縱斷面設計成果

Ⅰ 道路縱斷面設計的步驟

道路縱斷面設計的步驟：

（一）縱斷面設計應參照城市規劃控制標高、適應臨倚建築立面布置以及沿路范圍內地面水的排除。 確定道路中線設計標高時，必須滿足下列各控制點標高的要求。
（二）應與相交道路、街坊、廣場和沿街建築物的出入口有平順的銜接。

道路縱斷面圖紙（三）山城道路及新建道路的縱斷面設計應盡量使土石方平衡。在保證路基穩定的條件下，力求設計線與地面線接近，以減少土石方工程數量，保持原有天然穩定狀態。
（四）舊路改建宜盡量利用原有路面，若加鋪結構層時，不得影響沿路范圍的排水。
（五）機動車與非機動車混合行駛的車行道，最大縱坡宜不大於3%，以滿足非機動車爬坡能力的要求。 （六）道路最小縱坡應不小於0.5%，困難時不小於O.3%，特別困難情況下小於0.3%時，應設置鋸齒形街溝或採取其它綜合排水措施。
（七）道路縱斷面設計必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。

Ⅱ 橋梁縱斷面設計主要哪些項目

包括橋梁總跨徑的確定，橋梁額分孔、橋面標高與橋下凈空、橋上及橋頭的縱坡布置等。

Ⅲ 什麼是縱斷面圖

縱斷面是採用直角坐標，以橫坐標表示里程樁號，縱坐標表示高程，為了明顯地反映沿著中線地面起伏形狀的圖像，通常是指道路剖面圖。道路縱斷面圖的格式與鐵路線路縱斷面圖相似。

假想用剖切面剖開物體後，僅畫出該剖切面與物體接觸部分的正投影，所得的圖形稱為斷面圖。斷面圖有縱斷面圖和橫斷面圖，平常見為縱斷面圖，橫斷面圖是判斷風偏的斷面。

縱斷面圖是沿線路中心線的剖面圖，表示沿中心線的地形、被跨越物的位置和高程。一般會繪制轉角、直線樁、轉角樁、交叉跨越點、主要交叉跨越及鐵路以及地上、地下管線等的投影線等。

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縱斷面圖下方需標註：

1、塔位里程（百米值）、桿號、塔位高程

2、交叉跨越物的里程、鑽跨越物名稱、鑽跨越高度、高程

3、在圖上繪出桿塔位置、定位高度，弧垂安全地面線

4、標注桿塔編號、型號、呼稱高及施工基面等數據

Ⅳ 縱斷面設計的問題

可以，不過H方向要統一比例，V方向的比例也要統一，允許一張圖上有兩個比例尺！
但要註明

Ⅳ 橋梁縱,橫斷面設計的主要內容是什麼

橋梁總跨徑的確定、橋梁的分孔、橋下凈空、橋上縱斷面線形 橋梁橫斷面設計主要是決定橋面的寬度和橋跨結構橫截面的布置。

橋梁的總跨徑一般根據水文計算確定。出F橋梁墩台、橋頭路堤和護坡壓縮了河術，使橋下過水斷面減少，流速加人，改變了河床沖刷條件。

因此橋梁總躊徑必須保證橋下有足夠的泄洪面積，使河床不致產生過大的沖刷。為使路徑不致過大而增加橋梁的總長度，可以允許有一定的沖刷。

山區河流一般河床流迷很大，設計時應盡叮能少壓編或不壓縮河床。平面寬雒河流雖然可允許較大的壓縮，但必須沱總壅水對河灘路堤、附近農田和建築物叮能發生的危害。

橋梁的總跨徑確定後，還需進行分孔。對於較大的橋梁，應當分成幾兒孔，各孔的跨徑分別應當多大，有幾個河中橋墩，哪屹足通航孔，這些問題安根據通航耍求、地形和地質情況、水文情況以及技術經濟和美觀的條件加以確定。

橋梁的分孔關繫到橋梁的造價，跨徑愈大，孔數愈少，上部結構的造價就愈大，而墩台的造價就愈小。

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最為經濟的跨徑就是要使得上部結構、橋墩和橋台的總造價最低，因此當橋墩較高或地質不良，基礎較復雜而造價較高時，橋梁跨徑就選得大一些；

當橋墩較矮或地基較好時，跨徑就可選得小一些。實際工作中，可對不同的跨徑布置進行粗略地多方案比較，選擇最為經濟的跨徑和孔數。

對通航河流，當通航凈寬大於按經濟造價所確定的跨徑時，一般將通航橋孔的跨徑以通航凈寬為准，其餘橋孔跨徑則選用經濟跨徑。對於變遷性河流，考慮航道可能發生變化，則需多設幾個通航孔。

Ⅵ 縱斷面圖怎麼繪制

縱斷面圖是由上、下兩部分內容組成的。上部主要用來繪制地面線和縱坡設計線，另外，也用以標注豎曲線及其要素；坡度及坡長（有時標在下部）；沿線橋涵及人工構造物的位置、結構類型、孔數和孔徑；與道路、鐵路交叉的樁號及路名；沿線跨越的河流名稱、樁號、常水位和最高洪水位；水準點位置、編號和標高；斷鏈樁位置、樁號及長短鏈關系等。 下部主要用來填寫有關內容，自下而上分別填寫：直線及平曲線；里程樁號；地面高程；設計高程；填、挖高度；土壤地質說明；設計排水溝溝底線及其坡度、距離、標高、流水方向（視需要而標注）。 縱斷面設計圖應按規定採用標准圖紙和統一格式，以便裝訂成冊。

Ⅶ 怎麼繪制縱斷面設計的成果圖

1.
繪圖處理———點擊DAT文件——回車——1米——回車2.
等高線——由數據文件建立dat文件——考慮坎高——選擇對象（筐起來）——回車3.
選擇所有的復合線——回車4.
等高線——過濾三角行——10度——回車——等高線——修改結果存檔5.
等高線——繪等高線——輸入等高距（1米）——回車——選擇3三次B樣條擬合——回車6.
工具——畫復合線7.
工程應用——生成里程文件——由縱斷面生成——點擊必須由hdm格式的文件——找到相應的坐標文件——選擇縱斷面——選擇間距（一般為20米）——輸入橫斷面間距（2——5米）——帶寬——是否加入復合線（是）——回車8.
工程應用——繪斷面圖——根據里程文件生成——比列1：1000——找個空位點擊就行

Ⅷ 橋梁縱斷面設計包括哪些內容

橋梁縱面設計：橋梁總跨徑的確定，橋梁的分孔，橋下凈空，橋上縱斷面線形。

根據路線平、縱斷面設計以及超高、加寬計算可得到路幅中各部分的橫向尺寸和設計標高，從而決定路基橫斷面的填挖情況，再根據地質、水文等情況來決定路幅以外部分的形狀和尺寸。正由於地形、地質、水文、填挖等情況的不同而使路基橫斷面表示出各種各樣的形式。

原則

①應綜合考慮路網規劃控制標高、道路凈空、沿街建築高程、地下管線布置、沿線地面排水等因素等控制條件，兼顧汽車營運經濟效益等因素影響，山地城市道路還需考慮土石方平衡、合理確定路面設計標高。城市道路的設計標高是指建成後的行車道中線路面高程或中央分隔帶中線高程。

②最大縱坡應綜合考慮車輛的動力性能、道路等級、設計速度、地形條件等選用規范中最大縱坡一般值。

③最小縱坡應是能保證兩側街坊的雨水排向車行道兩側的雨水口並能防止管道淤塞。

Ⅸ 縱斷面設計方法與步驟有哪些

1．准備工作：縱坡設計（俗稱拉坡）之前在厘米繪圖紙上，按比例標注里程樁號和標高，點繪地面線，填寫有關內容，同時應收集和熟悉有關資料，並領會設計意圖和要求。
2．標注控制點：控制點是指影響縱坡設計的標高控制點。如路線起、終點，越嶺啞口，重要橋涵，地質不良地段的最小填土高度，最大挖深，沿溪線的洪水位，隧道進出口，平面交叉和立體交叉點，鐵路道口，城鎮規劃控制標高以及受其它因素限制路線必須通過的標高控制點等。
「經濟點」：山區道路還有根據路基填挖平衡關系控制路中心填挖值的標高點，稱為「經濟點」。它是用「路基斷面透明模板」在橫斷面圖上得到的。如圖4-16，該「模板」可用透明描圖紙或透明膠片製成，其上按橫斷面測圖比例繪出路基寬度（挖方段應包括邊溝）和各種不同邊坡坡度線。使用時將「模板」扣在斷面圖上使中線重合，上下移動，使填、挖面積大致相等，此時「模板」上路基頂面到中樁地面線的高差為經濟填、挖值，將此值按比例點繪到縱斷面相應樁號上即為經濟點。平原區道路一般無經濟點問題。
「挖方點」；山區道路還有宜挖不宜填的情況下的控制點。
3．試坡：根據地形起伏情況及高程式控制制點，初擬縱坡線。
在己標出「控制點」、「經濟點」的縱斷面圖上，根據技術指標、選線意圖，結合地面起伏變化，本著以控制點為依據，照顧多數「經濟點」的原則，在這些點位間進行穿插與取直，試定出若干直坡線。對各種可能坡度線方案反復比較，最後定出既符合技術標准，又滿足控制點要求，且土石方較省的設計線作為初定坡度線，將前後坡度線延長交會出變坡點的初步位置。
4．調整：按平縱配合要求及《標准》執行情況等進行檢查調整。
將所定坡度與選線時坡度的安排比較，二者應基本相符，若有較大差異時應全面分析，權衡利弊，決定取捨，然後對照技術標准檢查設計的最大縱坡、最小縱坡、坡長限制等是否滿足規定，平、縱組合是否適當，以及路線交叉、橋隧和接線等處的縱坡是否合理，若有問題應進行調整。調整方法是對初定坡度線平抬、平降、延伸、縮短或改變坡度值。
5．核對：典型橫斷面核對。
選擇有控制意義的重點橫斷面，如高填深挖、地面橫坡較陡路基、擋土牆、重要橋涵以及其它重要控制點等，在縱斷面圖上直接讀出對應樁號的填、挖高度，用「模板」在橫斷面圖上「戴帽子」檢查是否填挖過大、坡腳落空或過遠、擋上牆工程過大、橋梁過高或過低、涵洞過長等情況，若有問題應及時調整縱坡。在橫坡陡峻地段核對更顯重要。
6．定坡：確定變坡點位置及變坡點高程或縱坡度。
經調整核對無誤後，逐段把直坡線的坡度值、變坡點樁號和標高確定下來。
精度要求：變坡點樁號：一般要調整到10m的整樁號上
坡度值：精確到小數點兩位（百分位），即0.00%
變坡點高程：精確到小數點三位（千分位），即0.000
中樁高程：精確到小數點兩位（百分位），即0.00
坡度值可用三角板推平行線法近似確定，但最終結果必須通過高差與水平距離之比准確計算出來，並按精度要求取捨尾數。相鄰變坡點樁號之差即為坡長。變坡點高程是由縱坡度和坡長依次推算而得。
7．設置豎曲線：拉坡時己考慮了平、縱組合問題，此步根據技術標准、平縱組合均衡等確定豎曲線半徑，計算豎曲線要素。
8．設計高程計算，編制《路基設計表》。

Ⅹ 公路縱斷面設計圖包含哪些主要內容

平面設計：即平曲線設計，主要包括直線、圓曲線和緩和曲線設計； 縱斷面設計：即豎曲線設計，設計豎曲線時要考慮平縱線型的組合設計； 橫斷面設計：主要包括平曲線加寬設計、平曲線超高設計、路基橫斷面設計與計算、路基士石方數量計算與調配。