轉讓沖壓機

❶ 我是做五金沖壓件的，請在合肥市附近需要加工沖壓件的廠家 聯系

你好，想同你確認下述幾個問題：
1.你廠里的設備為高壓沖床嗎？多少噸的？
2.你的廠子能做硅鋼片沖壓嗎？冷板呢？？
3.有沒有你廠子的資料？有的話提供一下，廠子環境如何？品質保證有嗎？？
可以回復到我的郵箱，謝謝
郵箱：[email protected]

❷ 我是開洗車行的店面開了5年，有固定的客源。收入還算穩定。本來想轉讓部分店鋪。減小壓力。老同學看到後

既然是兄弟，絕不做合夥生意

❸ 沖床轉讓

他還獲得必要的經驗和知識轉讓經驗的工程師。專家人數已逐步下降，多年來。之間的實際沖床行程曲線和理想曲線，可分別獲得幾何假設壁厚均勻。余$'是微分

❹ 沈陽機械加工長有出兌或者轉讓賣設備的嗎 本人想開個機械加工小廠子！ 需要 普車 銑床 鑽床 沖壓機 注塑

這個是根據你的加工中心的價值，然後進行折舊，還有員工的工資，動力損耗，刀具損耗，加工難度來進行計算的

❺ 一級壓力容器安裝許可證能轉讓么

不可以。
《壓力容器安裝改造維修許可規則》規定：
第十八條 安裝、改造、維修單位應當遵守以下規定：
(一)不得超出許可范圍安裝、改造、維修壓力容器；
(二)不得安裝、改造、維修由未取得相應製造許可的單位製造的壓力容器；
(三)不得安裝、改造、維修出廠資料不全或者未經監督檢驗合格的壓力容器；
(四)不得安裝、改造、維修未經定期檢驗合格的在用壓力容器；
(五)不得安裝、改造、維修規格型號與工藝設計文件上的規格型號不相符的壓力容器；
(六)不得安裝報廢的壓力容器；
(七)不得偽造、塗改、轉讓、出粗和出借許可證；
(八)不得將壓力容器安裝、改造、維修工作進行整體轉包；
(九)不得將承接的壓力容器安裝、改造、維修的工作分包給無相應許可資格的單位。

❻ ​甲公司在報上刊登廣告稱：「本公司有X型沖壓設備一套，因轉產閑置現轉讓，欲購者從速聯系」

甲公司加蓋公章後合同就會生效，乙公司應當承擔違約責任。

根據我國《合同法》第25條和第32條的規定採用合同書形式訂立合同的，自雙方當事人簽字或者蓋章時合同成立。本題中的定金根據《合同法》第115條的規定性質是違約定金，是從屬於主合同的從合同。需注意的是最高人民法院關於擔保法的司法解釋又規定了幾種性質的定金，包括立約定金，解約定金，成約定金。

(6)轉讓沖壓機擴展閱讀：

合同違約賠償標准

1、當事人可以約定一方違約時應當根據違約情況向對方支付一定數額的違約金，也可以約定因違約產生的損失賠償額的計算方法。所以，違約金具有懲罰性的特徵，它不以非違約方遭受損失為前提。

2、一般來說合同違約金上限是不超過實際損失的30%。但是如果過高或者過低是可以請求法院給予減少或者增加的。《合同法》第114條第2款規定：約定的違約金低於造成的損失，當事人可以請求法院予以增加;約定的違約金過分高於造成的損失，當事人可以請求法院適當減少。

3、作為計算損失額依據的市場價格一般應是履行地的市場價格。如果履行地沒有市場，難以確定客觀的市場價格，在此情況下，應當以買方最容易購買替代物的地點的市場價格加上合理的運輸費用作為計算損失額的依據。

❼ 天津市天鍛星火壓力機技術服務有限公司怎麼樣

天津市天鍛星火壓力機技術服務有限公司是2015-08-24注冊成立的有限責任公司，注冊地址位於天津市河北區金獅家園12-73-308-312。

天津市天鍛星火壓力機技術服務有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是911201053515335700，企業法人劉瑞燕，目前企業處於開業狀態。

天津市天鍛星火壓力機技術服務有限公司的經營范圍是：壓力機技術開發、咨詢、轉讓、服務；電氣設備、壓力機設計、安裝、調試、維修；勞務服務；五金、交電、機械設備、電子產品、金屬材料、建築材料、電線電纜、計算機軟硬體及輔助設備、辦公用品批發兼零售；以下范圍限分支機構經營：機械設備製造、加工。（依法須經批準的項目，經相關部門批准後方可開展經營活動）。

天津市天鍛星火壓力機技術服務有限公司對外投資1家公司，具有0處分支機構。

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❽ 25噸沖床行程多大多重

普通的行程70mm,重量大概在1.4噸左右

❾ 黃河jn1171/127是什麼車

黃河jn1171/127是黃河jn系列的車，我給你說下他們的歷史：

黃河JN150由原濟南汽車製造總廠（現中國重汽集團）設計製造。原濟南汽車製造總廠始建於1935年，主要生產汽車零部件。該廠於1956年開始自主研發設計製造汽車，步入汽車製造企業。1960年4月試制出了中國第一輛重型汽車-黃河牌JN150型8噸重型汽車，結束了中國不能生產重型汽車的歷史。後來毛主席到濟南視察時，參觀了這輛樣車，朱德元帥親筆題寫"黃河"。幾十年來，共生產重型汽車數十萬輛，為國民經濟的發展和國防建設做出了重大貢獻。

原型：斯柯達706RT
1958年4月濟南汽車配件廠（原濟南汽車修配廠）參照前蘇聯嘎斯49試制出黃河牌JN220型越野汽車，當年生產29輛，從此揭開了濟南市製造汽車的歷史。1959年當時的劉廠長與王子開爭取到了8噸越野車的生產計劃，隨後從交通廳要下來了兩輛樣車（斯柯達706系列），一輛拿來解剖，另一輛留下，供設計者測繪畫圖；這就開始了黃河JN150的生產研發。

黃河JN150原型斯柯達706R

在接下來的時間里測繪，畫圖，做技術方分析，工人幹部一起搞8噸車的前期准備工作，經過2個多月的繪制，圖紙基本已經成型，開始進入組織生產階段。王子開老人回憶到，當時沒有設備，很多設備都是自製的，沒有大型的沖壓機，大梁無法成型。在一次汽車局在沈陽召開的經驗交流會上，沈陽方面介紹了一個方法：用大的千斤頂來壓大梁，回來後，就買了6個大千斤頂做成了壓彎的設備。用這個設備我們壓出來JN150的大梁。這套設備在工廠搬遷後仍然繼續使用。

駕駛室沒有模具，採用老辦法先是敲一個車殼，然後在外面附上水泥，硬化後把裡面車殼拿掉，就成了一個簡單的水泥模具，這套模具在那個年代使用了很久。為了生產JN150我們成立了革新車間，自製了百多台專用的組合機床。
在研製初期該車裝備的6135Q大功率柴油發動機是由上海柴油機廠提供。該發動機是上海柴油機廠在船用發動機的基礎上改裝的。具有體積大，重量大的缺點。1960年4月，試制出8噸汽車2輛，定名為黃河牌JN150型汽車，第一批試制汽車經過試驗，暴露出多處設計問題，該試制車並未獲得國家鑒定。

第一輪的試制失敗後，王子開與其技術小組進行了改進，同時採用支援阿爾巴尼亞的卡車配件重新裝車，1962年黃河JN150再一次進行2.5萬公里的路試，但這次只花了兩三個月，總體質量過關，達到預期設計目標。

黃河JN150

1963年3月，JN150鑒定會由汽車局副局長胡亮帶隊，組織了一個鑒定班子到濟南做鑒定，僅汽車局就來了12個人，還有全國汽車行業的專家代表，整個鑒定會開了半個月。最後終於通過了鑒定驗收，廠里到處都在歡呼著。同年11月，一機部批准該產品定型，可批量生產，當年生產30輛，1964年達到148輛，1966年達到650輛，當年1月朱德委員長到濟汽視察，親筆為黃河汽車題寫了「黃河」車名。

整個開發過程大概經歷了3年多的時間，從繪圖到通過鑒定，凝結了很多工人的心血，鑒定搞完後，黃河車就被列入國家計劃，開始批量生產。每年的生產計劃，我們根據條件向上報，王子開老人自豪的說那時候有過10000多的產量，說起重型車就是我們的黃河。

後續車型：黃河JN162

20世紀80年代中期，推出了黃河JN150的升級產品黃河JN162，載重量也由JN150的8噸增加到10噸。JN162系列先後開發出30多個車型,在國民經濟建設中發揮了不可替代的重要作用。黃河JN162運用了很多的新技術和新工藝，如液壓助力方向機，當時很多國產車都沒有助力，駕駛室座椅採用整體式液壓減震座椅，這些在當時都是讓人不太注意的細節設計。而可翻轉駕駛室、斷氣剎車、卧鋪駕駛室的採用都是當時國內卡車行業里的領先技術。

1983年，原重汽集團與奧地利斯太爾公司簽署了重型汽車製造技術轉讓合同，這個總投資11.58億元的項目是我國第一次全面引進國外重型汽車先進技術。斯太爾項目是從整車到關鍵零部件在內的完整的重型汽車平台的引進，我國重型汽車技術因此迅速縮短了與國際先進水平的差距。但同時黃河汽車的產量也一降再降，從而走上了停產之路。