缸體成果

⑴ 現代發動機的引擎10：劃時代意義的GDI引擎

據悉，Theta GDi 2.4L發動機研發歷時46個月，總投入1700億韓元。該款發動機採用直噴燃燒系統，在提升動力性能的同時降低了氣體排量。其最高功率達到201ps，最大扭矩達到25.5kg.m，尾氣排放量通過了全世界最嚴格的美國加州ULEV2氣體排放標准和PZEV廢氣排放標准，燃油經濟性與通用、豐田的同級別GDi發動機相比具有壓倒性的優勢。從2010年上半年起，Theta GDi 2.4L發動機將用於量產車型，替代索納塔、新遠艦等中型車搭載的2.4L汽油發動機。其中，索納塔YF的2.4L汽油版將成為第一款搭載此發動機的車型。實際上，現代環保發動機的研發成果已經與中國消費者見面。近日在廣州車展上閃耀亮相的2010款悅動，就搭載了體現現代最新技術的1.6γ（Gamma)節能環保發動機，燃油經濟性和環保性全面領跑同級別車型。這讓人不禁期待搭載Theta GDi發動機的車型入華後的表現。

⑵ 是誰發明了發動機

看是什麼動力的發動機咯~
水動力的幾千年前就有了。

現代意義上的發動機最早要算英國的瓦特發明的蒸汽發動機，之前的蒸汽機是紐可門蒸汽機，活塞動作不連續而且慢；蒸汽利用率低，浪費原料。瓦特在1769年制出了第一台帶冷凝器蒸汽機。
之後又有柴油發動機，汽油發動機，這些都是由曲軸、缸桶、活塞、活塞環,連桿，也叫做內燃機。

在之後就是電力發動機，也叫做電動機，1821年英國物理學家法拉第發明了世界上第一台電動機。

⑶ 《流浪地球》中的重聚變發動機到底有多強

發動機一直都是科學技術發展的核心，因為只要有足夠厲害的發動機，就能夠進行遠距離的星際航行，人類已經能夠進入太空生存，現在需要的就是強大的發動機保證能夠在宇宙中旅行的動力保障。在「流浪地球」中，科學家們研究出了重聚變發動機，這種機器可以使用重元素來

這些發動機光看推力單位就知道其中的差距，如果不計算各種損失和差別，一台重聚變發動機大約就相當於1861億台RD-170發動機或是2205億台F-1發動機。現在就算是生產這些現實可用的機器都需要非常大的消耗，更不要說是電影中的重聚變發動機了。人類現在的目標是掌控核聚變，可控核聚變已經初步被人類掌握，但是想要實際應用還有一段路要走。 可控核聚變如果能夠實際應用到現實中並且普及的話，人類社會將會進行一次非常大的科技進步，也許下一次的科技大爆發就在完全掌控核聚變或是人工智慧成熟的時候。近代涌現了許多偉大的科學家，讓近代科學幾乎是飛躍式的發展，世界不再是距離，太空才是未來。

⑷ 看了這么多年「沃德十佳」，你知道發動機近十年發生了哪些變化嗎

動力系統，是一款策劃最有技術含量的部分。汽車歷史上的每個關鍵節點，都離不開那些劃時代的動力系統技術。

如今，汽車行業正處於由傳統內燃機向電動化技術轉型的新節點上，過去的十年（2010-2020）則是轉型前的醞釀期，汽車動力技術的發展必然有著諸多看點。對此，我們對比了近十年的「沃德十佳發動機」評選，來看看都有哪些顯著的進步。

▲若能運用各種新技術揚長避短，三缸發動機其實也大有作為。

事實上，對於小排量發動機而言，三缸機有著不少優於四缸機的地方。由於三缸機各氣缸的循環特性，其排氣干擾會比四缸機更小，能有效降低渦輪遲滯現象，對動力響應有較大幫助。另外，三缸機整體上機械摩擦更小，更有利於提升熱效率，而更輕量化的優勢也有利於降低油耗。

當然了，三缸機的這些特性必須建立在優秀研發製造水平之上，才能做到真正的揚長避短，這對車企的綜合製造實力是一大考驗。

文|超人

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 發動機的發展歷史

發動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉化為機械能。（把電能轉化為機器能的稱謂電動機）有時它既適用於動力發生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發動機,航空發動機.

發動機最早誕生在英國，所以，發動機的概念也源於英語，它的本義是指那種「產生動力的機械裝置」。隨著科技的進步，人們不斷地研製出不同用途多種類型的發動機，但是，不管哪種發動機，它的基本前提都是要以某種燃料燃燒來產生動力。所以，以電為能量來源的電動機，不屬於發動機的范疇。

回顧發動機產生和發展的歷史，它經歷了外燃機和內燃機兩個發展階段。

所謂外燃機，就是說它的燃料在發動機的外部燃燒，發動機將這種燃燒產生的熱能轉化成動能，瓦特發明的蒸汽機就是一種典型的外燃機，當大量的煤燃燒產生熱能把水加熱成大量的水蒸汽時，高壓便產生了，然後這種高壓又推動機械做功，從而完成了熱能向動能的轉變。

明白了什麼是外燃機，也就知道了什麼是內燃機。這一類型的發動機與外燃機的最大不同在於它的燃料在其內部燃燒。內燃機的種類十分繁多，我們常見的汽油機、柴油機是典型的內燃機。我們不常見的火箭發動機和飛機上裝配的噴氣式發動機也屬於內燃機。不過，由於動力輸出方式不同，前兩者和後兩者又存在著巨大的差異。一般地，在地面上使用的多是前者，在空中使用的多是後者。當然有些汽車製造者出於創造世界汽車車速新紀錄的目的，也在汽車上裝用過噴氣式發動機，但這總是很特殊的例子，並不存在批量生產的適用性。

此外還有燃氣輪機，這種發動機的工作特點是燃燒燃燒產生高壓燃氣，利用燃氣的高壓推動燃氣輪機的葉片旋轉，從而輸出動力。燃氣輪機使用范圍很廣，但由於很難精細地調節輸出的功率，所以汽車和摩托車很少使用燃氣輪機，只有部分賽車裝用過燃氣輪機。

人類的智慧是無窮無盡的，各種新型的發動機不斷地被研製出來，但是，出於安全操控的需要，到目前為止，我們可愛的摩托車還只有一種選擇——往復式發動機。

⑹ 國內首個直徑2.5米級重型氫氧發動機噴管研製成功，這意味著什麼

其實大家都已經了解到這樣一個事情呢，就是在國內已經有首個直徑到達二點兒五米的這樣一個比較重型的氫氧發動機的噴管兒已經研製成功了這樣一個狀態。那麼對於這樣的一個事情來說，我們也可以發現關於這樣的一件事情，能夠意味著我國的一些發動機，包括一些科研項目已經到達一個比較成熟的階段。已經不需要去依賴一些其他國家的幫助了，而且對於這樣的一個事情我們也可以看出來，的確是一個非常里程碑式的紀念意義。

而且在這樣一個領域當中，自己也是處於一個比較落後的階段。現在的這樣一個發明也是能夠說明這樣一個發動機帶給大家的一個科研方面的成果是非常顯著的，也能夠讓大家看出來以後在相對領域的發展階段已經有了逐步的上升的能力。

⑺ 海馬8S發動機很厲害，有得到過什麼榮譽么

最近海馬推出了全新的SUV——8S，很多人不了解海馬8S發動機質量怎麼樣。海馬8S搭載的1.6TGDI發動機是HAIMA BOOST BLUE深藍動力技術的最新自主研發成果，最大馬力達195PS，最大扭矩達到293N·m，百公里加速更是達到7.8秒

⑻ 本田在發動機研發的成就是怎樣的

1971年3月27日至31日之間，本田宣布將公司屬下的鈴鹿、濱松、大河3個製作所的生產全面停下來，將3月份的7.5萬輛生產計劃，一下子減為6萬輛。4月份以後，仍然將生產量控制在6.5萬輛以下。

在本田宗一郎銳意創新、苦心經營下，本田摩托車稱雄世界。之後，本田又將視野擴大到汽車領域，但此時的汽車行業群雄競爭激烈。豐田汽車公司以小轎車和普通車在競爭中占絕對優勢，鈴木汽車公司以輕型汽車著稱世界，福特汽車公司的大型車更是無與倫比。本田通過周密的調查分析，發現了一塊未開墾的處女地，他決定投資生產價格廉、耗油少、低公害的輕型轎車。1972年，一種「復合可控旋渦式燃燒」發動機(CVCC)在本田技研工業公司誕生。用這種發動機的汽車最省油，污染也很小，在工程界引起了轟動。1973年西方爆發能源危機，人們對小轎車的需求轉向經濟性和實用性，「本田」的輕型汽車立刻打進了世界市場，從而確定了「本田」作為汽車生產廠家的地位。本田宗一郎也因CVCC發動機的開發，獲得了科學技術廳長官獎。

1988年，本田技研工業公司又宣布了—一項引人矚目的成果：用這種發動機製成的汽車，1988年6月底在英國的一次賽車中創造了每升汽油行駛22.69公里的世界新紀錄。專家認為，這種發動機將製成21世紀的低燃耗汽車。

⑼ 走近科學介紹發動機新技術

專業和行業的發展前景是電子信息產業的基本支柱之一。電子信息產業是一項新興的高科技產業，有「朝陽產業」之稱，有著巨大的潛力和廣闊的發展前景，專業科研和生產管理的核心員工越來越多的電子信息需求。

學術實力有農業電氣化與自動化，信號與信息處理，檢測技術與自動化裝置，生物物理4個碩士學位授權點。有一個電路分析，電子技術，通信，圖像處理，電子信息技術，自動控制，感測器和自動檢測技術，單片機原理與應用，DSP技術和信息檢測，嵌入式系統及智能儀表和分析儀器等一系列專業試驗室。承擔了10項國家，省級科技項目和企業委託課題取得幾十項國家和省級科技成果;尤其是在近紅外無損檢測技術，光譜資料庫，自動控制和檢測，智能感測器方面的發展，圖像處理，數字信號的採集和處理，諸如傳輸和顯著的結果。電子信息科學與技術的基本理論和計算機科學與技術基本技能的專業培訓

培訓目標，電子信息是受到嚴格的科學實驗和研究訓練，具有較強的邏輯思維能力和廣泛的知識，從事科研，教學，技術開發，產品設計，生產，管理，電子信息，計算機和新的研究和行業專業人士和高級工程技術人員等相關領域的工作。根據該原則

專業特色「強化基礎，拓展專業，提高素質，能力」，圍繞信息採集，傳輸，處理，控制和分析應用程序，學生掌握現代電子信息的基本理論系統知識和技能。一方面，讓學生從事系統設計，研究和開發，具有一定的創新能力，另一方面為進一步的研究打下了堅實的基礎。

主要課程電路分析，模擬電子技術，數字電子技術，電磁波和電磁場，電磁兼容設計，信號與系統，信號處理，計算機介面，並自動檢測感測技術，數據結構和演算法，對象 - 面向方案設計，ASIC設計，原理和應用，DSP技術和信息檢測，嵌入式系統及智能儀表，光譜信息處理，智能檢測技術，分析儀器，智能儀器，虛擬儀器技術。

授予理學學士學位，近年來，就業方向

就業率保持在95％以上，就業去向為電子信息，計算機等相關領域和行業從事科研，教學，技術上面開發等生產和管理。就業部門高校，科研院所，電子信息和計算機類等工業企業。

案例研究約35％的畢業生能繼續學業，在信號與信息處理，檢測技術與自動化裝置，電路與系統，計算機應用技術的專業方向。

⑽ 如今中國汽車業的成就，與這幾款發動機分不開，你還記得幾款

中國乘用車市場發展到今天， 事實上已經不需要任何一個外資品牌幫助， 長城、吉利、比亞迪等等企業擁有了自己的全套技術積累， 我們用20年時間走過了競品30年乃至40年的路，的確日系車給予了較大的幫助， 亦或者給了中國乘用車市場很大的包容， 單單提供發動機和底盤模仿山寨這件事兒， 就已經推動了企業的快速發展， 讓它們獲得在市場中成長的時間。在車圈裡流行著這么一句話，說是「德國人教會了中國人造車， 而日本人則教會了中國人如何製造發動機」。如今中國汽車業的成就，與這幾款發動機分不開，你還記得幾款？
一、豐田8A-FE發動機
代表車型：夏利、吉利自由艦、長城精靈
豐田8A發動機是吉利、長城等企業拆解逆向研發的對像，穩定性高可靠性出色， 當年為不少民營企業解決了發動機的問題，豐田8A是上世紀90年代豐田公司專門 為其小型車開發的一款發動機。1998年第一批採用進口豐田8A發動機的金夏利在國內投產。
當時搭載豐田8A的車型非常多，包括威姿、吉利自由艦、 長城精靈等車型用的都是它。後來由於一汽豐田不再將8A發動機賣給非合作企業， 所以國內其他汽車企業痛下決心決定自己研發。例如吉利的MR479Q、 力帆自主研製的479Q1等都是8A的逆向研出來的發動機。
二、五十鈴 4JB1
代表車型：江鈴、慶鈴、福田、江淮
可以說近20年時間里國內所有輕卡企業、 客車企業、 以及部分生產柴油皮卡的企業都將五十鈴4JB1 作為首選動力。 4JB1發動機是日本五十鈴上個世紀七十年代末期研製的機型。1985年1月引入國內。 慶鈴汽車、 江鈴汽車、北汽福田和江淮汽車，先後投產了五十鈴4JB1發動機。
4JB1發動機屬於五十鈴發動機4J系列中的一款機型，分為自然進氣的4JB1和帶渦輪增壓的4JB1-T，該款發動機排量為2.8L， 缸內直徑為93mm。 從 動力數據來看這款發動機其實並不出色，其可提供功率為70-90kW之間， 扭矩為200-280N·m之間。
這台柴油機可謂是一代神機，從二十世紀八十年代末開始馳騁中國小排量柴油機市場近30年，幾乎涉及柴油發動機的廠家都會引進改良4JB1發動機變成自家產品繼續生產。如果用一句話來形容五十鈴4JB1發動機，那一定是：一直被模仿，從未被超越！
三、鈴木K8B發動機
代表車型：長安奧拓、哈飛百麗
其作為中國微型車、商用車起步的推動力，為這些產品提供了原始動力系統，並且以較低的售價將自己的技術專利出售給當時的汽車企業，長安是最大的受益者，截止到現在，我們依然能夠看到以鈴木發動機為原型生產出來的發動力，裝備在入門級車型上。
鈴木K8B發動機在上世紀80年代隨整車一起被引進國內生產，作為第二代鈴木奧拓的標配發動機， 國產後稱為368系列由長安集團旗下的重慶江陵發動機有限公司生產，除了搭載於長安奧拓與江南奧拓之外，其還被諸如秦川福萊爾、哈飛百麗這類廉價小車中。0.8L排量的F8B型發動機功率為29.5kw最大扭矩62N·m。不過如今隨著國內排放法規的日益嚴格，目前出將面臨淘汰。
四、 大發376型發動機
大發376發動機是隨夏利的原型車-大發的Charade引進國內的， 並且由天津夏利進行國產化生產，其代號為TJ376 裝配天津夏利轎車。這台1.0L排量的直列三缸發動機採用單頂置凸輪軸6氣門結構， 最大功率38千瓦，最大扭矩75N·m
早期吉利汽車以及其他國內的地方小車企，後來型號為JL376QE的吉利首款自產發動機都是模仿天津一汽的TJ376系列生產的，其結構、性能都基本相同。 包括後來改進為電噴系統的376QE系列還一直是夏利A+、N3車型的主打動力。
五、鈴木F10A
代表車型：長安之星、奔奔、松花江、昌河北斗星、東風小康、奇瑞QQ
目前， 在國內的微型麵包車上廣泛應用的465系列及後續468發動機， 是國內生產廠家最多，產量最大的發動機系列，其技術原型為日本鈴木F10A，經過國內哈爾濱東安動力、五菱柳機和重慶江陵國產之後廣泛搭載於國內眾多微型麵包車、小型車上。
重慶江陵發動機廠， 現在的長安汽車發動機製造有限生產的465代號為JL465，早期大量裝備在長安之星微型商用車上，在經歷了從化油器改電噴以及修改了配氣系統後，升級為DOHC 16V結構的465改名為JL466系列，裝備在新一代小排量商用車長安之星和微型轎車老款奔奔上。
東安動力 生產的型號為DA465也是一台牛氣的發動機。除了裝備早期的松花江小面、 哈飛民意、東風小康、一汽佳寶 、昌河北斗星等微型車外，其最有名的用戶就是最早的奇瑞QQ車型了。在奇瑞尚不具備自己生產發動機之前， 搭載於奇瑞功勛車型QQ上的DA465發動機為奇瑞開疆拓土打天下贏得了優良的口碑。 另外由五菱柳機生產的465機型代號為LJ465，不用多說，大家應該很清楚它的主力車型， 那就是長安之星的老對手「五菱之光」， 這兩部銷量神車共同瓜分中國微型麵包車市場。
六、三菱4G13、4G18系列
代表車型：比亞迪F3、哈飛賽馬、東南菱帥
三菱發動機大家應該比較了解，過去20年為國內提供大量的小排量發動機 其4G13、 4G18系列發動機是三菱引進國內生產的1.3L、 1.8L排量的自然吸氣發動機。
這兩款發動機的國產為當時缺乏發動機研發與生產能力的中國品牌 解決了配套發動機問題。包括眾泰2008，東南菱帥，哈飛賽馬、中華駿捷、 比亞迪F3，哈飛賽豹、華晨駿捷 、駿捷FRV， 海馬海福星等都是這種發動機。
七、三菱4G63
代表車型：中華駿捷、奇瑞瑞虎、東方之子、江淮瑞風
沈陽航天三菱的4G63系列發動機是中國品牌車型中應用最廣泛的2.0L發動機， 退過10年之前，中國品牌車型使用三菱4G63發動機都是極為普遍的現象， 甚至這種情況延續到現在也依然流行。4G63秉承了日本發動機安靜經濟和大馬力的特點， 採用SOHC單頂置凸輪軸設計， 皮實耐用。
採用該發動機的車型 下至國產皮卡與廉價SUV，上至幾乎所有中國品牌的轎車。 可以說三菱4G63是那個年代國內自主廠商唯一能買到的價格適中、性能可靠的2.0L發動機。 搭載此發動機的車型有華晨中華駿捷 2.0L、 奇瑞瑞虎2.0L、東方之子、江淮瑞風等等！
當然，這些技術大多是有償的，比如三菱，自主品牌需要用貨幣來換取技術，但需要了解的是對於不少國產車而言，在那個沒有知識產權的時代，誰賣給你發動機，就意味著誰能給你提供救生快艇，讓你渡過難關。為中國品牌解決了配套動力問題，才使得這些車企能夠度過成長的稚嫩期，達到今天的成就。對此大家怎麼看？歡迎留言討論。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。