轉讓科雷傲

㈠ 雷諾退出燃油車市場，疫情之下第一個倒下，想再進來可就難了

車市的下行，再加上今年疫情的影響，部分車企將撐不下去的傳言似乎很快將要兌現。而在4月14日，雷諾集團宣布，將推出中國燃油車市場，重心將轉放在商用車和電動車領域，而雷諾集團和東風集團也就東風雷諾這家合資公司達成了初步的協議，雷諾集團所持有的股份都將轉讓給東風公司，相關的燃油車業務也將停止。自此，雷諾成為了第一個在疫情期間倒下的品牌。

從雷諾來看，如今只寄希望於商用車和電動車市場，燃油車市場的表現依然是一個很重要的考量，因為它並不是一個純粹的造車新勢力，也不具備它們快速出擊，快速調整戰略的優勢，對於傳統車企來說，品牌是它們打開新能源市場的一個跳板。可雷諾在國內市場的這種匆匆退場，雖隨了很多人的願，但傷了更多人的心，那三十萬車主怎麼辦，那些粉絲怎麼想？這種市場好就火速進入，市場不好就匆匆退場的作風，相比仍在堅持的PSA，雷諾不僅很難再有二進宮，它的新能源產品似乎也很難有機會在國內打開市場。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 退市雷諾「白菜價」，科雷傲已降至14萬，抄底機會到了

命運終究還是對東風雷諾下了手，2020年4月14日，東風汽車集團與雷諾中國分別通過各自渠道宣布雙方「聯姻」結束，雷諾將轉讓手中全部東風雷諾股權，東風雷諾也將停止雷諾品牌的相關業務活動。同日，雷諾中國宣布全新在華戰略，未來業務重心將轉向輕型商用車以及電動車領域。
對於這樣一個始終紅不起來的品牌，一大部分人內心都毫無波瀾。可對於原有的30萬車主來說，自己的車一下子卻變成了「限量版」，以後保修怎麼辦？對於潛在消費者來說，現在又是否適合抄底？
被稱為換殼"奇駿"的科雷傲，是雷諾旗下在國內市場少有的優質車型，只是由於售價比奇駿還貴，再加之法系車常有的差異化配置，導致其在國內市場的銷量一直較為慘淡。而根據車主之家報價來看，如今在河北一些地區雷諾科雷傲的入門級車型裸車價已經跌破了14萬，相比於日產奇駿可是要便宜很多。那麼這款車又是否值得入手呢？
外觀方面，科雷傲充滿了濃厚的法式特色，給人在視覺上營造出了很強的精緻感和大氣感，完全不輸日產奇駿。車頭部分鍍鉻橫幅式進氣格柵與頭燈融為一體，有效地提升了車頭前臉的精緻感。大燈組底部裝配了獠牙式LED行車燈，視覺沖擊感很強。保險杠兩側設計了對應的凹槽，內部裝配了炭黑飾板，下進氣格柵的造型為倒梯型設計，有效提升了車頭前臉的硬朗感。
車身側面，雷諾科雷傲的比例較為協調且略顯敦實，車頂線條比較平直，到D柱也沒有明顯的下滑，整個車身顯得比較大，並且通過鍍鉻材質的裝飾，使得一體感很強，檔次感也不差。搭配18英寸鑽石切割雙色鋁合金輪轂時尚動感。
尾部方面，雷諾科雷傲設計大氣簡潔。雖然沒有採用目前流行的貫通一體式尾燈，但是延長的尾燈線條也比較接近於這種風格，依然能拉伸車尾的視覺寬度，LED尾燈點亮後的視覺效果也比較出彩，保險杠下方還有著銀色護板和鍍鉻飾條的點綴。排氣採用雙邊雙出布局，外圍採用鍍鉻包裹並連接，一定程度上提升了豪華感，別有一番法系風味。
內飾方面相比同屬法系的標致4008、雪鐵龍C5 AIRCROSS所表現出的科技風格，科雷傲的內飾好像出自於10年前的設計，不過細節方面還是凸顯了做工，中控台大面積地覆蓋了軟質材料，並點綴有鍍鉻飾板，還在主副駕駛席兩側加入了扶手，人性化設計比較到位。
內飾最引人注意的當屬中控的8.7英寸鑲嵌式中控屏，豎直的造型酷似一個大平板，而且功能強大，兩側裝配了豎立式空調出風口，下方還設計了兩個旋轉按鈕，實體按鍵並不多，整體偏向簡潔。方向盤設計也很乾練，並且採用了皮質覆蓋，握感舒適。換擋台周圍非常簡潔，裝配了直列式換擋桿。
而科雷傲的缺點也非常明顯，那就是高低配車型差異化舒適性配置太大。不過在安全配置方面卻很厚道，從入門級車型開始科雷傲就配備了涵蓋主副駕駛座、前排側以及前後排頭部在內的6個安全氣囊，符合主流水平。在此基礎上，胎壓報警功能、ABS防抱死系統、剎車輔助系統以及電子車身穩定控制系統等一系列相對基礎性的配置都是全系標配。
尺寸方面，科雷傲長寬高分別為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，奇駿長寬高分別為4675/1820/1722mm，軸距2706mm，兩款車尺寸差異極小，奇駿車高要稍占優勢。坐進科雷傲後排，頭部有一拳稍多，腿部有兩拳的空間富餘，整體表現與奇駿不相上下。儲物方面，後備箱的常規容積為624L，後排放倒後還能夠進一步擴充。
雷諾科雷傲和日產奇駿都出自於雷諾-日產聯盟的CMF平台，所以科雷傲的發動機、變速箱等核心技術採用的都是與日產奇駿相同的平台技術。搭載了2.0L自然吸氣和2.5L自然吸氣兩套動力系統，其中，2.0L自然吸氣發動機最大功率154馬力，最大扭矩204牛·米。2.5L自然吸氣發動機最大功率186馬力，最大扭矩246牛·米。傳動系統均為CVT無級變速箱。
底盤採用前麥弗遜後多連桿獨立懸架，高配版帶適時四驅，無論是從參數上還是配置上來看雷諾科雷傲的三大件確實是和奇駿一樣，可能底盤調校偏向於法系車，開起來要比日系車更加舒適。而正是採用奇駿三大件，使得雷諾科雷傲擁有非常不錯的可靠性。
綜合來看，雷諾科雷傲結合其目前的優惠售價來看，性價比可是要比奇駿高出不少，想要抄底還是比較值得入手。當然絕大部分消費者可能對於售後維修保養還存在擔憂，其實這一點不用擔心，因為雷諾汽車早已發布公告，將通過雷諾經銷商，同時利用聯盟的協同機制，在中國繼續為30萬雷諾車主提供優質客戶服務，而且4S店也有著十年以上的零件儲備。
雖然現在雷諾車主還能夠去4S店進行維保，但對於雷諾經銷商而言，未來無車可賣，運營壓力勢必會增加。因此隨著時間的推移，一定會有一批雷諾4S店關閉，不少車主最終都將在日產4S店或其它渠道完成後續服務工作。由此來看，已經買了車的車主不必太擔心。不過，車主們也要面對，東風雷諾瓦解對二手車殘值率造成的進一步影響。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 退出合資，東風雷諾終於撐不住了！

2019年，車市寒冬；2020年，疫情蔓延。所以說實話，今年車企日子不好過早在意料之中，不過除了銷量的下滑之外，他們更要面對的還是「出局」，這不就在4月14日，隨著東風汽車集團一則公告的發布，標志著東風雷諾率先在中國市場倒下了！

最後說到這里，有一點不可否認，近幾年的中國市場對法系車企都不太友好，除了東風雷諾外，神龍汽車和長安標致雪鐵龍也都處在艱難之中，所以此事一出不由得讓人擔憂：下一個「倒下」的還會是法系車企嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 東風雷諾是不是要退出中國市場了科雷傲不是挺好的車嗎科雷傲和其他雷諾SUV是不是都要停產了

雷諾在歐洲市場表現還是不錯的，可到了咱中國以後，從華晨雷諾到東風雷諾再到江西江鈴集團新能源，雷諾在中國不斷布局，不斷嘗試，不斷失利。4月14日，東風集團股份發布公告，東風雷諾擬進行重組，主要內容是：法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動。雖然雷諾還沒決定退出中國市場，但是雷諾比當初的鈴木強不了多少，鈴木早在2018年就退出中國市場了，市場留給雷諾的時間已經不多了。科雷傲是挺好的，和奇駿同平台，無奈慘淡的銷量，讓人無語。話說東風雷諾2019年中國市場全年的銷量只有一萬八千多台，還不如大眾品牌一款車型銷量高呢。朗逸一個月的銷量都比整個東風雷諾所有車型一年銷量加起來還要高一倍。。所以請不要在乎科雷傲和其他雷諾SUV是否停產了，因為真的沒什麼意義了。

㈤ 雷諾退市已實錘科雷傲抄底機會來了，配奇駿三大件

俗話說「天下沒有無不散的宴席」，雷諾這次是真的扛不住了，就在上個月，雷諾集團宣布將轉讓其在東風的所持的股份，以後將把重心放到新能源和商用車領域，這也預示著雷諾將正式退出國內的燃油車領域。雖說國內汽車市場對於其它車企來說，絕對是一個香餑餑的存在，消費潛力巨大，但是同樣想要站穩腳跟，那還是挺難的，畢竟如今的汽車市場競爭可以說是水深火熱。再加上法系車在國內市場的銷量都一直都是銷量慘淡，均屬於冷門車系，而如今雷諾率先扛不住。
雖然在結局上略感憂傷，但是這對於消費者來說卻是一次抄底的大好機會，而今天要說的這款車就是雷諾的科雷傲，在外界一直都被稱為「換殼的奇駿」，也算是雷諾旗下比較優質的車型，因為定位售價比奇駿高，所以銷量一直慘不忍睹，目前廠家指導價為17.98~26.98萬元之間，再加上目前清庫存，所以優惠還是很不錯的。那麼科雷傲到底值不值得入手？一起來了解一下吧！
首先外觀方面，外觀設計上還是繼承了法系浪漫的風格，讓我說，無論是檔次感還是設計感，科雷傲都比奇駿要優秀很多。車頭前臉採用了家族式的設計，中網格柵採用了鍍鉻條點綴，看起來很有質感；兩側的LED大燈造型設計感十足，特別是LED日間行車燈造型個性，提升了車頭的視覺沖擊力，同時車頭大燈全是配有延時關閉功能，非常的實用。
車身側面看起來十分飽滿，腰線圓潤，側裙還帶有鍍鉻裝飾條，車頂配有行李架，提升了車子裝載能力。同時實拍車型搭配了18英寸的五幅式輪轂，營造出了不少的運動感，其中輪胎規格為225/60 R18。車尾造型也是頗具亮點，採用了對稱美的設計風格，特別是LED尾燈的造型，點亮後辨識度非常高，看起來很漂亮。
除了外觀之外，內飾設計科技與時尚感並存，雖然簡潔，布局清晰，但是跟得上潮流，這里頗有法系的味道。「T」字型的中控台設計，中間鑲嵌了一塊8.7英寸的觸摸液晶大屏，值得一提的是，科雷傲的內飾科技感比奇駿要好得多，同時還支持車聯網，手機互聯，語言操控，GPS導航等等功能，實際操作智能化體驗感要比奇駿要強得多。同時7英寸的液晶儀表+機械指針式儀表盤設計，顯示功能也十分清晰，不復雜。
空間上其實和奇駿差不多，其車身尺寸為4672/1843/1685mm，軸距為2705mm，而且布局都基本上與奇駿相一致，無論是後排空間，還是儲物空表現都十分不錯，三口之家日常使用還是綽綽有餘的，值得一提的是座椅非常的柔軟，頗有「日產大沙發」的感覺。
動力上，雷諾科雷傲搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發動機供消費者選擇，匹配CVT變速箱，同時滿足國VI排放標准，其它的不多撰述，核心三大件和奇駿一模一樣，就是照搬過來而已，並且高配還將搭載四驅系統。不過有人肯定會擔心售後問題，其實雷諾集團已經承諾過，將繼續為車主服務。那麼對此你怎麼看？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 東風雷諾宣布退市重組，雷諾所持股權擬將轉讓東風

4月14日，東風集團股份發布了一則公告，稱東風汽車跟法國雷諾擬對東風雷諾進行重組，法國雷諾退出東風雷諾項目的合作，而東風汽車將收購由法國雷諾所持的50%股權。屆時，東風雷諾將停止與雷諾品牌的相關業務活動。目前雙方已經初步達成了協議，並簽署了不具備約束力的備忘錄。

至於東風雷諾車主後續的維修保養，經銷商、供應商等各方的利益如何確保？

東風集團在這份公告中並沒有明確承諾，不過雷諾方面表示，後續將會通過雷諾經銷商，並且會利用日產雷諾三菱聯盟的協同機制繼續為在中國的30萬雷諾車主提供服務。而且，東風集團選擇了主動兜底業務，這也就說明東風雷諾工廠不會閑置，權益相關的工人、經銷商、供應商也不會迎來新一輪的裁員潮。

在肆虐全球的新冠疫情影響下，我相信在中國市場撐不下去的肯定不止東風雷諾一個，而對於東風跟雷諾來說，此次的及時止損，或許對合作雙方來說都是一個最佳選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 東風雷諾，這次真的倒下了！

誰也未曾料想得到，2020年以來第一家宣告倒下的合資車企竟來得如此之快，而壓倒其的也並不是別的什麼新鮮事，正是當下全球蔓延的新冠肺炎疫情。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 沒熬過七年之癢，東風雷諾合作走向盡頭，雷諾未來何去何從

「輕輕地我走了，正如我輕輕地來，揮一揮手，不帶走一片雲彩」。在與東風集團股份牽手七年後，法國雷諾還是選擇了退出合資。

今天（4月14日），東風集團股份發布最新公告，東風汽車與法國雷諾擬將對東風雷諾進行重組，法國雷諾擬將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車，東風雷諾停止雷諾品牌相關業務活動，目前雙方已經達成了初步意向，並簽署了不具備約束力的備忘錄。雙方對於股權交易的價格並沒有做出細致說明。

今年疫情爆發之後，車市的淘汰賽也進一步加速。目前，以馬自達、雷諾為代表的車企在華銷量正逐年萎縮，雷諾轉讓東風雷諾全部股份，退出中國燃油乘用車業務，對合作雙方公司或許都是最佳選擇。重新調整戰略的雷諾能否在華取得更好成績，值得期待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 雷諾屬於什麼級別的車

法國雷諾是個經濟型汽車品牌，和大眾，福特，別克，雪佛蘭等是一個級別。只不過應該算是二線經濟型汽車品牌，不是主流品牌。

雷諾是法國第一大汽車品牌 同日本日產汽車同屬雷諾日產聯盟。

雷諾和日產結盟於1999年3月27日。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。

2010年4月7日，戴姆勒公司 與雷諾-日產聯盟宣布建立戰略聯盟，雷諾汽車按系列來說還是屬於歐系 日產的一些車系也是基於雷諾日產聯盟的共同技術平台打造的。

(9)轉讓科雷傲擴展閱讀：

雷諾轎車在亞洲比較少見，尤其在中國。雷諾公司在中國唯一的合資企業是三江雷諾，專門生產塔菲克（Trafic）7座單廂車。

為了打進亞洲市場，雷諾物色了陷於債務困境中的日產汽車公司作為合作夥伴，1999年3月27日雷諾與日產簽署了協議，雷諾以54億美元的投資取得日產公司36.8%和日產柴油車公司22.5%的股份，並得到5年後持日產44.4%股份的保證，雷諾公司派出卡洛斯·戈恩等多位高管負責日產的經營決策。

由於日產復興計劃的提前實現，2002年3月，雷諾提前將在日產的持股比例提高到44.4%，而日產也在2002年5月獲得雷諾汽車15%的股權。就產量而言，雷諾-日產汽車聯盟現排在通用、豐田以及福特之後，位居全球第四。

參考資料： 東風雷諾-網路

㈩ 東風雷諾宣布退市，法系車真的玩不轉

「我的科雷傲是不是就沒人管了？」、「我去年才買的科雷繽不就瞬間貶值了嗎？」、「以後雷諾二手車還賣得出去嗎？」、「雷諾車的售後保養還有保證嗎？」……

據說，「雷諾要撤出中國市場？」昨天，30萬中國雷諾車主肯定被嚇了一跳。可是，人家雷諾集團說了，誰說要撤出中國市場？只是以後不做乘用燃油車了，專心做電動車和輕型商用車罷了。

經銷商喊話還賣進口車

關於燃油乘用車，雷諾集團已與東風集團達成初步協議，將雷諾集團在東風雷諾所持有的股份轉讓給東風汽車集團。簡單說，東風雷諾這個合資公司沒了，國產三款燃油SUV科雷傲、科雷嘉、科雷繽在中國停產、停售。

「唯一一款新能源國產車e諾一直還會繼續銷售，而且一直賣得不錯。」《大家車觀察》第一時間聯系了北京東風雷諾4S店的銷售顧問表示，「國產雷諾車型後續保修不受影響，而且店裡後續還會賣進口的雷諾燃油車。」

「這對於我們來說都不是事兒。」雷諾4S店的銷售顧問的這句結束語，我們可以有多重理解，一方面，是給自己打氣；另外一方面，只能說明國產雷諾車型銷量實在太慘淡了，早就可有可無。

雷諾塔菲克

乘用燃油車賣不動，索性只賣電動車和商用車。雖說中國目前是全球最大的電動車市場，但是雷諾今後想僅靠電動車和麵包車就能刷出存在感？大家覺得可能嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。