公交車成果

A. 寫關於公交行業的2篇感想

要想得到，就要學會付出
各位領導，各位來賓、同志們：
大家好！今天我能在這里向大家匯報我的工作和體會，感到非常榮幸。首先我要感謝培養和教育我的各級領導，是你們給我提供了為社會、為乘客服務的舞台，沒有你們的培養就沒有我今天的進步；其次要感謝我們省級青年文明號線578路的全體同志們，因為有了這個溫馨和諧的團隊，才孕育造就了我今天的成績；我還要感謝社會各界對我的關心與肯定，給我鼓舞和鞭策。
今天我給大家匯報的題目是：要想得到，就要學會付出。
我是1986年跨入公交行列的，19年裡，擔任過乘務員和16年駕駛員，現在是578路481號車上的駕駛員。在既普通又平凡的工作中，我有煩惱，也有歡樂；有付出，更有收獲。年復一年，日復一日，我越來越熱愛我的崗位，越來越離不開我的車輛和乘客。我的體會是，開車節油與技術嫻熟、安全行車、微笑服務是一個多向互動、相輔相成的過程，是一個人素質修養的綜合體現。

開車好比照顧孩子，先要讀懂和把握車的脾性，車才會聽話。不要把車單純地當成生產工具，要像對待孩子一樣了解它、呵護它。
1986年，17歲的我聽說公汽要招工，我從凌晨4點鍾就搬著個小板凳去排隊，結果還真的考上了！當初有同學勸我：當公交人有什麼好，起早貪黑，整天跟各種各樣的人打交道，有時免不了還要受冤枉氣，千萬別去。可我認為，不管幹什麼事情都得吃苦，人只有在艱苦的環境里磨煉，才能茁壯成長。
1988年，由於我擔任乘務員工作出色，組織上推薦我上駕校時，想想駕著一個「龐然大物」，穿行在大街小巷，曉得幾神氣喲！我高興得不知所措，那勁頭不亞於現在的「超女」。經過駕校8個月的培訓學習，我認真系統地學習了駕駛員應具備的基本常識，懷著一顆駕馭好公交車的夢想，加入到公交車運行的行列。
然而，事與願違，當我真正駕車穿行在大街小巷時，車子卻經常發生故障，而我卻一籌莫展，滿車乘客怨聲載道：「水貨司機，開不倒車子，就別開，浪費時間」、「害人呀，讓我們上班遲到，真倒霉！」面對乘客的滿腹牢騷和指責，我總是默默地低著頭，不敢吱聲，只想哭。
回到家裡，我捫心自問，當公交人，難道真的像當初同學們說的那樣受氣挨罵嗎？我為什麼不能向優秀駕駛員那樣，開好車，不拋錨呢？我暗下決心，一定要向先進標兵學習，以過硬的本領開好車，讓領導放心，讓乘客滿意。
那以後，逛書店，找資料，學習修車技術幾乎占滿了我的業余時間。我愛人是我的師兄，也是一名公交駕駛員，我們談朋友約會時也總是往書店跑。在一起的時候，經常交流切磋修車技術。結婚後，直到現在，有時晚上還為了一個車輛故障爭論到轉鍾。為了全面掌握駕駛技術，我買來汽車構造與維護等專業書籍，通過學習，我漸漸地體會到，要想開好車，就必須了解它、愛護它、維護好它。為此，我上班隨身攜帶一個筆記本，行駛途中出現故障，就記下現象。下班後，再去請教師傅們，有時為了弄懂一個問題，我就在師傅們的指點下，親自動手拆裝，直到弄懂為止。
我苦練基本功的同時，也鑽研過硬的修車技術。因為確保良好車況是安全行車的前提，為了使車輛運作保持在最佳狀態，車輛的每一次保養、每一個機件的維護等一些簡單的事情我都隨車同行。因為車輛維修時處於靜止狀態，我就將平時運行中的一些動態情況及現象及時反饋給技工師傅，讓技工師傅也能了解我的車子，讓每一個部位都能維護到位。經過精心的保養與維護，我的車子很少發生故障。
平時，對車輛保潔、機件保養，每個細節我都做到疏而不漏。一次，修車時，身上的白衣服濺滿了油點子，手上、臉上都是汗漬油污，同事們笑我說：開車的人修車不嫌累，搞得像個「扒渣子」的，何苦呢？
我卻認為，如果你把車子當成自己的孩子，你會讓自己的孩子帶病工作嗎？你對它不客氣，它也不會聽話，壞在半路讓你把它沒辦法，還不如平時多關心呵護它，在線路上你才能應用自如地駕馭好它。
此外，我也從不讓故障車過夜，一次，下班後在場里修車已轉鍾，技工師傅勸我：「一個女同志走夜路不方便，還是先回家吧。」我說：「車不修好，我回去也睡不著，再說，我也不能把故障車留給對班駕駛員呀！」
有人說，干一行，怨一行。但我不這樣認為，我真的很喜歡開車，只要有什麼煩心事，坐上駕駛室就全忘記了。進公司至今，我的考勤薄上從未有過遲到、曠勤的記錄。我覺得，車是我最大的財富。盤好車是我最大的欣慰，每當手握方向盤的一剎那，我的心中就有一種特別的自豪感。小小的車廂成了我施展才華的舞台。公交車這個「龐然大物」已經被自己馴服得像個「乖乖虎」。
由於我的精心保養呵護，我原先開的578路543號車直到退役時發動機行駛里程達40萬公里無大修，比公交部門規定的15萬公里大修間隔行駛里程幾乎超過了二倍，這台發動機現擺放在公司的展示台上。
功夫不負有心人。今年8月，在武漢市第十四屆職業技能大賽公交駕駛員比賽中，我和參賽隊友們頂著烈日，在38度以上的高溫下刻苦訓練，同事們都笑我曬得像個「非洲人」。最終，我取得了第三名的好成績。

燃油資源是有限的，公交駕駛員腳下的油門直接關繫到公交企業的成本支出。節油降耗，是為企業生存和發展作貢獻。
和所有的駕駛員們一樣，剛接車時，能將故障車開回場就算不錯了，根本談不上什麼節油。90年代初，由於實行車組經營承包制，車輛的油耗與工資直接掛鉤，看著每月油指標的不斷攀升，我想，一台車每月的油錢就是六千元之多，成本實在太高了。盡管每月我的營收任務在線路名列前茅，但扣除油成本支出，所剩的並不十分理想。於是我經常想著，要是能把油指標控制到最低，讓車子節油，低成本高收入不是兩全齊美的事嗎？節油同樣是創收，一樣也能增效。
有了這樣的節油意識，我主動找到當時的技工師傅何援朝，向他請教一些有關節油的方法，他見我有心節油，便在我們車上搞小改革，將化油器喉管處裝一個螺旋片，並要求我們要經常保持良好車況，保持滑行距離，定期調試各部間隙。經過一個月的實驗，終於成功了，節油200餘升。通過比較，在營收少、油耗也少的情況下，我的個人收入也增加了。
當時在19路我的車輛油指標還不是最低，我總是在反復琢磨，能不能有一個更好的節油方法，能夠將油耗控制到最低狀態，以節約更多的成本。
俗話說，環境造人，一方水土，養一方人。我所在的分公司就是勞模、先進的搖籃。70年代有李漢梅，80年代有王引娣，90年代有宋華珍，2000年有魏漢榮。在這樣的環境中，我不斷有自己趕超的目標。
一次，我發現原19路市勞模王引娣師傅的車子在線路上最節油，我就主動拜師學技，經常利用下班時間到王師傅車上學習取經。當時，我駕駛的19路還是鉸接式大客車，方向盤很重，遇車輛轉急彎還得站起身來打方向，真是很吃力。雖然每天下班很累，但我每天下班後，不是先回家，而是學著王師傅的方法搞節油，把化油器的主量孔用一個銅絲穿起來，控制化油器出油量，這樣雖然節油了，然而車子跑起來很費勁，但是我覺得，自己多費點勁不要緊，決不能讓車子多燒一滴油。就是那個時候，我的手勁也練出來了，手臂也練粗了許多，有人笑我像個男同志的手臂，人秀氣，手不秀氣。
那時，許多乘務員、駕駛員都願意跟我跑一個車，能夠有一個穩定的收入。98年578路開線，有台虧油車沒有人願意跑，隊長跟我說後，我二話沒說：「好，讓我來上吧！」當聽說我跑那個虧油車時，許多人又爭著要跟我對班，因為他們覺得跟我做對班不操心盤車子，不操心虧油。在我跟對班駕駛員的共同努力下，使得這台虧油車在很短的時間里變成了節油車。
行駛中，當個有心人，處處留心觀察。我摸清了578路從漢陽門到東湖，一個來回82分鍾、38個站點的行程中，進、出站、遇到紅綠燈等，起步近200次，隨時都有可能遇到緊急情況，稍不留意，就會多費一腳油。平時下班回家的途中，我坐車時，非常注意駕駛員的操作，學習別人的長處，在觀察對比中，尋找自己的不足，因為平時自己開車時很難注意到自身的不足。通過實踐，我不斷地摸索總結歸納了一套簡單易行的操作方法。即「一檢查、二觀察、三配合」和十二字操作法。
「一檢查」：認真檢查車輛狀況。只要發現車輛有什麼不對勁，就一定要找出原因。「二觀察」：隨時觀察行人、車輛及道路的動態，觀察時要有預見性，要盡量避免急剎車。哪裡有人行橫道線、紅綠燈，哪個路段學生客流大，我都心中有數，提前減速，平穩避讓，讓乘客幾乎感覺不到震動。一天下來，起步近千次，我都能做到不踩一腳急剎。一位細心的乘客曾在留言本上寫道：「安全到家，舒適到家。」「三配合」：在操作中靈活地運用離合器、油門、變速器，達到人與車真正融為一體。這三個部件是駕駛員使用最多的部件，直接關系著車輛的油耗。
此外，我還總結摸索出了「慢起步、柔進檔、中速行、緩進站」十二字操作法。
慢起步——車輛起步時，輕壓油門，緩抬離合器，慢慢加速。因為猛起步，化油器會多一個油道工作，加速泵會不停地噴油，造成虧油。
柔進檔——駕車時腳輕手快，抬離合器要輕，加檔及時，減檔迅速。如果不踩離合器強行進檔，使變速器內機件間隙加大，車子行駛不平穩，換檔動作不快，容易掛入空檔，加空油。
中速行——每種車型都有經濟車速，公交車的經濟車速為40-50碼，這是一般開車的駕駛員們都知道的。控制住油門，按中速行駛，既保證了安全，又讓燃油量達到最經濟的功效，不費多餘的油。
緩進站——公交車一個班下來，每天要進站百餘次，對每個站距的長度及方位我都熟記於心，在進站前提前減速，空檔滑行，靠站後輕輕一腳剎車,這些都有利於節油。
近幾年來，隨著油價的不斷攀升，燃油已成為制約公交發展的瓶頸。隨著私家車越來越多，及車輛廢氣排放的環境污染，作為一名公交駕駛員，我們有責任在創建節約型社會的活動中，爭當節約能源、保護環境的先鋒，於是我越來越覺得自己的責任重大。
作為一名共產黨員，理應起到模範帶頭作用，僅自己節油還不行，還必須讓線路、分公司更多的車輛能夠象我的車一樣節油。一個人的力量是有限的，要是大家都能行動起來，都能多節油，那該多好呀。於是我將一些開車心得製作成小卡片發給大家。讓大家都能在自自然然的操作習慣中實現節約的夢想。
於是我經常跟蹤高油耗車，幫助大家調試車況，引導大家養成規范的操作習慣。記得有一次，我給大家講「慢起步」的原理時，有的人不理解，我就現場示範給他們看，直到弄懂為止。一天，有位108路駕駛員，在洪山廣場一紅燈停車處，將車與我的車平行停下,對著我喊道：王靜，跟你學了半天的緩進站，真的很輕松呀！原來他在大東門遇到我的車,他緊跟在我的後面學緩進站。他說，要是以前,他早就超車了。聽到大家的肯定和贊揚，我內心很激動，在我的影響下，大家也終於有了節約的意識。
我們小隊有台481號車，月油耗超標290升。我作為小隊長，看在眼裡，急在心上，這「油老虎」每天喝這么多油，不是大大地浪費嗎？於是我多次上線跟車，通過細心觀察，發現與駕駛員的開車習慣有關，他喜歡加速起步，啟動車時猛轟油門，遇到紅綠燈就帶急剎車，加之車輛長期沒有正常維護和調試，車輛當然虧油。症結找到了，我就與該車的駕駛員交流溝通，但成效不大。去年底，我便主動請纓，與這位駕駛員調換了車輛。我和對班駕駛員從行車環境、操作方法、維護保養三個方面入手，對車況進行剖析。調試中，我將油門簧鉤緊一些，踩油門就不太費油；將化油器的油平面適當調低些，以免起步過急。維護中，每周定期噴洗化油器，每月調氣門間隙，定期保養車輛底盤，確保滑行距離。經過我的一套節油方法調整後，這輛虧油車迅速被調成節油車，第一個月節油61升，第二個月節油260餘升，第三個月節油高達371升。
當初讓出節油車，就意味著每月要少拿幾百元工資，有人不理解，說我傻，這不是自找苦吃嗎？也有人說我是圖表現，但我都是置之一笑。是啊，誰不想有個順手節油的車子跑呢，但我認為，我是一名共產黨員，是組織上的培養才有多今天的進步。挑戰虧油車，也是自己給自己一個鍛煉的機會，從讓出節油車——挑戰虧油車——制服油老虎——盤成節油車，不僅使我在修車盤車技術上得到了提高，而且更能體現了人生的價值。
目前，578路在大家的共同努力下，我的這些操作方法和行車口訣也得以實現，並取得明顯成果。去年8月份全線還虧油932升，今年同期就節油1341升，僅1—9月份，全線17台車共節油13417升。
其實，把虧油車盤成節油車，也沒有什麼玄機奧秘。只要你當個有心人，願意真心的付出，堅持不懈地去努力，就能實現。多年來，我只是把簡單的事情堅持了下來，也沒有什麼巧妙之處。我相信，只要大家都堅持了，一定會做得比我還好。我願意和大家一起探討，共同開發自己的潛能，尋求人與自然，人與勞動工具，人與勞動對象的完美統一。

我們每一位員工都是公交的形象代言人，開好車，服務好乘客是我最大的願望，讓乘客滿意，我無怨無悔。
在服務工作中，我體會到，作為一名公交駕駛員，僅開好車是不夠的，還必須為乘客服好務，把乘客的需要當成自己的追求，日常工作中，我就是按照這樣的要求從一點一滴做起的。
每當坐上寬敞的駕駛室，我的心情會豁然開朗：透過偌大的車窗，城市的繁華與美麗盡收眼底。我在車廂四處懸掛了四季如春的綠葉花瓣，隨風搖曳，溫馨如畫，盡量讓乘客有「賓至如歸」的感覺。
我想，一個公交駕駛員手中握著的不僅是方向盤，更是一車乘客的生命，必須將乘客的安全放在首位，決不能將乘客的生命當兒戲。
16年來，我讓自己養成「心平氣和，不急不躁」的開車心態，把「開一輩子安全車」當著自己追求的目標。遇老人和小孩乘車，我特別小心謹慎，不敢有半點怠慢。為了讓乘客坐著放心舒適，開車時盡量不帶急剎，中速行駛，低速進站，平穩開門，關門起步。
從事服務工作，我十分注意自己的儀表和語言，經常對著鏡子練習微笑，有意識地收集一些巧妙的服務語言。老人上車，我會送上一個微笑；外地客人問路，我也耐心解答。在我的心裡，偶然相遇的乘客，也是我的家人。遇老弱病殘乘客上車，我總是面帶微笑地提醒其他乘客幫忙關照一下。為此，我也結識了一些乘客朋友。
前幾年，要求「帶一腳」之風在公交泛濫。一次，有位乘客要求我「帶一腳」，我禮貌地說按規定不能違章，他反譏諷我假正經，說人家駕駛員帶得蠻好，那位乘客氣憤之下，竟把我喝水的杯子隨手扔出了窗外。當時，我強忍委屈的淚水，安全地把乘客送到目的地。第二天，有一位乘客拿著一個嶄新的保溫杯來到我的車上，並對我說：「昨天那個無理的乘客扔了你的杯子，這就算一點補償吧！」望著這位不知姓名乘客送來的嶄新保溫杯，我一時感動得不知說什麼好，這不是一隻普通的杯子，而是乘客對我工作的信任與支持。從此，我默默地告誡自己，一定要加倍、努力地回報乘客。
去年國慶節的一天，一位女青年乘車不但不購足車票，反而譏笑我說：「憑你的長像，還不如去歌廳當小姐」，下車後她將數碼相機遺失在我的車上，我不計前嫌，完璧歸趙。後來她不好意思的向我賠理道歉。
還有一位在中南商場上班的女乘客經常坐我的車。一次，她將剛買的一箱飲料掉在車上。我與她雖然經常見面，但從未打聽過她的姓名和住址，怎麼將失物交給人家呢，於是，我乾脆將飲料放在車上。三天後，終於遇到了這位女乘客，她看到失而復得的飲料，感動地說：「這箱飲料不值錢，可你這份用心卻是千金難買啊！」此後，我和這位乘客成了朋友，她還經常在車上幫我疏導乘客、宣傳禁煙，每逢商場有打折等內部消息，她也想方設法通知我。在多年的實踐中，我還總結出服務上的六個一點。即：微笑多一點、嘴巴甜一點、語氣柔一點、度量大一點、儀表美一點、服務好一點。
開好車，服務好乘客是我的本職，我無怨無悔。「要想得到，就要學會付出」這是當過兵的父親對我的教誨。為了干好這一行，我努力地付出，也得到回報。但是，對我的家人卻有一份深深的愧疚。同行們都知道，逢年過節，公交行業是最忙，最辛苦的，不能走親訪友，不能享受三口之家的快樂。但看到廣大乘客臉上抑制不住的安康、祥和、幸福、美滿的表情時，我知足了。平日里為了照顧女兒，我和丈夫只能對著班，白天很難見面，有什麼事情都是給對方留張紙條。對待女兒更多的是愧疚。在女兒一歲多的時候，一次高燒不退，醫院初診為白細胞減少。為了查明病因，每天下班後，我便抱著女兒四處求醫，為了不影響工作，白天請公婆照顧，晚上自己到醫院陪護，整整一個月，直到女兒出院，也沒請過一天假。由於自己長時間的疲勞，一天，抱著女兒在醫院上樓梯時摔倒了，女兒嚇得大哭，我見女兒哭了，我也哭了。丈夫知道後，責備地說：「要你不上班，你不聽，要是將女兒摔成咋樣，叫你後悔都來不及。」前幾年父親得了肺癌，陸陸續續在醫院「住」了一年，我也一天假沒請，下班後和母親輪流去醫院照顧，父親也很理解我，當時醫生建議他到腫瘤醫院住院，但他卻堅持選擇就近的中醫學院。他說我去一次醫院不容易，不能讓我為了照顧他再費太多的精力和時間。於是我每天上早班，晚上趕到醫院照顧父親，困了就靠著父親的床沿睡一會，天不亮又趕去上班。以至父親臨終前還面帶微笑地對我說：「王靜，你是好樣的，年輕人，不要怕吃苦。」父親是一名老黨員，我能有這樣理解我的父親而自豪。
一份耕耘，一份收獲。從愛車、懂車、開好車、服務好乘客的工作過程中，我享受到人生的快樂，享受到同事的情誼，享受到社會的回報。多年來，我先後被為市新長征突擊手、市傑出青年崗位能手、省十大傑出青年崗位能手、公司、集團公司標兵、優秀共產黨員等多項榮譽，但我還是一名普通的公交駕駛員，在當今創建節約型社會的活動中，我將一如繼往地履行一名駕駛員的職責，和同行們一起為創建節約型社會做出更大的貢獻！
謝謝大家!

公交汽車（以及一般車輛）在駕駛時要特別注意以下幾點：
1正確評價自己的駕駛水平以及處理路況和緊急情況的能力，

2了解駕駛局限性，保持車輛良好性能，

3駕車途中一定要與前車保持充足距離；

4若需轉彎或並線，要提前5-8秒打出信號燈；

5盡量往前看，如果出現異常情況，可以安全地剎車；

6如果駕駛座位上配有頭枕，要將其調整到合適位置並鎖緊，因為正確定位頭枕，能夠有效降低頭部或者頸部在發生碰撞時受傷的機會。

7紅綠燈顯示綠燈後，不要馬上往前沖，首先要確認路口暢通，在沒有其他車輛或者行人橫穿時再前進。

8同時要防範光線強烈變化帶來危險，最好在車上隨時准備一副太陽鏡，以備使用。

9至少每月檢查一次輪胎壓力和紋路，室外溫度太低，可能導致胎壓不足，車胎嚴重磨損或者胎壓不正常，都會影響汽車的轉向和操縱性能，造成車禍隱患。

車險發生後，情況比較復雜，如果事前不做足功課，肯定會感到不知所措。因此，車主應該具備相關車險常識和相應的處理方法:
建議車主在有完善售後服務的品牌4S店購買如下常用險種：交通強制險（交強險）、商業第三者責任險、車輛損失險、車輛盜搶險、玻璃單獨破碎險、車上人員險（座位險）、不計免賠險、車身油漆單獨劃痕險、自燃險等，只有在4S店購買保險，才能得到最完好的售後服務。

當發生車追尾時，應按照雙車事故報險處理。具體程序是不論事故大小、損失大小，第一時間報交警122，索取交通事故責任認定書（交警證明）；二是雙方報各自保險公司；三是等待保險公司派員現場查勘，填寫現場查勘記錄；四是准備有效行駛證、駕駛證正副本、被保險人身份證、保險單（含商業險和交強險保單）四件套手續，必須索取對方交強險保單復印件。交給4S店專業保險工作人員即可；五是主責方客戶墊付兩車損失費用，手續齊備後交保險公司報銷。
值得一提的是，如果各自損失在2000元內，責任不明確的情況下，先要報交警122；責任明確，雙方認可都有責任，雙方報各自保險公司，可不需交警證明，等待保險公司派員現場查勘，填寫互碰自賠協議書，雙方交換有效行駛證駕駛證正副本復印件，並將交強險保單復印件交給4S店保險工作人員即可，由4S店聯系定損—維修—交車—理賠；手續備齊，客戶無需墊付費用，竣工放車（限在4S店購買保險）。

樓主感覺怎樣?

B. 北京公交改革有沒有取得什麼成果

現在還沒有明顯改善

C. 濟寧城際城鄉公交雲數據中心啟用服務到家！雲大腦讓公交車等乘客

濟寧交運集團與杭州數知夢·公交雲正式簽訂戰略合作協議，濟寧城際城鄉公交雲數據中心正式啟用。在該中心，包含全市3000餘輛公交車、300餘條城鄉、城際一體化的公交線路、近千個公交站台的數據雲圖已經上線運行。下一步，濟寧雲公交APP、雲公交乘車碼、雲調度系統將陸續上線。

「加速實現公共交通業務數字化智能化升級進程中，迫切需要解決傳統公共交通供需信息不對稱不平衡的問題。」濟寧交運集團副總經理駱秀貞說，在響應乘客需求上，缺乏先進演算法模型，缺少精準的數據支撐，調度環節容易出現串車、大間隔等異常情況，造成公眾等車時間長，換乘次數多，一線作業人員重復勞動等問題，「城際城鄉公交雲數據中心將進一步讓百姓與遊客享受智慧公交帶來的便捷與實惠，讓智能數據輔助公交運營管理效率持續提升，實現降本增效，不斷提升公共交通服務品質，提升綠色公交出行分擔率。」

「高可用、可視化、可量化、安全可控的城際城鄉公交雲數據中心，凝聚著全國百餘座城市公共交通數字化智能化轉型升級的實踐成果，公交數據大腦作為數據中心的核心模塊，將助力濟寧交運集團創新整合新型互聯網資源。」杭州數知夢·公交雲總經理王瑞利說，以客運行業中的車輛調度為例，我市的公共交通數據大腦依託雲計算、大數據分析能力，高效智能排班調度公交車輛，提供行車計劃、人車調派、實時調度、統計查詢等功能模塊，幫助調度員針對節假日、工作日、風雨天、大型活動等不同情況，提供不同調度運營方案，「通過人機協作，傳統排班計劃周期從兩個工作日壓縮到10分鍾，隨著AI演算法的持續迭代，未來可以優化到分秒級；傳統調度員從原來每天調度60輛可以提升至250餘輛。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 公交車駕駛員實習期間的總結誰有啊

2004年，公交總公司在上級主管部門的領導下，認真落實年度工作部署，以營運服務為中心，以企業改制為重點，以提高「兩個效益」為目標，積極組織生產經營和安全服務，完成了全年生產計劃，其它各項工作也得到較好落實，現將主要情況總結如下： 一、主要指標完成情況 行駛里程：計劃7635萬公里，實際運行8025萬公里，完成計劃105%； 營運收入：計劃17538萬元，實際完成18400萬元，完成計劃105%； 總支出：計劃19315萬元，實際支出20327萬元，比計劃增加1012萬元，主要因為繳納離退休人員一次性醫療保險、按[2002]54號文套改工資、發放烤火費，尤其是油料漲價等因素，超出成本計劃； 利潤：補後計劃-828萬元，實際利潤-687萬元，比計劃減虧 141萬元。 車廂服務合格率97%，車輛整潔合格率98.6%。 行車責任事故考核指標為1.8起/百萬公里，實際發生0.19起/百萬公里，較去年同期下降38%；發生有責死亡事故1起，同比減少6起。 二、主要工作情況 今年以來，公交公司在生產工作中面臨很多困難，一是油料大幅度漲價，生產成本劇增；二是城市道路多處施工，有50餘條線路相繼繞行，對營運服務工作帶來很大影響。三是歷史遺留的職工養老保險、住房公積金等福利待遇問題很多，影響了職工隊伍的穩定。盡管如此，公司全體幹部職工努力克服困難和干擾，發揚艱苦奮斗和勇於奉獻的精神，積極開展工作，尤其是領導班子調整以後，高舉「真抓實干，求真務實」的大旗，加大了管理工作力度，狠抓制度落實，努力改善管理人員的工作方法，調動了全體職工的積極性，完成了全年工作任務。 （一）積極推進改制工作 1、組織做好改制基礎工作。企業改制面臨產權制度改革和職工身份調整，針對這一實際，一是做好職工勞動關系調整的准備工作，對5902名在職和離、退休職工逐人核對年齡、工齡、用工形式和本企業工齡等，完成統計造冊。對所有在職和離退休人員從93年至2003年的工資底賬和職工養老保險金繳納情況逐人逐月進行復印核查，並分別由本人簽字認可。二是解決了歷史遺留的職工福利待遇問題，對歷年因經營困難上繳不到位造成的養老保險和個人賬戶的誤差逐人進行計算，將差額部分統一補繳到養老保險局。對歷年住房公積金賬戶情況也完成了逐人清算核對及職工本人鑒認補繳工作。三是為全體職工辦理了社會醫療保險手續，於2004年3月1日正式參加了醫療保險社會統籌，並將職工醫院申報成為社會醫療統籌定點醫院。四是對職工進行了企業改制宣傳教育，將市政府[2003]154號文件《關於國有企業改革有關勞動保障問題實施細則》下發到每一個職工，總公司班子成員分別到各公司進行宣講，並聘請社會和勞動保障局的3位處長給職工授課，解答職工提問，普及改制和職工保障知識。五是制訂了企業改制方案和職工安置方案，在廣泛徵求幹部職工意見基礎上，進行了反復修改和完善，被廣大職工所接受。5月10日在總公司六屆十四次職工代表大會上，兩個方案獲得通過。公司還草擬完成了《有限公司章程》、《職工持股會設立方案》和《職工持股會章程》。 2、嚴格按程序實施改制。公司按規定程序及時擬制和呈報了各類申請文件，6月17日，國資委對企業改制申請進行了批復；7月9日國資委對企業關於清產核資的申請進行了批復，委派三個中介機構分別於7月12日和7月19日進入公交公司實施清產核資、資產評估和離任審計，清產核資的基準日定於6月25日；8月31日完成清產核資工作；10月27日國資委對清產核資損失核銷資產核實情況予以批復。目前，資產評估工作接近尾聲，國資委正在對評估報告進行審批。11月19日，國資委又委派北京中合加律師事務所進入公司，對改制工作進行總體協調，該中介所已整理完成盡職報告，公司將積極配合律師團共同推進改制工作。 （二）營運服務保持了發展勢頭 1、繼續開辟線路和優化線網。根據城市發展和道路建設情況，全年先後開辟了56路、58路、47路、59路和旅遊3路共5條公交線路，填補了部分道路的公交空白。優化調整營運線路20條，其中，對通行公交專用道的線路和車輛進行調整，將53路撤出，對32路、34路和45路做了局部調整，確保了專用道的暢通。同時，將26路、30路作了延伸，完成了對南二環客運站的接力交通，完成了對勝南客運站遷移後線路延伸工作。另外，全年有40條道路或路段施工，我公司積極克服困難，合理組織繞行，保證了正常營運服務秩序。 2、調整營運車輛和運力結構。全年新購9米以上大型營運車輛151部，對1路、2路、31路、106路等8條客流發展較快的線路分別增配了車輛。同時對部分線路的車輛結構進行了調整，根據客流情況將43路、21路等5條中巴線路改為大車線路，改善了車輛結構和乘車條件。營運工作中，各公司堅持科學配車，合理調度的原則，努力挖掘生產潛力，在早、晚高峰和節假日，採取加趟、縮短間距和取消公休車等辦法，增加配車數量。四公司還堅持夜間修理制度，減少保修車停場車日，提高了車輛運營效率。總公司全年完成運送乘客2.2億人次。 3、繼續抓了站路設施和車廂服務設施建設。一是配合交通項目建設部門和施工單位，對槐南路西段、倉安西路和體育大街的改造路段，選址預留了新的站路設施及泊車位置，並完成了體育大街路段15座站亭、槐南路20座站架安裝建設和倉安路22個預埋件的安裝工作。二是對新購及在用車輛購配和安裝了151部讀卡機、184台投幣機、123台電腦報站器和151個後門監視器，新錄、改錄電腦報站器617部，保證了服務設施功能完備，運行良好。三是規范了營運車輛行車標志和車廂服務標志，對所有車輛的「三牌」作了統一，對車容車貌進行了徹底整治，改善了服務形象。 4、重視抓了安全行車和服務質量。建立了安全行車目標管理責任制，按期對公司、路隊、線路和車組的安全服務工作進行檢查考核，嚴格執行「四不放過」的原則，加大了對違章行駛和責任事故的稽查處罰力度，並強化了領導者和管理者的責任。重視做好安全防範，堅持從源頭控制，落實司機崗前培訓、在崗培訓及准駕證考評制度，組織開展安全技能培訓和安全行車競賽活動，認真抓了《新交通法》的學習和貫徹，並組織了「交通安全知識」競賽，共組織駕駛技術培訓三期，培訓學員305名，組織外聘司乘培訓9期，培訓學員273名，駕駛員協會和總公司、分公司、路隊分別組織司機安全知識培訓224場次，參訓人員達3.4萬人次，通過以上措施，全公司安全形勢得到好轉，全年責任上報事故比去年同期下降38%。進一步抓了服務質量和行風建設，開展了「三創」服務競賽活動，並對活動情況按月、按季組織考核評比，落實獎懲制度，保證了活動效果。組織了以規范化服務為主要內容的業務技能培訓，全年共培訓職工2.7萬人次，提高了職工的服務意識和服務技能。重視發揮社會監督網路的作用，不斷完善「96116」網路建設，健全了督查督辦制度，對人大、政協37件建議和提案全部進行了答復和回訪；積極組織參與我市開展的民主行風評議活動，虛心接受乘客的批評和建議，對劣質服務現象進行認真查處，保證了服務質量的穩定，全年共收到表揚信58封、錦旗6面、媒體表揚11次。 （三）注重抓好技術和設備保障 一是按大容量、低能耗、低排放的標准完成151部新車選型購置工作，其中10米車型101部，9米車50部。在技術考察和購置過程中，先後建議改進了原車設計46處，採用了新裝置如尾氣預熱、剎車自動調整臂、油脂自動潤滑系統、天然氣系統等10項新技術，確保了新車技術性能和安全性能，提高了車輛檔次。二是落實車輛維修和例保制度，改善了保修公司高保作業的管理模式，嚴格配件更換品質級別要求，加強了過程檢驗和維修質量控制，完成了維修計劃。技術部門嚴格執行強制低保制度，按實際運營里程考核低保台次，並規范了使用「三濾」和潤滑油級別，低保質量也得到提高。三是加大了尾氣治理力度，對排放超標的120部營運車輛所配置的國產柴油機，全部購置和改裝進口油泵油嘴，使排放煙度值下降了50%。在車輛保養和大修中，嚴格落實「三濾」清潔要求和規范油泵油嘴技術參數，尾氣不合格禁止出廠上線。市環境監測中心在對公交車尾氣排放的技術監測中，排放合格率為88.87%，比去年提高了2.54個百分點。四是在成品油供應緊張、油價連續上漲的情況下，物資供應部門克服困難，廣開采購渠道，設法聯系貨源，積極搞好燃油供應，全年共完成油料內供外銷16000噸，較好地保證了營運服務工作。 （四）抓緊進行場站建設 克服了當地村民干擾施工和施工條件差等困難，繼續組織南二環停車場施工建設，按計劃進度完成綜合樓、車間、加油站等建築5200平方米，澆築場區混凝土路面9000平方米，完成地下管線鋪設工作和計劃外380米污水灌渠改造。同時，完成談固停車場綜合樓建設和31路停車場地面硬化工作。 為加快火車站公交樞紐站改造工作進度，營運服務處積極配合項目規劃部門參與方案研究設計，對整體功能提供參考方案和技術要求；基建處克服困難，加班加點補辦各種手續，目前已完成場區地坪基礎和島式候車亭基礎建設及電力、供暖、供水、通信、調度等系統的管網鋪設，計劃在2005年2月初投入使用。 （五）承辦全國公交會議取得成功 10月份，在我公司召開了全國公交學會理事會議，來自全國各地的與會代表近200人，我公司負責會議准備和會務保障。做到合理謀劃、提前准備、精心安排、認真組織，使大會取得圓滿成功。一是公司領導非常重視。成立了會務領導小組和工作組，主要領導親自參加籌劃和組織，對工作組成員作了嚴格要求和詳細分工，並進行了培訓。二是認真准備。制訂了一整套計劃和方案，對會議接站送站、代表返程票、食宿安排、會場布置、參觀地點和線路、交通工具以及本公司服務活動配合等，都進行了認真的准備。三是精心保障。針對會議規模較大，代表地域廣，會議內容多，標准要求高等特點，工作組成員認真協調，克服各種困難，嚴格按會議要求的內容、時間和標准進行保障，從會議的活動場地布置、轉場銜接等事項，到代表的飲食習慣、行程安排等細節，都精心進行安排和保障，受到全體代表和建設部領導的一致好評。四是效果很好。經過公司上下和會務組的努力，保障工作沒有出現任何紕漏，使會議開得順利圓滿，尤其是城管局、交管局、新聞媒體給予了大力支持，公司上下積極配合，展現了我市公交的地位、作用和良好形象，給學會領導和全國公交同行留下深刻的印象。 （六）加強了生產和生活服務保障工作 1、抓了辦公場地和職工宿舍的修繕管理。公司投資16萬元完成了銀龍宿舍上下水工程；投資50.6萬元完成機關東院辦公樓、13路隊辦公樓和一公司3號宿舍樓、燕春宿舍樓共6970平方米屋頂大修；投資70萬元完成五公司辦公樓及宿舍區集中供熱工程，投資3萬元更新了南馬路職工宿舍取暖鍋爐；並投資對公司榮譽室和北院老幹部活動室進行了修繕改造。辦理了一公司、四公司、五公司、長客公司、總公司機關大院辦公場所與宿舍樓的用電分離，並完成了談固宿舍1、3號樓、北院宿舍1、2號樓、尖嶺宿舍和中華南大街宿舍用電1戶1表安裝工程。辦理了機關西院房產證過戶手續和總公司所有房屋土地產權分割、指界認證工作。 2、重視搞好職工生產和生活保障。公司各級領導堅持帶著感情做工作，心繫一線職工，努力改善生產和生活條件。各公司、路隊對職工休息室進行整飾，添置了座椅、床鋪、被褥等休息用品，並加裝了空調；對偏遠線路改造或新設了小型食堂，添置了液化氣灶、微波爐等炊具和飯桌、碗櫥等，購置或自製了保溫桶，基本解決了一線職工就餐、飲水、休息、如廁等問題。各級領導和機關暑期為一線職工送飲料、綠豆、白糖及防暑葯品，入冬後及時落實職工休息室取暖保溫工作，有效地保證了營運生產。 3、開展了經常性的送溫暖活動。注意做好睏難職工救助工作，工會為11名特困職工辦理了優待證，為28名困難職工結成幫扶對子，為46名困難職工發放了救濟金。各級工會還注意發揮「紅白理事會」的作用，幫助職工處理紅白大事和重大難題。對部分職工開展了談心家訪活動，走訪300人次為職工調解糾紛和化解矛盾，保持了職工隊伍穩定。 （七）圍繞中心任務做好黨群工作 各級黨組織和群團組織積極發揮政治核心作用和橋梁紐帶作用，把思想政治工作滲透到企業各項工作之中，推動了工作的開展。 1、黨委推行了目標化管理，修訂了《黨委目標化管理考核細則及考評獎罰辦法》，增加了工作創新的內容，強化了黨群工作對生產經營的保證和促進作用。組織全公司黨員幹部進行學習培訓，開展了以「保持黨員先進性」和「提高黨的執政能力」為主題的黨課教育，並組織進行了「黨員風采」演講比賽，取得了較好的效果。樹立了競爭上崗的用人導向，對7個領導管理崗位實行了競聘上崗。對所屬各單位領導班子進行了考察考核，對7名不信任率40%以上人員給予警告，對優秀黨員和先進基層組織進行了表彰。認真做好新黨員發展工作，嚴格履行組織程序，保證了新黨員質量，全年共發展新黨員23名。基層黨組織開展了「黨員示範崗」和「一創雙優」等活動，積極發揮黨員帶頭作用和黨組織的戰斗堡壘作用，增強了黨組織的凝聚力和號召力，帶動了工作的開展。 2、增強思想政治工作的針對性。結合企業實際，建立了以各單位黨政「一把手」為第一責任人、以穩定職工隊伍為重點的思想政治工作專項責任制，加強了對改制工作的宣傳教育，印製下發了宣傳提綱，下發5500份調查問卷，了解職工思想動態，組織召開各種類型的座談會，注意做好職工思想分析，增強了宣傳教育的針對性，並注意發揮《公交報》的作用，做好企業改制和營運服務的宣傳引導工作。 3、加強民主管理，積極發揮職代會的作用，落實職代會的工作程序和權力，堅持重大事項由職代會討論表決，對企業改制方案和企業改制職工安置方案進行了認真討論和審議，維護職工的合法權益。注意做好廠務公開工作，進一步完善了公開形式和公開內容，強化了職工的知情權和民主參與意識，組織了合理化建議征詢工作，收集合理化建議700多條，大部分都有較強的參考價值，促進了企業建設。繼續組織開展勞動服務競賽和技術創新活動，舉辦了「巾幗文明示範崗」經驗交流會，對「十佳文明線路」和「工人先鋒號車組」進行了檢查驗收，對技術攻關和創新成果給予了表彰和獎勵，推動了創先和創新工作。 三、存在的主要問題 1、企業的基礎管理薄弱。個別管理制度落實不到位，尤其是在財務管理上存在漏洞，出現了個別基層管理人員貪污的問題，對企業造成了損失，使幹部形象受到了影響。 2、安全行車工作仍然存在問題，有重大事故苗頭和行車責任事故發生，尤其是55路「5.25」行車事故和56路在石德線鐵路口逆行導致火車被迫停車的事故，對企業造成了政治上和經濟上的損失，並被新聞媒體批評曝光，影響了企業聲譽。 3、假幣問題困擾經營工作。部分乘客持假幣、殘幣乘車現象越來越嚴重，僅10月份清點統計的假硬幣超過3萬元，在售票中技術設備難以鑒別，司機在識別上也有困難，給企業帶來一定損失，成為亟待解決的問題。 4、企業經營困難加劇。成品油價格連續上漲，燃油成本較去年同期增長700多萬元，而且改製成本支出數額巨大，企業經營更加困難。 四、明年主要工作打算 2005年總公司以黨的十六大精神為指針，以「無縫隙」管理為主線，以科學管理、規范管理為基礎，以營運服務為中心，以企業改制為重點，以提高「兩個效益」為目標，努力加快企業發展。總公司領導團結一致，充滿信心，決心要加大工作力度，提高工作質量，提升企業形象。 （一）主要工作目標 全年完成營運里程8100萬公里； 完成營運收入1.96億元； 經營利潤補後虧損不超過650萬元； 成本費用控制在2.145億元以下； 車廂服務合格率達到90%，車輛整潔合格率達到90%； 行車事故率低於2004年度； 尾氣排放合格率達到87%以上。 （二）主要工作 1、努力打造企業形象。一是加強幹部隊伍建設，改善幹部形象。落實幹部學習制度和培訓制度，抓好政治思想教育和自身素質培養，提高決策能力、管理能力和總攬全局的能力。結合企業改制，完善用人機制，選賢任能，實行公平競爭、公開錄用制度。改善管理人員的工作方法，提倡帶著感情做工作，為職工辦實事，推行領導幹部深入一線和基層幹部與職工交心活動，積極改善干群關系。二是在全公司培養「八個要」的工作作風：即：要弘揚正氣，剎住歪風邪氣；要率先垂範，發揮模範帶頭作用；要團結，反對分裂和小團體主義；要立新功，反對吃老本和擺老資格；要雷厲風行，反對拖拉疲沓和低效率現象；要加強組織紀律觀念，堅決剎住自由主義和政令不通、各行其是的壞風氣；要提倡誠信老實，反對言行不一；要重業績、看實效，堅決反對浮誇和弄虛作假。做好宣傳和引導，將「八個要」的內容作為全體幹部職工的行為准則，努力提高職工隊伍的整體素質。三是建立積極向上的企業文化，倡導「和衷共濟，誠信至善，務實創新，追求卓越」的企業精神，牢固樹立「真抓實干，求真務實」的工作路線和思想路線，利用各種形式營造良好的企業文化，凝聚職工思想，昂揚企業鬥志，把企業塑造成形象好、信譽高、職工信賴、社會贊譽的過硬企業。四是加強廉政建設，從廉政教育入手，構築思想道德防線，建立黨風廉政領導責任追究制，加大政務公開和財務監督工作力度，強化財務審計職能，從源頭上預防違法違紀問題。五是打造服務品牌。加強行風建設，重視抓好服務質量，繼續抓好車容車貌整治，規范服務行為。2005年初，為一線司乘配發識別服，實行統一著裝上崗。同時加大對中巴車服務質量的整治力度，嚴格外聘人員「三證」審驗制度，設法提升中巴車的服務水平。六是做好宣傳報道工作，利用各種媒體宣傳企業文化，弘揚先進事跡，展示企業風貌，努力提高省會公交的地位和形象。 2、完成企業改制工作。認真落實市政府改制工作指示精神，按照國資委和城管局改制工作部署，抓緊組織實施。一是統一思想，進一步做好改制宣傳教育工作，重點克服畏難情緒和恐懼心理，使幹部職工真正理解改制工作的意義。二是解決好企業遺留的職工福利待遇問題，妥善做好職工勞動關系的調整工作，努力穩定職工隊伍，建立良好的改制工作環境。三是加強對改制工作的領導，作為黨政領導班子的中心工作來抓，建立領導責任制，定期分析研究，搞好協調和配合，加快改制進程。四是嚴格按照國家政策和省、市有關規定規范運作，把每個程序都置於主管部門和律師團的監督之下，堅持依法改制，用足用好國家的改制政策，努力維護職工利益和企業利益，並保證國有資產不流失。 3、抓好營運服務工作。一是繼續優化線網布局，結合城市發展和道路建設情況，進一步優化線網結構，對繞行線路做相對取直，對公交空白進行填補，對偏遠區域做線路延伸，力求做到走向更合理，乘坐和換乘更方便。二是努力提高車輛利用率。在現有車輛運力的基礎上，科學安排運營計劃，合理調度生產車輛，採取夜間修理、減少停場車日、減少公休車、杜絕閑置車等措施，提高車輛生產效能。在運力安排上，貫穿專用道和主幹道的線路盡量配置車況好、排放低、車型較大的車輛。繼續加強對中巴車的管理，並繼續做好對個體車輛的收編工作。三是加強對包車的管理，繼續限制包車數量，各單位不準自主簽訂包車合同，不準使用和調換線路車輛跑包車，各個路隊嚴禁包車。規范內部包車經營市場，統一制定包車價格，不產生利潤的包車禁止新簽和續簽合同，堅決杜絕無序競爭。四是加大對運營秩序和服務質量的監督管理力度，在加強對職工教育培訓的同時，強化檢查考核等措施，對公司、路隊、線路和司機要及時准確地考核，做到獎懲嚴明，並將考核和獎懲結果定期進行公示及通報，促進和提高營運服務質量。 4、完善經營核算管理辦法。一是繼續實行資產經營管理責任制，依據經營資產佔用情況計算利潤和回報，重點實行利潤指標考核，增加各單位成本調控能力，對營運公司按月、季、年度實施指標考核，直屬單位按季度和年度考核。二是細化月票公里補貼核算辦法，總公司按各營運公司的大車行駛里程和實際月票運客人次實施補貼。將月票運客人次與車組個人收入掛鉤，有效杜絕司機拒載月票乘客的現象。 5、加強成本控制和管理。在成本和費用支出上，要實行目標化管理，將成本費用和支出項目分塊分層次定出管理目標，每一項成本費用都要有具體管理辦法和規定，如差旅費、燃料費、公務用車等，都要有具體管理措施，決不允許超定額、超范圍開支，把各項成本控制在目標之內。要建立成本目標責任制，每項成本和費用管理與責任人掛鉤，實行成本管理獎懲制度。公司財務部門要建立具體管理制度，負責成本管理的各個部門和單位，要拿出節約成本和能源的具體辦法，開展厲行節約，節能降耗活動，崇尚艱苦奮斗，反對鋪張浪費，努力把成本降下去。 6、強化企業管理。2005年，我們要在管理上狠下功夫，認真學習和運用城管局推行的「無縫隙」管理工作法，研究和完善企業管理制度、管理程序、管理目標和管理責任，努力實現管理工作無縫隙。一是加強財務工作管理，健全財務管理制度，減少核算層次，集中核算職能，堅決杜絕「小金庫」現象，嚴格票據管理和罰沒款管理，嚴格財務收支審批手續，強化審計制度，確保財務制度落實。二是加強勞動力管理。隨著企業改制工作的深入，要依法調整好職工的勞動關系，建立競爭上崗制度。改革用人、用工和分配管理機制，提高人、車生產效率。改制後的企業要依法為職工辦理養老、醫療、失業等保險手續。三是加強車輛與設備管理，嚴格執行維修保養制度，提高車輛設備的技術性能和使用壽命，做好車輛尾氣治理工作，堅持源頭控制與技術治理相結合，排放合格率要達87%以上。結合清產核資和資產評估工作，完善各種車輛和設備檔案，保證底數清楚，賬物相符。努力克服油料供應緊張的困難，拓寬采購渠道，搞好油料和材料保障。 7、重視技術開發和科技創新工作。一是努力培養科技人才，鼓勵職工開展文化學習和科學研究，鼓勵開展科學創新和技術改造，努力提高行業科技含量。二是組織開展科技創新和技術攻關。根據企業需要，重點搞好「投幣箱偽幣鑒別器」研製工作，在已有雛形的基礎上，力爭上半年技術成熟並投入使用；搞好車輛尾氣治理的技術攻關工作，抓好柴油車雙燃料摻燒試驗和改裝試驗，積極開展可行性研究，掌握准確技術參數，力爭獲得改裝生產資質，對在用柴油車逐步進行改裝，使天然氣摻燒技術得到應用。 8、抓好公交場站項目建設。抓緊南二環停車場施工建設和設施配套工程，加強對工程質量的監督，加快工程進度，明年完成收尾工作和綜合質量驗收，並交付使用。同時加快對火車站公交樞紐站施工建設，重點抓好服務設施配套的建設，確保功能完備，布局合理，運轉順暢，努力提高公交場站設施的保障功能。 我們相信，在主管部門的正確領導下，在全體幹部職工的不懈努力下，我們的目標一定能實現。

E. "四新"成果具體是指什麼

新四中在大慶婦幼醫院前，在大慶東城領秀小區前，在居然之家龍風店右側。805路公交車路過。803公交車到婦幼醫院，離那很近了。

F. 公交車上，一個小夥子一直在向電話另一頭抱怨： 「活兒是我干，受表揚的卻是組長，最後成果又成了經理的

說明他對公司的獎罰有著抱怨但是這個社會就是這樣

G. 鄭州一公交車長獲國務院特殊津貼是怎麼回事

最近從鄭州市公共交通總公司獲悉，經國務院批准，205路公交車長徐亞平被批准享受2016年國務院特殊津貼。

說起國務院特殊津貼，你可能會想到院士教授、有著重大發明的科研人員，而事實上，兢兢業業、愛崗奉獻的一線工人獲此殊榮的也不在少數。

徐亞平就是鄭州市本次入選的唯一的一線工人，也是鄭州公交系統第一個獲此殊榮的人。

國務院政府特殊津貼是中華人民共和國國務院對於高層次專業技術人才和高技能人才的一種獎勵制度。獲得者被稱為享受國務院特殊津貼專家。1990年，黨中央、國務院決定，給做出突出貢獻的專家、學者、技術人員發放政府特殊津貼。這是黨中央、國務院為加強和改進黨的知識分子工作，關心和愛護廣大專業技術人員而採取的一項重大舉措。這對於進一步營造「尊重知識、尊重人才」的良好社會環境，加強高層次專業技術人才隊伍建設發揮了重要作用。

發放方法：
1、每兩年選拔一次享受政府特殊津貼人員，對經批准享受國務院政府特殊津貼的人員，國務院授權人力資源和社會保障部頒發政府特殊津貼證書，由國家一次性發給人民幣20000元，免徵個人所得稅。
2、對1995年以前享受國務院政府特殊津貼的人員，仍按月發放政府特殊津貼。

申請條件：

（一）熱愛祖國，遵紀守法，有良好的職業道德，模範履行崗位職責。
（二）必須具有高級專業技術職務，並須具備下列條件之一：
1、中國科學院院士或中國工程院院士。
2、長期工作在工農業生產和科技推廣第一線，有重大技術突破，推動了行業技術進步和經濟發展；或在科研成果轉化和技術推廣中業績突出，產生了顯著的經濟效益和社會效益，做出重大貢獻，並得到業內人士的認可。
3、在自然科學研究中，學術造詣高深，學術成就卓著，對學科建設、人才培養、事業發展做出突出貢獻，是學科領域帶頭人；或取得較多的科研成果，得到國內外同行專家公認，達到國際國內領先或先進水平。
4、在技術研究與開發中有重大發明創造、重大技術革新或解決了關鍵性的技術難題，並取得了顯著的經濟效益和社會效益。
5、在社會科學研究中，成績卓著，對社會發展和學科建設做出突出貢獻，是學科領域的學術帶頭人。
6、在信息、金融、財會、外貿、法律和現代管理等領域，為解決國民經濟和社會發展的重大問題提供基礎性、前瞻性、戰略性的科學理論依據，具有特殊貢獻的人員。
7、長期工作在教育、教學工作第一線，對學科建設、人才培養、事業發展發揮了重大作用，所創新的教育理論或教學方法，經省（部）級以上的教育行政部門鑒定並普遍推廣，成效顯著並為同行所公認。
8、長期工作在防病、治病等衛生工作第一線，醫術高超，多次成功地治癒疑難、危重病症；或在較大范圍多次有效地預防、控制、消除疾病，社會影響大，業績為同行所公認。
9、在文化藝術、新聞出版領域，成績卓著、享有盛名，是本領域的帶頭人。
10、在教練執訓工作中成績卓著，為發展國家和省體育事業做出重大貢獻的職業體育教練員。

H. 東風汽車研發用於公交的無人駕駛汽車，應該如評價呢

無人駕駛技術是一個熱門話題，很多網友都很好奇。

國內無人駕駛測試賽中，很多東風車型表現都不錯，比如風神AX7和標致4008等。「但是，它們在短時間內進入市民家中的可能性不大，因為這需要綜合智能交通管理系統的支持，比如能否及時識別紅綠燈、行人能否准確感知並快速剎車等。此外，還需要出台相應的交通法規，這很難一蹴而就。"

無人駕駛汽車的價格也是一個限制因素。馬力認為這款車型的價格會高於傳統汽車，因為它的電子技術成本和初期生產成本會更高。

I. 在北京西站座什麼公交車或地鐵可到北京成果酒店公寓北京雍和宮店

北京成果酒店公寓北京雍和宮店
地址：東城區方家胡同46號

乘:83(北京西站-國家體育場西)
上：北京西站 （ 經過1站）

下：長椿街路口東（步行約150米）
換:地鐵2號線(內環)
上：長椿街 （ 經過7站）

下：安定門