形式證書

『壹』 https證書都有哪幾種

https證書可分為兩大類：驗證方式類、域名數量類；

驗證方式有：DV SSL證書、OV SSL證書、EV SSL證書

DV SSL證書（域名驗證型）：只需驗證域名所有權，無需人工驗證申請單位真實身份，幾分鍾就可頒發的SSL證書。價格一般在百元至千元左右，適用於個人或者小型網站。

EV SSL證書瀏覽器展現形式

DV、OV、EV SSL證書的區別：

DV與OV證書的主要區別就是：DV型證書不包含企業名稱信息；而OV型證書包含企業名稱信息，而且OV比DV價格貴，安全等級高。

OV和EV證書的主要區別就是：瀏覽器對EV證書更加「信任」，當瀏覽器訪問到EV證書時，可以在地址欄顯示出公司名稱，並將地址欄變成綠色。

域名數量類：單域名SSL證書、多域名SSL證書、通配符證書

單域名SSL證書：只保護一個域名（包括帶www和不帶www）的SSL證書，可以是頂級域名可以是二級域名。

多域名SSL證書：可以同時保護多個域名，不限制域名類型；例如：anxinssl.com及它的子域、idcspy.com及它的子域、abc.com及它的子域等，最多可保護2~150個域名。

通配符證書：只能保護一個域名以及該域名的所有下一級域名，不限制域名數量；例如：anxinssl.com及它的所有子域，沒有數量限制。

單域名、多域名、通配符SSL證書的區別就比較明顯，唯一難以區分的就是多域名SSL證書和通配符證書，而它們之間的區別就是多域名SSL證書可以保護不同的主域或者子域，一張證書最多保護2~150個，適合頂級域名多的用戶申請；通配符證書只能保護一個域名，以及該域名的所有下一級域名，不限制下一級域名數量，適合子域數量多的用戶申請。

『貳』 資質認定的證書形式分為哪四類

資質認定的證書形式分為：1.計量認證證書、2.審查認可證書、3.驗收證書、4.授權證書。

『叄』 安監局的證書形式是什麼

『肆』 焊工證書形式是什麼

焊工證書有三種，等級證書、特種作業操作和特種設備人員作業證。希望對你有幫助，望採納，謝謝！

『伍』 什麼是「車輛形式認證」

於各國具體政體、國情不同，經濟發展水平不同，汽車工業規模不同，發達國家汽車認證方式也不盡相同，大體形成了美國、歐洲、日本三種類型。這三種認證，經過幾十年的運轉和不斷改革，體系已相當完善，成為其他國家建立汽車認證制度的樣板。他們遵循的各項原則也成為國際慣例，為世界各國所接受。

一、美國—自我認證 強制召回

1953年，美國在世界上首先頒發《聯邦車輛法》，政府由此開始對車輛進行有法可依的管理。與美國的政體一樣，美國汽車法規有聯邦法規，也有州法規。按照美國汽車聯邦統一的汽車認證。它主要分為兩個部分認證：安全認證和環境保護認證。

美國汽車業實行的是「自我認證」，即汽車製造商按照聯邦汽車法規的要求自己進行檢查和驗證。如果企業認為產品符合法規要求，即可投入生產和銷售。因此說，「自我認證」 體現了美國式的自由-汽車企業對自己的產品具有直接發言權。

美國政府主管部門的任務就是對產品進行抽查，以保證車輛的性能符合法規要求。在美國，汽車安全的最高主管機關是隸屬於運輸部的國家公路交通安全署（NHTSA）。為確保車輛符合聯邦機動車安全法規的要求，NHTSA可隨時在製造商不知情的情況下對市場中銷售的車輛進行抽查，也有權調驗廠家的鑒定實驗室數據和其他證據資料。

如果抽查發現車輛不符合安全法規要求，主管機關將向製造商通報，責令其在限期內修正，並要求製造商召回故障車輛，這就是所謂的強制召回。同時，如果不符合法規的車輛造成了交通事故，廠家將面臨高額懲罰性罰款。在這種嚴厲的處罰背景下，汽車企業對產品設計和生產過程中的質量控制不敢有絲毫懈怠，而且對召回非常「熱心」，一旦發生車輛質量瑕疵，就主動召回，否則，被公路交通安全署查出，後果不堪設想。

因此美國的自我認證方式，盡管表面看來較寬松，實際上汽車企業要真正為自己的產品負責，所有製造商並不敢弄虛作假。

二、歐洲—型式認證 自願召回

歐洲各國實行的雖然也是認證制度，但與美國有較大的區別就在於美國是由企業自己進行認證，歐洲則是由獨立的第三方認證機構進行認證。而且歐洲對流通過程中車輛質量的管理沒有美國那樣嚴格，他們是通過檢查企業的生產一致性來確保產品質量的。因此可以說，美國對汽車的管理是推動式的，政府推著企業走；而歐洲則是拉動式的，政府拉著企業走。

歐洲各國的汽車認證都是由本國的獨立認證機構進行的，但標准則是全歐洲統一的，依據的是ECE法規、EC指令，主要有E標志認證和e標志認證兩類。

E標志源於ECE法規。這個法規是推薦性的，不是強制標准。也就是說，歐洲各國可以根據本國具體法規操作。E標志證書只涉及的產品是零部件及系統部件，不包括整車認證。獲得E標志認證的產品，是為市場所接受的。

e標志是歐盟委員會依據EC指令強製成員國使用整車、安全零部件及系統的認證標志。測試機構必須是歐盟成員國內的技術服務機構，比如德國的TUV、荷蘭的TNO、法國的UTAC、義大利的CPA等。發證機構是歐盟成員國政府交通部門，如德國的交通管理委員會（KBA）。像歐元在歐盟成員國自由流通一樣，獲得e標志認證的產品各歐盟成員國都認可。

要獲得E標志或e標志，首先產品要通過測試，生產企業的質量保證體系至少要達到ISO9000標準的要求。據德國的認證機構TUV介紹，德國對汽車質量保證體系審核及認證標准很嚴，依據的是ISO9000、QS9000、ISO14000、VDA6.1等標准。在該機構出示的汽車認證流程表中，檢驗項目達47項之多，除了雜訊、排放、防盜、剎車等基本項目外，僅車燈就有6項。

召回。與美國不同的是歐洲實行企業自願召回，企業發現車輛有問題，就可自行召回，但要向國家主管機關上報備案。但如果企業隱瞞重大質量隱患或藏匿用戶投訴，一經核實將面臨處罰。

三、日本—獨具特色的型式認證

日本汽車型式認證制度產生於50年代，迄今已有40多年的歷史。日本的汽車認證制度總體上來講與歐洲一樣，是型式認證制度，但也很有特色。之所以有特色，是因為它的認證體系由《汽車型式指定製度》、《新型汽車申報制度》、《進口汽車特別管理制度》三個認證制度組成。根據這些制度，汽車製造商在新型車的生產和銷售之前要預先向運輸省提出申請以接受檢查。

其中，《型式指定製度》對具有同一構造裝置、性能，並且大量生產的汽車進行檢查。《新型汽車申報制度》針對的是型式多樣而生產數量不是特別多的車型，如大型卡車、公共汽車等。《進口汽車特別管理制度》針對的則是數量較少的進口車。

代表日本型式認證制度特點的應該是《型式制定製度》，該制度審查的項目主要有：

1．汽車是否符合安全基準（車輛的尺寸、重量、車體的強度、各裝置的機能、排氣量、雜訊大小等等）。

2．汽車的均一共同性（生產階段的質量管理體制）。

3．汽車成車後的檢查體制等。

以上的檢驗合格後，製造商才能拿到該車型的出廠檢驗合格證。但獲得型式認證後，還要由運輸省進行「初始檢查」，目的是保證每一輛在道路上行駛的車都要達標。達標後的車輛依法注冊後就可以投入使用了。但如果投放市場的車輛與檢驗時的配備不同，顧客可以投訴。

日本實行的召回制是由廠家將顧客投訴上報運輸省，如果廠家隱瞞真相，將顧客的投訴置之高閣，造成安全問題後，政府主管部門會實行高額懲罰。

『陸』 型式認證和型式檢驗報告的區別

型式認證來是什麼檢驗機構出源具的？和ISO9001有區別嗎
有，型式檢驗報告一般是由有資質的實驗室或企業出具，
針對的是產品本身的認可，ISO9001是第三方認證機構出具，針對的是
企業的管理體系。

是型式檢驗機構出具的型式檢驗結果判定文件。 型式檢驗是為了證明產品質量符合產品標準的全部要求而對產品進行的抽樣檢驗，它是構成許多種類型認證的基礎，主要適用於產品定型鑒定和評定產品質量是否全面地達到標准和設計要求。
型式檢驗機構
1. 產品認證或新產品鑒定：應在質量監督機構及相關認證機構認可的第三方獨立檢驗機構進行。對個別特殊的檢驗項目，如果檢驗機構缺少所需的檢驗設備，可在獨立檢驗機構或認證機構的監督下使用製造廠的檢驗設備進行； 2. 產品定期型式檢驗：製造單位現場具備型式檢驗條件的可以在製造單位現場進行；製造單位現場不具備型式檢驗條件的，質量監督機構及相關認證機構認可的第三方獨立檢驗機構進行。

『柒』 型式試驗證書是什麼啊

問招標方，別瞎猜，別因理解錯誤影響投標

『捌』 什麼是形式認證想做形式認證需要做哪些准備工作

應該是型式認證，找對應的
認證機構
網站上，有申請流程，資料要求的

『玖』 「產品檢驗證書」、「形式認可證書等都是指什麼呀

6樓說得很對，補充點：不同的船級社對相同設備要求提供的證書是不一樣的，這還版是要看鋼軌和具權體要求：比如CCS對很多取得型式認可證書的產品還要求產品檢驗證書，國外船級社大部分就不再要產品檢驗證書了，省不少錢呢。

『拾』 產品型式認可證書是什麼 與檢驗報告的區別在哪裡

型式認可注重的是「型」，在乎外形；檢驗報告就包括質量、安全性、可靠性、環保認證等方面的具體細節了。比型式認證更在乎質量。
型式認可證書只是一般的認證，只是代表這個公司有這個生產加工製造能力和該公司所生產的該項產品已經通過想過部門的檢驗備案合格了，一般是精密度要求不是很高的產品。