重汽配件轉讓

❶ 國外汽車配件有哪些品牌沒在中國

接下來就幾大零部件總成的外資佔領情況給大家做一簡要介紹。以下企業均為外商獨資、控股或參股，企業的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術引進實現國產化的零部件公司不在本文討論之列，因為利潤仍然留在中國。

1、汽油發動機：
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產發動機的自主品牌汽車的汽油發動機供應。在中國整車市場佔有率並不高的三菱公司在當時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，1997年在遼寧沈陽設立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設立東安三菱，分別生產中等排量和小排量的汽油發動機，為當時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前後奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設之初都不能自產發動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發動機公司的業績突飛猛進，著實賺了不少錢。
據不完全統計，使用東安三菱發動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍瑟、菱悅、希旺，哈飛賽馬、賽豹，眾泰5008，風行景逸，長豐飛騰……
使用沈陽航天三菱發動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，金杯海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍，江鈴陸風，海馬3，柳汽風行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風景，鄭州日產奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發動機：
在輕型柴油發動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發動機。隨著福特全順、福田風景等輕客的下線，五十鈴發動機更是在輕客市場找到了藍海。現在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都采購自五十鈴或使用五十鈴技術生產。
在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發動機製造商僅在整機生產方面就在中國建立了4家公司：東風康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風、陝汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業，宇通、金龍、青年、中通等客車企業，以及三一重工、中聯重科、徐工等工程機械企業。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。
3、電噴系統：
為了滿足越來越嚴格的排放要求，目前國內生產的所有汽車上都必須安裝電噴系統。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬於豐田集團)幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻上千元的利潤。
4、重型變速器：
美國伊頓、德國采埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和采埃孚就將重型變速器製造技術分別有償轉讓給了陝西汽車製造廠和四川汽車製造廠，為當時同期引進的斯太爾重卡車型配套，兩者後來演變為中國重型變速器市場的兩大霸主：法士特和綦江齒輪(綦江縣是鳳姐的家鄉)。
現在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設廠。美國伊頓1997年在上海獨資設廠生產重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國采埃孚1998年在蘇州獨資設廠生產客車用變速器，2004年與上汽合資設廠生產轎車用變速器，2005年在杭州獨資設廠生產卡車用變速器，2010年又與多年的合作夥伴綦江齒輪實現合資進一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕後的伊頓、采埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產商以及全球第5大汽車零部件公司，已經將觸角延伸到了中國汽車工業的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責任公司生產手動變速器，爾後於2003年變為外商獨資企業;2004年合資成立天津艾達自動變速器有限公司生產自動變速器。
據不完全統計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達、現代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、大發……
使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京賓士、東風標致、東風雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風風神、廣汽傳祺……
親愛的憤青們，如果要抵制日貨請問我們能買什麼車?
6、汽車內外飾部件：
以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內汽車廠商製造座椅、儀表台、扶手、車門內飾、車頂內飾、保險杠、車燈、雨刮、空調等內飾、外飾部件，更是在車型設計之初就參與內飾與外飾的設計。上述幾家公司為幾乎所有的國內乘用車生產企業設計、製造內飾與外飾部件。
7、天窗系統：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現在在全球汽車天窗的市場佔有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、義大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產輪胎的市場大多僅局限於微型車和商用車。
9、汽車外觀設計：
不但會計師事務所領域有全球四大，汽車設計領域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自義大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設計過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產品設計，1950s初還生產了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的常客，請賓尼法尼亞設計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍旗亞Delta等多款經典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設計了「中意」微面，標志著全球四大開始進軍中國市場。賓尼法瑞那先後又設計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風風神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風風尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們乾脆在中國設立分支機構，目前賓尼法瑞那有1/3的業務來自中國，意迪亞的中國業務則占總收入的40%。
10、發動機設計：
奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當今全球三大獨立發動機設計公司，再加上專注於柴油機領域的義大利VM，四家公司壟斷了國內自主品牌的發動機設計。
奧地利AVL是全球最大的發動機設計公司，向包括賓士、寶馬、福特、通用在內的幾乎所有汽車整車及發動機製造企業提供發動機設計服務及發動機測試設備。AVL因2006年向奇瑞出售發動機技術而在中國一夜成名。其實AVL在中國的足跡源遠流長，其創始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教於上海同濟大學;1987年，AVL協助機械工業部制定了《中國內燃機發展系列型譜》、《中國柴油機煙度排放標准》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發動機測試設備有限公司。目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、雲內等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處於同一城市的義大利VM公司，上世紀曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發動機，現在使用VM柴油機的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機製造技術及關鍵生產設備後開始生產自己的柴油機。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發動機技術，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風、玉柴、雲內等。
英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍提供柴油機，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設計了DSG變速器、幫助寶馬優化K1200系列摩托發動機、幫助邁凱輪設計了其第一款發動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
越來越多的中國車企在發展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業的外包跟外企的外包有著本質區別。外企是把自己不屑於乾的流程外包給中國企業，而中國企業則是將自己不會乾的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當今高速的發展速度，但由於沒有及時通過技術創新實現產業升級，至今還在充當發達國家製造基地的角色。

❷ 濟南二手車過戶去哪辦

過戶時候需要車輛事故和違章都處理完畢，車輛手續齊全，有車輛行駛證，車輛合格證，車輛登記證書，保險等手續材料證件。還需當事人雙方身份證，若當事人是異地戶籍，還需要在本地的居住證。
《機動車登記規定》：
第十八條 已注冊登記的機動車所有權發生轉移的，現機動車所有人應當自機動車交付之日起三十日內向登記地車輛管理所申請轉移登記。
機動車所有人申請轉移登記前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。
第十九條 申請轉移登記的，現機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：
（一）現機動車所有人的身份證明；
（二）機動車所有權轉移的證明、憑證；
（三）機動車登記證書；
（四）機動車行駛證；
（五）屬於海關監管的機動車，還應當提交《中華人民共和國海關監管車輛解除監管證明書》或者海關批準的轉讓證明；
（六）屬於超過檢驗有效期的機動車，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明和交通事故責任強制保險憑證。
現機動車所有人住所在車輛管理所管轄區域內的，車輛管理所應當自受理申請之日起一日內，確認機動車，核對車輛識別代號拓印膜，審查提交的證明、憑證，收回號牌、行駛證，確定新的機動車號牌號碼，在機動車登記證書上簽注轉移事項，重新核發號牌、行駛證和檢驗合格標志。
現機動車所有人住所不在車輛管理所管轄區域內的，車輛管理所應當按照本規定第十三條的規定辦理。
第六十四條 本規定下列用語的含義：
（四）身份證明是指：
3.居民的身份證明，是《居民身份證》或者《臨時居民身份證》。在暫住地居住的內地居民，其身份證明是《居民身份證》或者《臨時居民身份證》，以及公安機關核發的居住、暫住證明；

❸ 沈陽華沃重型汽車維修有限公司怎麼樣

沈陽華沃重型汽車維修有限公司是2004-07-14注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於沈陽市大東區前進街道辛家村13-55。

沈陽華沃重型汽車維修有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是912101047643511696，企業法人陳俊起，目前企業處於開業狀態。

沈陽華沃重型汽車維修有限公司的經營范圍是：許可項目：道路貨物運輸（不含危險貨物），道路貨物運輸站經營，道路貨物運輸（網路貨運）（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動，具體經營項目以審批結果為准） 一般項目：汽車新車銷售，新能源汽車整車銷售，汽車零配件批發，汽車零配件零售，汽車舊車銷售，汽車拖車、求援、清障服務，機動車修理和維護，機動車改裝服務，輪胎銷售，電池銷售，交通及公共管理用標牌銷售，信息咨詢服務（不含許可類信息咨詢服務），會議及展覽服務，商務代理代辦服務，新能源汽車電附件銷售，新能源汽車換電設施銷售，汽車裝飾用品銷售，二手車經銷，成品油批發（不含危險化學品），潤滑油銷售，石油製品銷售（不含危險化學品），齒輪及齒輪減、變速箱銷售，技術服務、技術開發、技術咨詢、技術交流、技術轉讓、技術推廣，機械設備銷售，五金產品批發，五金產品零售（除依法須經批準的項目外，憑營業執照依法自主開展經營活動）。

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❹ 中國重汽卸載房地產 重回「主車道」

有人說，房地產是中國二十年來最具誘惑力的產業。
大潮來時，多少國企民資，紛紛改弦更張，買地建房；大潮退去，多少「淘金客」或受政策所限或受形勢所迫，紛紛偃旗息鼓，爭相「退房」。
2020年4月底，中國重汽集團將其最大的輔業——中國重汽集團房地產開發有限公司（以下簡稱「重汽地產」），以48億元的價格轉讓給中國房地產巨頭碧桂園，標志著這家重卡國企全面退出房地產、重新回歸主業。
從1993年重汽地產成立到本次重汽退出地產，27年間，國企巨頭中國重汽經歷了從產業多元化擴張到剝離副業瘦身回歸主業的輪回，也是諸多國企市場化探索的一個縮影。
中國重汽砍掉地產業務
這一切還要從中國重汽換帥說起。
2018年9月1日，譚旭光出任中國重汽黨委書記、董事長。這位「動力狂人」的回歸，讓中國重汽集團的經營理念為之一變。
經過一番調研後，譚旭光發現，這家老牌國企早已患上了「主業不精」「人浮於事」「包袱沉重」「輔業過多」等國企通病。其中，房地產、類金融、醫院、幼兒園等一大堆輔業，佔用了大量人力、物力與財力，分散了企業主業發展的精力。其中，醫院人數最多，共400餘人；地產業務體量最大、佔用資金最多。「重汽地產幹了10年，佔有100多億的資金，好的年份掙了1個多億，不好的年份只有98萬元。」對於投資房地產，譚旭光向經濟觀察報表達了他的看法，「100億元的資金，存在銀行里能掙2個億，放貸也能掙6個億。中國重汽上市公司貸款只有50多億，整個集團170多億。如果再發生一場像2008年的經濟危機，企業會有多大的經營風險？」
重汽地產成立於1993年，至今僅有 10個已開發商品房項目和3個未開發存地項目，員工138人。據重汽地產的掛牌公告，經審計2018年重汽地產營收10.51億元，凈利潤只有1612萬元。
上任伊始，譚旭光在企業內部會議上當即拍板——砍掉地產業務！「很多人問我，為什麼（砍掉地產），因為我不懂。」譚旭光直言，「凡是成功的企業，一定是心無旁騖攻主業。一家企業干主業都不掙錢，配上商業用地後，靠房地產掙了錢，核心競爭力一定是零！」
中國重汽集團投資管理與證券部部長宋進金回憶，重汽投資房地產業務的初衷是為工業退出城市進行配套——在騰籠換業過程中，位於市中心的工廠要遷出，騰出的空地如何處置，就成立了地產公司自行開發。最多的時候，重汽地產在濟南有幾十宗土地，陸續開發了十幾宗。後來，在主業全國布局過程中，地方政府常常會給予「政策」支持，支持最多的就是土地。有地產公司開發，也可將優惠政策「變現」。
不同的企業有著各自的取捨。事實上，此前譚旭光執掌濰柴集團時，也遇到了同樣的問題——「在房地產火爆的時候，多個地方政府曾主動給予商業土地指標，動員我搞房地產。」譚旭光每次都一口回絕，並告之：「我要把發動機賣得比房地產還掙錢！」
盡管中國重汽在輔業房地產「淘金」，但因人力、物力、財力等限制，中國重汽主業全國布局的同時，重汽地產除了在杭州、海南有零星項目外，其餘的地產項目基本局限於濟南當地。其開發量最高的一年是2010年，開發面積達100多萬平方米。重汽地產不僅沒能實現全國性的擴張，商業地產運營更是不甚擅長。
2019年初，中國重汽啟動新一輪國企改革，確立了主輔分離、精簡主業、消滅僵屍企業等十項改革措施，制定了3年改革計劃。其中，房地產業務改制退出、與主業剝離最先啟動。
譚旭光的想法是，「房地產的土地還不少，公開競標能賣個好價錢，要用這些錢發展全系列商用車。」
最大的阻力在於許多職工不願意放棄國企身份
從2019年開始，中國重汽成立了一個退出業務改革改制領導小組辦公室，由投資管理與證券部、財務部、法務部、組織與人力資源部等部門共同參與。宋進金是這個小組的主要負責人之一。
從2000年後，宋進金就參與一系列國企改革。他認為，「國企改制關鍵是要確保國家、企業和職工三方利益的平衡——改革既不能造成國有資產流失，也要為企業長遠發展奠定基礎，還要保障職工個人權益。這就要堅持公平、公正、公開的原則。」
經過多年探索，目前國企改革已形成相對固定的流程——首先，對改制企業進行清產核資、摸清家底，制定改革初步方案；然後，聽取職工意見、修改方案，經由法務部門和外聘律師機構認可後，提交企業黨委會、董事會最終決策，出台正式的改革方案。
盡管國企改革目標明確、流程清晰，但部分政策卻只有框架、沒有細則。事實上，每個企業情況千差萬別，沒有任何一個政策能夠照搬、復制到所有企業的改制。「現有的政策只能解決改制中50%的問題都不到，改革就是摸著石頭過河、把現有的政策、法律框架研究細化的過程。」宋進金回憶，「我們查閱了大量相關的政策、法規，包括勞動法、勞動仲裁法等等，吸收到改革的方案中，同時還借鑒了其它國企改革的經驗和做法。」
最終，重汽地產初步的改制方案確定為「改制+剝離」，通過公開掛牌向社會進行100%國有產權及債權的轉讓。隨後，改革小組辦公室開始下沉到改制企業對廣大職工進行宣講。
作為輔業的重汽地產要從主業剝離，最大的阻力在於許多職工不願意離開國企。如果是要倒閉的企業進行改革，大部分職工會認清形勢，改制反而容易，但現在中國重汽集團蒸蒸日上，這讓許多幾十年工齡的老員工、甚至是幾代人都在重汽的老員工心理上難以接受，改制的抵觸情緒也會隨之加大。「改制中職工安置、補償方案涉及到每個人的切身利益，職工是要和你反復較真的。」許多職工有著數十年工齡，改制剝離中，職工身份補償依據的是哪個政策的哪一條？這是否符合勞動法？具體每個人補償的標准又是什麼？如果按照月工資補償，月平均工資又如何計算……
改革小組辦公室在尋找改制政策依據的同時，「職工也在查詢政策依據，了解的很多，算的很細。這一過程正是改革頗為費時的焦點。」宋進金說。
盡管有律師全程參與，但改革小組辦公室不可能面面俱到，難免有疏漏的地方。改制過程中先聽取職工意見，回來逐一研究，只要不違背政策法律，符合大多數職工的利益，就去尋找相關法律、文件作支撐，補充到改制方案中，然後再進行宣講。
宋進金坦言，面對職工的問詢、建議，一次不夠就兩次，兩次不夠就三次……直到統一意見為止。經過一年多的時間，重汽地產的「改革方案已不記得改了多少次，肯定有上百稿之多。」
除了涉及個人權益，重汽地產職工最關心的是「究竟誰來接盤」「是否能適應重組方的企業文化」。但由於重汽地產改制方案是公開掛牌出讓，不到最後一刻，誰也不知道哪個競標者能夠勝出。
近十個盡職調查小組往會議室里擠
2019年9月17日，山東產權交易中心發布《中國重汽集團房地產開發有限公司100%國有股權》的預披露公告。盡管公告並未披露具體轉讓價格，卻立刻吸引了各大地產商的關注。
一聽說重汽地產掛牌出售，排名前十幾位的大地產商都來了。有的多次前來咨詢，更多的派出了一個個團隊來展開盡職調查。
在宋進金看來，能夠吸引各大地產商蜂擁而至，是因為重汽地產本身是優質資產。首先，資產包中有3個待開發項目，地段優越，如果能競價勝出，就等於一次收購3個項目。這對大企業進行土地儲備有很大的吸引力。其次，資產包賣的是重汽地產的產權，而重汽地產多年積累了方方面面的資產，有商鋪、物業、門頭房等。許多資產對重汽地產來說，只能發揮部分價值，取得有限的租金，但在全國性的大地產商手裡，通過其掌握的其他資源進行市場運作，效益就能放大數倍。
最多的時候，重汽地產會議室有近十個盡職調查小組要往裡擠，由於無法同時接待，只好排隊交替進行。在這些戰略投資者中，碧桂園派出了近20個人的盡職調查團隊，對企業資產、債務、法務等各方面進行調研。
2019年12月31日，在第一次正式掛牌公告中，重汽地產公布了最終的轉讓標的、底價以及經審計的基本財務情況、受讓方資格條件等。
此次公告明確：轉讓標的是重汽地產100%國有產權及重汽地產對中國重汽50.66億元的債務，轉讓底價為51.49億元。截至2019年11月30日，重汽地產營收為13.42億元，利潤總額為-2447.69萬元，凈利潤-8586.49萬元；資產總額119.07億元，負債總額89.52億元。掛牌起止日期是：從2019年12月31日至2020年3月10日。
疫情突發第一次掛牌出讓流拍
可2020年春節過後，新冠疫情突發，全國經濟陷入停滯，各地城市都對房地產市場下發了「暫停營業」的通知,禁止疫情期間營銷中心開放、中介門店開張。
宏觀形勢低迷，疫情尚未得到控制，行業發展前景不明，地產商紛紛收縮戰線、保命過冬。這個時候動用50多億巨資並購擴張，對任何一個地產商的資金鏈都是一個巨大考驗，對決策者的勇氣也是空前挑戰。「疫情爆發後，最初前來的十幾家地產商相繼退去，後來我們重點跟蹤了最具並購意向的四五家企業。受宏觀經濟的影響，原本收購意向強烈的戰投們頓時改變了擴張戰略，猶豫再三、最終選擇放棄，除了中國最大的地產商——碧桂園。」宋進金介紹。
碧桂園一直密切關注著這一項目動態。他們知道疫情肆虐、行業低迷，其他競購者未必敢於舉牌。而根據《企業國有資產交易監督管理辦法》的規定，在產權公開掛牌轉讓未徵集到意向方後，轉讓方會完成合規的降價處理後再次掛牌轉讓。
果然，重汽地產第一次掛牌無人舉牌，標的流拍。2020年3月27日，第二次重新掛牌時，轉讓底價降低了6%，變為48億元。碧桂園充分利用了疫情的影響和交易規則，獲得了3個多億的降價空間，如願將重汽地產收入囊中。
都說重組的理想效果是1+1>2。重組方一定要有改造對方、資源重新配置的能力，才能夠實現這一目標。
作為中國最大的地產商，碧桂園擁有專業的物業發展、建安、裝修、物業管理、物業投資、教育、酒店開發和管理等資源，經營變現能力遠遠強於區域性地產企業。接過整體的資產包後，碧桂園可根據不同業務進行分割——土地交由地產板塊開發；現有的資產交給資產管理公司運營；沿街房等交由商業地產部分去經營；需要配套學校、幼兒園的，可以對接其全國性教育資源。
重汽地產的資產包中既有未開發項目也有投資性房產，比如一個8000平米的沿街房，在其手中經營效益也許不足500萬，但由碧桂園配置資源重組後，可能釋放出數倍的效益。
4月24日下午5點，是掛牌截止時點。如果有兩家以上企業繳納保證金，就會進行加價競拍。如果只有一家企業，就會自動進入協議轉讓。最終，2020年4月26日雙方接到山東產交所通知，進入協議轉讓階段。
4月29日，中國重汽集團與碧桂園集團在濟南正式簽署轉讓協議。
一向很少拋頭露面的碧桂園董事局主席楊國強，也出現在此次簽約現場。原來，他已同譚旭光達成了一項更大的合作共識——「借重組重汽地產的契機，下一步雙方將在科技創新、智能製造、產城融合、綠色生態農業等多領域進行戰略合作」。
重回「主車道」的中國重汽，正致力於做強重型車，提速輕型車，致力於「打造世界一流的全系列商用車集團」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 黃河jn1171/127是什麼車

黃河jn1171/127是黃河jn系列的車，我給你說下他們的歷史：

黃河JN150由原濟南汽車製造總廠（現中國重汽集團）設計製造。原濟南汽車製造總廠始建於1935年，主要生產汽車零部件。該廠於1956年開始自主研發設計製造汽車，步入汽車製造企業。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。後來毛主席到濟南視察時，參觀了這輛樣車，朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來，共生產重型汽車數十萬輛，為國民經濟的發展和國防建設做出了重大貢獻。

原型：斯柯達706RT
1958年4月濟南汽車配件廠（原濟南汽車修配廠）參照前蘇聯嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車，當年生產29輛，從此揭開了濟南市製造汽車的歷史。1959年當時的劉廠長與王子開爭取到了8噸越野車的生產計劃，隨後從交通廳要下來了兩輛樣車（斯柯達706系列），一輛拿來解剖，另一輛留下，供設計者測繪畫圖；這就開始了黃河JN150的生產研發。

黃河JN150原型斯柯達706R

在接下來的時間里測繪，畫圖，做技術方分析，工人幹部一起搞8噸車的前期准備工作，經過2個多月的繪制，圖紙基本已經成型，開始進入組織生產階段。王子開老人回憶到，當時沒有設備，很多設備都是自製的，沒有大型的沖壓機，大梁無法成型。在一次汽車局在沈陽召開的經驗交流會上，沈陽方面介紹了一個方法：用大的千斤頂來壓大梁，回來後，就買了6個大千斤頂做成了壓彎的設備。用這個設備我們壓出來JN150的大梁。這套設備在工廠搬遷後仍然繼續使用。

駕駛室沒有模具，採用老辦法先是敲一個車殼，然後在外面附上水泥，硬化後把裡面車殼拿掉，就成了一個簡單的水泥模具，這套模具在那個年代使用了很久。為了生產JN150我們成立了革新車間，自製了百多台專用的組合機床。
在研製初期該車裝備的6135Q大功率柴油發動機是由上海柴油機廠提供。該發動機是上海柴油機廠在船用發動機的基礎上改裝的。具有體積大，重量大的缺點。1960年4月，試制出8噸汽車2輛，定名為黃河牌JN150型汽車，第一批試制汽車經過試驗，暴露出多處設計問題，該試制車並未獲得國家鑒定。

第一輪的試制失敗後，王子開與其技術小組進行了改進，同時採用支援阿爾巴尼亞的卡車配件重新裝車，1962年黃河JN150再一次進行2.5萬公里的路試，但這次只花了兩三個月，總體質量過關，達到預期設計目標。

黃河JN150

1963年3月，JN150鑒定會由汽車局副局長胡亮帶隊，組織了一個鑒定班子到濟南做鑒定，僅汽車局就來了12個人，還有全國汽車行業的專家代表，整個鑒定會開了半個月。最後終於通過了鑒定驗收，廠里到處都在歡呼著。同年11月，一機部批准該產品定型，可批量生產，當年生產30輛，1964年達到148輛，1966年達到650輛，當年1月朱德委員長到濟汽視察，親筆為黃河汽車題寫了「黃河」車名。

整個開發過程大概經歷了3年多的時間，從繪圖到通過鑒定，凝結了很多工人的心血，鑒定搞完後，黃河車就被列入國家計劃，開始批量生產。每年的生產計劃，我們根據條件向上報，王子開老人自豪的說那時候有過10000多的產量，說起重型車就是我們的黃河。

後續車型：黃河JN162

20世紀80年代中期，推出了黃河JN150的升級產品黃河JN162，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先後開發出30多個車型,在國民經濟建設中發揮了不可替代的重要作用。黃河JN162運用了很多的新技術和新工藝，如液壓助力方向機，當時很多國產車都沒有助力，駕駛室座椅採用整體式液壓減震座椅，這些在當時都是讓人不太注意的細節設計。而可翻轉駕駛室、斷氣剎車、卧鋪駕駛室的採用都是當時國內卡車行業里的領先技術。

1983年，原重汽集團與奧地利斯太爾公司簽署了重型汽車製造技術轉讓合同，這個總投資11.58億元的項目是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術。斯太爾項目是從整車到關鍵零部件在內的完整的重型汽車平台的引進，我國重型汽車技術因此迅速縮短了與國際先進水平的差距。但同時黃河汽車的產量也一降再降，從而走上了停產之路。

❻ 太原長安重型汽車有限公司的股權轉讓

2012年8月8日上復午，江鈴制汽車重組長安重汽簽約儀式在太原隆重舉行。山西省委常委、常務副省長李小鵬，山西省委常委、太原市委書記陳川平，太原市委副書記、市長廉毅敏會見中國長安汽車集團總裁鄒文超，副總裁連剛，福特汽車全球副總裁、福特汽車（中國）有限公司董事長蕭達偉，江鈴集團董事長王錫高，並出席簽約儀式。
簽約儀式上，中國長安、太原經濟技術開發區分別與江鈴汽車成功簽署了《太原重汽股權轉讓協議》和《鼓勵、支持太原重汽項目協議書》。
此次重組是中國長安汽車集團整合內部商用車資源，深化與福特的戰略合作的重大舉措。中國長安將以江鈴汽車為平台對長安長安重汽進行重組，把太原基地打造成為中國長安旗下重要的重型商用車生產基地。長安重汽將成為江鈴汽車全資子公司，擁有獨立法人資格，會繼續現有的重型卡車生產經營及其相關業務。
收購完成後長安重汽將作為江鈴汽車的全資子公司繼續現有的重卡生產經營和相關業務，同時盡快導入江鈴重卡新產品。此次收購得到福特汽車的全力支持。未來幾年內，長安重汽將形成5萬輛重卡、5萬台發動機的生產能力。
江鈴集團董事長王錫高表示，江鈴將盡快導入江鈴品牌重卡新產品，並提升現有太原重汽產品的市場競爭力。

❼ 中國重汽的數據

中國重汽集團濟南卡車股份有限公司（以下簡稱"本公司"或"公司"）在更名前是山東小鴨電器股份有限公司（以下簡稱"小鴨電器"）。小鴨電器系根據山東省人民政府魯政字[1997]266號文《關於同意山東小鴨集團設立股份有限公司的批復》，由山東小鴨集團有限責任公司（以下簡稱"小鴨集團"）為主發起人組建的股份有限公司。根據山東省經濟體制改革委員會魯體改函字[1998]第86號文《關於同意設立山東小鴨電器股份有限公司的函》，由小鴨集團、中信信託投資有限責任公司、山東三塑集團有限公司、濟南金鍾電子衡器股份有限公司、山東電影機械廠以發起設立方式設立。山東省人民政府魯政股字[1998]54號文頒發了《山東省股份公司批准證書》。1998年9月28日小鴨電器領取山東省工商行政管理局頒發的營業執照，注冊號3700001801767。根據中國證券監督管理委員會證監發行字[1999]111號文批准，山東小鴨電器股份有限公司於1999年9月1日向社會公開發行人民幣普通股9000萬股，每股面值1元，發行價格每股3.76元，1999年11月25日公司股票在深圳證券交易所上市。
2003年9月22日，小鴨電器與中國重型汽車集團有限公司（以下簡稱"中國重汽集團"）簽署《資產置換協議》。根據協議，小鴨電器以其合法擁有的完整資產（含全部資產和大部分負債），與中國重汽集團整車生產及銷售有關的資產進行置換。中國重汽集團置入資產包括兩部分：一部分為整車生產類資產，為原中國重汽集團全資子公司中國重型汽車集團濟南卡車公司（以下簡稱"卡車公司"，該公司2003年6月13日發布工商注銷公告，被中國重汽集團吸收合並，並於2004年3月10日注銷工商登記）的大部分經營性資產，主要為卡車公司總裝廠、車身廠、車架廠、工具廠、運輸處、供應處、營銷部、財務部等；另一部分為中國重汽集團銷售部，為中國重汽集團合法擁有。根據2003年9月22日中國重汽集團與小鴨集團、中信信託投資有限責任公司（以下簡稱"中信投資"）簽訂的《股份轉讓協議》規定，小鴨集團將其持有的小鴨電器的47.48%的股份（計12059萬股）、中信投資將其持有的小鴨電器的16.30%的股份（計4141萬股）轉讓給中國重汽集團，上述股權轉讓已經中國證券登記結算有限責任公司深圳分公司登記確認。股權轉讓完成後，中國重汽集團持有小鴨電器股權63.79％（共計16200萬股）。
根據中國證券監督管理委員會證監公司字[2003]54號《關於山東小鴨電器股份有限公司重大資產重組有關問題的批復》批准，小鴨電器與中國重汽集團於2003年12月31日完成該次重大資產置換。根據國務院國有資產監督管理委員會國資產權[2004]265號《關於中國重型汽車集團濟南卡車股份有限公司國有股轉讓有關問題的批復》，及財政部財金函[2003]134號《財政部關於同意中信信託投資有限責任公司轉讓所持小鴨股份有限公司法人股的批復》，上述股權轉讓行為業經國家有關部門批准。經2004年第一次臨時股東大會審議通過，並報山東省工商行政管理局核准，公司全稱"山東小鴨電器股份有限公司"變更為"中國重型汽車集團濟南卡車股份有限公司"。經深圳證券交易所批准，證券簡稱由"小鴨電器"變更為"中國重汽"，證券代碼為000951，啟用時間為2004年2月12日。
2006年1月19日本公司股權分置改革方案經山東省人民政府國有資產監督管理委員會以《關於中國重型汽車集團濟南卡車股份有限公司股權分置改革中國有股權管理有關問題的批復》文件批准。
2006年1月25日，公司召開相關股東會議，審議通過了《中國重型汽車集團濟南卡車股份有限公司股權分置改革方案》，決定由非流通股東向所有流通股東每10股支付2.8股的對價。公司於2006年2月9日發布股權分置改革方案實施公告，並於2006年2月13日實施完畢。公司股份結構發生變化，具體情況如下：
本次股權分置改革方案實施前，公司總股本為25,397.50萬股。非流通股股東持有的股數為
16,397.50萬股，占公司總股本的64.56%，其中，中國重型汽車集團有限公司持有國有法人股16,200.00萬股，占公司總股本的63.79%。流通股股東持有的股數為9,000.00萬股，占公司總股本的35.44%。本次股權分置改革方案實施後，公司總股本仍為25,397.50萬股，所有股份均為流通股，其中原非流通股股東的股份變更為有限售條件的流通股。有限售條件的流通股變更為13,877.50萬股，占公司總股本的54.64%，其中，中國重型汽車集團有限公司持有國有法人股13,710.3522萬股，占公司總股本的53.98%。無限售條件的流通股變更為11,520.00萬股，占公司總股本的45.36%。
2006年5月15日，本公司2006年第一次臨時股東大會審議通過了關於公司新增股份收購資產的議案，公司向中國重汽集團定向增發6,866萬股可流通A股股份，收購中國重汽集團的資產，資產范圍包括：（1）中國重汽集團持有的中國重汽集團濟南橋箱有限公司51%的股權；（2）HOWO項目資產，即中國重汽集團擁有的HOWO項目部分經營性資產（包括部分機器設備、房屋建築物、土地等）及負債；（3）其他土地資產，即除HOWO項目資產所佔用的土地外，公司向中國重汽集團租賃的其他土地。該議案於2006年8月9日經中國證券監督管理委員會以證監公司字[2006]159號《關於核准中國重汽集團濟南卡車股份有限公司向中國重型汽車集團有限公司發行新股購買資產的通知》核准通過。本次非公開發行股票後，公司總股本由原來的25,397.50萬股變更為32,263.50萬股。本次增發股票於2006年10月26日在中國證券登記結算有限責任公司深圳分公司完成登記託管。
2007年4月2日，中國重汽集團與中國重汽（維爾京群島）有限公司（以下簡稱"重汽BVI"）
及中國重汽（香港）有限公司（以下簡稱"重汽香港"）簽署《資產注入協議》，中國重汽集團將經山東省國資委核准評估結果的、包括持有本公司的63.78%的股份及其他資產，由中國重汽集團注入重汽BVI，再由重汽BVI注入重汽香港，同時分別由重汽BVI向中國重汽集團及由重汽香港向重汽BVI相應增發股份，最終完成對重汽香港的注資程序。
2007年4月24日重汽香港公司收到中國證監會證監公司字[2007]69號《關於同意中國重汽（香港）有限公司公告中國重汽集團濟南卡車股份有限公司收購報告書並豁免其要約收購義務的批復》，批復對中國重汽（香港）有限公司根據《上市公司收購管理辦法》公告《中國重汽集團濟南卡車股份有限公司收購報告書》全文無異議，並同意豁免重汽香港公司因受讓我公司63.78%的股權而應履行的要約收購義務。
2007年6月1日，中國重汽集團將其持有公司的205,763,522股限售流通股（占公司總股本的
63.78%），已過戶至中國重汽（香港）有限公司名下。經中華人民共和國商務部商外資資審A字[2007]0084號文批准，公司已變更為外商投資股份制企業。