成果靠車門圖

⑴ 轎車左前門各部位名稱是什麼

從上到下依次為左前門玻璃、左前反光鏡、左前玻璃密封條、外面有飾條的的叫左前門飾條。左前分解為左前門、反光鏡、玻璃、門鎖、門玻璃控制器、門玻璃升降機、反光鏡控制器、左前門內飾板、把手等。轎車從結構上分為車架、外板、底盤、發動機、內飾、玻璃、輪胎。從功用上分為電氣系統、駕駛系統、油氣系統、過濾系統、控制系統、冷卻系統。

汽車最核心的部位就是發動機，發動機是汽車的心臟，整個汽車都是圍繞發動機來設計製造的。發動機最為關鍵的幾個零件就是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、軸承蓋、電機、水泵、活塞、連桿、飛輪、傳動皮帶、機油底殼、進氣歧管、排氣歧管以及其它上百個零件。發動機通過點火而使缸蓋燃燒室內的空氣與汽油燃燒，產生空氣推動力，推動活塞運動。

(1)成果靠車門圖擴展閱讀：

車門鎖用於鎖定車門，是重要的安全件。門鎖由兩個零件構成，一個零件固定在車門上，另一個零件固定在車身上，通過門閂阻止車門向外打開，通過簡單的杠桿運動或壓撳按鈕的動作將它們脫開。門鎖必須工作可靠，在一定的沖擊力作用下不會自行脫開，在車行駛時不會開啟。鎖死後，即使出現碰撞使車身與車門發生變形，車門也不應打開。現在多採用電子門鎖，增加其防盜性能；或採用中央控制門鎖防止兒童等乘員在行駛中不慎打開車門而出現意外。

玻璃升降器的布置，玻璃升降器是車門上主要附件之一，它帶動玻璃上下運動，占據門內大量空間。在選擇玻璃升降器時，應考慮以下因素：車門造型特點、車窗開口大小、玻璃形狀和安裝方式。此外，一般要求選擇的玻璃升降器最大行程比實際行程大些。回轉軸固定座安裝於A/B柱內，滑塊固定於門內板內側，工作時隨著門的開啟或關閉，滑桿繞固定座回轉軸轉動的同時與滑塊產生相對滑動，其作用正是利用這一相對滑動，通過適當的結構而實現對車門的限位。

⑵ 公交車車門的機構簡圖，這個機構是連桿的，誰有這個原理圖啊！！高分求解！！

原理圖如下：

⑶ 汽車車門結構圖

拿把螺絲刀站馬路旁看哪輛車是那樣的等車主走了在過去拆開看

⑷ 轎車前車門結構設計

摘要：通過計算機輔助分析與計算，建立車門有限元計算模型，全面分析車門在各種可能工況下的應力、變形和模態特性等各項性能，以確定車門結構設計的合理性、可靠性是否滿足各項技術性能要求。為車門結構設計與優化提供思路與依據。
關鍵詞：車門；結構；性能

1 概論

車門是車身結構的重要組成部件，其性能直接影響著車身結構性能的好壞。微型客車屬於M1 類車，在我國擁有廣泛的市場，本文以某七人座微型客車為例，以國標對M1 類車試驗標准為依據，對其前車門進行全面的結構性能分析，為結構設計優化提供依據。整車主要參數為，整車滿載質量1 450 kg ，整車長度3 680 mm。

1. 1 前車門結構特點

車門作為一個綜合的轉動部件，和車廂一起構成乘員的周圍空間范圍，應具有足夠大的強度、剛度和良好的振動特性，以滿足車門閉合時耐沖擊性及與側碰時的耐撞性等各項性能的要求。

前車門以繞安裝於車門前側的鉸鏈為旋轉軸來實現開啟和關閉。承擔載荷的部件有外門板、內門板、上加強板、下加強板、門鎖加強板、鉸鏈加強板和鉸鏈，由薄板沖壓成型並通過焊接連成一個整體的受力結構。

1. 2 前車門的有限元模型

前車門的所有薄板沖壓成型件均採用四節點四邊形和三節點三角形殼單元，鉸鏈採用八節點六面體和六節點鍥形體單元，共有殼單元數8 823 個，體單元數80 個，總節點數9 989 個;圖1a～c 為各零件的有限元模型。

1. 3 前車門分析工況確定

根據前車門的結構特點和技術要求，依據國家有關強制性技術標准，參考FMVSS 標准和Edward[5 ] 研究成果，確定前車門的分析工況，見表1 。

其中車門下沉分析中考慮其自重狀態和車門把手載入狀態兩種工況，載入力以國標規定乘員體重為標准，即認為整個人體重量施加於把手上，以此種方式載入，分析結果較保守。車門扭轉剛度與靜壓強度的分析中載入力的確定均以國標規定M1 類車車門剛度與強度試驗時載入力為依據進行計算。工況的確定具有一定的合理性與可行性。

2 車門結構性能分析

2. 1 模態分析

自由模態分析結果見圖2a～c。

前車門的第一階固有頻率為28. 936 Hz ，參考有關的分析結果，本車門的第一階頻率屬於正常的范圍。前車門模態特徵與車身模態特徵的比較見表2。從表中數據比較看出，因前車門與整車身相比質量較小，固有頻率值相對較高，而整車的固有頻率值相對較低且較為密集，還呈現多階復雜模態。車門的第一階頻率為28. 936 Hz 的彎曲振型介於整車的第6 階27. 757 Hz 和第7 階31. 184 Hz 的兩階彎扭振型之間;從振型圖上看，車身前部表現出扭轉振動，車門表現為一階彎曲振動，所以不會產生共振。

2. 2 車門下沉
2. 2. 1 約束類型和載入方式

CASE1 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0、Rz = 0
載入條件：車門自重，在門把手處施加735 N 的Z 方向的節點力

CASE2 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0、Rz = 0
載入條件：車門自重，無其他負載

Dx 、Dy 、Dz 分別表示X 、Y、Z 軸方向的位移， Rx 、Ry 、Rz 分別表示繞X 、Y、Z 軸的轉動，其值均為0 ，表示門鉸鏈固定，無位移與轉動，在車門上載入，進行車門下沉分析。

2. 2. 2 車門下沉結果與分析

車門下沉的分析圖見圖3a～c 。

1) 最大應力位於門內板與下鉸鏈接觸處，應力值為231 MPa ，由於此處表現為局部點的應力集中，會因塑性變形而產生應力重新分布，而其周圍的應力多在1 50 MPa左右，所以符合要求。在車門把手處也有較大的應力區，其最大值為123 MPa ，不會產生塑性變形。

2) 最大變形出現在門把手處，其值為2. 77 mm ，下沉剛度為265. 34 NPmm ，參考ULSAC 研究成果和其他M1 類車，其值在合理范圍之內。在只有重力載荷條件下，最大變形位於車門右上部，其值為0. 334 mm。

3) 從鉸鏈加強板應力圖上看，在加強板上部拐角處出現了較大的集中應力，其最大值達185 MPa ，應使該處圓角過渡以減小集中應力，同時應密集焊接(焊距20 mm 左右) ，以增加鉸鏈加強板和門內板剛度。其他部位的應力變化較均勻，在與鉸鏈接觸的地方應力較大，達到100 MPa 左右並向四周遞減。鉸鏈加強板選用的材料為ST14 ，其屈服強度為210 MPa ，不會產生塑性變形，符合要求。

2. 3 車門扭轉剛度

2. 3. 1 約束類型和載入方式

CASE1 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0 ;門鎖處Dx =0、Dy = 0
載入條件：在門內板右上角施加900 N 的Y 向力

CASE2 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0、Ry = 0 ;門鎖處Dx =0、Dy = 0
載入條件：在門內板左上角施加900 N 的Y 向力

CASE3 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0 、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0 、Ry = 0 ;門鎖處Dx =0、Dy = 0
載入條件：在門內板右下角施加900 N 的Y 向力

CASE4 約束方式：門鉸鏈處Dx = 0 、Dy = 0、Dz =0、Rx = 0 、Ry = 0 ;門鎖處Dx =0、Dy = 0
載入條件：在門內板車左下角施加900 N的Y 向力

2. 3. 2 車門扭轉剛度評價

1) 四種工況下的最大變形如圖4a～d ，扭轉剛度見表3。

2) 從分析結果比較來看，前車門下部扭轉剛度比上部扭轉剛度大， 最大變形位於前車門右上角， 達28. 2 mm ，其值稍大，其餘工況變形參考ULSAC 研究成果，其值在合理范圍之內。

2. 4 車門靜壓強度

2. 4. 1 約束類型和載入方式

根據國家標准GB 15743 —94 的規定，車輛應滿足①初始耐擠壓力不得低於10 000 N。②中間耐擠壓力不得低於15 560 N。③最大耐擠壓力不得低於相當於整車整備質量兩倍的力或31 120 N 兩者之中的較小值。

確定工況載入與約束類型如下：

CASE1 約束類型：鉸鏈與車門固定處Dy = 0、Dz = 0、Rx = 0 、Ry = 0、Rz =0 ，門鎖處Dy = 0
載入方式：在車門中間載入10 000 N 的壓力

CASE2 約束類型：鉸鏈與車門固定處Dy = 0、Dz = 0、Rx = 0 、Ry = 0、Rz =0 ，門鎖處Dy = 0
載入方式：在車門中間載入15 560 N 的壓力

CASE3 約束類型：鉸鏈與車門固定處Dy = 0、Dz = 0、Rx = 0 、Ry = 0、Rz =0 ，門鎖處Dy = 0
載入方式：在車門中間載入29 440 N 的壓力(整車整備質量為1 502kg)

2. 4. 2 車門靜壓強度評價

從分析結果看

1) 在CASE1 工況中，在車門中間施加10 000 N 的壓力，車門最大變形在車門中部， Y 軸方向變形量為83. 1 mm ，符合國家標准要求。
2) 在CASE2 工況中，在車門中間施加15 560 N 的壓力，車門最大變形在車門中部， Y 軸方向變形量為153 mm ，符合國家標准要求。
3) 在CASE3 工況中，在車門中間施加29 440 N 的壓力，車門最大變形在車門中部， Y 軸方向變形量為245 mm ，符合國家標准要求。

3 結論

車門的結構設計與優化是整車開發設計中的重要環節，對車門的結構性能要求除了要有必要的開度，密封性、工藝性好等要求外，最重要的是要安全可靠，滿足剛度、強度與小的振動性能的要求。本文以某微型客車的前門為例，利用計算機輔助分析計算了車門的各項結構性能，找出車門較薄弱環節，並提出優化方法。分析表明，此微型客車車門結構性能基本滿足各項要求，工況的確定較保守，以保證車門結構性能的可靠性。本例是CAE 技術在汽車設計開發中的具體應用，對車門性能的校核與結構設計優化具有普遍的指導意義。

References
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5 Edward Opbroek. Ultralight steel auto closures project . SAE ， 982308.(end)

⑸ 車門下的那塊板叫什麼，就是圖上破了的那塊

這塊板叫杠側裙，高級車叫迎賓腳踏，希望這個答案你能滿意(*^__^*)

⑹ 背影中「他給我揀定了靠車門的一張椅子」為什麼是「揀」為什麼「靠門」

揀，含有精挑細選的意思，說明父親是仔細選取後才給我找到的這個位子，體現了父親對我的關心和愛。而選擇在靠門的位置，是為了讓我在下車時方便，這也體現了父親處處為兒子著想，作者自然而然地就將父愛表現出來了

⑺ 靠在汽車門上對車門有影響嗎｜

如果門開著朝前靠當然有影響了,不過這是長時間壓力大的時候才會出現!車門跟房門不都一樣嗎!你外星人啊

⑻ 背影中,比較「他給我揀定了靠車門的一張椅子」與「他給我揀了一張椅子」在表達意思上的差別

「他給我揀了一張椅子」,對椅子的修飾和限定比較簡單,只有一個數量詞一張作定語,表達上比較平淡.
「他給我揀定了靠車門的一張椅子」,對椅子的修飾和限定比較復雜,多了「靠車門」這個定語,使椅子的位置更加確定,顯示了父親的細心.

⑼ 求本田車內部車門的外觀圖

暈
樓主請附上
車輛的具體型號
我再給你補上
謝謝
樓主你這樣我無法給你回答
本田車
多了
你要知道那款
謝謝~
補充
http://image..com/i?tn=image&ct=201326592&lm=-1&cl=2&word=%D1%C5%B8%F3+%B3%B5%C3%C5
這里有很多本田的門

⑽ 汽車行駛中可以靠車門睡覺嗎

鎖好了，確實沒啥大問題，但是存在安全隱患。還是不建議這樣睡覺。採納一下，謝謝