獨輪車轉讓

Ⅰ 易輪獨輪車能夠跑多遠

朋友店鋪因急轉讓，現還剩下10輛思維平衡車（魅影獨輪車）原廠出廠價出售，有興趣的朋友可以私聊 實體店在深圳沙井外地可郵寄 如果想要10輛可以比廠價還低點，可以帶你去廠家合作以後供貨問題 魅影獨輪車普通可以跑25公里雙電池可以40到48公里 是安140斤的人的路程 全是三星鋰電池 現在要的話可以考慮下 哪些國產電池一般在10到15公里左右價格是便宜點

Ⅱ 中國汽車工業發展史

我國汽車工業的發展歷史可分為探索、發展、成熟三個階段。
探索:
1958年內地第一輛自製轎車誕生。
新中國剛一成立就決定發展自己的汽車工業。1950年，毛主席訪問蘇聯期間，中蘇雙方商定，由蘇聯援助中國建設第一個載重汽車廠。1953年，第一汽車製造廠在長春破土動工，這是中國有史以來第一次建設自己的汽車廠。1956年7月13日，在長春第一汽車製造廠，被毛主席命名為「解放」牌首批12輛汽車試製成功。這12輛解放牌汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
1958年5月5日，中國第一輛自己製造的轎車——「東風」在一汽誕生，從而開啟我國民族轎車工業的新篇章。6月，北京第一汽車廠附件廠試製成功井岡山牌轎車。8月，一汽又設計試製成功第一輛紅旗牌高級轎車，9月上海汽車配件廠試製成功第一輛鳳凰牌轎車。新中國自力更生製造出的轎車填補了中國工業的空白。
發展:
1985年內地第一家合資廠出現。
1985年，內地第一個轎車合資企業上海大眾成立，標志著中國的現代化轎車工業的開端。當時規定，中德雙方投資比例分別為:上海汽車集團股份有限公司50%，德國大眾汽車集團40%、大眾汽車投資有限公司10%。
隨後，廣州標致汽車公司成立。此外，我國還引進了夏利、奧迪等車型。上世紀90年代中前期，中外合作以及技術引進進一步深入，兩個新建的合資企業一汽大眾和神龍富康起點都比較高，富康引進的是上世紀90年代的車型，一汽引進了先進的20氣閥發動機製造技術，並向德國出口這種發動機部件。全國主要引進車型的國產化率達到80％以上，質量也顯著提高，而車價大幅度下降，轎車開始迅速進入百姓家。1998年，我國轎車產量達到43萬輛，大約占汽車總產量的40％，汽車產業結構已經發生根本性的轉變。
成熟：
2009年中國汽車銷量躍居世界第一。從1998年之後，乘用車銷量開始超過商用車銷量。汽車工業也從載重汽車到轎車發生重大變化。此外，以中外合作和技術引進為基礎的我國轎車工業又邁上了一個新台階。廣州本田、上海通用和大眾分別引進了最新的高檔車型雅閣、別克和奧迪A6，這幾個車型的投產標志著中國轎車產品和生產技術趕上世界的發展步伐。
1998年前後，自主品牌奇瑞、吉利等也開始成立，自主品牌開始探索自主造車之路，並迅速發展壯大。
中國汽車工業在2001年底中國加入WTO後，進入了一個市場規模、生產規模迅速擴大；全面融入世界汽車工業體，並向汽車產銷大國邁進。2009年，我國汽車全年產銷量首次超過美國，躍居世界第一。

Ⅲ 名畫介紹

世界十大最昂貴名畫

畢加索的油畫《拿煙斗的男孩》以1億416萬美元的天價售出，一舉刷新繪畫作品拍賣的世界記錄，成為目前世界上最昂貴的畫。

文森特·凡·高1890年創作的《加謝醫生的肖像》，在1990年以8250萬美元的價格售出。

荷蘭畫家魯本斯的油畫 《毆打嬰兒》2002年易主，購買者竟不惜出資7350萬歐元。

《紅磨坊的舞會》雷若阿 1990 7810萬美元。

《沒鬍子的自畫像》 荷蘭 梵谷 1998年 7150萬美元。

十七世紀巴洛克風格天才藝術家魯賓斯一幅未見經傳的油畫《對無辜者的屠殺》曰前在倫敦的索斯比拍賣行以4950萬英鎊售出。

《雙臂抱胸的女人》畢加索 2000年 5560萬美元。

《鳶尾花》於1889年5月完成。鳶尾花是同向曰葵一樣，梵谷似乎也喜歡畫這種植物。
1892年，唐基（梵谷的朋友）以300法郎的價格將這幅畫賣給了評論家奧克塔夫·米爾博－－梵谷最早的賞識者之一。這幅畫像許多其他的梵谷的畫一樣，在他死後不斷地買賣。
1988年在拍賣會上，有人叫出了5300萬美元的天價。

《夢》 西班牙 畢加索 1997年 4840萬美元。

《靜物》 保羅 塞尚 1999年 6050萬美元。

以上是從網上找的。
不過去年好像出了個所謂黃金畫作——克里姆特的作品《阿德勒·布羅赫－鮑爾夫人》，以1.35億美元成交價被化妝品巨頭羅納德·S·勞德收購，超過了《拿煙斗的男孩》。不過後來被質疑為炒作。http://cul.news.tom.com/2006-06-21/074S/05333889.html
參考資料：http://ke..com/view/402287.html；

Ⅳ 獨輪車跑快了為什麼會叫 還限速

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Ⅳ 地產大亨的簡介

地產大亨

是款多人策略圖版游戲。參賽者分得游戲金錢，憑運氣（擲骰子）及交易策略，買地、建樓以賺取租金。英文原名（Monopoly）意為「壟斷」，因為最後只得一個勝利者，其餘均破產收場。游戲的設計當初旨在暴露放任資本主義的弊端。據估計，自1904年最初版本推出以來，大富翁是世上最多人玩過的圖版游戲，人數超過五億。 美國Parker Brothers於1935年11月5日發售大富翁。英國版於1936年由Waddington Games推出。大蕭條時大富翁在美國漸受歡迎。
雖然大多數人認為大富翁是由Charles Darrow發明，但其實早於1904年，Lizie J. Magie已為一種類似的游戲「大地主游戲（The Landlord's Game）」申請專利。這游戲發展成不同的版本，有些人喚它作「大富翁（Monopoly）」。Charles Darrow擅自把「大富翁」的專利權賣給Parker Brothers，現已經成為孩之寶（Hasbro）集團旗下的產品。
早期在華文地區並沒有正式授權版本的地產大亨，許多當地的游戲公司便將其中文化，稱之為「大富翁」，但孩之寶現已經正式將Monopoly重新翻譯為「地產大亨」，並在華文地區推出香港版、台灣版等不同地區性版本，雖然大部份人仍然使用通俗稱呼。
大西洋城版 - 大西洋城版，是最早期的大富翁版本。圖版一共有40格，包括28格物業。物業均以美國新澤西州大西洋城及附近地區命名，而又因為價錢最高的物業是Boardwalk，故又稱「Boardwalk版」。
香港版 - 圖版有40格，其中28格是物業、3格「機會」、3格「大眾寶藏」；「起點」、「入息稅」、「獄中或探訪」、「停車場」、「入獄」及「薪俸稅」均佔1格。香港版依據香港島、九龍和新界的地方命名。規則: 得到全部同色地可收雙倍租金 在免費泊車不可收租 玩家之間的交易不可在擲骰時進行。
台灣版 - 在早年，台灣廠商仿自美國孩之寶公司的Monopoly，並稱之為「大富翁」，但地名及「命運」、「機會」都完全以台灣1960年代的狀況為主，是台灣最有名的棋盤游戲之一。此游戲也曾由台灣的電腦游戲廠商大宇資訊改成電腦版。 * 代表參與者的棋子。棋子形狀包括：帽子、熨斗、蘇格蘭犬、無畏艦、車、獨輪車、套筒、大炮、馬和騎者、靴子。1999年經網上投票後加入了大錢袋。平裝版方面，過別地區還有其當地特色的棋子。例如：洋紫荊花(香港版)、大三巴牌坊(澳門版)。
* 兩粒六面骰子。
* 物業地契。地契上列明物業價錢、抵押價錢、建屋費用、地租詳情。物業包括：
o 22條街道（分成八組）
o 4個車站。車站上不能建房子。（跟真實情況不同：車站上蓋物業為香港地鐵帶來可觀收益）
o 2個公用事業；不可建房子。
o 游戲紙幣（舊版15,140元，新版151,400元）。
o 代表樓宇（32個）和酒店（12個）的木製或塑膠棋子。
o 「機會」紙卡和「大眾寶藏」紙卡。 擲骰* 每次擲兩顆骰子，相同的話可以多一個回合，若在此回合入獄，則多出來的回合取消。連續三次相同直接入獄。
* 每次到達或經過Go可以取200元(以標准版本為准)。
* 到達無人擁有的地皮，玩家可選擇要不要購買。如不買則銀行拍賣之，不限底價, 到達的玩家也可參與拍賣。
* 到達有人擁有的地皮，地主可在該回合依規定收租。
物業
* 到達無人擁有地皮，玩家選擇要不要購買。如不買則銀行拍賣之。
* 銀行的錢是無限,但建築物有限(32間房子及12間旅館)。
* 玩家之間可以進行交易，以交換金錢、物業和保釋卡。參見交易條目。
房子與旅館
* 如擁有全部同色未抵押地皮，則可以在任何玩家擲骰前選擇蓋房子，因擲出相同點數而得額外的回合除外。
* 房子必須蓋在目前房子最少的地上，也就是說房子得平均地蓋。
* 不可以蓋在已抵押的地皮上。
* 當全部的地都蓋滿了四間房子，玩家可以選擇蓋旅館。旅館建成後四間房子要繳回銀行。
* 一塊地最多隻能蓋一幢旅館。
* 可一次蓋多間房子，什至直升旅館，但仍滿足平均原則（旅館視做五間房子）。
* 當有多位玩家同時想蓋房子，銀行卻沒有足夠的房子時，競價決定。
求現* 玩家可賣建築物給銀行以換取半價現金，賣的時候依然得保持同色地房子數量的平均，也就是說得賣房子最多的地。
一幢旅館的價值等同五間房子，並可分開來賣，前提是銀行可以找零提供剩下的房子。此時依然得保持平均原則，也就是說若銀行沒有任何房子，玩家只能選擇把同色地的旅館全部賣掉。
* 玩家可抵押地皮給銀行以換取半價現金，用來抵押的地皮上不能有建築物。抵押後的地皮不能收租，但玩家仍擁有地契。
* 玩家可在任何玩家擲骰前贖回地皮，因擲出相同點數而得額外的回合除外。贖地時要加付抵押值百分之十的利息，遇小數無條件進入。
交易
* 在任何時間，玩家可與對手交易沒有建築物的地皮，先商談的交易先處理。
* 玩家間不得借貸。
* 在交易已抵押地皮後，新擁有者得付抵押值百分之十的交易稅給銀行，並可選擇馬上贖回不用另付利息。如不馬上贖回，日後贖回時還是要加付抵押值百分之十的利息。
* 保釋卡可作交易，上限為五十元。
入獄
* 入獄時仍可以收租、蓋房子或是交易，只是不能移動。
* 入獄時，玩家可在擲骰前選擇用保釋卡或是付五十元罰金以出獄。
* 在入獄時，唯有擲出相同的點數才能移動（出獄），此時並不會有額外的回合。
* 在牢中的待到第三回合仍未擲出相同點數時，玩家則付五十元罰金且即刻出獄，並照剛擲出的點數移動。
破產
* 如在賣出或抵押所有資產後仍無足夠的現金以支付債務，則玩家宣告破產。其已抵押地皮轉讓給債主，債主要馬上付抵押值百分之十的交易稅。（參見交易條目）
* 若債主是銀行，銀行拍賣所有已抵押地皮。
* 若債主是多位玩家（如得一次付50玩給其他玩家），由銀行償還債務並拍賣所有已抵押地皮。
勝利條件可以根據游戲的預算時間進行調整。 游戲的運氣成份高，玩家的位置全靠擲骰子決定。因為物業可能已被較早擲骰子的玩家購買，最後擲骰子的玩家往往比其他人不利。雖然如此，游戲策略能大大提高勝出的機會。六人作賽時，很大機會沒有人能靠運氣買下同色的地。如果不交易換地，游戲將沒完沒了進行下去。
以下要注意的地方：
* 游戲初段入獄應盡早繳交罰款出獄，爭取機會購買土地。到了游戲末段，當大部分玩家都已發展其勢力范圍時，入獄可使自己免墮入他人之物業，此時則應運用三次擲骰子機會，延緩出獄時機，增加他人踏中自己土地之機會。
* 交「入息稅」時，游戲者要立即決定付二千元或交總資產的百分之十。
* 在自己物業只建一至兩幢房子不是成功的投資。三幢房子的租金比一、兩幢房子的租金高出兩倍以上。

Ⅵ 交通工具的演變

在英國作家描寫上海的一部歷史小說中，男主角丹頓1903年來上海淘金時，一上岸就被一輛獨輪車吸引住了。他從未見過這樣子的車，連連發問：「它叫什麼？他們用這個來載人？」來接他的人回答：「那叫獨輪車。說來令人難以相信，我親眼看到乘坐十二個人的大獨輪車。」

上海開埠前後，盛行的交通工具就是獨輪車和轎子，似乎離現代化都市還遠。這兩種交通工具也是中國傳統式的，為中國所獨有。

獨輪車，又稱小車、手推車、江北車，原先用來載貨，因重心較高，不易掌握。租界開辟後，周圍相繼建成一些工廠，男女工都有。一些女工為了去較遠的紡織廠上班，往往相約合坐獨輪車前往，並且漸成風氣。從當時的照片看，一輛車上約有八九人，分坐兩邊。據1874年的統計，英法租界共有獨輪車3000輛，簡直是近代上海一支不容忽視的「計程車隊」。由於收費低廉，一般貧民苦力均樂以獨輪車代步或運物。但是好景不長，人力車興起後，因其車速快於獨輪車，而且乘坐舒適愜意，獨輪車遂趨沒落，仍舊以載貨為主要功能。

當時的官吏、商人與小康市民，大概認為有損面子，是決不肯坐獨輪車的。他們出出入入，均乘坐轎子，而且比闊鬥富，把一頂轎子弄得花樣百出。新娘出嫁，所坐花轎有紅綠二色，綉有「鳳穿牡丹」「福祿鴛鴦」的轎簾；閨秀淑女乘坐的轎子，頂垂纓絡，旁嵌玻璃，謂之「撐陽轎」；一般市民如郎中或私塾先生，只坐普通的藍布小轎；而官場中人，轎子的等級式樣卻馬虎不得，不能越雷池半步，上海道坐的是八抬八杠的綠泥金頂大轎，知縣只能用四人抬的紅漆朱頂藍泥轎了。

2

西式馬車與東洋黃包車

隨著上海租界外國僑民的增多，式樣洋派的西式馬車應運而生，有雙輪、四輪者，有一馬、雙馬者，其式隨意構造，宜晴宜雨。每當夕陽西下，一輛輛馬車出遊兜風，沿俗稱大馬路的外灘南京路一直到靜安寺一帶，招搖而過，引人注目。稍後，上海一些有錢人不甘寂寞，也開始置備馬車，其漂亮豪華，比之外國人有過之而無不及。官紳富商、公子王孫、閨閣千金、青樓女子出門無不以馬車代步。駕車出遊，成為一種時髦，尤以三月赴龍華賞花最盛極一時。彼時，富家子弟衣著光鮮，駕著自家或租來的馬車，邊上坐著妖艷的妓女，在春日的和風中款款而行，然後徜徉在花叢中作竟日之游，好不逍遙。

人力車應是日本的舶來品，故又稱東洋車。1874年，一個叫米拉的法國人，從日本引進了這個新玩意兒，又從租界當局取得了營業執照，雇日人拉車營業。後因言語不通，拉車人才為華人頂替。為求醒目計，車身一律漆成黃色，故又名黃包車。開始的時候，黃包車車輛高大，座位寬敞，輪為鐵制，行駛時隆隆作響，震動很厲害。後有人加以改進，由雙座改為單座，輪子改成類似現在的橡膠胎，行駛時悄然無聲，拉跑速度也明顯加快。當年的許多商界和文化界人士，最喜歡乘坐黃包車，常常包租一輛供其使用，或為家人使用。在20世紀20至30年代，它的數量遠超過汽車，達到五六萬輛之多。

至於腳踏三輪車的流行，則是抗戰爆發以後的事情了。日寇佔領上海後，在經濟上進行控制，壟斷汽油的配給，用於其軍事目的，致使大量汽車不能行駛，才促使了三輪車的興起。

這些早期交通工具，都須持有牌照，並向市政當局繳納捐稅，如1906年工部局收取的馬車捐就達白銀32761兩。

3

汽車來到上海

交通工具中的「驕子」——汽車，據說是寓滬西醫為求出診方便，大約在1901年時由外國僑民引進到上海的。那一年，一位叫李恩時的匈牙利人帶了兩輛汽車登陸上海，從那時起，上海乃至中國才有了汽車。汽車樣式奇異，速度飛快，路人為之驚訝不已，租界當局也不知如何對其征稅。1902年1月30日，工部局開會討論通過了為上海第一輛汽車頒發牌照的決定，不過因從未征過汽車稅，無例可循，遂按馬車規格征稅，每月捐銀2元。

現在人們叫公共汽車為「巴士」，出租汽車為「泰克西」，這些是英語的音譯。稱小汽車為轎車，偏偏不用音譯，似乎是有來歷的。19世紀末出版的小說《海上花》一書中，就出現了東洋車（黃包車）、皮篷車、鋼絲轎車、轎車、馬車等等稱謂，哪裡來的鋼絲轎車、轎車？及至讀到「將近泥城橋堍，那轎車加緊一鞭，爭先過橋」，方明白還是馬車。當時小汽車還沒有引進，所以，這里的鋼絲轎車、轎車並非是後來意義上的轎車，而是比較考究、有車箱的一種馬車。等到小汽車來到上海，人們見所未見，在萬分驚訝的同時，也想不出確切的名稱來稱呼它，暫且稱之為高級「轎車」吧，等到馬拉的轎車消失了，動力驅動的轎車卻一直沿稱下來了。

汽車落戶上海後，發展極為迅速。有外僑陸續攜汽車來上海，或從國外訂購汽車。受西風熏陶的華人也開始成為汽車的主顧。1903年上海只有5輛，1908年就增加到了119輛，但初期會駕駛車輛的人很少，所以這些汽車空擱一年半載不足為奇。在當時，汽車駕駛員是最吃香的職業，有此技術，不愁沒有人出大價錢來雇你，問題是要學會駕駛技術，談何容易。辦駕駛學校，招收駕駛學生，是後來的事情了。

有了汽車，就可以走得更遠。喜歡兜風的人棄馬車用汽車，每逢假日開著車到幽靜的充滿野趣的靜安寺附近，享受自然風光，放鬆身心，其樂融融。

4

一號汽車與藍布小轎

20世紀20年代初，上海馬路上，是各種交通工具最為混雜的年代，「每天要通過大量各式各樣的車輛——汽車、卡車、電車、馬車、自行車、人力車、獨輪推車、手推車……以及成千上萬的行人」。新與舊、快與慢，並駕齊驅，蔚為大觀。當時人力車的數量最多，1909年上海發放了8471輛人力車的牌照，「成為上海客運主要工具之一」。

所謂混雜的年代，最典型的例子，要數「張聾甏」的轎子，它在上海車水馬龍的馬路上是一道別樣的風景。當時人曾有兩句話，叫「雖時興而不得行」與「雖落伍而仍在行」，前者講的是周家的汽車，後者講的就是張聾甏的轎子。

擁有上海私人汽車第一號牌照的，是寧波商人周湘雲家族，但這輛車究竟哪個牌子、什麼模樣，恐怕無法考證。據周家後人回憶，這輛老爺車的原擁有者，是丹麥人，因要回國，便將此車連同牌照一起轉讓給了周家。周家老太爺周純卿將車稍加裝飾，換掉車燈，又在車門把手處，鑲嵌了銅質的「周」字，這就是後來鬧得沸沸揚揚的一號汽車。據說，猶太富翁哈同則擁有一張第一號的司機執照。哈同為擺威風，圖吉利，願以十萬銀元向周購進第一號汽車牌照，並威脅如果不允，就在街上砸爛它。哈同是租界內的風雲人物，很有勢力，周既不願出讓，又不敢讓汽車上街，免得駛上馬路，被工部局借口違反交通規則而吊銷駕駛執照，只得把車停在自家車庫里，徒成展品而已。這樣倒也使哈同的陰謀不能得逞。

南京國民政府成立以後，轎子被人視為封建落後的「老古董」，在上海已絕少見到，只有婚禮迎新時才使用花轎。但卻有一人例外，傷寒名醫張聾甏祖傳中醫，熱衷國粹，每逢出診，他照樣乘坐一頂藍布小轎，在快似疾風、嘟嘟鳴叫的汽車旁穿梭，時人莫不相識，等於他的活廣告。

有趣的是，當時上海馬路上煤氣燈、電燈和油燈也是交相輝映，後來居上的電燈正在拚命競爭老大的位置。可以說，新生事物得以脫穎而出，都有過一個逐漸演進甚至不斷反復的過程，但先進替代落後終是必然之結果，從轎子、獨輪車、馬車到電車、汽車的發展史，也可見一斑。

5

伴張愛玲入睡的電車鈴聲

1908年3月5日，上海第一條有軌電車線路正式通車營業，意味著上海現代公共交通工具的起步。電車的起始點是靜安寺，沿愚園路、赫德路（今常德路）、愛文義路（今北京西路）、卡德路（今石門二路）、靜安寺路（今南京西路）向東行駛，穿過南京路（今南京東路），並沿著外灘，抵達廣東路外灘。從此，叮當叮當的電車鈴聲，是上海繁華都市形象一道移動的風景，是張愛玲每天晚上枕著入睡的伴奏聲。在她以寫上海風情出名的小說中，電車也是上海的一座人生舞台，各不相乾的人在此登場，但往往來不及表演，卻要下場了。當年那部《封鎖》，全是寫電車上發生的故事，開頭寫得頗經典：「開電車的人開電車。在大太陽底下，電車軌道像兩條光瑩瑩的，水裡鑽出來的曲蟮，抽長了，又縮短了；抽長了，又縮短了，就這么樣往前移——柔滑的，老長老長的曲蟮，沒有完，沒有完……」

張愛玲居住的公寓旁邊，恰好緊鄰著一家電車場，她就喜歡半夜裡在陽台上看「電車回家」，等到它們全部進場了，她才睡下。

無軌電車則開通於1914年，為上海首創，他處沒有，被當時報刊稱之為「上海唯一之新發明」，「按電車之制，軌有多種，因地制宜，而無軌之法則創自上海，環球各國未之先有，差足稱豪」。1934年，上海又出現雙層公共汽車，還有雙層碼頭、雙層輪渡，被稱為上海「雙層交通工具」。

上海電車營運之初，曾鬧出不少笑話。當時不少人相信，「電車電車，車上帶電，乘者觸電」。為了解除市民的疑慮，不讓剛剛起步的電車夭折，英商上海電車公司幾次試車時，都大張旗鼓進行宣傳。在盛大的通車典禮上，特地邀請社會名流虞洽卿、朱葆三等人，以及電車公司中外董事們共二三十人，乘坐第一班電車，從靜安寺出發到外灘。電車行駛時，窗戶大開，沿途的人都能看見他們在車箱內談笑風生，還不時依窗扶欄，向車窗外招手致意呢！新聞記者拍了照，登載在第二天的報紙上，轟動一時。近代上海處於社會轉型時期，任何一件新式事物的引進，上海人或許都有過懼怕、抵制，但更多的是刺激、羨慕，等到其顯示了巨大的優越性，如實用、高效、便捷、舒適，人們才會由最初的排斥態度向接觸、接受的回應方式轉變。

最初的電車車身為木殼，外包鋼片，漆深綠色，車身兩側有六扇大窗，光線明亮。車箱內長條椅子沿側橫放，乘客相對而坐。電車初行時，因乘客稀少，車門沒有後來的鐵柵護欄，便於乘客上下，一些年輕人自恃膽大，常在電車行駛途中，飛車上下。後因乘客多了，為防止乘客掉落車下，才在駕駛台和車門設拉閘、護欄。

著名文化人曹聚仁也是「飛車好手」，他回憶這一段有趣的經歷時說：「電車開頭並不設閘門，沿途可飛車而上，飛車而下。我也自負飛車能手，有一回摔了一跤，就此不敢再試了。其後裝了閘門，誰也飛不成了。」

Ⅶ 闖關東，關東是山海關以東的東北三省嗎

關東是山海關以東的東北三省。闖關東：關，指山海關。具體指吉林、遼寧、黑龍江三省。因東三省位於山海關以東，故得名。

舊中國，山東人口稠密，災害頻發。關東則地廣人稀，沃野千里，史書說：「有自然之大利三，曰荒，曰礦，曰鹽（釋義：三種自然資源豐富且便於開采使用：荒蕪的土地、礦產、鹽。）」。

歷史上兩地有緊密地緣人緣聯系。公元1855年，一場罕見的水災襲擊了山東、河南、安徽、江蘇等地區。大水沖垮了大運河，漕運不得不改道海上。依靠漕運生存的人們不得不面臨嚴重的生計困難，加上晚清時期的各種苛捐雜稅，進入土地相對遼闊，人煙相對稀少的關外地區，成了當時破產農民的一個自我救贖的主要途徑。

從清初到民國年間，內地闖關東的人數達到了3000萬人次，多數是因自然災害和戰亂而迫於生計的人們。

(7)獨輪車轉讓擴展閱讀：

「闖關東」不是在一個時間段內大舉「破門而入」的，而是千數百年以來探尋—冒險—跋涉—起伏的過程；開始是零落漸進的，隨著主客觀各方面條件的成熟，便出現了相對意義的「關東熱」。

按照某些文字記載與影視傳說，好像關內人闖關東最早是自清末和民國才開始的。其實不然。准確地講，如果說大批地、拖家帶口地遷徙關東尚可如此說；但自膠東半島渡海赴遼東者至少可以追溯到東漢以降。

在這方面，有據可查的一位名人就是後來做了東吳大將的東漢末年的太史慈。此人乃東萊黃縣人（與筆者是真正的同縣老鄉），早年渡海北上遼東，「求職」均不順遂。當時遼東那邊除了有少數民族佔山為王，東漢政權也早已滲進。太史慈作為當時真正的「北漂」，在那邊始終未定下來。

加之此人事母至孝，不久又乘船回鄉。但其母深明大義，力主真正的男兒家應四海為家，闖出一番事業，於是太史慈又轉向南下，以其勇武過人，得遇「小霸王」孫策，歸之於吳，中年逝世後葬於鎮江北固山南坡，與魯肅墓相距不遠。

真正大規模的自南而北的海峽渡有記載的還是在1400年後的明末時期。當時的登州參將孔有德和耿仲明叛變明朝，先是攻打劫掠登州數縣，然後率領本部軍兵加上裹脅的鄉民以及擁入叛軍者號稱萬人，至少也有七八千人之數，於崇禎六年乘船浮海北抵遼東，向後金投降，孔、仲二人雙雙被「封王」。

這一明末的重大事件，不僅說明王朝內憂外患之危重，也說明山東半島與遼東半島之間渡船往來已非難事，而且可以動員大規模的渡海行動。

第一次世界大戰期間由民族企業家自力開埠的龍口港，在「闖關東」大潮中是一個分水嶺。因為從此龍口先後與營口、大連等港有了定期的班輪，膠東半島北部和西部的民眾大都在此乘船去東北，「闖關東」漸形常態化。