遊艇轉讓協議

❶ 白酒經營權轉讓協議怎麼寫

國稅：
增值稅，一般納稅人增值稅稅率17%，
應納稅額=銷項稅額-進項稅額
小規模納稅人，增值稅徵收率3%
應交稅額=銷售額*增值稅徵收率3%
消費稅
一、煙
1．甲類卷煙 45% （現在為56%）
包括進口卷煙；白包卷煙；手工卷煙
比例稅率：每標准條(200支，下同)調撥價在50元(含50元，不含增值稅)以上；
定額稅率:每標准箱(5000支，下同)150元
2．乙類卷煙 30%
比例稅率：每標准條(200支，下同)調撥價在50元(含50元，不含增值稅)
定額稅率:每標准箱(5000支，下同)150元
3．雪茄煙 25%
包括各種規格、型號的雪茄煙
4．煙絲 30%
包括以煙葉為原料加工生產的不經卷制的散裝煙。

二、酒及酒精
1．糧食白酒 20%
定額稅率為0.5元/斤(500克)或0.5元/500毫升
2．薯類白酒 20%
用甜菜釀制的白酒，比照薯類白酒征稅。
定額稅率為0.5元/斤(500克)或0.5元/500毫升
3．黃酒 240元 /噸
包括各種原料釀制的黃酒和酒度超過12度(含12度)的土甜酒。
4．啤酒 220元/噸
包括包裝和散裝的啤酒。
無醇啤酒比照啤酒征稅。每噸出廠價(含包裝物及包裝物押金)在3000元(含3000元，不含增值稅)以上的，單位稅額 250元/噸；
在3000元以下的，單位稅額 220元/噸
5．其他酒 10%
包括糠麩白酒，其他原料白酒、土甜酒、復制酒、果木酒、汽酒、葯酒 用稗子釀制的白酒比照糠麩酒徵收。
6．酒精 5%
包括用蒸餾法和合成方法生產的各種工業酒精、醫葯酒精、食用酒精
三、化妝品 30%
包括成套化妝品
四、貴重首飾及珠寶玉石
1．金銀首飾 5%
僅限於金、銀和金基、銀基合金首飾，以及金銀和金基、銀基合金的鑲嵌首飾。
在零售環節徵收消費稅。
2．非金銀首飾 10%
包括各種珠寶首飾和經採掘、打磨、加工的各種珠寶玉石
在生產環節銷售環節徵收消費稅。
四、鞭炮、焰火 15%
包括各種鞭炮、焰火。
體育上用的發令紙，鞭炮葯引線，不按本稅目徵收。
五、護膚護發品
自2006年4月1日起停止徵收。
六、高爾夫球及球具 10%
七、高檔手錶 20%
八、遊艇 10%
九、木製一次性筷子 5%
十、實木地板 5%
十一、成品油
取消汽油、柴油稅目，改為成品油稅目下的子目(稅率不變)。
1．汽油 0.2元 升
含鉛汽油按0.28元/升
無鉛汽油按0.2元/升
2.柴油 0.1元/升
3.石腦油 0.2元/升
1噸=1385升，暫按應納稅額的30%徵收消費稅
4.溶劑油 0.2元/升
1噸=1282升，暫按應納稅額的30%徵收消費稅
5.潤滑油 0.2元/升
1噸=1126升，暫按應納稅額的30%徵收消費稅
6.燃料油 0.1元/升
1噸=1015升，暫按應納稅額的30%徵收消費稅
7.航空煤油 0.1元/升
1噸=1246升
十二、小汽車
取消小汽車稅目下的小轎車、越野車、小客車子目
1.乘用車 3%——20%
(1)氣缸容量(排氣量，下同)在1.5升(含)以下的，稅率為3%；
(2)氣缸容量在1.5升以上至2.0升(含)的，稅率為5%；
(3)氣缸容量在2.0升以上至2.5升(含)的，稅率為9%；
(4)氣缸容量在2.5升以上至3.0升(含)的，稅率為12%；
(5)氣缸容量在3.0升以上至4.0升(含)的，稅率為15%；
(6)氣缸容量在4.0升以上的，稅率為20%。
2.中輕型商用客車 5%
十三、摩托車 3%-10%
將摩托車稅率改為按排量分檔設置：
1.氣缸容量在250毫升(含)以下的，稅率為3%；
2.氣缸容量在250毫升以上的，稅率為10%。
十四、汽車輪胎 3%-10%
將摩托車稅率改為按排量分檔設置：
1.氣缸容量在250毫升(含)以下的，稅率為3%；
2.氣缸容量在250毫升以上的，稅率為10%。
地稅：
營業稅稅率：一、交通運輸業 3%二、建築業（包括安裝） 3%三、金融保險業 5%四、郵電通信業 3%五、文化體育業 3%六、娛樂業 5%-20%七、服務業 5%八、轉讓無形資產 5%九、銷售不動產 5%
企業所得稅：
按照現行《中華人民共和國企業所得稅法》的規定。企業所得稅稅率為25% ，符合條件的小型微利企業，經主管稅務機關批准，企業所得稅稅率減按20%。
企業所得稅的徵收方式，分為兩種，一是查賬徵收，另一是核定徵收；
1、查賬徵收的，應交企業所得稅=應納稅所得額*適用稅率（25%）計算繳納
應納稅所得額=收入-成本（費用）-稅金+營業外收入-營業外支出+（-）納稅調整額
2、核定徵收的，應交企業所得稅=應稅收入額*所得率*適用稅率。
城市維護建設稅：按照增值稅額依照規定的稅率計算繳納。城市維護建設稅，以納稅人實際繳納的增值稅、消費稅、營業稅稅額為計稅依據，分別與增值稅、消費稅、營業稅同時繳納。
城市維護建設稅稅率如下：
納稅人所在地在市區的，稅率為7％；
納稅人所在地在縣城、鎮的，稅率為5％；
納稅人所在地不在市區、縣城或鎮的，稅率為1％。
教育費附加：以納稅人實際繳納的增值稅、消費稅、營業稅稅額為計稅依據，分別與增值稅、消費稅、營業稅同時繳納。適用費率3%。
代開代繳個人所得稅，按照工資薪金收入扣除「五險一金」減除費用扣除標准2000元後的余額後，作為應納稅所得額，適用5%-45%的超額累進稅率計算繳納。
印花稅：有13個稅目。一般企業常用的有：
1、營業帳簿 （1）記載資金的帳簿，按實收資本與資本公積總額萬分之五貼花；（2） 其他帳簿按件貼花五元貼花 。
2、購銷合同包括供應、預購、采購、購 銷結合及協作、調劑 、補償、易貨等合同 按購銷金額萬分之三貼花 。
3、借款合同:包括銀行及其他金融組織和借款 按借款金額萬分之零點五貼花；
4、財產保險合同 包括財產、責任、保證、信用用等保險合同 按保險費金額千分之一貼花 ；
5、財產租賃合同 包括租賃房屋、船舶、飛機、機動車輛、機 械、器具、設備等 按租賃金額千分之一貼花。稅額不足一元的按一元貼花。
如果你公司有 應稅房產、土地、車船還要繳納房產稅、土地使用稅、車船稅。
房產稅按照房屋原值扣除10%-30%後的余值，依照1.2%稅率計算。
出租的，由出租方按照租金收入依照12%的稅率計算繳納。
土地使用稅、車船稅屬於地方稅種，國家只是規定了單位稅額的幅度，具體的要到當地的主管地稅機關咨詢。

❷ 海盜協議具體資料

鐵路是人類歷史上第一批經營管理權和所有權分離的企業-----即經營這些鐵路的管理層中的大多數人並不擁有這些鐵路的股權。按道理講，這此管理層理應完全代表股東的利益，但這時候，還沒有什麼法律手段可以強制他們為股東利益的最大化而工作。因此，管理人員可以為自己謀求私利並損害股東甚至是顧客的利益，實際上，他們也常常這么做，許多鐵路公司的管理層會去建造一條與另一條已經存在的鐵路相競爭的鐵路，惟一目的這是為了讓那一條鐵路出錢買斷自己的鐵路。與此同時，由於惡性競爭的價格戰、過渡重復建設和經營不善，整個鐵路行業的利潤急劇下降。甚至管理良好的紐約中央鐵路和賓夕法尼亞也在相互殘殺，各自在對方的領地內停建造了與之競爭的鐵路線。摩根說服「船長」的兒子小范德比爾特，使其確信他能為兩家鐵路公司找到和解方案。他邀請雙方的管理層共同坐上他的海盜號遊艇，豪華的遊艇在加里森和桑迪胡克之間的哈德遜河上來回航行，直到摩根說服促成雙方達成協議。按照協議，紐約中央鐵路買下和它隔河相望哈德遜河西岸的鐵路線，賓夕法尼亞則鐵路則把正在建設的從哈德里斯堡到匹茲堡的鐵路線買下來，並立刻停止建設。為修建該鐵路而開鑿的穿山隧道隨即被廢棄，直到幾十年後修建賓夕法尼亞高速公路時才被重新啟用。

❸ 辦理觀光遊艇需要什麼手續

辦理船舶登記，辦理船舶登記入戶程序等。

買遊艇需要辦理船舶登記，辦理船舶登記入戶程序需與海事、船級社、交通等部門。購買人須先到海事部門登記，申請符合規定的船名，再向船廠訂購。船名如同汽車牌號，為獨一性。

船出廠後，海事部門核准船舶的購買合同等文件後，才發放船舶所有權證書。船級社檢驗持有所有權證的船舶合格後，發放檢驗合格證書和國籍證書，船舶方能合法下海行駛。

(3)遊艇轉讓協議擴展閱讀：

船舶登記要求：

1、船舶經依法登記，取得中華人民共和國國籍，方可懸掛中華人民共和國國旗航行；未經登記的，不得懸掛中華人民共和國國旗航行。

2、船舶所有權的取得、轉讓和消滅，應當向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人。船舶由二個以上的法人或者個人共有的，應當向船舶登記機關登記；未經登記的，不得對抗第三人。

3、船舶登記港為船籍港。船舶登記港由船舶所有人依據其住所或者主要營業所所在地就近選擇，但是不得選擇二個或者二個以上的船舶登記港。

❹ 新遊艇進口報關流程進口需要提供什麼資料

遊艇進口報關流程：

1、向海事局申請遊艇進口

2、需要提供船舶圖紙審圖

3、3、在做船舶技術勘驗(船舶技術勘驗合格證)

4、辦理舊機電自動進口許可證(O證)5、安排海運廣州6、辦理進口清關7、辦理船舶安全證書CCS8、辦理船舶所有權證9辦理國籍證和船檢證時間：3個月
注意：遊艇進口關稅稅率10%、增值稅稅率17%、消費稅稅率10%。綜合稅率為：38.7%遊艇進口，不是一般的貨代公司能操作的，同行的貨代公司交給我們操作的就有5票，說明有的貨代公司對這方面完全不懂，就盲目的把客戶接下來，嚴重損害客戶的利益。我公司走一般貿易進口報關，按正規進口流程辦理進口手續，如有需要，歡迎來電咨詢。

遊艇進口需要提供的資料

1.企業營業執照、稅務登記證、組織機構代碼證(復印件加蓋公章)

2.購船商業

3.船舶買賣合同中英文版

4.遊艇出廠證明

5.船舶圖紙(a.總布置圖b.線形圖c.結構規范計算書d.穩性計算書e.全船說

6.船舶注銷證明

7.船舶交接證明

8.5寸船舶彩色照片五張(正橫兩張，側前一張，後正一張，煙囪一張)

9.代理進口協議或合同

❺ 我把我的遊艇租給艾某，因此取得的收入需要繳納個人所得稅嗎

問：我把我的遊艇租給艾某，因此取得的收入需要繳納個人所得稅嗎？

答：君同法律在線咨詢為您解答

《中華人民共和國個人所得稅法》第四條規定：下列各項個人所得，免納個人所得稅：
一、省級人民政府、國務院部委和中國人民解放軍軍以上單位，以及外國組織、國際組織頒發的科學、教育、技術、文化、衛生、體育、環境保護等方面的獎金;
二、國債和國家發行的金融債券利息;
三、按照國家統一規定發給的補貼、津貼;
四、福利費、撫恤金、救濟金;
五、保險賠款;
六、軍人的轉業費、復員費;
七、按照國家統一規定發給幹部、職工的安家費、退職費、退休工資、離休工資、離休生活補助費;
八、依照我國有關法律規定應予免稅的各國駐華使館、領事館的外交代表、領事官員和其他人員的所得;
九、中國政府參加的國際公約、簽訂的協議中規定免稅的所得;
十、經國務院財政部門批准免稅的所得。

❻ 遊艇安全管理規定的解讀

交通運輸部海事局葉紅軍局長助理解讀《遊艇安全管理規定》
交通運輸部發布了《遊艇安全管理規定》（以下簡稱《規定》），自2009年1月1日起施行。為便於公眾更好地理解辦法的有關內容，記者就相關內容采訪了交通運輸部海事局葉紅軍局長助理。 《規定》出台的背景： 遊艇業在國際上有著巨大的市場份額，全球每年的遊艇經濟收入超過500億美元，發達國家平均每171人就擁有一艘遊艇，挪威、紐西蘭等地更高達每8人擁有一艘。專業人士認為，當地區人均GDP達到5000美元時，遊艇經濟就開始萌芽了，這也印證了我國遊艇業的發展狀況。據統計，目前我國已經有200多家遊艇製造企業，產值超過1000萬的企業就有30多家，這些企業主要集中在深圳、上海、青島、天津、廈門、珠海等城市。沿海有遊艇100多艘，主要集中在青島、深圳等地。遊艇業作為新興產業受到很多地方領導的高度重視，紛紛對遊艇業的發展寄予厚望，把她作為城市品牌。遼寧、河北、山東、江蘇、上海、浙江、福建、廣東、海南等沿海和內陸水上旅遊資源豐富且經濟相對發達的省市遊艇業已有所發展，其中以深圳、上海、青島、日照等地發展較快。青島、日照由於有2008年奧帆賽和世帆賽的因素，遊艇業發展非常迅猛。深圳毗鄰香港，且四季如春，發展遊艇業具有得天獨厚的自然條件。上海加快發展遊艇經濟，要將奉賢區打造為遊艇城。與發達國家平均每171人擁有一艘遊艇相比，我國遊艇的人均佔有量仍有巨大提升空間。可以預計，隨著經濟的進一步發展，人們生活觀念的逐步轉變，遊艇業將會在我國得到迅猛發展。目前我國水上交通安全監管的法規主要是針對營運船舶來制定的，很多規定對遊艇安全監管不適用。為了適應社會的發展需要，服務經濟建設，促進遊艇業的健康發展，迫切需要按照遊艇的特性，制定包括遊艇的登記、檢驗、航行規則和遊艇駕駛員的培訓、考試以及遊艇俱樂部的運作模式等內容的管理制度。 遊艇安全監管和立法的原則： 遊艇作為一種私人性質的、非營運用途的休閑船舶，主要用於游覽觀光、休閑娛樂、商務接待，有其自身的特點，在建造風格上追求個性化，不參與公共交通運輸，如果完全套用營運船舶的管理理念來管理遊艇，會阻礙其健康發展。遊艇不同於營運船舶，除了遵守國際避碰規則外，其他國際海事公約，如《國際海上人命安全公約》、《海員培訓、發證和值班標准國際公約》大多對它不適用，屬於非公約船，因此國際上缺少一致的標准和規范。在登記和檢驗制度上，有的國家不需要檢驗，有的需要檢驗但不需要登記，甚至有的完全不需要登記和檢驗；在遊艇駕駛員的配備要求上，有的由主管機關主導培訓、考試、發證，有的完全由行業協會承擔培訓、考試、發證工作，各國的要求和做法各不相同，但共同的一點都是實行較寬松的管理。因此對遊艇的管理，一方面必須立足於我國國情，在現行海事法律、法規框架下，借鑒國外遊艇發達地區的管理經驗，除必須嚴格遵守航行規則外，應當簡化遊艇的登記、檢驗手續，對遊艇駕駛員不能按照《船員條例》的要求進行注冊管理，不實行船舶簽證、安全檢查和安全配員制度，建立一個寬松的、有利於遊艇健康發展的法律環境。結合國外遊艇管理經驗，審視我國遊艇管理現狀，遊艇安全監管和立法堅持以下原則：（一）保障遊艇安全與促進遊艇業健康發展相結合；（二）遊艇自身安全與公共安全兼顧；（三）實施有利於保障遊艇安全的特殊管理制度的；（四）實行海事管理機構監管、遊艇業主自主管理與行業自律相結合。 遊艇的定義和《規定》的適用范圍： 明確遊艇的內涵十分重要。在起草《規定》的過程中，我們對加拿大、紐西蘭、香港特別行政區等國家或者地區的遊艇定義進行了研究。加拿大航運條例規定，遊艇系指僅用於個人娛樂而非商業目的船艇。紐西蘭有關法律規定，遊艇系指僅用於船東娛樂或作為船東住所的，且不被用於出租或取得報酬的船舶。香港商船（遊艇）規例規定，遊艇系指符合以下條件的小輪、私人遊艇、充氣式船隻、中式帆船、西式中國帆船或其他船隻：1、已裝備或者載有引擎，或設計為可裝設或載有引擎，藉以使該船隻能靠機械設備推進；2、純為游樂而擁有或使用的；3、並非為收取租金或報酬而出租（根據租船協議和租購協議的條款租出者除外）。結合有關國家或者地區對遊艇的定義，《規定》將遊艇定義為：「本規定所稱的『遊艇』，是指僅限於遊艇所有人自身用於游覽觀光、休閑娛樂等活動的具備機械推進動力裝置的船舶」。考慮到遊艇俱樂部所有提供給會員使用的船艇，遊艇使用人用於游覽觀光、休閑娛樂等非盈利活動，也屬於《辦法》所稱的「遊艇」。在起草《規定》過程中，曾經有一種觀點，建議將遊艇界定在長度20米以下、乘員定額12人以下的范圍，超過這一范圍的一律按照營業性客船進行管理。因遊艇在檢驗、登記、簽證、船舶配員等安全管理上較營業性客船寬松，採取這一限制措施有利於防止群死群傷事故的發生。但是大多數遊艇業主、遊艇製造商、銷售商以及有些主管部門對這一限制措施表示了不同意見，因為這樣帶來的直接後果是大家都不會生產和購買超過限定長度的遊艇，導致遊艇向中小型規模發展，這與促進遊艇業健康發展的立法初衷不協調。同時，考慮到乘員定額12人以上的遊艇，容易導致群死群傷事故的發生，所以《規定》規定，「乘員定額12人以上的遊艇，按照客船進行安全監督管理」。 遊艇的檢驗和登記： 遊艇作為非公約船舶，沒有專門針對它的統一安全和防污染要求，其檢驗管理由各國國內法規定。有些國家和地區對遊艇管理比較嚴格，如歐盟和英國。有些國家和地區對遊艇管理比較寬松，如加拿大、紐西蘭和香港。在歐盟，2003年出台了2003/44/EC指令，要求無論是本地製造還是進口歐盟的遊艇（主要對98年以後製造或進入歐盟的船舶），長度在2。5-24米之間的，其設計和建造必須符合指令要求。經檢驗符合指令標準的貼CE標志。在英國，其《大型遊艇法》出台後，要求新大型遊艇從設計階段就將如何符合該法考慮在內。對於已建成的遊艇，通過改造也要符合該法要求。在加拿大，遊艇作為小船的一種，主要由《小船法規》規定，其他法規如《碰撞法》及《運輸法》中也有涉及。《小船法規》第3、4、5、6條，要求遊艇配備救生、安全設備、航行設備等。對這些設備的檢驗不是強制的，遊艇主可自願申請檢驗，經檢驗合格的貼標。該標不具有法律效力，僅能證明在檢查時，船舶的安全設備符合相關要求。我國香港特別行政區的遊艇管理法規僅要求150GT以上，載客60人以上及形態比較怪異的遊艇必須申請檢驗，檢驗內容主要是安全設備。紐西蘭不對遊艇進行檢驗。不難看出，遊艇檢驗的寬嚴是各國對本國遊艇業管理方針的體現，遊艇檢驗的項目和程度應與本國國情相適應，也取決於各國遊艇管理的方針。我國遊艇檢驗管理立法也應立足國情。我國遊艇業尚在起步階段，無論是遊艇製造還是使用都不夠成熟，現階段對遊艇檢驗管理不宜過於寬松，以免影響遊艇自身及公共安全；同時，也不能過於嚴苛，以免影響遊艇業的健康發展。所以《規定》在遊艇檢驗方麵包括兩個方面的內容，一是遊艇應當經船舶檢驗機構按照交通運輸部批准或者認可的遊艇檢驗規定和規范進行檢驗，並取得相應的船舶檢驗證書後方可使用；二是遊艇應當申請附加檢驗。關於遊艇的登記。不同的國家或者地區對遊艇的登記採取不同的態度，有的要求登記，有的不要求登記，即便是要求登記的，一般情況下也不要求提供遊艇檢驗證書。在香港船舶注冊登記與牌照申請是可以分開進行的。領取牌照是法定要求：無論營業性質還是非營業性質的船舶，只要在香港水域活動而非臨時靠港都需要取得牌照，但只有具有香港身份證的個人或香港公司方可申請。申領牌照手續比較簡單，只需填寫「游樂船隻牌照申請書」，提供船長、顏色、廠商名稱等船舶概況即可，無需提供技術證明。對特殊遊艇，即150GT以上，載客60人以上及形態比較怪異的遊艇必須申請檢驗後方可發牌照。船舶注冊登記是自願的：經過注冊登記確認所有權的船舶可掛香港旗航行，同時有物權證明的性質，注冊對申請人沒有限制。在紐西蘭，政府不要求遊艇進行登記，一艘新的遊艇應有一份Coastguard與船舶工業協會簽發的安全證書，而所謂的安全證書實質上相當於遊艇出廠時的產品質量合格證書。通常遊艇主均會參加一個遊艇俱樂部，並自覺到Coastguard或找驗船師對遊艇及其設備進行定期檢驗。我國對遊艇登記，採用基本等同於商船的管理制度。 遊艇操作人員的管理： 不同的國家對遊艇操作人員的要求也不一樣。加拿大1999年《遊艇操作人員適任管理法規》頒布之後，新出現的遊艇操作人員均須通過考試取得證書。加拿大遊艇操作人員的培訓考試和發證均由培訓機構進行。培訓機構要經過質量管理體系的認證，對其授課、考試及發證過程進行評估。在香港，遊艇操作員由香港海事處認可的機構進行培訓，相關人員可參加培訓機構組織的考試也可參加海事處組織的考試，考試合格後，向海事處申請簽發《遊艇船長（輪機員）證書》。紐西蘭海事局未對操作員證書做法定要求，僅要求艇上有一人履行船長職責並具有良好「船藝」即可。 英國按船舶大小對遊艇操作人員職位作了分類要求。乘員定額12人以上的遊艇，視為客船，要求按照商船配備船員。乘員定額12人以下的遊艇，若長度在24米以上且80GT以上3000GT以下，要按照相關法律要求分別配備甲板部和輪機部的人員；對小於24米或者80GT的船舶在配員上沒有強制要求。《規定》對遊艇操作人員實行了較為嚴格的管理制度。一方面，遊艇操作人員不是職業船員，不需按照《船員條例》的規定進行注冊管理，只需要取得操作證書（類似於船員管理中的適任證書）。 另一方面，遊艇操作人員應當接受培訓、考試，取得遊艇操作人員證書，方可上船。在培訓、考試科目上，有別於營運船舶，特別是不需要掌握貨物配載等方面的要求。 遊艇俱樂部的管理： 遊艇俱樂部是實施遊艇業自主管理的主要組織。對遊艇俱樂部管理的如何，直接影響遊艇水上交通安全。《規定》從以下幾個方面做了規定，第一，遊艇俱樂部應當具備法人資格，具備一定安全和防污染能力，並報海事管理機構備案；第二，遊艇業主與其加入的遊艇俱樂部之間通過協議，明確遊艇俱樂部對遊艇的日常安全管理和維護保養責任，確保遊艇處於良好的安全、技術狀態；第三，除了遊艇的日常安全管理和維護保養責任可以由遊艇俱樂部與遊艇業主協商明確責任外，以下責任和義務，必須由遊艇俱樂部承擔：對遊艇操作人員和乘員開展遊艇安全、防治污染環境知識和應急反應的宣傳、培訓和教育；督促遊艇操作人員和乘員遵守水上交通安全和防治污染管理規定，落實相應的措施；保障停泊水域或者停泊點的遊艇的安全；核查遊艇、遊艇操作人員的持證情況，保證出航遊艇、遊艇操作人員持有相應有效證書；向遊艇提供航行所需的氣象、水文情況和海事管理機構發布的航行通（警）告等信息服務；遇有惡劣氣候條件等不適合出航的情況或者海事管理機構禁止出航的警示時，應當制止遊艇出航並通知已經出航的遊艇返航；掌握遊艇的每次出航、返航以及乘員情況，並做好記錄備查；保持與遊艇、海事管理機構之間的通信暢通；按照向海事管理機構備案的應急預案，定期組織內部管理的應急演練和遊艇成員參加的應急演習。

❼ 請問誰能提供一些英國的遊艇相關法律

中國海事局關於加強遊艇管理的通知
為了加強對遊艇的管理，積極引導公眾對航海的關注和熱愛，支持遊艇業的健康發展，豐富公民的業余水上活動，保障水上交通安全，防治遊艇污染水域環境，根據《海上交通安全法》、《海洋環境保護法》、《水污染防治法》和《內河交通安全管理條例》等法律、法規的規定，現將遊艇管理的有關事項通知如下，請遵照執行。

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澳門的

一、按照遊艇業的特點及其規律，依法管理遊艇
(一)遊艇的航行、停泊屬於水上交通活動，應當依照國家有關水上交通安全和防治船舶污染的法律、法規和規章進行管理。同時，遊艇活動屬於高檔次的消費行為，不同於生產經營性船舶，有其自身的特點和規律，不能完全採取對生產經營性船舶的管理理念和方式，要結合遊艇在管理中的自身特點和規律，促進遊艇業健康、有序發展。
(二)遊艇管理應當遵循安全第一、方便有序、健康發展、有效監管的原則，實行業主自主管理、行業自律與交通主管部門(海事管理機構)依法監管相結合的管理制度，共同營造安全、清潔、有序、暢通的水上公共交通環境。

二、遊艇管理的適用范圍
(一)遊艇是指符合交通部批准或者認可的遊艇檢驗規范，由公民、法人或者其他組織擁有，並從事非營業性游覽觀光、休閑娛樂等活動的船舶，包括以整船租賃形式從事自娛自樂活動的遊艇。
(二)從事經營性運輸的旅遊船等，適用客船的有關管理規定，須向規定的船舶檢驗機構、海事管理機構和交通主管部門申請辦理檢驗、登記和營運手續。遊艇改為從事經營性活動的，應按規定向海事管理機構申請注銷遊艇登記，重新辦理船舶檢驗和登記，並按規定向交通主管部門申請辦理船舶營運許可手續。

三、遊艇的檢驗
(一)遊艇應當符合交通部批准或者認可的遊艇檢驗技術法規或者規范，經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構檢驗合格並取得相應的船舶檢驗證書。對同型號批量生產的遊艇，經船舶檢驗機構的型式認可後簽發相應的船舶檢驗證書。
(二)在境外購入的非營業性自用遊艇，應當持有境外有關主管機關認可的遊艇檢驗證書或者認可的組織簽發的遊艇合格證，並向經中華人民共和國海事局認可的船舶檢驗機構申請初次檢驗。
(三)使用中的遊艇應當按照規定每2年向船舶檢驗機構申請定期檢驗，經檢驗合格方可繼續使用。但遊艇業主委託遊艇俱樂部按照雙方合同規定由俱樂部承擔日常維護、保養和管理的遊艇，可以每5年申請定期檢驗，該遊艇俱樂部必須符合本通知的有關規定。

四、遊艇的登記
(一)遊艇的所有人應當按照《中華人民共和國船舶登記條例》的規定，向海事管理機構申請辦理船舶登記，取得《船舶所有權證書》和《中華人民共和國船舶國籍證書》。未取得中華人民共和國或者其他國家、地區《船舶國籍證書》的遊艇，不得在中華人民共和國沿海、內河及其他管轄水域航行、停泊。
(二)在港澳台地區辦理了船舶登記的遊艇，可以在不注銷已辦理船舶登記的條件下，向海事管理機構申請辦理臨時船舶國籍證書。

五、遊艇駕駛人員的培訓、考試和發證
(一)遊艇駕駛人員應當經過專門的培訓、考試，取得海事管理機構頒發的遊艇駕駛人員適任證書。
(二)在遊艇上服務的專職船員，應當符合交通部有關船員培訓、考試、發證的規定，取得船員服務簿和相應的船員適任證書。
(三)從事遊艇駕駛人員培訓的機構，應當具備下列條件，並經中華人民共和國海事局備案和公布：
1.具備相應的培訓場地和訓練水域，有可供實際操作訓練的遊艇等設施和設備；
2.有足夠數量的符合要求的培訓教員；
3.有相應的法規資料、教材和技術資料等；
4.具有完整的內部管理規章制度、安全措施和應急預案，並建立培訓質量控制體系。
(四)遊艇駕駛人員培訓機構開展遊艇駕駛員培訓時，應當將培訓的具體時間和學員名單向海事管理機構備案，並統一為學員向海事管理機構辦理考試、發證的申請。遊艇駕駛人員培訓機構應當實行學籍管理和考勤制度，保證每個學員的訓練內容和訓練時間，並保障培訓質量和訓練安全，接受海事管理機構的監督檢查。
(五)遊艇駕駛人員的考試(包括理論考試和實操考試)，在其培訓期內由海事管理機構負責實施。
(六)經考試合格的人員，符合規定的年齡和交通部發布的船員體檢標准中有關視力、色覺、聽力、口頭表達、肢體健康等要求的，由有關海事管理機構簽發中華人民共和國海事局頒發或者認可的遊艇駕駛證書。未按照規定持有相應的船員適任證書、遊艇駕駛證書的人員，不得駕駛遊艇。

請查閱：《海事法》
在澳門地區設立遊艇民事責任保險使得有必要通過法律途徑規范有關之法律制度，以便保障因使用遊艇發生意外之受害人之正當利益。
基於此；
鑒於澳門貨幣暨匯兌監理署在聽取澳門保險公會意見後所作之建議；
經聽取咨詢會意見後；
總督根據《澳門組織章程》第十三條第一款之規定，命令制定在澳門地區具有法律效力之條文如下：

第一章 強制保險

第一條
(范圍)
一、被列為遊艇之船舶(葡文縮寫為ER)，須向獲許可之保險人投購在使用該船時對第三人引致損害之民事責任保險後，方得航行。
二、為本法規之效力，遊艇系指用於海上運動、釣魚運動或娛樂之船舶，包括水上摩托車。

第二條
(有義務投保者)
一、遊艇所有人有投保之義務，但在行使用益權及保留所有權之出賣之情況下，投保之義務則由遊艇之用益權人及保留所有權之取得人承擔。
二、如其它人已對遊艇投保，上款所指之義務在該保險之有效期內視為已履行。
三、為本法規之效力，下列名稱定義為：
a)遊艇所有人?遊艇以其名義登記之人；
b)AMCM?澳門貨幣暨匯兌監理署之葡文縮寫。

第三條
(責任受保障之人)
一、保險系對遊艇所有人、船長、用益權人或保留所有權之取得人，以及遊艇正當持有人或駕駛員等人提供民事責任之保障。
二、保險亦包括在故意造成之水上交通事故中，以及在搶劫、盜竊或竊用遊艇時發生可歸責於犯罪行為人之交通事故中，對第三人所受損失作彌補之義務。
三、在上款所指之情況下，保險不保障有關正犯、從犯、包庇人對遊艇所有人、船長、用益權人或保留所有權之取得人之任何損害賠償，亦不保障對正犯、從犯或包庇人，又或對雖知悉遊艇為非正當佔有而自願乘搭之乘客之任何損害賠償。

第四條
(除外責任)
一、保險之保障不包括對下列之人造成之任何損害：
a)所有根據上條第一款之規定，尤其是因共有遊艇而責任受保障之人；
b)上項所指之人之配偶、直系血親尊親屬、直系血親卑親屬或其所收養者，及直至第三親等之其它血親或與其共同居住或由其供養之直至第三親等之姻親；
c)在執行職務時發生交通事故且應對該事故負責之法人或公司之法定代理人，以及為被保險人服務之雇員、散工及受託人；
d)因與以上數項所指之人有聯系而根據《民法典》之規定有權要求賠償之人。
二、保險之保障亦不包括下列之任何損害：
a)對遊艇本身造成之損害；
b)在運送、裝貨或卸貨過程中對遊艇運載之財貨造成之損害；
c)因裝貨及卸貨而對第三人造成之損害；
d)違反有關運輸之規定而運載乘客時，對其造成之損害；
e)直接或間接由原子蛻變或聚變、人工粒子加速或放射現象所引致之爆炸、熱能排放或輻射造成之損害；
f)在體育比賽及有關之試賽中造成之損害，但按本法規規定有特定保障者除外。

第五條
(體育比賽之保險)
一、遊艇之體育比賽及有關之試賽，均須按個別情況投購保險後方得進行，該保險旨在保障主辦者、遊艇所有人或船長，以及遊艇持有人或駕駛員等人因遊艇造成事故而負之民事責任。
二、上款所指保險之保障不包括對參賽者及有關輔助組、參賽者及輔助組使用之遊艇所造成之損害，以及對主辦實體及為其服務之人員或其任何協助者所造成之損害，但不妨礙上條之規定。

第六條
(保險金額之最低限額)
一、遊艇民事責任保險金額之最低限額為澳門幣1.000.000.00元。
二、如法院裁定損害賠償系以定期金形式支付，則保險人賠償之義務在實際價值上不超過保險金額之最低限額，而該定期金之支付應根據澳門貨幣暨匯兌監理署通告內就採用即期給付之終身定期金方式支付之人壽保險而定之技術基礎為之。

第二章 保險合同

第七條
(強制保險合同之訂立)
一、獲許可經營「船舶民事責任」保險之保險人，僅得根據訓令訂定之統一保險單之規定及條件訂立保險合同。
二、透過適用保險合同內之相應特別條款，得由保險單持有人向第三人就物質損害作部分賠償，而保險人在任何情況下均不得以此種保障之限制對抗受害人或其繼承人。
三、如擬投保之遊艇因其特別特徵，不屬「船舶民事責任」保險收費及條件表所定之類別，或發生該表內所定之非常災禍時，澳門貨幣暨匯兌監理署有許可權按每一情況訂定保險合同之接受或續期條件。

第八條
(接受合同之特別條件)
一、當最少有三個保險人拒絕與要保人訂立合同時，要保人得通過澳門貨幣暨匯兌監理署訂定接受合同之特別條件。
二、在上款所指情況下，由要保人選定或由澳門貨幣暨匯兌監理署指定之保險人，必須按該署所定條件接受有關保險，否則將被中止經營「船舶民事責任」保險六個月至三年。
三、上款所指合同之經營結余，將根據澳門貨幣暨匯兌監理署確定該結余之方式及其分配標准之通告內所載之規定，分配給經營「船舶民事責任」保險之保險人。
四、按本條所定條件訂立之合同，不得有保險中介人參與，且不具備給予任何種類之傭金之權利。

第九條
(保險費之繳付)
一、在收到保險人發出之有關保險收費單時，應繳付保險費。
二、被保險人僅在繳付保險費後，方獲發民事責任保險卡。
三、在欠繳保險費時，保險人應通知保險單權利人保險將於以掛號信發出通知之日起三十日後失效。
四、在上款所指之期間內，保險人不應發出民事責任保險卡。
五、如在第三款所指期間過後仍未繳清保險費，保險人應立即撤銷合同，且不妨礙有權根據現行價目制度收取與所過期間相應之保險費。
六、如被保險人拖欠前保險人之保險費，保險人得拒絕以被保險人之名義為遊艇投保。

第十條
(遊艇之轉讓)
一、保險合同之效力於遊艇轉讓當日之二十四時終止，但在此時刻之前該保險轉用於另一遊艇者除外。
二、保險單權利人應在二十四小時之內盡快將遊艇之轉讓通知保險人。
三、不履行上款所指之義務，導致合同失效。
四、遊艇轉讓之通知書應附同民事責任保險卡。
五、如不遵守上款之規定，保險人應將事實告知監察實體，以扣押有關民事責任保險卡。

第十一條
(被保險人之死亡)
保險合同不因被保險人之死亡而被撤銷，有關權利及義務將轉移予其繼承人。

第十二條
(抗辯之不可對抗性)
一、在保險金額之最低限額之范圍內，保險人不得以本法規未有規定或於保險單內未作有效訂定之任何抗辯、無效、撤銷或限制責任條款對抗受害人。
二、保險人以掛號信發出撤銷合同通知之日起三十日後，合同失效。

第十三條
(多項保險)
如對同一遊艇按第二條之規定投有數份保險，為所有法律效力，適用該條第二款所指之保險。

第十四條
(優先賠償)
一、凡涉及本法規所指之保險合同，將優先對身體傷害賠償保險金。
二、如有數名受害人享有損害賠償權，而賠償總額超過保險金額者，各受害人對保險人之權利按比例減少至保險金額之總額，但不妨礙其它責任人負責賠償超出保險金額之部分。
三、如保險人屬善意且在不知悉有其它要求賠償之情況下，對受害人繳付超出上款所指其應得之數額，保險人則無義務對其它受害人賠償超出保險金額之餘額。

第十五條
(保險人之求償權)
保險人在作出賠償後，僅對在下列情況下須負民事責任者有求償權：
a)事故為故意造成；
b)搶劫、盜竊或盜用遊艇之正犯及從犯在使用該遊艇時造成事故；
c)在系泊或安全條件不足或不適當之情況下拋錨或停泊；
d)已投保之遊艇由不具備有關法定執照者，或處於精神錯亂及醉酒狀態者，又或受麻醉品、其它毒品或有毒產品影響者駕駛；
e)違反有許可權當局之指示或禁令出航，或在有許可權當局列為不適宜或不準停留之區域航行或停留；
f)使用功率不適合遊艇之發動機；
g)遊艇被用於保險合同內無聲明之用途，但為拯救或支持處於危險中之船舶或人之情況除外；
h)保險單持有人、被保險人、受託人或受任人又或實際指揮遊艇者故意之作為或不作為。

第三章 保險之證明文件

第十六條
(保險之證明)
一、符合作為本法規組成部分之附件之式樣之民事責任保險卡，構成投保之證明。
二、為刑法之效力，民事責任保險卡視為公文書。

第十七條
(保險卡內所載資料)
民事責任保險卡須載有下列資料：
a)保險人之商業名稱及標志(徽號)
b)有關編號；
c)被保險人之姓名；
d)保險單之編號；
e)保險之到期日；
f)遊艇之商標及注冊編號；
g)每起事故及每年之賠償限額；
h)註明根據現行法例之規定，保險合同之效力於遊艇轉讓當日之二十四時終止。

第十八條
(存檔之義務)
保險人須將最近十二個月內發出之民事責任保險卡之月報表或保險卡副本，以檔案或磁碟紀錄保存。

第十九條
(監督之方式)
一、在有許可權當局要求時，駕駛員或有義務投保之人應出示民事責任保險卡。
二、有許可權當局在進行監督時，得要求出示法律規定駕駛及
航行所需之文件，以及訂立保險合同之證明文件。

第二十條
(無保險之情況)
一、在遊艇造成之事故中，如：
a)不知悉責任人或不受有效或產生效力之保險保障；
b)保險人被宣告破產；
則由汽車保障基金，現改稱汽車及航海保障基金(葡文縮寫為FGAM)，根據適用法例之規定，對該等事故而引致之死亡或身體傷害作損害賠償；規范汽車保障基金之規定保持不變，但延伸適用於本法規所規定之保險。
二、汽車及航海保障基金對每起遊艇所造成事故之賠償限額，系根據第六條第一款設定之金額確定。

第四章 處罰

第二十一條
(未投保之遊艇之航行及遊艇之扣押)
一、任何使未投購強制保險之遊艇航行或允許該遊艇航行者，科澳門幣5,000.00元至10,000.00元之罰款。
二、在第十九條所指情況下，被監察實體要求出示民事責任保險卡後之八日內仍未出示者，除科澳門幣250.00元至1,000.00元罰款外，有關遊艇亦被扣押，直至出示保險證明時為止。
三、在發生事故之情況下，上款所指之未出示文件，將導致遊艇之扣押；在繳付應付之損害賠償後，或給付相當於保險金額之最低限額之擔保金後，或能證明在發生事故之當日已有上指文件，遊艇之扣押方被終止。

第二十二條
(民事責任保險卡之不當使用)
不當使用民事責任保險卡者，科澳門幣500.00元至1,500.00元之罰款。

第二十三條
(處罰許可權)
澳門港務局有許可權科處本章所訂定之罰款。

第二十四條
(罰款之繳納)
一、須自接到處罰裁決之日起十日內繳納罰款。
二、如在上款所定之期限內不自願繳納罰款，則按稅務執行程序之規定，透過有許可權實體，以處罰裁決之證明作為執行憑證強制徵收。
三、就罰款之科處，得向行政法院提起上訴。

第二十五條
(民事責任及刑事責任之保留)

第二十一條
至第二十五條之規定不妨礙違例者倘有之民事責任及/或刑事責任。

第二十六條
(對保險人之處罰)
如保險人不遵守本法規之規定及有關補充規定，應根據適用於與從事保險業有關之違例情況之規定進行處罰。

第五章 最後規定

第二十七條
(保險收費及條件表)
「船舶民事責任」保險之保險收費及條件表由訓令訂定。
一九九九年十二月七日核准
命令公布
總督韋奇立
附件遊艇民事責任保險卡之式樣(略)
(十二月十三日第104/99/M號法令第十六條第一款)

❽ 世界豪華遊艇

我推薦的是歌詩達經典號、

裡面一應具全、

我今年去那裡、

真的非常非常棒、

起源於1860年的Costa家族，名字源自始創人賈西莫.歌詩達先生（GiacomoCosta），有著悠久而輝煌的歷史。以「義大利風情（CruisingItalianStyle）為品牌定位的義大利歌詩達郵輪公司是歐洲地區最大的郵輪公司。

歌詩達的豪華郵輪無論在外觀還是內部裝潢，都彌漫著一股義大利式的浪漫氣息，尤其在蔚藍的歐洲海域，歌詩達船隊以艷黃明亮色調的煙囪，搭配象徵企業識別標志的英文字母C，航行所到之處綜是掀起人們驚艷的目光，成為歐洲海域最為璀璨耀眼的船隊！之所以選擇歌詩達品牌率先進入中國市場，是因為該品牌為嘉年華旗下12歌郵輪品牌中最國際化的一個。在進入中國之前，歌詩達郵輪的足跡遍布除亞洲以外的幾乎任何一個地區，而如今來到中國，可以稱得上是填補了全國版圖上的最後一塊空白。

Costa的每艘郵輪都是依照義大利的風格與傳統設計完成。我們創建的這些壯觀的船隻位列當代最美麗的船舶之中，就是一艘艘漂浮的宮殿，並為客人們提供舒適、方便的感受和一切設施，以供其享受。Costa郵輪上的藝術品傾注了數百萬美元精心打造，包括雕塑、繪畫、壁飾、壁掛和工匠手制傢具。配有超大房間，其中大部分房間能夠觀賞海景並附有陽台，為遊客提供賓至如歸的舒適感受。

1959年，歌詩達公司推出世界上第一艘全為旅遊娛樂而設計的海上郵輪FrancaC.，它為遊客提供美國和加勒比海地區為期7天和14天的郵輪旅遊服務。而冬天則加上AnnaC.號往來厄瓦格雷茲港和巴拿馬群島之間，提供為期3天或4天的短途郵輪旅遊服務。60年代初期，歌詩達公司的郵輪業務發展異常迅速，除了傳統的南美和加勒比海航線外，亦增加了地中海、黑海、巴西、烏拉圭和阿根廷航線，業務亦延伸到麥哲倫海峽和南極。

1968年，第一艘航海專用的郵輪FrancaC.啟動了「航空加航海」的旅遊模式，徹底改變了傳統的度假理念，令時間有限的旅客有機會到遙遠的國度享受短期郵輪旅行。

旅遊業蓬勃的發展再次證明歌詩達公司眼光獨到。20世紀70年代，歌詩達通過租賃及完全購買的方式逐步擴大郵輪船隊的規模。值得一提的是豪華姐妹船Daphne和Danae夏季航行於地中海，冬季則航行於加勒比海，並有阿拉斯加、斯堪的納維亞、南美、非洲和遠東地區的航線。80年代，郵輪作為「海上移動酒店」的概念已經被廣泛接受。

郵輪成為度假酒店，艙位等級區分淡化，艙位規格逐漸統一化，郵輪亦增加多個娛樂場所，如酒吧、劇院、賭場和舞廳。

1997年，美國嘉年華集團（Carnival）和英國天旅（Airtours）公司分別收購了歌詩達郵輪公司50%的股份，兩個新股東一方面增強公司的投資能力，同時亦維持歌詩達公司義大利企業的身份。歌詩達公司的發展從未間斷：1999年11月新旗艦大西洋號（CostaAtlantica）竣工，2000年7月大西洋號（CostaAtlantica）在威尼斯美麗的港口「RivaSetteMartiri」正式下水啟航，揭開了公司發展史上新一頁。十年後，所有歌詩達郵輪再度於船尾懸掛起義大利國旗，同時亦引進全新的發展理念。大西洋號（CostaAtlantica）船體巨大，是義大利航海史上最大的客船。它亦開創了公司新的發展方向---用配有觀景台的舒適海景客艙打造難忘的旅途氛圍，以此吸引更多旅客參與郵輪假期。

2000年8月，歌詩達公司宣布訂購大西洋號（Atlantica）的姐妹船地中海號（CostaMediterranea）。同年9月底，嘉年華集團收購了天旅（Airtours）公司持有的歌詩達50%股份，成為歌詩達唯一的股東。這變化進一步推動歌詩達的發展。同年，歌詩達從熱那亞SestriPonente的Fincantieri公司訂購生產兩艘新型郵輪：幸運號（CostaFortuna）和命運女神號（CostaMagica）。這兩艘新郵輪噸位的為103,000噸，載客量為3,470人，已分別於2003年和2004年交付營運。

2001年6月，公司進一步擴大船隊的規模，接手原屬於嘉年華郵輪公司的熱帶海洋號（CostaTropicale），按歌詩達的風格進行了徹底翻新。2001年3月，歌詩達宣布從她的美國姐妹公司——荷美航運公司購買Westerdam號郵輪，將其重新命名為歐洲號（CostaEuropa），於2002年4月底正式投入服務。

2003年4月，歌詩達郵輪正式加盟世界上最大的郵輪度假集團---美國嘉年華集團。至2004年11月1日，歌詩達執掌的兩個品牌阿依達郵輪（AIDACruises）和歌詩達郵輪（CostaCrociere），旗下共有在役郵輪14艘，以及建造中的6艘郵輪，所有的郵輪都會懸掛義大利國旗。

2003年5月22日，大西洋號（CostaAtlantica）的姐妹船地中海號（CostaMediterranea）正式交付營運。同年11月14日，Fincantieri將CostaFortuna交付給歌詩達。11月24日，由歌詩達參與投資並管理、位於薩瓦納的全新郵輪客運站Palacrociere開始營運。2004年歌詩達簽署一份備忘錄，委託芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）生產噸位為112,000噸、載客量為3,780人的新郵輪協和號（CostaConcordia），並計劃於2006年7月投入服務。2004年10月29日，芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）向歌詩達交付了幸運號（CostaFortuna）的姐妹船命運女神號（CostaMagica）。2005年1月，歌詩達宣布和芬坎蒂尼船廠（Fincantieri）簽訂了一份協議，委託船廠生產協和號（CostaConcordia）的姐妹船賽琳娜號（CostaSerena），計劃於2007年5月投入服務；同時宣布2005年10月將熱帶海洋號（CostaTropicale）出售給澳洲的P&OCruises郵輪公司。2005年12月，歌詩達公司宣布，再建造一艘協和號（CostaConcordia）

和賽琳娜號（CostaSerena）的姐妹船，計劃於2009年夏天投入運作。至此，歌詩達船隊的擴張計劃亦暫告一段落。

歌詩達的豪華郵輪無論在外觀還是內部裝潢，都彌漫著一股義大利式的浪漫氣息，尤其在蔚藍的歐洲海域，歌詩達船隊以艷黃明亮色調的煙囪，搭配象徵企業識別標志的英文字母C，航行所到之處總是掀起人們驚艷的目光，成為歐洲海域最為璀璨耀眼的船隊。

歌詩達郵輪旗下包括：

愛蘭歌娜號、經典號、賽琳娜號、協和號、命運女神號、幸運號、羅曼蒂克號、地中海號、歐洲號、大西洋號、太平洋號、炫目號、維多利亞號。

目前，打造一新的歌詩達「愛蘭歌娜」號（Allegra）於7月2日已來到中國，將歌詩達的夢幻郵輪假期呈現給中國朋友。「愛蘭歌娜」號設計輕快、現代，因富藝術感的透明船身而被稱為「水晶之船」，它船身長188米、寬26米，一次載客可達1000人。船上設有可容納250人的音樂沙龍、卡拉OK、酒吧、私人俱樂部、電腦房、健身房、游泳池、桑拿間、按摩室、SPA等，並擁有4家風格迥異的餐廳：壽司面吧、義大利餐廳、自選套餐餐廳和供應國際菜式的餐廳。船上還設有200平方米的DFS購物區，出售義大利傳統手工藝品和義大利品牌產品。為方便中國遊客，船上80%的服務人員都來自中國。為切合中國消費者需求而全面改造後，更將原味的義大利風情巧妙融合了中國的傳統，特別提供了中式佳餚，還聘請擅於中文的服務員提供最完備的服務，讓每一名身在「愛蘭歌娜」上的遊客都能享受到一個最完美而愜意的海上假期。氣派非凡的COSTAALLEGRA郵輪，首次為您提供五天夢幻般的旅程，從上海出發到日本再往韓國。這將是一次獨特、精美絕倫、令人難忘的假期：夜間乘船航行，日間登岸游覽那些令人神往、喚人暇思的旅遊勝地，如長崎和濟州島。此外，您更可以無拘無束地、自由自在地、悠閑地享受兩天海上的航程，以及盡情享受CostaAllegra為您而設的那別具氣派的設施和體會那無微不至、體貼殷勤的完美服務。

目前熱映的電影《非誠勿擾》曾在歌詩達賽琳娜號取景，

歌詩達郵輪成功藉助《非誠勿擾》，讓中國大眾領略到了歌詩達的魅力。

CostaAllegra還提供由專業導游解說的游覽行程。

日本長崎乃九州島的天然良港，是日本最靠近亞洲大陸的城市之一，一直以來與中國貿易頻繁交往。這個城市因在1945年被原子彈摧毀而聞名於世，令世人知道戰爭的可怕及和平的可貴。正因此，它建有眾多公園、紀念碑和博物館，包括和平公園及其鄰近的博物館。長崎旅遊勝地眾多，如西洋館(Seiyohkan)購物中心以及由僑日的華人於1629年所建的崇福寺，更別忘了到龍馬路(RyomaRoad)走一走，漫步其中，領略一下那眾多宏偉的寺廟。

韓國濟州島

也是人間的桃源仙境之一，水清沙白，水中有著各式珊瑚及各種魚類。島上氣候溫暖宜人，海拔高1950米的漢拏(Halla)火山矗立其上。山上滿布不同植物，依海拔不同而各有所異。

那奇妙令人贊嘆的天帝瀑布(Chunjeyun)和正房瀑布(Chungbang)為美麗的濟州島進一步添上扣人心弦、動人心魄的險景，使島上的景色更完美。

上海是世界上最大的城市之一，長期以來對外開放，從而使這座城市的歷史、建築和城市規劃中都烙下了隨處可見的外來文化印記。

最好的例子便是歷史感濃厚的外灘，沿著黃浦江一路矗立著20和30年代歐洲宮廷式的建築物，令人浮想聯翩。在其對面便是浦東的現代高樓，東方明珠電視塔便是高高聳立在其中。

豫園——一個位於市中心鬧中取靜的古典園林、孫中山先生故居、中國古代藝術博物館、玉佛寺、龍華園及其歷史悠久的龍華寶塔。