A. 有沒有110立升密煉機上輔機自動配料系統轉讓的
自動配料系統壓力不正常中宇科技情況分析 1、放大器或A/D板故障 通過測量放大器或A/D板輸入和輸出信號判斷，出現問題更換相應電路板即可。 2、壓力感測器損壞或信號線損壞，表現為微機顯示重量不正常，可能過大過小或者跳變，甚至有時變化不明顯，比較隱蔽。可以檢查一下信號線，有沒有出現斷裂等情況。因為多年使用會老化，比如線芯斷裂，又未完全斷開，這種在設備的震動下出現時好時壞的情況，換了信號線後恢復正常。
B. 這輛混合動力車開了十年
一台10年車齡的「老車」應該是什麼樣子？
全車各種異響，內飾嚴重老化，性能全面衰退，三天兩頭故障，應該是這樣的，不是嗎？
01，汽修店小老闆震驚了——從沒見過車況這么好的十年車
前幾天，當我把那台混動凱美瑞（從第七代開始才叫「凱美瑞雙擎」）開去洗車店時，小老闆震驚了——這怎麼可能是一台10年的車！車況太好了！
洗干凈之後，是不是像一台新車？
內飾也很新，沒有任何松垮磨損的現象。你相信這是一台10年11萬公里的老車嗎？
之前沒有對機艙做任何處理，最近半年都基本沒怎麼動車，發動機艙乾乾凈凈，沒有任何油漬。
依舊光可鑒人。
這些不常觸碰到的地方，簡直就是嶄新如故。
中控台軟包有一點老化，但是實木飾板嶄新如故，內飾縫隙嚴整如新。
這是我的第三台車，2011年2月上的牌，從出廠算起整整10年了，從上牌日算起，是9年零4個月，行駛里程不多，迄今是110373公里，最近兩年幾乎沒怎麼開，平時放在花都我外甥那裡，他也只是偶爾才開一下。
這台車2010年6月下線，2011年2月上牌。從下線算起，整整10年了。
雖然11萬多公里的里程不算多，但是畢竟10個年頭了，小老闆非常好奇，他說他還從來沒有見過一台十年的車車況這么好的。我一半出於炫耀，一半也是自己想看看底盤，於是讓他把我的車開到龍門架上檢查一下底盤。他說：「好！先看看，有什麼問題，順便幫你整一下。」在他看來，一台10年的車，底盤肯定有需要維修更換的地方——小老闆會做生意。
洗車（兼快修）店的小老闆（中）在仔細地檢查這台車的底盤。
然而讓他失望了，底盤除了排氣管中段有點銹跡，其他啥問題都沒有，整個底盤乾乾凈凈，沒有一處滲油——和發動機艙一樣；懸架、減震器、轉向球頭、轉向拉桿都狀態良好，懸掛控制臂襯套甚至還和新的一樣！「你是不是都換過啊？」小老闆難掩失望地問我，我不無得意地說：「這台車除了三濾、輪胎、雨刮，啥都沒有換過，連剎車片都沒換過。」
青主不愛打理車，連底盤裝甲也沒做，但底盤狀態依然良好，沒有任何松垮、滲油之處。
小老闆狐疑地看了我一眼，然後檢查了一下前後剎車片，這下心服口服了：「豐田車還真是耐用！」
最後，他把車從龍門架上放下來，見車上有些樹葉，讓洗車工用高壓水槍幫我簡單沖了一下。我遞給他50塊錢——不能讓人白給檢查一番，但是小老闆拒絕了：「不——用！以後多來幫襯就行了。」從他的眼神里，我看到了對自己職業的尊重。
和十年前相比，青主已經略有些顯老了，但這台混動凱美瑞還是「青春如昔」。
02，青主的同事服氣了——十年了這台車的性能沒有任何衰退！
小老闆只是靜態地檢查了一下我的車，如果好好開幾圈，他會更驚訝。因為這台車雖然車況非常良好，但靜態地看和新車依然還是有區別的，比如說座椅的真皮明顯還是舊了，可是如果開起來，車的整體性能和新車幾乎沒有區別！
看起來像一台新車，開起來更像！
雖然我知道這聽起來有些難以令人置信，但這真的不是吹噓。如果沒有親見，確實沒有人會相信，包括我的同事在內。這也難怪，一台10年的「老車」怎麼可能沒有性能衰退呢？這有違大家的常識。
「別看開了快十年，市面上15萬元以內的新車綜合性能真比不過我這台車！」聽我這么說，一個年輕同事表示不服，他開的恰好是一輛14萬多的合資A級轎車，1.6T的發動機，最大輸出150千瓦，他對自己這台車的操控和動力尤其自豪，在路上也確實「滅」過不少車。
「其他不敢說，動力肯定比不過我。」他自信滿滿地說。
「那不一定，尤其是起步加速。」我說。
「那也肯定是我快！」
「比過之後再說吧。」
確實，豐田的混合動力系統，研發的初衷並不是為了提升動力，最主要的訴求還是降低油耗，我這台車0~100km/h加速的官方數據今天看來確實不高（9.5秒），但我自己的親身體會是，動力性能比燃油版明顯更好，尤其是起步加速。
我們在一段車很少的開放道路做了一個簡單的0~100km/h加速測試，我測得的數據是9.6秒，0~60km/h成績則是4.7秒。
實測0~100km/h加速是9.6秒，0~60km/h則是4.7秒。對照新車的官方加速成績，這足以說明動力性能沒有衰退。
由於是開放道路，安全原因我的同事沒能完成0~100km/h加速測試，0~60km/h成績是5.2秒。0~100km/h可能確實是他的車更快，但起步加速贏的卻是我這台並不以動力見長的10年老車。
這下，年輕同事心服口服了。這次小試驗也讓我很意外——和新車相比，這台車的動力性能幾乎一樣，雖然錄得的0~100km/h加速時間比新車的官方數據慢了0.1秒，但是測試中我其實略微收了一下油——畢竟是在開放道路上，否則是完全可以更快一點的。
油耗測試我就更有信心了。
還是在這段開放道路上，我們盡量保持60km/h勻速，開著空調，途經大約七八個紅綠燈，最後我的百公里平均油耗是4.3升（表顯），同事的這台車雖然只是一台A級車，但他的表顯油耗是6.5升。
油耗比賽勝之不武，凱美瑞B級車對A級車，4.3升對 6.5升。
需要說明一下的是，我的這台混動凱美瑞工信部綜合工況百公里油耗是6升，同事的「小鋼炮」是5.9升——看來有些車的官方油耗水分有點大啊。
在油耗上贏他實在有點勝之不武，更值得大家關心的是，這台十年的老車在燃油經濟性上和新車相比沒有任何衰退。
對這台車來說，開出4.3升的油耗真的不用刻意，這是4月12日我開出來的平均油耗。當時是春節後第一次動這台車，兩個多月沒開了，一著車就走，依然是這個狀態。
那麼，動力電池一定會有衰退吧？這是幾乎所有新能源車的「槽點」，區別只是衰退的程度不同而已。這台混動凱美瑞已經十年了，動力電池該衰退到什麼程度了呢？EV模式續航里程還剩下多少呢？
我這台是第六代混動凱美瑞，新車的純電續航官方數據是2公里，看看現在的純電續航還能跑多遠，大概也就能知道動力電池的衰退情況了。
這台車沒有EV模式按鈕，我只能用油門來控制車速，讓車輛處於EV模式下，不讓發動機介入。測試開始時，儀表顯示動力電池的電量大概只有8成，車上坐了3個人，即使是這種情況下，我用純電模式足足開了2.1公里發動機才強行介入。
之前，在6年8萬公里的時候，我做過一次同樣的測試，那次是滿電狀態，純電模式下我開了2.5公里（詳見：衣不如新，車不如故 凱美瑞雙擎6年使用總結 | 青主評車）。這次如果是滿電，我相信純電模式同樣可以開2.5公里。也就是說，從純電續航里程的角度，這台混凱的動力電池和10年前相比幾乎沒有衰退。
在電池8成滿的情況下，純電模式依然行駛了2.1公里。
還有更讓同事們吃驚的地方。
老司機們都知道，一台老車和一台新車性能衰減最厲害的地方是NVH。新車都很好，開了幾年以後，你就會發現車上的異響會逐漸多起來，甚至出現異常抖動，避震也會劣化，相同工況下發動機等運動部件的震動也會變得更加嚴重，整車的NVH性能會隨著車齡的增加迅速惡化。
但是我的這台混動凱美瑞，雖然已經十年車齡，整體NVH表現卻和新車不遑多讓，基本上還是能完勝市面上的很多20萬元級別的新車。兩位同事一坐進我的車內就已經驚訝於這一點了，駕駛過程中，無論是勻速行駛還是急加速，或是過減速帶、通過爛路，車輛都沒有任何異響。同事說他的那台「小鋼炮」，雖然只有一年不到的車齡，中控台已經有細微的異響了。
當然，還是數據最有說服力，我們開到一個僻靜的角落，用手持雜訊儀做了一次簡單的怠速雜訊測試，結果是我的混動凱美瑞怠速雜訊是38.6分貝，他的「小鋼炮」是41.0分貝。然後我們在一段水泥路面的開放道路上，做了60km/h勻速行駛雜訊對比，我的混動凱美瑞是59.0分貝，他的「小鋼炮」是68.7分貝。
我的十年混動凱美瑞實測怠速雜訊是38.6分貝，同事的一年准新車是41分貝；60km/h行駛雜訊差距更大，我的混動凱美瑞是59分貝，同事的車是68.7分貝。
03，十年沒換蓄電池——不是親身經歷連我自己都不信！
小半天試下來，兩個同事徹底信服了。然後他們非常武斷地說我肯定換了很多東西，意思是車雖然是十年的老車，但很多部件卻可能是新的。
我又笑了。
我說這台車在過去10年裡，除了輪胎、雨刮、三濾、變速箱油、制動液和前風擋玻璃外，我沒有換過任何其他東西，包括剎車片、蓄電池、火花塞、正時皮帶，通通都沒有換過，更別說汽油泵、機油泵、減震器、懸掛橡膠襯套了，而前風擋玻璃是因為當年停在路邊不知被誰給砸壞了，才不得不換的。
這台車最神奇的莫過於連蓄電池都沒有換過。一般而言，蓄電池的更換周期是3-4年。這台混凱也粉碎了一種流傳甚廣的網路謠言——「日系車在保修期內很好，一過保修期就不行了」。
說實話，我自己都覺得挺不可思議的，因為正常情況下，很多非易損件也都是有更換周期的，10年超11萬公里不換剎車片，不換蓄電池，如果不是自己的車，我也不敢相信啊。
需要說明的是，我並不是一個喜歡打理車的人，並沒有對這台車做任何特殊的保養或是處理，9年多來，我只是做普通的保養，截止目前這台車的全部保養費用不到2萬元。作為混動凱美瑞車主，我壓根就沒有維修的經歷。
這讓我的外甥羨慕不已，他們家有台進口歐系豪華SUV，6年車齡不到，經常維修，隨便一次花費就兩三萬，開了一段時間我的混動凱美瑞，發現又安靜，又省油，又好開，他果斷換了一台日系豪華SUV。
行家一看就知道，這台車的發動機艙就幾乎沒怎麼動過。維修？快十年了，從來沒有這種經歷。
這種情況下，為什麼可以做到10年不換蓄電池、不換剎車片？我平時的駕駛習慣比較好當然是一個方面，但更主要的還是得益於這台車本身的質量標准、製造工藝水平和技術先進性。
我之前的兩台車，也是同樣的開法，同樣的正常保養，但車況就完全不同。
我的第一台車是一輛合資德系A0級小車，開了半年就開始出狀況，三年以後就狀況不斷，換水泵、換發電機、換蓄電池、換車窗電機、換汽油泵、換火花塞、換各種膠墊，換點火線圈，甚至還更換了懸掛下擺臂！6年裡換了無數東西，後來我把車送給了大哥，一年多以後，我問他車開得怎麼樣，大哥訕訕地說他已經2萬塊錢給處理了，換了一台新車，因為他實在無法忍受了，你永遠不知道這台車什麼時候會出故障，修車已經修到煩了。
第二台車是一輛合資美系B級轎車，這台車我只開了一年多，外形沒話說，但新車沒開多久車門內把手就開裂了，而且裂縫越來越大，雖然也不影響使用，但看著很不舒服。之後這台車我轉讓給了同事，他開了一年多，總共不到三年的時候，我聽說這台車的發動機就已經大修了。
這是網上找的和我第二台車同款的圖片，箭頭所示就是門把手開裂的位置。
所以，如果不是豐田混動，我不可能做到十年還保持這樣的車況，不可能做到除了輪胎、三濾、雨刮，十年不換任何其他部件。為什麼豐田混動就可以做得到呢？這就是我一直強調的，混合動力的好處遠遠不止是省油，豐田這套特殊的串並聯混動系統，電機會隨時介入，這會大大降低車輛各子系統的工作負荷，極大減少發動機的惡劣工況。自然，各子系統的使用壽命也就得以大大延長。
由於有電機的幫忙，凱美瑞雙擎不僅更加省油，起步加速更快，駕駛更加平順，而且大大降低了車輛各子系統的工作負荷，極大提高了各系統的使用壽命。
這里我不想再過多介紹混合動力的技術原理，關於豐田混合動力原理的文章早已經汗牛充棟了，我只是想再一次告訴大家，豐田的混合動力遠遠不止是一項節油技術，相對普通內燃機而言，它是一種更加高級的動力總成——它的動力性更好，燃油經濟性更高，同時能帶來更加高級的駕乘舒適性，讓車輛的綜合價值大幅提升。
04，一台家用車的最大美德
從2003年買第一台車開始，過去這些年裡，包括給家裡人買的車、公司買的車在內，我一共也買了不少台車，這台混動凱美瑞是我最滿意的一台，我現在依然在開它。
很多人問我為什麼不換車，市場上新車層出不窮，很多車也確實很吸引人，並不是沒動過心，但實在是非常喜歡這台凱美瑞，而且是越開越喜歡。
實事求是地說，這台車最初並不怎麼令我心動，但越開越喜歡，這大概就叫「品質動人」吧。
可能是性格的原因，我特別欣賞這種始終如一的品質，我覺得這是一台家用車的最大美德。對人，我們常說靡不有初，鮮克有終。車也一樣，在新車的時候，都各有魅力，但是開了幾年以後，區別就會很大，有的車始終在為你服務，始終是你值得信賴的夥伴，有些車卻漸漸會成為你的負累、你的麻煩。
因為工作的原因，我有很多機會開不同的車，對車既極為挑剔，又漸漸有些麻木，我越來越把車當做一個工具、一個夥伴，挑剔的是它的品質和性能，麻木的是各種噱頭和概念。
一直沒有換車當然還有一個原因，就是如果要賣的話，雖然車況極好，保值率也不錯，但畢竟已有10年車齡，二手車價不高，「價不符實」我又何必賣呢？所以這台車我打算一直開下去，直到哪天政府不讓我繼續開了為止。
這台車我會一直開下去。
最後我也提醒一下大家，選車要謹慎，想買凱美瑞雙擎的人一定要有心理准備：一旦選擇了凱美瑞雙擎，你很可能就很難再接受或者喜歡上其他的車了，你的汽車價值觀會被改變，你會重新定義什麼是一台好車。
就我個人以及經我推薦而選擇了凱美瑞雙擎的許多朋友的經驗來看，凱美瑞雙擎，一旦經歷了之後，多少都會有一點「曾經滄海」的意思。
和那台不到1年門把手就開裂的車相比，品質差距實在是不可以道里計。另外，這台車配備了後遮陽簾——這是我特別喜歡的配置，比什麼氛圍燈、全景天窗實用多了。
還好，豐田的雙擎一直在不斷進化，所以你還可以喜歡上更新的凱美瑞雙擎。和十年前這台第六代混動凱美瑞相比，現在的第八代凱美瑞雙擎進化得更加完美，系統最大輸出從140千瓦提高到了160千瓦，綜合工況油耗更是從百公里6升降到了4.1升！更重要的是，有了TNGA的加持，原來相對薄弱的地方——比如操控——得到了大幅改善，動力電池也不再佔用後備箱容積。
有了TNGA的加持，凱美瑞雙擎更趨近於完美。
動力電池佔用了一定的行李箱空間，這是我對自己那台混動凱美瑞唯一有點介意的地方，採用TNGA架構後的第八代凱美瑞雙擎便解決了這個問題，由此看來，它也就是一款更趨近於完美的車了；所以，在今年如此艱難的市場環境下，廣汽豐田雙擎的表現也堪稱完美。
十年磨一劍，這個世界上沒有容易的成功。
廣汽豐田最新發布, 4月實現銷量63,607台，比去年同期增長47%，環比增長29%，1-4月累計銷量186,207台，保持高質量增長態勢。
文 | 青主
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 油電混合的車車牌可以過戶嗎
機動車可以申請辦理過戶手續，車輛號牌是不允許過戶的。
車輛在辦理過戶時，車管所會注銷車牌和行駛證，給受讓一方核發新車牌和行駛證。車輛原登記人如果持有機動車滿3年以上的，可以在過戶車輛時申請保留車牌6個月。
《機動車登記規定》：
第十八條 已注冊登記的機動車所有權發生轉移的，現機動車所有人應當自機動車交付之日起三十日內向登記地車輛管理所申請轉移登記。
機動車所有人申請轉移登記前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。
第十九條 申請轉移登記的，現機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：
（一）現機動車所有人的身份證明；
（二）機動車所有權轉移的證明、憑證；
（三）機動車登記證書；
（四）機動車行駛證；
（五）屬於海關監管的機動車，還應當提交《中華人民共和國海關監管車輛解除監管證明書》或者海關批準的轉讓證明；
（六）屬於超過檢驗有效期的機動車，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明和交通事故責任強制保險憑證。
現機動車所有人住所在車輛管理所管轄區域內的，車輛管理所應當自受理申請之日起一日內，確認機動車，核對車輛識別代號拓印膜，審查提交的證明、憑證，收回號牌、行駛證，確定新的機動車號牌號碼，在機動車登記證書上簽注轉移事項，重新核發號牌、行駛證和檢驗合格標志。
現機動車所有人住所不在車輛管理所管轄區域內的，車輛管理所應當按照本規定第十三條的規定辦理。
第五十二條 辦理機動車轉移登記或者注銷登記後，原機動車所有人申請辦理新購機動車注冊登記時，可以向車輛管理所申請使用原機動車號牌號碼。
申請使用原機動車號牌號碼應當符合下列條件：
（一）在辦理轉移登記或者注銷登記後六個月內提出申請；
（二）機動車所有人擁有原機動車三年以上；
（三）涉及原機動車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。
D. 混合所有制改革股權轉讓需要進場交易么
國企的混合所有制改革本質上就是股份制改革，混合所有制的目的不是為了混合而混合，是為了讓國企在改革中能夠增加競爭力和活力，混合的目的是為企業打造一個符合現代企業治理的有競爭里能夠培養競爭力和創新力的治理體系。
E. 上海二手油電混合車可以轉給沒交社保用戶嗎
二手車的轉讓賣買與是否交社保無關的，只要有合法身份證明的就可以了
F. 在興業銀行手機app上買的，匯添富3年封閉運作戰略配售靈活配置混合型證券投資基金如何交易買賣轉讓
不可以，買的時候不看看說明嘛，封閉期不能交易，這是常識
G. 哪個公司能轉讓二手的2000L三維混合機嗎
樓主不用到處找的，直接打電話呀，1515#4777#751，這個公司就有二手的2000L三維混合機。
H. 深圳油電混合的車需要什麼條件才可以過戶
機動車申請辦理過戶手續，規定需要車輛登記人事先處理完畢車輛違章和事故，車輛手續證件齊全有效，有行駛證，合格證，車輛登記證書，車檢合格標識在有效期以內，雙方當事人持身份證和車輛一起，到車輛在深圳登記的車管所申請辦理過戶手續，如當事人是異地戶籍，還需有在深圳的居住證。過戶車輛需要車輛沒有抵押或質押。
《機動車登記規定》：
第十八條 已注冊登記的機動車所有權發生轉移的，現機動車所有人應當自機動車交付之日起三十日內向登記地車輛管理所申請轉移登記。
機動車所有人申請轉移登記前，應當將涉及該車的道路交通安全違法行為和交通事故處理完畢。
第十九條 申請轉移登記的，現機動車所有人應當填寫申請表，交驗機動車，並提交以下證明、憑證：
（一）現機動車所有人的身份證明；
（二）機動車所有權轉移的證明、憑證；
（三）機動車登記證書；
（四）機動車行駛證；
（五）屬於海關監管的機動車，還應當提交《中華人民共和國海關監管車輛解除監管證明書》或者海關批準的轉讓證明；
（六）屬於超過檢驗有效期的機動車，還應當提交機動車安全技術檢驗合格證明和交通事故責任強制保險憑證。
現機動車所有人住所在車輛管理所管轄區域內的，車輛管理所應當自受理申請之日起一日內，確認機動車，核對車輛識別代號拓印膜，審查提交的證明、憑證，收回號牌、行駛證，確定新的機動車號牌號碼，在機動車登記證書上簽注轉移事項，重新核發號牌、行駛證和檢驗合格標志。
現機動車所有人住所不在車輛管理所管轄區域內的，車輛管理所應當按照本規定第十三條的規定辦理。
第二十條 有下列情形之一的，不予辦理轉移登記：
（一）機動車與該車檔案記載內容不一致的；
（二）屬於海關監管的機動車，海關未解除監管或者批准轉讓的；
（三）機動車在抵押登記、質押備案期間的；
（四）有本規定第九條第（一）項、第（二）項、第（七）項、第（八）項、第（九）項規定情形的。
第六十四條 本規定下列用語的含義：
（四）身份證明是指：
3.居民的身份證明，是《居民身份證》或者《臨時居民身份證》。在暫住地居住的內地居民，其身份證明是《居民身份證》或者《臨時居民身份證》，以及公安機關核發的居住、暫住證明。
I. 建信誠鑫多元混合類買了三年的,現在買了半年多想退出來怎麼辦
咨詢記錄 · 回答於2021-11-26
J. 混合所有制公司與有限責任公司的區別
混合所有制企業是指由公有資本（國有資本和集體資本）與非公有制資本（民營資本和外國資本）共同參股組建而成的新型企業形式。它和公有制經濟、集體所有制經濟、私人所有制經濟不同,不是一種獨立的經濟成分,而是多種所有制經濟成分的混合。就一個行業的企業而言,它是企業財產組織形式,是企業制度的股份制經濟。 它非國企，也不是私有企業，那麼它的運營機制不能按國企的那一套，當然也和完全的私有企業有某些差別。
我們現在提混合所有制企業多是從搞好國有企業角度出發的。由於單一國有資本構成的國有企業，產權主體虛置，經營責任不落實，不少企業運營機制呆滯，缺乏活力和效率。而混合所有制企業中，國有資本通過控股、參股等形式，與其它性質的資本融合，引進多元化投資主體，有利於改善國有企業的產權結構，推動其在產權多元化基礎上，逐步建立規范的現代企業制度和市場化的運作機制；有利於國有產權的流動、重組，優化資源配置，提高運營效率；有利於凝聚更多的資本，有效放大公有資本對其他資本的輻射功能，提高國有經濟的控制力、影響力和帶動力，體現公有制的主體地位。對於混合所有制企業有資本的安排問題，很多學者僅僅強調，國有經濟在國民經濟命脈領域重要行業的混合所有制企業必須堅持控股，國有經濟對國民經濟非命脈領域的有些行業可以參股。控股與參股不同,參股只為取得收益最大化,而控股不只是實現收益,還要控制國民經濟命脈, 發揮國有經濟的應有作用。如果國有經濟在國民經濟命脈領域的重要行業失去控股,也就失去其控制力、影響力和帶動力,難以對國民經濟發展發揮應有的主導作用。
有限責任公司是指在中國境內設立的，股東以其認繳的出資額為限對公司承擔責任。有限責任公司（有限公司）是我國企業實行公司制最重要的一種組織樣本形式，指根據《中華人民共和國公司登記管理條例》規定登記注冊。其優點是設立程序比較簡單，不必發布公告，也不必公布賬目，尤其是公司的資產負債表一般不予公開，公司內部機構設置靈活。其缺點是由於不能公開發行股票，籌集資金範圍和規模一般都比較小，難以適應大規模生產經營活動的需要。因此，有限責任公司這種形式一般適合於中小企業。