榮放轉讓

1. 請問：RAV4榮放咋樣開久了 會很累嗎

買合資緊湊型SUV，豐田 榮放RAV4是一台繞不開的車型，作為最暢銷的豐田SUV之一，它連續多年月均超過了萬台，不僅銷量高而且比較穩定，即便各地經銷商都基本是零優惠銷售，但是依舊讓很多車主，放棄了優惠更大的大眾途岳等車型，那麼這款車究竟有什麼優點和缺點呢？我們今天從車主的角度，淺評一下這款車，看看是不是你的菜。
優點：
豐田RAV4的第一個優點是設計，這一代車型採用了更加凌厲的運動化外觀設計，整車輪廓採用了大量的凌厲線條進行勾勒，在細節的做工上也比較精緻，是一款很耐看的漂亮汽車，這一點很符合現代年輕人的審美情趣。內飾的設計也比較人性化，各個功能區的設計比較人性化，操作起來很容易上手，車內空間也比較大，即便滿員也不會感到憋屈和擁擠，很適合長途旅行或者日常代步。
第二個優點是品質，雖然豐田RAV4不能說零故障，也存在發動機異響和冷卻液泄漏的投訴，但是整體來說，要比同級別的其他SUV故障率低，豐田追求的質量穩定可靠，在豐田RAV4上也表現得淋漓盡致，從各個投訴平台以及車主的口碑來看，這也豐田RAV4能夠熱銷的主要原因。
豐田RAV4第三個優點是節能，作為一台緊湊型SUV，它的自重有1.6噸，但是工信部給出的綜合油耗根據車型不同，最低為百公里4.7L，最高為百公里6.4L，即便是油耗最高的2.0L四驅尊貴版，實測油耗也僅僅為7.9L，這已經是很多緊湊型轎車的油耗水平了，而兩驅版的豐田RAV4，有不少車主開出了7.4L左右的實際油耗，可以說非常節能。

設計美觀、質量穩定、油耗低是豐田RAV4最重要的三個優點，接著我們再說說它的缺點。
缺點：

第一、豐田RAV4的底盤調教是很多車主吐槽的地方，因為調教很硬所以舒適性一般，而且硬歸硬但是支撐性不強，在急加速或者高速行駛的時候，車身的搖晃比較嚴重，而且車廂的靜音性不佳，在低速行駛就能聽到明顯的胎雜訊，這些都嚴重影響到了豐田RAV4的舒適性，而且豐田RAV4的底盤比較低，雖然是一台SUV但是不比轎車高多少，排氣管的位置又比較靠下，很多車主都有剮蹭排氣管和底盤的經歷。
第二、動力不足，豐田RAV4的2.0L純燃油發動機、2.5L混動發動機雖然油耗低，但是也存在動力偏弱的現象，在起步的時候有明顯的動力不足感，實際加速能力也一般，2.0L四驅版的實測加速時間為10.34秒，2.5L四驅版的實測加速時間為10.12秒，在同級別SUV中，屬於加速較慢的車型之一。
第三、配置低，很多同級別合資緊湊型SUV都有的實用性配置，在豐田RAV4上都找不到，如前後倒車雷達、發動機啟停、陡坡緩降、全景天窗、前排座椅加熱、GPS導航、語音控制、車聯網、雨量感應式雨刷、品牌音響等配置，在22.48萬元的豐田RAV4都沒有配置，而且小天窗的開口比較小，全景天窗又打不開，智能系統的配置基本為零，感覺落後於時代。
第四：豐田RAV4的內飾用料不好，車門、中控台等處採用了大量的塑料材質，真皮的含量不僅少，而且不管是真皮還是仿皮，材料的厚度都比較薄，很多車主反應購買回來之後，在很短的時間內就出現比較嚴重的磨損。而且豐田RAV4的車機系統響應比較遲鈍，而且功能性比較差，因為沒有車聯網功能，所以很多車主用「帶屏幕的收音機」來形容豐田RAV4。

總結來說，豐田RAV4是一台能夠讓人省心的可靠車型，如果對智能化、動力、配置等要求不高，這是一款可以入手的汽車，如果追求技術先進，娛樂性強，動力充沛，那麼豐田RAV4還是放棄的好。

2. RAV4榮放的外觀在緊湊型SUV里算好的嗎

緊湊型SUV之所以這么受歡迎，最大的原因在於這類車型在性價比、實用性以及售價方面的優勢都是比較明顯的。如果說到緊湊型SUV，那就不得不提一下RAV4榮放和馬自達CX-5這兩款車了

3. 榮放18款四驅精英i版1萬8千多公里無事故轉讓能有多少錢

18年的豐田榮放，車況良好，無事故的話，現在的價格在18萬左右

4. 豐田旗下有哪些汽車品牌

一汽集團旗下有11個汽車品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。

2 一汽紅旗

紅旗屬於一汽的自有品牌，誕生於1958年。

一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團的控股子公司，是一汽集團發展自主品牌乘用車的核心企業，是中國轎車製造業第一家股份制上市公司。

3 一汽奔騰

「一汽奔騰」是一汽轎車旗下品牌，「奔騰」作為一汽轎車旗下與「紅旗」並列的品牌，於2006年5月18日首次亮相，奔騰以「B」為產品系列標識。

4 一汽大眾

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

5一汽奧迪

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，開始組裝生產奧迪100車型。

6一汽馬自達

一汽馬自達汽車銷售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立於2005年3月1日，是由中國第一汽車集團公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的合營公司。一汽馬自達汽車銷售有限公司位於吉林省長春市汽車產業開發區興順路1366號。

7 一汽豐田

天津一汽豐田汽車有限公司的前身是成立於2000年6月的天津豐田汽車有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽車廠，1997年改製成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券交易所掛牌上市。現在一汽夏利啟用了一汽的logo，生產車型：駿派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中國第一汽車集團公司（以下簡稱中國一汽）和通用汽車公司（以下簡稱通用汽車）在長春宣布「一汽通用輕型商用汽車有限公司」（以下簡稱一汽通用公司）掛牌。

10 一汽吉林

公司成立於1980年,原為吉林市微型汽車廠，1981年3月中國第一輛微型汽車(JL110)就誕生在這里；1983年組建了吉林市汽車工業總公司。

11 一汽海馬

一汽海馬汽車有限公司位於海口市金盤工業區，是海馬汽車品牌的誕生之地，創建於1988年。

5. 豐田推出卡羅拉SUV版車型！酷似RAV4/提供兩種動力，引進必大賣

作為全球最熱門轎車，卡羅拉自1966年誕生至今已經歷12代車型進化，在全球俘獲了多達4800萬用戶的芳心。而在國內市場，卡羅拉同樣是非常熱銷的車型，不過，由於國內消費者購車觀念的制約，導致了當前國內市場的卡羅拉只有三廂版，而在海外市場常見的旅行版、兩廂版以及跨界版並沒有引進國內。

日前，豐田在東南亞市場發布了新款卡羅拉CROSS。基於豐田的TNGA-C平台打造。雖然它沿用了卡羅拉車系的命名，但從外觀上，根本就無法看出它與卡羅拉有什麼關聯，且在體態上，卡羅拉CROSS更像是一台如RAV4榮放一樣的SUV。根據目前得到的消息以及豐田加快新車導入國內的動態，這款車型不排除會引進國內，以此填補奕澤和RAV4榮放之間的產品空白。

結語：總體而言，新款卡羅拉CROSS雖然在外觀上與卡羅拉相似度甚少，但在內飾和動力方面，這款車型基本照搬了卡羅拉，所以沿用卡羅拉車系命名看起來也是名正言順，此外，根據這些數據和配置來看，新車將主打經濟性和可靠性。

年輕消費者逐漸成為購車主力軍，帶來的便是購車觀念的變化，兩廂車、跨界車在國內的接受程度越來越高，所以就增加了卡羅拉CROSS引進的可能。此外，全球車市下行，中國作為最大的單一汽車消費市場已成為各家車企爭奪的陣地。不過，當前的中國車市也由增量轉為存量，這也讓各家車企加快新車型和技術的導入最大化的搶占市場。早前，豐田已經把引以為傲的混動技術轉讓給廣汽；此外，Harrier和塞納等車型要導入國內已經板上釘釘，所以，對於擁有卡羅拉之名、長相又討國人喜歡的卡羅拉CROSS，豐田要把它引進國內的概率很大；如果引進後能有合理的價格，比如15萬左右等，相信會有許多豐田粉絲為之買單。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 10萬元買二手哈弗h哈弗h6還是買買rav4

十萬元的話樓主可以再存點錢買台新H6啊，這樣的話開著自己心裡也舒服，起碼以後不會後悔，個人建議樓主不要去二手車市場買二手車，二手車市場多的是事故車，而且很多都改了里程錶，以後你開起來毛病多，你自己心裡也不舒服，當然如果是熟人的車沒有問題，轉讓的話只要自己覺得接受得了還是可以的！

7. suv 本田cvr 豐田rav4福特翼 虎 馬自達5 25包牌

樓主，這幾款車都不錯，推薦福特翼虎。

8. 豐田將混動技術分享給廣汽，這背後究竟出於何種思量

新能源汽車成為大勢所趨已是不爭的事實，以至於近年來各大傳統車企紛紛調轉船頭，同時也涌現了大量的造車新勢力想要分得一杯羹。

雖然大家目的一致，但方向卻有所差異。有的直接推出純電動車型；有的先期推出混動車型過渡；也有的另闢蹊徑，發展增程式電動車。不論採取何種方式，孰對孰錯，相信最終市場及消費者會給出答案。

在發展新能源汽車的道路上，豐田可謂是較早涉足的車企之一，並且基本不偏科，混動、純電動、氫燃料電池車等等幾乎樣樣玩精。尤其在混動技術方面，從1993年到現在，豐田在普銳斯(Prius)混合動力汽車上傾注了20多年的心血。可以說，在這段漫長的時光中，豐田投入了巨大的資源在這款車型上。

當混動能與純電動平起平坐時，豐田旗下的混動車型銷量自然會有所提升。

2017年，豐田公布了到2030年推廣普及電動化車型的重要時間節點，即在2030年銷售的新車中，HEV和PHEV車型將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛，電動化車型的總量將超過550萬輛。後來，為了迎合政策，豐田將這一目標提前了5年左右，即在2025年電動化車型的總量將超過550萬輛。

這也是豐田向廣汽集團提供混合動力技術支持的原因，目前中國是全球最大的汽車市場，將混動技術導入中國，將幫助豐田更快達成電氣化車型的銷量目標。

再次，全球第一大汽車集團大眾汽車，宣布向其他廠商開放其MEB模塊化電動車生產平台，「老二」的豐田怎能坐以待斃。

競爭對手大眾轉型電動化，並開放了整合大眾所有的電動化技術的MEB平台，這一平台未來將會與福特共享，並率先向中國銷售體量最大的兩個合作夥伴上汽和一汽開放。大眾的心思一目瞭然，它不僅是想打造MEB成為大眾的標准，更是想讓它成為整個行業的標准。

之前，大眾在3月12日的集團年會上提出，未來10年內，在原定推出50款電動車型的計劃上，將這個數字增加到70款。大眾的野心一目瞭然，豐田引以為傲的混動，在這種背景下反而缺失了它應有的關注度。因此，你分享，那我也分享，與其「死磕到底」。

馬曰：

前面所說專利期限其實只是一方面，在馬拉車市看來，豐田更多是想藉此機會推動混動技術，改變這種被動局面，畢竟其在電動化方面相對薄弱。但不管出於何種思量，當各個汽車製造商的技術越來越成熟，競爭越來越激烈，最終受益的還是消費者。

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9. 豐田榮放raⅴ4員工價怎樣落戶