刷身份證離開車站，也可以直接離開車站。退款政策同上。

C. 東清鐵路的介紹

東清鐵路從1897年8月舉行開工儀式，次年正式破土動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業。

D. 1911年清政府借國有名義把鐵路權利賣給帝國主義,哪個省的反抗最激烈

朋友你好。
1911年清政府把鐵路權利賣給帝國主義。
四川省反抗最激烈。

E. 動車票可以轉讓嗎

如果已經訂好了，那你得先退掉再買，如果還沒有訂票成功，可以換成姐姐的個人信息。

F. 1911年5月清朝政府宣布鐵路收歸國有遭到了民眾的強烈反對， 鐵路收歸國有是什麼意思

辛亥革命前夕中國人民為收回鐵路權益的斗爭。從19世紀末，帝國主義就開始爭奪中國鐵路的修築權。粵漢、川漢鐵路是溝通南北和深入內地的兩條主要干線，更成為帝國主義爭奪的目標。1898年（光緒二十四年），美國奪取了粵漢、川漢鐵路的修築權，後來經過廣大人民，特別是廣東、四川、湖南、湖北四省人民和紳商的長期斗爭，才收回自辦。清政府允許四省自籌股金築路，四省分別成立了鐵路公司。廣東鐵路公司的資金是商股，其他三省除商股外，還有通過攤派附加捐稅集起來的民股。這樣，路權問題除去政治意義外，經濟上也和廣大群眾的利害直接相關。鐵路股本經過幾年籌集，廣東、四川已收到一半以上，粵漢鐵路已開始修築，川漢鐵路的一段也已動工。1911年5月9日（宣統三年四月十一日），清政府悍然宣布「鐵路干線國有」政策，任命端方為粵漢、川漢鐵路大臣，並派其南下接收四省商辦鐵路公司。20日，郵傳部大臣盛宣懷同英、法、德、美四國銀行團正式簽訂《粵漢川漢鐵路借款合同》，借款600萬英鎊，將1905年人民群眾爭回的這兩條鐵路的路權再行出賣給帝國主義。根據這個借款合同，四國不僅掌握了路權，而且還得到湖南、湖北兩省的鹽稅、厘金作抵押。因此，清政府的所謂鐵路「國有」政策，便激起四省人民的堅決反對，形成了聲勢浩大的保路運動。

G. 東清鐵路的歷史

光緒二十二年（1896年），清政府特使李鴻章赴俄祝賀沙皇加冕典禮，與沙俄簽訂了《中俄御敵相互援助條約》（簡稱《中俄密約》），在這個《條約》中規定了有關東清鐵路的建設事宜。
東清鐵路從1897年8月舉行開工儀式，次年正式破土動工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時開始相向施工。1903年7月14日，東清鐵路全線通車營業。
同時修築的從哈爾濱直達旅順的支線鐵路（「中東鐵路南滿支線」）習慣上也認為是東清鐵路的一部分。1905年日俄戰爭結束時長春以南路段改屬日本，稱為南滿鐵路。俄國東省鐵路公司還取得鐵路兩側數十公里寬地帶的行政管理權、司法管理權和駐軍的特權，形成比一般租界規模大得多的「國中之國」。沿線興起一批大小城鎮，特別是東省鐵路公司的管理中心，鐵路樞紐哈爾濱。
1930年代，日本佔領東北以後，蘇聯將中東鐵路賣給了日本。1945年，蘇聯一度又擁有這條鐵路。今天，這條鐵路稱為濱洲鐵路和濱綏鐵路，都屬於哈爾濱鐵路局管理。

H. 1911年清廷宣布商辦鐵路收歸國有，為什麼遭到各地一致反對

1911年5月（宣統三年四月），清朝廷在盛宣懷的強力推進下，宣布「鐵路干線國有政策」，強收川漢、粵漢鐵路為「國有」，由中央借外債修築鐵路。旋與美、英、法、德四國銀行團訂立借款合同，總額為六百萬英鎊，公開出賣川漢、粵漢鐵路修築權。而原來地方的集資款概不退現款，只換發國家鐵路股票。這引發四川、湖北、湖南、廣東各地的反對聲浪。

....國有，按照國家的標准給你股票，你懂的......一百年了，還是這么些手段

I. 阿城站的東清鐵路·阿城站

原為中東鐵路四等站，現為三等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到。

J. 龍鳳站的東清鐵路·龍鳳站

站址在黑龍江省大慶市龍鳳區，郵政編碼163711。龍鳳站位於濱洲鐵路（西部線）上，東離哈爾濱站148公里，西離滿洲里站787公里，隸屬哈爾濱鐵路局管轄。現為一等站。客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。貨運：僅辦理集裝箱貨物及專用線、專用鐵道整車貨物發到。