新塘總體規劃成果通告公布

① 2023新塘陳家林有什麼規劃

法律分析：整個新塘，將定位牛仔名城，穗東商貿新都，五年後，城市化率將達到95%，人口達56萬。確了增城東部交通樞紐中心具體選址。

法律依據：《中華人民共和國城鄉規劃法》缺螞亂

第十四條 城市人民政府組織編制城市總體規劃。

直轄市的城市總體規劃由直轄市人民政府報國務院審批。省、自治區人民政府所在地的城市以及國務院確定的城市的總體規劃，由省、自治區人民政府審查同意後，報國務院審批。其他城市的總體規劃，伏檔由城市人民政府報省、自治區人民政府審批。

第十五條 縣人民政府組織編制縣人民政府所在地鎮的總體規劃，報上一級人民政府審批。其他鎮的總體規劃由鎮人民政府組織編制，報上一物慎級人民政府審批。

② 剛剛！廣州舊改專項規劃公布：推進297個項目

謀劃3個一級區、5個二級區
分區分類落實城市戰略

為實現對城市發展藍圖的有效傳導，《專項規劃》立足廣州粵港澳大灣區核心引擎定位，銜接「南建面海新城、北築產業極點、東立綜合門戶、西聯廣佛同城、統籌山城灣海、貫通功能走廊、壯大合作腹地、強化灣區核心」的發展策略，明確城市更新重點區域，實施差異化更新策略。

基於廣州市域總體空間格局， 《專項規劃》劃分了中心城區核心區、中心城區及周邊城區、外圍地區三片更新區域，提出總體更新導向， 持續優化城市結構，維育山、城、灣、海、江、田的區域山水大格局。立足區域歷史本底、現狀建設、功能定位等差異細分二級分區，分別明確提質增效、民生改善、環境提升等不同更新導向，整體推動區域高品質發展。

面向項目具體實施，《專項規劃》結合規劃重點管控要素，針對歷史文化傳承活化型、重點平台型、重大基礎設施型、人居環境提升型、新城新產業區型、鄉村整治提升型等不同類型更新項目，圍繞促進生態修復、產業發展提質、人居環境提升、社會協同治理等不同導向，因地制宜明確更新模式與實施路徑，滿足城市個性化特色化發展需求。

增存聯動分步推進
明確項目正負面清單

為解決城市增量預留空間日益稀缺的問題， 《專項規劃》統籌新增用地與存量用地資源配置，規劃至2025年，累計推進城市更新約100平方公里沒純；至2030年，累計推進城市更新約200平方公里；至2035年推進城市更新約300平方公里。通過微改造、混合改造、全面改造多種更新方式並舉，推動低效存量土地的盤活再利用，支撐高質量產業空間與公服設施供給，推動城市可持續發展。

《專項規劃》明確了項目正負面清單，優先推進涉及「十四五」規劃近期發展重點、歷史文化保護、戰略發展區域、重點功能片區、樞紐門戶、交通幹道等的城市更新項目。

其中，對不符合「三區三線」、歷史文化保護、城市環境總體規劃等相關規劃，或是大范圍涉及生態廊道且預判改造難以平衡、建設用地規模缺口較大、可能導致「田中城」等情況的城市更新項目，原則上不列為全面改造項目。按2025、2030、2035年度，明確更新項目時序安排，定時間表、路線圖，以城市更新為抓手推動高質量發展，讓群眾看到變化。

《專項規劃》提出， 至2035年，擬推進舊村莊舊城鎮全面改造與混合改造項目297個。其中：舊村莊改造項目281個，包括全面改造項目259個；混合改造項目22個， 主要為涉及歷史文化名鎮、名村、傳統村落和歷史文化資源豐富的舊村，在落實相關保護要求的前提下，以核心保梁察昌護區微改造及歷史文化資源保護和活化利用、其餘范圍可全面改造的混合方式推進。舊城混合改造項目16個，綜合運用各項政策以「留改拆」混合改造方式推進。鼓勵推進老舊城區微改造項目、外圍地區鄉村整治提升項目。

優化布局支撐「製造業立市」
至2025年推進村鎮工業集聚區項目246個

《專項規劃》結合工業產業區塊管理優化存量產業空間布局，推動存量工業用地集聚化、園區化發展。鼓勵低效產業用地、老舊廠房、村鎮工業集聚區等存量資源更新改造，釋放存量資源形成新空間供給，為新動能新產業留足空間，實現產業和空間「雙轉型」。

村鎮工業集聚區作為全市存量用地的重要類型，其更新改造對於保障全市產業空間供給、推動產業轉型升級具有重要意義。

對此，《專項規劃》提出，至2025年擬推進村鎮工業集聚區項目246個、總用地面積約1538公頃。其中，採取政府收儲約363公頃，單獨改造約454公頃，納入舊村改造約273公頃，微改造約443公頃，淘汰關停約5公頃。

重點推進、精準施策
提升城市核心功能橡扒類項目佔比高達88%

《專項規劃》全面落實城市發展戰略，以高質量精準實施城市更新行動，助力實現廣州「美麗宜居花城活力全球城市」願景。

這其中，聚焦中心城區核心區、中心城區及周邊城區，擬推進舊村莊舊城鎮全面改造與混合改造更新項目260個、佔比約88%，提升城市核心功能。

聚焦南沙新區， 擬推進項目27個、佔比約9%，助力灣區合作發展。聚焦活力創新走廊，擬推進項目96個、佔比約32%，強化科技轉化能力。

聚焦東部綜合門戶， 擬推進項目33個、佔比約11%，支撐穗莞惠聯動。聚焦北部增長極，擬推進項目33個、佔比約11%，促進北部門戶建設。

聚焦市區重點功能片區， 擬推進項目199個、佔比約67%，協同存量土地活化與產業層級躍升。聚焦廣佛同城，擬推進項目36個、佔比約12%，實現廣佛高質量融合。

聚焦區域交通設施和綜合樞紐周邊2公里范圍， 擬推進項目35個、佔比約12%；軌道站點周邊800米范圍，擬推進項目148個、佔比約50%，支撐白雲機場、廣州南站等樞紐擴容升級，完善城市綜合交通體系。

協同促進歷史生態保護
因地制宜拆違建綠、留白增綠

《專項規劃》堅持歷史文化保護優先，積極保護廣州歷史城區，延續城市傳統中軸線和傳統街巷風貌。保護歷史文化街區和歷史風貌區，以「綉花功夫」促進活化利用。

同時，加強歷史文化名鎮、名村和傳統村落保護，保持建築、村落以及周邊環境的整體空間形態和內在關系，在風格、色彩、體量、高度和空間環境等方面實現新舊融合。保護古樹名木及其後續資源、大樹，不破壞地形地貌，不伐移老樹和有鄉土特點的現有樹木。

《專項規劃》也堅持生態文明理念，提出城市更新要順應市域山水格局，保護山體、水系等自然生態環境。推進國土生態修復與環境治理，有序退出位於城市山體森林、水系濕地和耕地資源周邊保護地區內的低效存量用地，因地制宜採用拆違建綠、留白增綠等方式，實現綠色生態發展，推動宜居生態環境改善。

安全韌性，宜居生活
強化公共基礎設施供給

《專項規劃》堅持人民城市人民建、人民城市為人民，聚焦人民群眾的生命安全、身體健康和「急難愁盼」等問題，通過城市更新補齊教育、醫療、養老、環衛等公共基礎設施短板，促進公共服務均等化，打造有溫度的城市。

同時，統籌考慮周邊業態、居住人口、職住平衡、租金承受能力等情況，規范保障性住房和人才公寓等政策性住房和中小戶型租賃住房配置，豐富房源戶型、增加套數供應，助力完善住房保障。

《專項規劃》還要求，圍繞海綿城市建設，開展洪澇安全評估，結合城市更新利用綠地、公園、道路、運動場、廣場等設置雨水調蓄設施、滯滲設施和雨洪行泄通道等。

並且，以城市更新為契機，合理規劃供水設施，有序推進供水加壓泵站的新建擴建和改造、輸配水管網的更新改造和輸配分離；同步開展電網規劃，適度超前新增變電站布點，預留站址、走廊，構建堅強、可靠、合理的電網結構；合理規劃天然氣基礎設施，推進各類燃氣管道建設和改造。

專家說：《專項規劃》編制非常及時且必要
從五大維度引領高質量城市更新

「總體上看，本次城市更新專項規劃成果全面、科學合理、可實施性強，可以作為指導廣州未來城市更新工作的重要綱領性規劃。」廣州市規委會專家，廣東工業大學建築與城市規劃學院院長、教授蔡雲楠在發布會上表示。

蔡雲楠解釋稱，《專項規劃》向上銜接了《廣州市國土空間總體規劃(2021-2035年)》，落實戰略目標、國土空間格局、規劃分區、重大基礎設施等，提出城市更新的目標、規模、分區、分類、分步驟策略等，向下傳導了城市發展戰略意圖，引導城市更新工作有序開展。「可以說，廣州市編制城市更新專項規劃是非常及時且必要的，通過『建機制、定路徑、劃分區、落重點、控節奏』，傳導國土空間規劃要求，引領高質量城市更新。」

他表示，在建機制方面，《專項規劃》將城市更新納入空間規劃「一張圖」，堅持國土空間規劃統籌引領和剛性管控，建立國土空間總體規劃定目標定重點，詳細規劃控指標定功能，專項規劃建路徑建機制的城市更新規劃管控傳導機制。

在定路徑方面，《專項規劃》立足有利於城市結構優化、經濟社會發展、歷史文化保護、宜居環境改善、公共基礎設施完善、社會綜合治理等六方面有利於，系統謀劃更新策略，堅持增存統籌聯動，構建順暢規劃傳導路徑，通過規劃引領提升美麗國土空間。

在劃分區方面，《專項規劃》劃分中心城區核心區、中心城區及周邊城區、外圍地區三個一級更新分區，明確分區功能定位，細化形成歷史文化保護區、城市化地區、類城市化地區、新規劃功能區以及其他地區五個二級更新分區，提出區域更新引導，分類分策促進實施，精細更新治理打造宜居宜業城市。

在落重點方面，《專項規劃》以提升廣州城市發展競爭力與可持續發展能力為戰略牽引，聚焦重要區域與重點功能片區，精準配置空間資源，著力塑造城市高質量發展新空間。

在控節奏方面，《專項規劃》銜接全市城市更新規模，結合重點地區、重大基礎設施、重要民生項目等，按2025、2030、2035年度，分別明確一批舊村莊、舊城鎮、村鎮工業集聚區更新改造的項目推進時序安排，有序更新煥發老城市新活力。在本次城市更新專項規劃的編制過程中也進行了科學分析，綜合運用了多種方法，開展了各類專題論證，包括交通市政、歷史文化、生態環境、地質安全等方面，並在項目的落地實施上也提出了一定的保障措施。

③ 廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里

廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里

廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里，《規劃》明確，將進一步推動廣州構建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達53條，2029公里。廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里。

廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里1

8月2日，廣州市規劃和自然資源局公示《廣州市軌道交通線網規劃（2018—2035）》（下稱《規劃》），向社會徵求意見。為推動廣州實現老城市新活力和「四個出新出彩」，適應區域基礎設施布局的調整，發揮軌道交通對城市發展的引領帶動作用，按照廣州市政府工作部署，廣州市規劃和自然資源局牽頭組織開展了廣悄信州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）編制工作。

事實上，早在2020年廣州市規劃和自然資源局就已經將《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》列入工作計劃，以構建「高速地鐵-快速地鐵-普速地鐵」三層級城市軌道網路，提升廣州國際綜合交通樞紐地位。

本輪《規劃》為廣州構建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到53條，2029公里，與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

軌道交通規劃里程全球前列

目前，廣州城市軌道交通已建成開通16條（段），共621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，拉開了城市空間格局，促進了廣佛同城化發展。

值得注意的是，軌道佔了廣州公共交通出行的60.1%，逐漸成為市民出行的首選。

中國城市中心總工程師張國華告訴南方財經全媒體記者，城際鐵路和軌道的建設要避免就廣州論廣州，必須要走到廣州都市圈乃至粵港澳大灣區城市群的層面去規劃。

例如，《規劃》提出，建設高速地鐵共5條，共452公里，南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線；快速地鐵共11條，共607公里，新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線；

加強廣州與大灣區城市地鐵對接，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道啟者輪線路10條，形成對外銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。

《規劃》實施後，廣州軌道交通線網規劃里程位於全球前列。

國內方面，廣州百萬人口擁有城市軌道里程101公里（北京109公里、上海88公里、深圳77公里），僅次於北京；從全球來看，廣州百萬人口擁有軌道交通（含城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道）里程125公里（東京100公里、紐約127公里、嫌盯倫敦151公里），達到國際先進水平，鞏固提升廣州國際綜合交通樞紐能級。

值得一提的是，本輪軌道交通規劃特別提到緩解三號線和五號線擁擠問題。

例如，沿著解放路布設的二十四號線和沿著廣州大道布設的二十六號線，這兩條線一旦建成通車將大大緩解三號線的擁擠問題；另外，沿著臨江大道布設東西向的二十五號線，與五號線的距離大約有五六公里，建成後也將大大緩解目前五號線的擁擠，提高軌道交通服務品質。

獨立交通網支撐南沙新使命

《規劃》提出，要實現「3060」時空目標，中心城區至南沙、外圍城區中心30分鍾直達，廣州與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達。同時，還要實現「6080」客運目標，市域公共交通占機動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。

「新時期大灣區建設當中，軌道建設越發顯得重要。」在廣東外語外貿大學粵港澳大灣區研究院院長申明浩看來，未來大灣區發展的重心是服務業等高端要素，主要是運輸人流、信息流，而不是運送貨物。「所以城際軌道交通，實際上是效率更高的一種交通方式。」

華南城市研究會副會長孫不熟對此也頗為贊同。他表示，「未來的大灣區，中心城區用的是地鐵，中心城區跟郊區是用市域快軌，城市和城市之間用的是城際軌道，省和省之間用的是高鐵。這是一種高低錯落、參差不齊的組合。」

南方財經全媒體記者注意到，《規劃》提及，要打造南沙副中心獨立軌道交通網路，快速聯動深港、珠澳，支撐南沙與港澳全面合作。

一方面，規劃地鐵二十二號線延伸至東莞、深圳，十八號線與南中珠城際貫通運營，構建南沙與橫琴、前海兩個合作區之間的快速通道，進一步增強南沙與深港、珠澳的快速聯系，鞏固提升南沙區位優勢，引領南沙發展。另一方面，在南沙區內規劃布局近300公里的獨立軌道交通網路，也為南沙作為廣州副中心的發展提供更多交通支撐。

在受訪專家看來，這對《廣州南沙深化面向世界的粵港澳全面合作總體方案》的落地實施提供了更加便利的交通條件，為來到內地發展的港澳青年們提供有力的基礎設施保障。

為了加強與港澳的交通銜接，《規劃》提出加快建立南沙樞紐與香港的直接交通聯系，進一步優化南沙客運港航班和廣深港高鐵慶盛站等經停班次，推進實現「一票式」聯程和「一卡通」服務提供有效的支持。

廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里2

8月2日,《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035年）》（以下稱《規劃》）開始公示。《規劃》明確，將進一步推動廣州構建高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達53條，2029公里。與上一輪規劃對比，新增30條、1004公里線路。

《規劃》要求，要實現「3060」時空目標、「6080」客運目標：即中心城區至南沙副中心、外圍城區中心30分鍾直達；廣州與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達；市域公共交通占機動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。其中，中心城區公共交通占機動化出行比例70%，軌道占公共交通出行比例80%。

《規劃》著重構建以廣州為中心的粵港澳大灣區60分鍾交通圈，支持「雙區建設、雙城聯動」。加強廣州與灣區城市地鐵對接，實現廣佛一張網、穗莞多通道、相鄰城市中心直達。

形成對外軌道銜接通道28條，其中廣佛銜接通道18條，穗莞銜接通道6條，廣州至深圳、清遠、中山、惠州等地區銜接通道各1條。協同高鐵、城際，實現廣州與灣區各城市中心60分鍾直達，其中至佛山、東莞30分鍾可達。

歷經20餘年發展，廣州城市軌道交通取得了卓越成就，已建成開通16條（段）、621公里（不含廣佛線和7號線佛山段為587.7公里），里程居全國第三，實現了區區通地鐵，逐漸成為市民出行的.首選。

廣州市公布新規劃，地鐵將增至53條2029公里3

來了來了，《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》終於公示啦！

到 2035 年，廣州將構建集高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統，總規模達到 53 條，2029 公里。

與上一輪規劃對比，新增 30 條、1004 公里線路。

《廣州市軌道交通線網規劃（2018-2035 年）》方案示意圖，也首次曝光！

從這張線網圖來看，到 2035 年，廣州的地鐵線網依然是中心區＞南部＞東部＞北部。

53 條線路，包括：高速地鐵 5 條、452 公里；快速地鐵 11 條、607 公里；普速地鐵 37 條、970 公里。

高速地鐵：南北延伸十八、二十二號線，新增十七號線、二十八號線、三十七號線，共 5 條、452 公里。

快速地鐵：新增二十四、二十五、二十六、二十七、二十九號線，共 11 條、607 公里。

普速地鐵：加密中心城區線網，打造南沙副中心相對獨立的網路，搭建外圍城區軌道骨架，引入佛山、東莞等周邊城市銜接軌道線路 10 條，共 37 條、970 公里。

天河、海珠、越秀、荔灣、白雲中心五區幾乎被地鐵覆蓋，密如蛛網。荔灣、白雲與佛山交界處，密集規劃了與佛山對接的線路。

南沙地鐵線網規劃穩定，共有 10 條地鐵：4、4 復、15、18、22、26、31、32、33、38 號線。

南沙地鐵，主要以慶盛區塊、南沙灣區塊、南沙樞紐區塊為中心向外放射，這也是南沙方案中的三大先行啟動區。

經過番禺的地鐵則有 15 條：2、3、4、4 復、7、8、12、12 支、17、18、19、22、43、F4、F2。

番禺地鐵，更多集中在萬博 - 廣州南站，規劃地鐵則以番禺東部為主。

而位於東部的增城，規劃了 9 條線路，分別是：13、16、20、21、23、27、28、28 支以及東莞 4 號線。

增城地鐵，依然是以新塘為中心向外放射。

黃埔規劃了 15 條地鐵，分別是：5、7、13、17、19、20、21、23、25、27、28、29、37、40、40 支。

需要注意的是，現如今的地鐵 6 號線東段，未來將拆解成 20 號線。

另外，黃埔地鐵，更多集中在老黃埔板塊，尤其是黃埔站，多線交集，並將延伸至科學城和增城等地。

至於北部的花都，規劃了 9 條地鐵：3、9、18、22、24、29、35、36、41 號線。

花都地鐵，則是圍繞廣州北站 - 區府板塊向外放射。

從化就更少了，只有 14、37、42 號線三條地鐵。

地鐵線網的規劃情況，也可以體現出廣州未來的發展重心，南部＞東部＞北部。

對於大家買房，也有一定的參考價值。

本輪規劃顯示，新建地鐵大多是圍繞著珠江新城、金融城、臨港經濟區等重點區域，天河、海珠、越秀的線網最為密集，也說明了大家依然嚮往中心區。

另一方面，番禺、花都、南沙，將可以憑借高速地鐵實現與中心城區的聯通，尤其是南沙，將成為外圍區交通線網最為密集的區域。

④ 增城區新塘鎮東升汽修廠地址

增城區新塘鎮東升汽修廠位於廣東省廣州市增城區新塘鎮西北部，緊鄰105國道，交通便利。從廣州市區出發，可選擇從廣園快速路前往增城區，經過車陂、黃埔、增城，然後在增城區新塘鎮附近下高速，沿著105國道向西北方向行駛，約行駛2公里即可到達東升凱鏈汽修廠。如果選盯團孫擇公共交或源通出行，可在廣州市內搭乘地鐵3號線到達廣州南站，然後轉乘增城快線前往增城區，再乘坐公交車前往新塘鎮，最後步行或打車到達東升汽修廠。總體來說，前往東升汽修廠的交通便利，無論是自駕還是公共交通都有較為便捷的出行方式。

⑤ 鯉城區新塘社區拆遷規劃哪些最新消息

徵收范圍：鯉城區江南新區北部，東至站前大道、北至江濱南路、西至規劃道路、南至江南大道（具體范圍以徵收范圍圖為准）。根據《國有土地上房屋徵收與補償條例》（國務院令第590號）第八條、第九條，《福建省實施〈國有土地上房屋徵收與補償條例〉辦法》（省政府令第138號）第六條，《泉州市國有土地上房屋徵收與補償規定》（泉政文〔2020〕6號）第九條的有關規定，經論證，該項目符喊辯合公共利益需要，符合國民經濟和社會發展規劃、土地利用總簡顫體規劃、城鄉規劃和專項規劃，確需徵收房屋。現根據規劃用地范圍和房屋實際狀況，確定攔滲敗該項目房屋徵收范圍（詳見附件），共計徵收房屋建築面積約60.6萬平方米。

⑥ 新塘鄉的大事記

1980年冬種後部分村實行聯產到勞耐轎檔試驗，1982年全面實行家庭聯產承包責任制後畝產達1530斤，比歷史最高水平的1978年增加34%。1984年，成立鄉科學技術協會後有5個農技推廣項目獲省市縣表彰。1986年，新長公路開通，結束了全鄉無公路歷史。昌亂80年代，實行太湖圍網養魚試點，至1998年形成太湖水帆扒產品捕撈、收購、加工、經銷一條龍。90年代，實行池塘漁業豐收計劃。1992年，獲縣池塘漁業豐收獎。1993年，建立佔地70畝的蔬菜交易市場。1995年，獲縣調整農業產業結構效益獎，蔬菜協會獲省級先進集體稱號。1996年，編制《新塘鄉集鎮總體規劃》並同年起步實施；建立南張浜村現代化農業園區。1997年，實施「萬畝萬元千斤糧工程」，至1998年基本實現。

⑦ 新塘的規劃怎麼樣

新塘（永和）板塊位於增凱春城區西南角，增城、黃埔、東莞的交界中心，距離廣州市中心最近；

新塘起步發展較早，產業聚集、配套成熟，居住氛圍濃厚，鍵孫敬樓盤價格也較高；

永和起步晚，但規劃明確，發展潛力好，目前樓盤價格較低，承接了部稿慎分新塘居住需求的外溢。

⑧ 廣州東部建新火車站，5條地鐵匯聚！部分廣汕、贛深高鐵從這始發

新塘站綜合交通樞紐一體化工程（含地鐵預留工程）勘察設計日前開歲配始招標，這一火車站將主要辦理始發廣汕（含京九）方向部分列車，服務廣州東部、東莞部分區域的東向高鐵和普速客流；同時還是穗莞深城際、廣州地鐵十三號線、十六號線、規劃二十八主線及支線、規劃二十號線等軌道交通線路的交匯點，未來將成為廣州東部首個TOD大型綜合體，廣州東部樞紐門戶。

未來的新塘站不只是一個交通樞紐，而是要建成東部首個TOD（以公共交通為導向的開發）大型綜合體，採用站城融合的最新理念，站場「加蓋」建設上蓋城市綜合體，形成廣州東部樞紐門戶。

既有站場南側為已建成的穗莞深城際及凱達爾綜合體，廣州市地鐵十三、十六號線位於環城路下部，與凱達爾綜合體地下空間相連。招標公告中透露，按照城市規劃設想，鐵路站場東側擬進行上蓋綜合開發。根據上位城市規劃要求，整個一體化用地內綜合開發總量不超過40萬平方米。

新塘站的建設不僅能極大改善增城的對外交通，成為增城發展的新引擎，同時也是廣州建設國際性綜合交通樞紐的重要一環。作為廣州東部樞紐，新塘站兼顧部分通過高鐵和珠三角城際客流，並規劃引入地鐵、長途汽車、公交樞紐站，將建設成為集多種方式一體化換乘的綜合交通樞紐，將是廣州對外交流的主要交通樞紐之一。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 新塘沙村拆遷嗎

新塘沙村拆遷嗎
根據2022年廣州市增城區人民政府增城經濟技術開發區管委會發布征地公告，經廣東省人民政府委託廣州市政府批准，根據《中華人民共和國畝昌歲土地管理法》等法律法規的有關規定，廣州市增城區新塘鎮有一批土地在土地利用總體規劃中已被徵收。



其具體徵收內容如下：

一、徵收土地范圍

廣州市增城區新塘鎮南安村股份經濟聯合社、廣州市增城區新塘鎮南安村經濟聯合社、新塘鎮塘美村第一股份經濟合作社。

二、徵收目的

廣州市增城區新塘鎮這批土地徵收目的是實施城鄉規劃。

三、被徵收土地情況

廣州市增城區新塘鎮南安村股份經濟聯合社屬下的集體土地0.3787公頃，現狀地類為農用地0.3787公頃（其中園地0.2501公頃、林地0.0985公頃、其他農用地0.0301公頃）。

廣州市增城區新塘鎮南安村經濟聯合社屬下的集體土地3.9531公頃，其中耕地2.7258公頃、園地0.6276公頃、林地0.0484公頃、其他農用地0.4558公頃、建設用地0.0955公頃。

新塘鎮塘迅汪美村第一股份經濟合作社屬下的集體土地總面積0.9041公頃，徵收集體土地的地類為農用地0.9041公頃（林地0.8402公頃、其他農用地0.0639公頃）。

四、安置方式

廣州市增城區新塘鎮南安村股份經濟聯合社、廣州市增城區新塘鎮南安村經濟聯合社、新塘鎮塘美村第一股份經濟合作社。被徵收土地所涉及的被安置農業人員由各被征地村以貨幣補償的形式安置，並按實際征地面積的10%比例安排留用地。

征地拆遷法律小知識

新拆遷法補償方式有哪些？

1、貨幣補償：貨幣補償是通過不同的法定依據由專業的評估機構對被拆遷房屋進行專業的估價，生成有據可循的多遠組成的補償金額。

2、產權置換：產權置換也被稱作產權調換，根據評估方法不同，有兩種置換方式。價值標准產權置換指的是依照法定程序，通過對被拆遷人房屋的產權價值進行評估，之後再以迅睜新建房屋的產權予以價值的等價置換。面積標准產權置換指的是以房屋建築面積為基礎，在應安置面積內不結算差價的異地產權房屋調換。

3、兩者相結合的補償方式：這種補償方式就是指既給貨幣補償又給產權置換。

本文是對廣州市增城區荔湖街被徵收土地情況的大概總結，涉及拆遷具體內容請以政府官方網站公布內容為准。

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⑩ 廣州新塘高鐵站規劃定位在廣東排第幾大火車站呀

廣州新塘高鐵站規劃定位在廣東排第幾大火車站呀
《新塘鎮總體規劃（2013~2020）》正式公布，整個新塘，將定位牛仔名城，穗東商貿新都，五年後，城市化率將達到95%，人口達56萬。本次規劃困頃，明確了汪脊陸增城東部交通樞紐中心具體選址，還透露穗莞深城際、地野纖鐵13號線、地鐵16號線、廣深鐵路和廣汕高鐵線路，5條軌道線路在此交匯。