印尼技術轉讓

⑴ 為什麼雅萬高鐵成為了中國高鐵「第一單」

因為中國為了這第一單，給了雅萬高鐵很多的優惠措施。
首先雅萬高速鐵路項目採用中印尼企業合資建設和管理的合作模式，
第二，中國給了雅萬高鐵比較靈活的融資方案，沒有佔用印尼的國家預算資金，採取企業對企業模式，並且我們的融資與貸款不需要印尼政府擔保。
第三，在雅萬高鐵中，我們承諾了會最大限度使用印尼原材料、機械、設備，盡量聘用印尼當地管理、技術和勞務人員，並實現技術轉讓和人員培訓。
正因為給了如此眾多的優惠措施，才拿到了這第一單。

⑵ 印尼海軍宣布失蹤的潛艇沉沒並開裂，造成53名艇員死亡，誰來為此事負責

最近印度尼西亞海軍宣布前段時間失蹤的潛艇已經沉沒，並且出現開裂，造成了潛艇上的53名艇員死亡。
在印度尼西亞當地時間的4月21日，正在演習中的海軍KRI Nanggala 402 號潛艇在巴厘島附近中失聯，潛艇在接到總部下達的下潛指令後突然失聯，按預計潛艇應該位於水下約700米的海中，軍方稱潛艇上至少有53人，而潛艇上的氧氣僅僅能夠支撐潛艇上的人員支撐到當地時間的4月24日左右。

印度尼西亞因為經費緊張的問題，很多軍事設備存在老化現象，沒有及時得到更新。政府雖然一直在積極采購新的設備，但很多老化的軍事設備並沒有退下，仍在服役，老化嚴重的設備，導致了不少意外事件的發生，僅僅是過去幾年就發生過好幾起“空軍運輸機墜毀”的事件，而這一次KRI Nanggala 402號潛艇事故對於印度尼西亞來說，又是一次重大的打擊。

⑶ 進口鋼琴好還是國產鋼琴好還有印尼產的鋼琴能到到什麼水平

鋼琴屬於西洋樂器，在外國發展已有300多年的歷史，而剛剛發展50年的國產鋼琴與進口鋼琴對比到底是優，抑或劣，這是消費者遍及關心的話題。
很多人一般說到「進口鋼琴」』的第一印象是「進口鋼琴」的質量一定要比國產鋼琴的好，質量好講的太寬泛，一台好的鋼琴通常是從它的材質和配件上說的。在選材上看，材質好壞可以決定一台鋼琴的製作基礎，一台鋼琴是好是壞，從選材上就能看得出來。現在交通運輸便利，很多廠家都是從世界各地精心挑選適合製作鋼琴的木材，同樣經過多年的放置，至少從選材上看，鋼琴選材並沒有太大的區別。
那麼先從鋼琴的分類說起。鋼琴主要分為三角鋼琴與立式鋼琴兩種，立式鋼琴主要用於家庭學習使用，三角鋼琴主要用於音樂會和錄音使用，而近幾年小型三角琴也開始進入家庭。立式鋼琴與三角鋼琴音色的區別是相當大的，從結構原理和聲學品質方面，當然三角鋼琴要遠遠優於立式鋼琴。為什麼立式琴還有如此之大的銷售市場呢，這是因為從價格和佔地方面，三角琴又有不如立式琴的地方，之所以如此，立式琴仍然具有相當潛在的市場。
其次是從鋼琴的生產歷史和工藝過程來分析。鋼琴從1709年開始進入現代鋼琴的階段，300年鋼琴生產應當說是兩種生產方式，一是手工生產方式，二是機械化流水生產方式，兩種不同生產方式製造出來的鋼琴，形成了高檔琴和普檔琴的兩種類型。目前歐洲是以德國溫克爾曼琴為代表的典型手工生產方式，亞洲是以日本、韓國為代表的機械流水生產方式。當然，歐洲手工生產鋼琴屬於高檔琴系列，亞洲日本、韓國屬於普檔琴系列。
從以上分析，是不是中國鋼琴不如進口鋼琴呢，下結論還為時過早。在這個時候，我們將進口鋼琴與國產鋼琴比較一下，比較的方法應當從三角琴與立式琴分開來比較。從三角琴的角度來看，中國鋼琴的確不如進口鋼琴，特別是大三角琴不如外國琴。
而從立式琴角度分析，經過50年的發展，中國鋼琴的質量與同檔次的鋼琴相比已經接近和超過進口鋼琴，這是專家目前對國產鋼琴的一致評價。然而外商大量采購中國琴的現象是否代表國產鋼琴就完美無缺了呢？當然也不盡然。外商采購中國的標准因為價格便宜，他們從中國低價買進，稍加修飾整理，就可以以高出三倍的價格在國外琴行出售。這其中豐厚的利潤是通過高技術工人進行鋼琴音色整理後形成的。這也恰恰是國產鋼琴存在的差距，這種差距存在的原因主要是技術工人的音樂修養和技術經驗還存在一定差異。
無論是國產鋼琴，還是進口鋼琴，都是價值相對比較高的商品。即便是用了幾年，哪怕二、三十年，都是比較有價值的。如果家裡有閑置鋼琴需要轉讓的話，毋須猶豫，趕快聯系我們樂人鋼琴回收公司吧！

⑷ 中國與印尼之間的稅收優惠條款

中國企業在印尼經商須注意以下稅務風險：
控股平台的選擇
自2014年1月1日起，印尼反濫用稅收協定法規（「DGT-24」）開始生效，規定為享受稅收協定優惠，外國收款方除須滿足稅務居民身份要求外，還須滿足以下要求：
當稅收協定要求相關支付的外國收款方為該支付的受益所有人時，該外國收款方須滿足六項條件才能享受協定優惠。
六項條件中的第五項為：來源於印度尼西亞的收入在外國收款方所在國為征稅項目。
對於中國大陸企業來說，香港是對外投資的常用的控股公司所在地。由於香港不對源自海外的收入征稅，因此來自印尼的收入（例如：股息）可能無法滿足「在外國收款方所在國為征稅項目」這一條件，從而可能無法享受協定優惠稅率。我們理解印尼稅務局與香港稅務局仍在商討DGT-24對香港公司的適用性。因此，投資者應關注這一法規的發展，以確保香港公司來自印尼公司的被動收入得到正確的稅務處理。印尼和香港簽訂的稅收協定中包涵了「財產收益」免稅條款。
新加坡也是中國企業對外投資的常用平台之一。在印尼和新加坡簽訂的稅收協定中，相關的股息條款可降低預提稅稅率，但是該稅收協定並無「財產收益」免稅條款。也就是說，若新加坡控股公司退出印尼市場/出售印尼公司股份，相應的資本所得將需在印尼繳納所得稅。
中國企業對印尼投資時，應綜合考慮相關投資/撤資策略和利潤匯回方案，根據商業和稅務兩方面因素選擇控股公司所在地。
稅收優惠
某些特定企業可以享受特殊稅率，如年營業收入總額小於48億印尼盧比的企業納稅人（不包含常設機構）按照月營業收入總額的1%繳納企業所得稅，並且為最終稅款。
印尼對在特定地區進行的52類商業及其他77個工業部門的新設投資、或為擴大經營而進行的投資提供一系列稅收優惠。
從事「前沿行業」的納稅人（若滿足特定條件）可享受「稅務假期」政策。「稅務假期」政策為從事「前沿行業」，並符合特定條件的納稅人提供5至10年不等的免稅期及此後2年的稅負減半期。
符合條件的投資者不可自動享受稅收優惠，而須獲得BKPM的推薦，並向印尼稅務局或財政部申請獲批後，方可享受相關優惠。因此，中國投資者應合理利用稅收優惠，事先做好稅務籌劃，能幫助企業在印尼投資經營時減輕成本負擔，提升競爭力。
常設機構風險：
中國企業投資印尼時，由於印尼本地雇員缺乏相關經驗或技術，中國母公司可能會將自己的員工派遣到印尼協助子公司或辦事處的運營。中國母公司的員工到印尼境內進行活動前，應合理籌劃員工在印尼的活動，設立內部指南（包括員工在印尼的工作范圍和滯留時間），確保這些活動的程度可符合中國和印尼簽訂的稅收協定下的常設機構豁免條件。如果規劃不當而導致中國企業在印尼構成常設機構，則可能引起以下的稅務後果：
如果相關業務活動由中國企業在印尼的常設機構運行，則任何來源於該常設機構的收入應在印尼以25%的稅率納稅。
該常設機構的所得稅後利潤還須以20%的稅率（或稅收協定稅率，如印尼-香港雙邊稅收協定中為5%）繳納分支機構利潤稅。
同時，常設機構須以等同於印尼稅務居民的方式，繳納增值稅和預提所得稅。
轉讓定價/稅務稽查風險
印尼在稅收征管方面較注重通過轉讓定價調整和稅務稽查以確保本國的稅收。近年來，印尼稅務局陸續出台系列規定，就轉讓定價和稅務稽查提供了更詳細的指引，這些細則的關鍵信息包括：
考慮價值鏈中各公司的運營狀況和盈利能力；
縮短稅務稽查中納稅人提供資料的時限；
採用利潤分割方法；
更嚴格的資本弱化審查；
進一步採用財務比率（盈利水平指標）。
因此，納稅人應根據以上細則的內容對其印尼投資的納稅申報進行回顧檢查，並分析潛在的風險。同時，納稅人在准備轉讓定價同期資料時就應將指引中強調的內容納入考量，確保轉讓定價同期資料涵蓋指引提出的要點，以降低未來持續運營中的風險。

⑸ 印尼航空夢曲曲折折一百年，這一百年發生哪些大事

日前，印尼一架客機在雅加達附近海域墜毀。近年來印尼發生多起空難事故，給該國航空業造成重大負面影響。其實印尼航空工業在東南亞國家中算是起步早的，有著較為完整的航空工業體系，但後來由於各種原因，進入20世紀90年代後期就陷入停滯乃至衰落。

20世紀初，在荷蘭殖民統治時期，荷屬東印度群島的航空服務業就開始逐漸發展起來。1924年10月，荷蘭皇家航空公司進行首次洲際飛行，一架飛機從阿姆斯特丹飛到巴達維亞（現在的印尼首都雅加達）。1929年，荷蘭皇家航空公司開通了阿姆斯特丹和巴達維亞之間的定期航班。直到二戰前，這條航線都是當時世界上航程最遠的定期航班線路之一。此外，荷屬東印度群島的多條航線也相繼開通。1941年12月至1942年3月荷屬東印度戰役期間，荷屬東印度群島的一些客機被用於疏散平民和運送部隊。印尼獨立前的航空業完全掌握在荷蘭殖民者手中。

進入21世紀，短短20年時間，印尼航空業事故頻發，造成重大人員和財產損失。2005年9月，印尼曼達拉航空公司一架客機墜毀；2007年元旦，印尼亞當航空公司574號班機墜入望加錫海峽；2015年6月，印尼空軍一架運輸機起飛後不久墜毀；2018年10月，印尼獅子航空公司發生重大空難，189人遇難。 有分析稱，作為發展中國家，印尼飛行員隊伍無論在培訓、管理、團隊合作和專業素養等方面都稍遜一籌，不僅如此，印尼一些航空公司為了省錢使用老舊飛機，這些因素都可能是印尼空難頻發的重要原因 。

⑹ 印尼大烏雞雞苗在國內有賣嗎哪裡有這種雞苗出售

可以用網路地圖或者高德地圖可以搜索附近的禽苗批發市場，價格看你要的數量 也可以上網查 現在很多平台上面也有優質的雞鴨鵝苗出售 全國都可以發貨 24小時內送到

⑺ 造船那麼容易嗎好像什麼國家都有造船工業，越南都有陳先道號，泰國有納黎萱號，菲律賓有達拉號

造船很容易，那是標準的人力密集型產業，技術含量一般般，但造船廠只不過把各個配件架構到一起而已，配套產業卻牛逼，比如以上三家的鍋爐和雷達以及推進螺旋槳都不是自產的，甚至甲板鋼都不是，他們只能說是搭積木的人，而積木是買的

⑻ 王沖：中國給印尼修高鐵，怎麼才能把錢給賺回來

首先修建過程中有一定的利潤，其次後期維護及相應的技術轉讓、產品機車采購等等。