進口重卡轉讓

A. 2020年將是重卡市場新車型發布大年

3天前，曼恩的新一代重卡、輕卡發布，新車在智能化上有著多項升級。昨日，沃爾沃的純電動重卡也已上市，聯想到即將在今年夏天面世的陝汽德龍X6000和上汽紅岩有望上市的新平台產品，2020年有可能是大量新產品集中上市的大年。
雖然是今年才上市，但這些產品實際上早在五六年前就開始研發了，就像兩年前投放市場的解放J7，整整研發、試驗了7年時間之久，這是好事，只有用工匠精神去造車，我國的重卡行業才有真正趕上進口重卡的可能。
陝汽德龍X6000在市場上亮相也有三四年時間了，可遲遲沒有正式與卡友見面，原因就是這款陝重汽的第一款真正的高端重卡還在做最後的驗證，畢竟，研發和路試只代表一款車完成了第一階段的工作，讓第一批用戶先試用，在實際運營中發現問題並改進這才是更關鍵的環節，據了解，這款車在實際運營中暴露出一些管路、轉向問題，可見，實踐和理論研究確實有很大的差距，希望這款車在今年的漢諾威車展上能如期上市。
這方面做得最好的還是J7，從立項到上市幾乎用了十年時間，也就是說，當J6上市的時候，J7項目就開始著手了，生產一代、儲備一代，這是行業技術引領者的步伐。這款車上市後也是經過了兩輪內部測試，第一輪是和沃爾沃、賓士一起重走絲綢之路，J7圓滿跑完全程，和沃爾沃、賓士的差距有一點，但已經不大了，主要體現在可靠上還相差一點距離。之後，解放把這款車交給忠誠用戶嘗試使用了一年多時間，確認不存在批量問題後才在2018年的10月把這款車推向了市場，看來，一款高端車的上市和一些普通車1年就上市的節奏真的差太多了。
一款又一款高端車推向市場，44萬元的起步價，這不是意味著我國的高端車需求已來？你需要一輛40萬元以上的高端重卡嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 太倉港區做寶潔物流卡車轉讓

我去做保潔，物流卡轉讓，你還通過他這個一些平台官方的平台把這個。

C. 國產重卡與進口重卡（像沃爾沃之類）差距主要在哪

進口車能開到報費不用動大件（發動機，變速箱，後橋）質量好.還有就是省油，動力強速度快，安全可靠，舒適
國產車新車最多能開三到四年就要大修發動機，質量不好還比較費油，容易壞，舒適度差。

D. 我是做重型卡車的廠家，請問哪位大師知道 重型卡車出口的話，公司需要哪些資質和許可證詳細點！！謝謝

這個相對有點復雜，在報關方面。。。。。。。。廣州進出口海運運輸公司

E. 江鈴汽車欲轉讓太原江鈴60%股權 專家：補強重卡業務

江鈴汽車擬轉讓太原江鈴60%股權。

近日，江鈴汽車發布公告，表示其擬以不低於35997.51萬元的價格，通過上海聯合產權交易所公開掛牌，出售全資子公司太原江鈴動力有限責任公司60%的股權。

本次交易完成後，江鈴汽車持有江鈴動力的股權降至40%。

對於本次轉讓股權的意義，江鈴汽車對財經網汽車表示，本次交易的目的是通過出售交易股權方式，引入有實力的戰略合作夥伴，共同拓展重型發動機業務。

招銀國際研究部白毅陽表示，整車廠如吉利、上汽等等大型車企都具有與tier1（一級供應商）進行合作成立公司，聯合開發零部件的情況，是比較正常的。一般來說引入戰略合作夥伴更多採用增資擴股為主，可以獲得更多的資金。考慮到太原江鈴剛成立，經營數據還未體現，本次採取協議轉讓的方式也是情理之中。但是車企合作開發，都會選擇控股或者是合營的模式。像江鈴完成股權出售後，僅佔40%的股份，未來對太原江鈴的控制力較弱。這有幾個可能的原因：一是母公司江鈴有回收現金流的需求，控制未來固定資本開支節奏。二是公司從技術上，希望有戰略合作夥伴的支持。江鈴商用車方面還是比較強的，皮卡方面市佔率第二，僅低於長城。其他方面，福特全順、JMC輕卡累計均實現雙位數增長，未來有望商用車方面繼續保持銷量增長。未來江鈴是否繼續投入其乘用車發展還有待觀察。

江鈴汽車乘用車較弱

江鈴汽車旗下乘用車品牌包含福特品牌SUV和馭勝品牌SUV。從銷量數據來看，上述兩個品牌的乘用車銷量並不理想，其中福特品牌SUV今年前9個月銷量較去年同期下滑22.26%。數據顯示，1-9月，福特品牌SUV和馭勝品牌SUV新車銷量分別約2.92萬輛和1223輛。

福特在中國有兩家合資公司，除了江鈴汽車另外一家便是長安。而福特的大部分乘用車都導入到了長安福特，與江鈴汽車更多的是在商用車領域的合作。乘用

車方面只有兩款車，大型SUV撼路者和福特領界。而領界也非江鈴一家獨占，長安福特的分銷渠道也可以買到領界產品。

另一方面，江鈴紅極一時的自主化產品江鈴馭勝也在國內SUV紅利退坡後衰退下去。

一位業內人士表示，盡管江鈴汽車趕上了SUV市場需求爆發的紅利期，但馭勝品牌SUV的發展緩慢，在品牌誕生至今長達9年的時間里，只有S350和S550兩款SUV車型上市，產品線嚴重匱乏。技術上也毫無亮點。加之品牌力不足，在消費升級的市場環境下處境艱難。

江鈴汽車一位高層也曾直言不諱地指出，以馭勝品牌SUV為代表的乘用車板塊陷入節節敗退的困境主要緣於「產品研發速度慢、缺乏競爭力；品牌知名度沒打開；渠道戰力沒打開」。

欲引進資金與技術補強重卡業務

數據顯示，1-9月，福特品牌商用車、JMC品牌卡車、JMC品牌皮卡車、重卡分別銷售3.54萬輛、8.7萬輛、4.25萬輛、1347輛，同比分別增長16.65%、28.71%、4.86%、150.84%，合計銷量約為16.62萬輛，在江鈴汽車整體銷量佔比約為75.29%。

隨著疫情趨於平穩，各地基建項目恢復並開始加速發展，重卡的需求量節節升高。

數據顯示，9月重卡銷量13.6萬輛，同比增長63%，環比增長4.7%，進入9月旺季，國內重卡銷售有所改善。2020年年1-9月份重卡市場累計銷量（122萬輛），已成功超過去年全年銷量（117萬輛）。

但江鈴重卡卻表現欠佳，1-9月銷量僅1347輛。

2018年-2019年江鈴汽車重卡銷售分別為1,516、1,080輛，平均月銷百輛左右。而今年9月江鈴汽車重卡銷售81輛，1-9月累計銷售1,347輛，雖與去年同比增長150.84%，但與皮卡、輕卡等細分市場表現相差甚大。

資深汽車行業分析師任萬付表示，商用車尤其是重型商用車在新基建的刺激下發展向好，對重型商用車來說，發動機尤為重要，江鈴此舉希望引入資金和技術支持，在重型商用車領域尋求突破。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 買進口重卡還是買歐洲標准中國重卡

歐曼GTL絕對是按照歐洲標准來生產的高品質重卡（廠家說的），我不知道你最後買的是什麼車啊，如果要是我換的話，我想買歐曼GTL，畢竟賓士的技術嘛，設計的標準的極限是80W公里無大修，我覺得在怎麼吹，實際上好好用的話也差不到哪去。

G. 重卡是否停產了，據說流水線也已轉讓。是真的嗎。上海匯眾汽車官網

是的
記得是在9月底
轉讓給中國重汽了
七千萬的樣子

H. 為什麼天然氣重卡轉讓難

二手天然氣卡車使用需要增加額外的維修費用，天然氣車維修費比較高，比柴油車高幾倍，所以一般情況都不買二手天然氣車，

I. 外國重卡為什麼不出口中國

中國可以進口國外重卡啊，像雷諾、沃爾沃、賓士這些國內都有的。進口重型卡車沖擊國產重卡，所以進口關稅也是很高的

J. 高速公路電子收費卡車轉讓怎麼辦

這種情況下，如果合同已經簽訂了，可以去電子收費站處進行銷卡，如果無法銷卡，那麼就讓車輛擁有者繼續使用