中國航天郵票研究成果

1. 中國航天發展的奧秘是什麼「星空之上」到底有什麼呢

「星空之上」有什麼？中國航天發展的奧秘是什麼？我們邀請曾扮演「兩彈一星」元勛孫家棟的演員佟大為傾情獻聲，講述中國航天故事，帶你一起讀懂「星空之上」的奧秘，向了不起的航天人致敬！此次發行「中國航天發展」郵票小型張設計精心獨特，橢圓形的郵票小型張中嵌有兩枚面值10元的郵票，配合閃爍的全息燙印，與運行的太空星體互相輝映，展示國家航天的重大發展里程碑。

中國第1顆人造地球衛星東方紅一號發射成功，拉開了中國人探索宇宙奧秘、和平利用太空、造福人類的序幕。以此為標志設立「中國航天日」，旨在宣傳我國和平利用外層空間的一貫宗旨，大力弘揚航天精神，科學普及航天知識，激發全民族探索創新熱情，唱響「探索浩瀚宇宙、發展航天事業、建設航天強國」的主旋律，凝聚實現中國夢航天夢的強大力量。

2. 看中國探月首飛成功郵票感想

月球是地球唯一的一顆天然衛星，也是距地球最近的天體。在中國的歷史上，關於月亮有各種美麗的傳說，也有眾多妙文佳句。但各種民間傳說，如「嫦娥奔月」，滿足的只是人們對月球的一種幻想。至今，人們吟誦不已關於月亮的詩句，如李白的「人攀明月不可得，月行卻與人相隨」，抒發的都是對月球神秘的一種感慨。

2007年10月24日18時05分，隨著中國第一顆探月衛星「嫦娥一號」的成功升空，中國人數千年的夢想得以實現。歡慶之餘，喜愛集郵的人們自然會把目光轉向作為見證歷史特殊載體的郵票。在方寸之間，集郵者已通過《中國神舟飛船首飛成功紀念》、《中國載人航天首次飛行成功》、《中國航天事業創建五十周年》等郵票，見證了中國航天事業發展的每一步足跡。郵票圖案以月球與「嫦娥一號」及環繞月球周圍的衛星軌跡為近景，地球則遠在天邊，簡潔、形象地表現了探月衛星運行的軌跡以及與地球、月球的關系。背景是深邃的藍色，上面點綴著星辰和數字通信的標記，宇宙空間的浩瀚躍然紙上。郵票左上角的探月活動標志，標示著郵票的主題……

同時發行的《中國探月首飛成功紀念》小版張，設計形式也非常耐人尋味。王虎鳴介紹說；「對於郵票小版的設計，我也頗費了一番心思。這枚小版上共有10枚票，對於郵票在小版中的擺放，我在設計時採取了階梯狀排列， 4級台階既寓意我國探月工程的整個輝煌歷程，也暗示著我國成為第4個進入『航天國際俱樂部』的國家。」

《中國探月首飛成功紀念》郵票是王虎鳴設計的第4套有關航天題材的郵票，當筆者問及他對此有何感想時，王虎鳴說：「作為一名郵票設計者，能用郵票這一特殊載體，記錄我國在航天領域的偉大壯舉，我感到很榮幸。」

3. 十號衛星發射紀念郵票值多少錢一套

2012年6月16日18時37分，神舟九號飛船在酒泉衛星發射中心發射升空，6月18日約11時左右轉入自主控制飛行，14點14分，天宮一號目標飛行器與神舟九號載人飛船成功實現自動交會對接。17點06分，我國航天員首次訪問在軌飛行器獲得圓滿成功。這是中國實施的首次載人空間交會對接，標志著中國的航天事業又向前跨越一大步。1956年10月8日，中國航天事業正式起步的第一個導彈研究機構——國防部第五研究院成立至今，我國的航天事業堅持走中國特色的自主創新道路，實現了從無到有、從小到大、從弱到強，取得了「兩彈一星」和載人航天及衛星探月為標志的舉世矚目的偉大成就，並躋身於世界先進行列。在我國發行的有關郵票中，就記載著中國航天事業的發展軌跡。

1986年2月1日，為了紀念中國航天事業30周年，我國發行一套6枚《航天》特種郵票。這是我國第一次發行反映自己國家航天題材的郵票，圖案展示了我國航天事業三十年所取得的輝煌成就。第一枚郵票「樂聲環宇——東方紅一號衛星」，東方紅一號衛星於1970年4月24日發射成功；第二枚郵票「天外歸來——回收衛星」，1975年11月，我國第十顆控制衛星順利返回祖國大地；第三枚郵票「雷震海天——潛射火箭」，1980年5月我國向太平洋預定海域成功發射大型運載火箭，1982年10月我國自水下向預定海域成功發射運載火箭；第四枚郵票「騰空萬里——飛向靜止軌道」，1984年4月我國成功發射第一顆地球同步衛星；第五枚郵票「天地同音——地面接收站」，我國衛星發射從試驗轉入應用，開通靜止通信衛星線路，各地衛星氣象站、衛星電視接收站和衛星通信站迅速建立；第六枚郵票「玉宇明燈——同步通信衛星」，圖案是我國第一顆同步通信衛星在太空中運行時的情景。

1999年11月20日載人航天工程試驗飛船「神舟」號首飛成功，標志著我國載人航天技術有了新的重大突破。2000年11月20日，我國發行一套2枚《中國「神舟」飛船首飛成功紀念》郵票，第一枚郵票「火箭騰飛」，圖案是用於首次試驗飛船發射的長征2F運載火箭發射時的雄姿；第二枚郵票「飛船邀游」，畫面是在太空中繞地球飛行的「神舟」號飛船。

2003年10月15日，「神舟」五號航天載人飛船發射成功，10月16日安全返回地面。這標志著我國航天事業又進入了一個里程碑。10月16日我國特別發行一套2枚《中國首次載人航天飛行成功》的郵票，第一枚郵票「英姿」，圖案是身著宇航服的楊利偉工作時的情景；第二枚郵票「凱旋」，圖案是返回地面後在五星紅旗下向全國人民致敬的楊利偉。

2006年6月8日，我國發行一套2枚《中國航天事業創建五十周年》紀念郵票，第一枚郵票「地球空間探測雙星」，圖案再現了2003年12月和2004年7月成功發射的兩顆空間探測衛星。地球空間探測雙星的發射成功，通過與歐洲空間局的4顆空間探測衛星的協同工作，實現了世界上首次對地球空間環境的六點立體探測，成為國際航天合作的典範；第二枚郵票「神舟六號載人飛船」，2005年10月12日，神舟六號載人飛船進行為期五天的太空飛行，10月17日飛船成功返回地面，載人航天再奏凱歌。這枚郵票圖案就是神舟六號飛船繞地球飛行時的情景。

2007年10月24日，我國第一顆探月衛星嫦娥一號發射成功，標志著我國探月工程邁出了關鍵一步，是我國航天史上的又一個里程碑。11月26日，我國發行1枚《中國探月首飛成功》紀念郵票，圖案為繞月飛行的嫦娥一號探月衛星。

另外，1991年9月20日，我國發行的《社會主義建設成就(三)》特種郵票，其中第四枚「西昌衛星發射中心」，圖案再現了1990年7月14日發射「長征二號E」捆綁火箭升空瞬間時的景象。
望採納

4. 中國航天有什麼成果

中國航天事業取得的重要成就和重大成果

新華社北京11月22日電（記者周方） 國務院新聞辦公室今天發表《中國的航天》白皮書，全面介紹了中國航天事業所取得的一系列重要成就和重大成果。
據介紹，中國航天事業自1956年創建以來，經歷了艱苦創業、配套發展、改革振興和走向世界等幾個重要時期，迄今已達到了相當規模和水平：形成了完整配套的研究、設計、生產和試驗體系；建立了能發射各類衛星和載人飛船的航天器發射中心和由國內各地面站、遠程跟蹤測量船組成的測控網；建立了多種衛星應用系統，取得了顯著的社會效益和經濟效益；建立了具有一定水平的空間科學研究系統，取得了多項創新成果；培育了一支素質好、技術水平高的航天科技隊伍。
白皮書指出，中國航天事業是在基礎工業比較薄弱、科技水平相對落後和特殊的國情、特定的歷史條件下發展起來的。中國獨立自主地進行航天活動，以較少的投入，在較短的時間里，走出了一條適合本國國情和有自身特色的發展道路，取得了一系列重要成就。中國在衛星回收、一箭多星、低溫燃料火箭技術、捆綁火箭技術以及靜止軌道衛星發射與測控等許多重要技術領域已躋身世界先進行列；在遙感衛星研製及其應用、通信衛星研製及其應用、載人飛船試驗以及空間微重力實驗等方面均取得重大成果。
據白皮書介紹，中國於1970年4月24日成功地研製並發射了第一顆人造地球衛星「東方紅一號」，成為世界上第五個獨立自主研製和發射人造地球衛星的國家。截至2000年10月，中國共研製並發射了47顆不同類型的人造地球衛星，飛行成功率達90％以上。目前，中國已初步形成了四個衛星系列——返回式遙感衛星系列、「東方紅」通信廣播衛星系列、「風雲」氣象衛星系列和「實踐」科學探測與技術試驗衛星系列，「資源」地球資源衛星系列也即將形成。中國是世界上第三個掌握衛星回收技術的國家，衛星回收成功率達到國際先進水平；中國是世界上第五個獨立研製和發射地球靜止軌道通信衛星的國家。中國的氣象衛星、地球資源衛星主要技術指標已達到二十世紀九十年代初期的國際水平。近幾年來，中國研製並發射的6顆通信、地球資源和氣象衛星投入使用後，工作穩定，性能良好，產生了很好的社會效益和經濟效益。
白皮書說，中國獨立自主地研製了12種不同型號的「長征」系列運載火箭，適用於發射近地軌道、地球靜止軌道和太陽同步軌道衛星。「長征」系列運載火箭近地軌道最大運載能力達到9200千克，地球同步轉移軌道最大運載能力達到5100千克，基本能夠滿足不同用戶的需求。自1985年中國政府正式宣布將「長征」系列運載火箭投入國際商業發射市場以來，已將27顆外國製造的衛星成功地送入太空，在國際商業衛星發射服務市場中佔有了一席之地。迄今，「長征」系列運載火箭共實施了63次發射；1996年10月至2000年10月，「長征」系列運載火箭已連續21次發射成功。
白皮書說，中國已建成酒泉、西昌、太原三個航天器發射場，並圓滿完成了各種運載火箭的飛行試驗和各類人造衛星、試驗飛船的發射任務。中國航天器發射場既可完成國內發射任務，又具有完成為國際商業發射服務和開展其他國際航天合作的能力。中國已建成完整的航天測控網，包括陸地測控站和海上測控船，圓滿完成了從近地軌道衛星到地球靜止軌道衛星、從衛星到試驗飛船的航天測控任務。中國航天測控網已具備國際聯網共享測控資源的能力，測控技術達到了世界先進水平。
白皮書說，中國於1992年開始實施載人飛船航天工程，研製了載人飛船和高可靠運載火箭，開展了航天醫學和空間生命科學的工程研究，選拔了預備航天員，研製了一批空間遙感和空間科學試驗裝置。1999年11月20日至21日，中國成功地發射並回收了第一艘「神舟」號無人試驗飛船，標志著中國已突破了載人飛船的基本技術，在載人航天領域邁出了重要步伐。

5. 2014-27《第十屆中國國際航空航天博覽會》郵票上的事物有哪些

2014-27《第十屆中國國際航空航天博覽會》郵票採用連票的設計形式，

第一圖表現航空領域，涵蓋了中國產的「武直十」、「殲十」、「殲十五」、「ARJ21-700」以及俄羅斯「蘇27」等先進機型；

第二圖表現航天領域，涵蓋了「空間站」、「神舟飛船」以及「長征系列火箭」等內容,背景為本次航展舉辦地珠海的城市風光。

6. 神舟號1——8號的資料

神舟一號
基本數據
發射時間： 1999年11月20日6時30分7秒 神舟飛船
發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射，是長征系列運載火箭的第59次飛行，也是最近3年連續17次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭起飛約10分鍾，飛船與火箭分離，進入預定軌道。 返回時間： 1999年11月21日3時41分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 21小時11分/14圈
搭載物品
一是旗類，中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會會旗等；二是各種郵票及 神舟飛船
紀念封；三是各10克左右的青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子，此外還有甘草、板藍根等中葯材。
技術應用
首次採用了在技術廠房對飛船、火箭聯合體垂直總裝與測試，整體垂直運輸至發射場，進行遠距離測試發射控制的新模式。中國在原有的航天測控網基礎上新建的符合國際標准體制的陸海基航天測控網，也在這次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布於公海的4艘「遠望號」測量船對其進行了跟蹤與測控，成功進行了一系列科學試驗。
評論反應
此間評論高度評價中國實施載人航天工程的第一次飛行試驗，稱其標志著 神舟飛船返回艙
中國航天事業邁出重要步伐，對突破載人航 天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要里程碑。
編輯本段神舟二號
基本數據
神舟二號
發射時間： 2001年1月10日1時0分03秒 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，此次發射是長征系列運載火箭第六十五次飛行，也是繼一九九六年十月以來中國航天發射連續第二十三次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 飛船起飛十三分鍾後，進入預定軌道 返回時間： 2001年1月16日19時22分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數： 6天零18小時22分/108圈
試驗項目
中國第一艘正樣無人飛船。飛船由軌道艙、返回艙和推進艙三個艙段組成 安裝中的神舟飛船
。與「神舟」一號試驗飛船相比，「神舟」二號飛船的系統結構有了新的擴展，技術性能有了新的提高，飛船技術狀態與載人飛船基本一致。據介紹，中國首次在飛船上進行了微重力環境下空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，其中包括：進行半導體光電子材料、氧化物晶體、金屬合金等多種材料的晶體生長、蛋白質和其他生物大分子的空間晶體生長、還有植物、動物、水生生物、微生物及離體細胞和細胞組織的空間環境效應實驗等。
評論反應
此次航天飛船發射，是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標志著中國載人航天事業取得了新的進展，向實現載人航天飛行邁出了可喜的一步。
編輯本段神舟三號
基本數據
神舟三號升空
發射時間： 2002年3月25日22時15分 發射火箭： 新型長征二號F捆綁式火箭，這次發射是長征系列運載火箭第66次飛行，自1996年10月以來，中國運載火箭發射已經連續24次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間： 火箭點火升空10分鍾後，飛船成功進入預定軌道 . 返回時間： 2002年4月1日16時54分 發射地點： 酒泉衛星發射中心 . 著陸地點： 內蒙古自治區中部地區 . 飛行時間/圈數： 6天零18小時39分/108圈.
搭載物品
處於休眠狀態的烏雞蛋；進行空間試驗的有效載荷公用設備十項，四十四件之多，包括：卷雲探測儀、中解析度成像光譜儀、地球輻射收支儀、太陽紫外線光譜監視儀器、太陽常數監測器、大氣密 神舟飛船正在接受測試
度探測器、大氣成分探測器、飛船軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務位空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀、有效載荷公用設備。據介紹，微重力測量儀、返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務位空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷公用設備是第二次參加飛船試驗；其餘設備均是首次在太空作試驗。
試驗項目
「神舟」三號是一艘正樣無人飛船，飛船技術狀態與載人狀態完全一致。這次發射試驗，運載火箭、飛船和測控發射系統進一步完善，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬裝置、擬人生理信號設備以及形體假人，能夠定量模擬航天員在太空中的重要生理活動參數。這次發射，逃逸救生系統也進行了工作。這個系統是在應急情況下確保航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的座艙內環境控制和生命保障系統。
編輯本段神舟四號
基本數據
神舟四號升空
發射時間：2002年12月30日0時40分 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是自1996年10月以來，中國航天發射連續第 27次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：火箭點火升空十幾分鍾後，飛船成功進入預定軌道 返回時間：2003年1月5日19時16分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區中部地區 飛行時間/圈數：6天零18小時36分/108圈
搭載物品
除了大氣成分探測器等19件設備已經參加過此前的飛行試驗外，其他的空間細胞電融合儀等33件科研設備都將是首次「上天」。一場籌備了10年之久的兩對「細胞太空婚禮」也將在飛船上舉行，一對動物細胞「新人」是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另一對是植物細胞「新人」 ———黃花煙草原生質體和革新一號煙草原生質體。專家介紹說，在微重力條件下，細胞在融合液中的重力沉降現象將消失，更有利於細胞間進行配對與融合這些「親熱舉動」，此項研究將為空間制葯探索新方法。
實驗項目
中國第一艘可載人的處於無人狀態的飛船。
編輯本段神舟五號
基本數據
神舟五號升空
發射時間：2003年10月15日9時整 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭，此次是長征系列運載火箭第71次飛行，也是繼1996年10月以來，中國航天發射連續第29次獲得成功。 飛船進入軌道所需飛行時間：9時10分，船箭分離，「神舟」五號載人飛船准確進入預定軌道。 返回時間：2003年10月16日6時28分 尺寸、重量：「神舟」載人飛船全長8.86米，最大處直徑2.8米，總重量達到7790公斤。 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古自治區烏蘭察布市四子王旗北部紅格爾蘇木草場 飛行時間/圈數：21小時28分/14圈 航天員：楊利偉 楊利偉
搭載物品
除了中國飛天第一人楊利偉外，「神舟」五號載人飛船返回艙內還搭載有一面具有特殊意義的中國國旗、一面北京2008年奧運會會徽旗、一面聯合國國旗、人民幣主幣票樣、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島台灣的農作物種子等。
試驗項目
神舟5號將盡量減少機艙內的實驗項目及儀器，以騰出更多空間來供航天員活動並執行科學觀察任務，可以說這一次的任務主要是考察航天員在太空環境中的適應性。
新技術應用
首次增加了故障自動檢測系統和逃逸系統。其中設定了幾百種故障模式，一旦發生危險立即自動報警。即使在飛船升空一段時間之後，也能通過逃逸火箭而脫離險境。
當時宏偉的場景
烈焰升騰，大漠震撼。宛如巨龍的橘紅色火焰劃破秋日的戈壁長空，托舉著「神舟」5號飛船的火箭，在地動山搖般的轟鳴聲中騰空而起，直指蒼穹。三分鍾後，當楊利偉的聲音「飛行正常」通過電波傳來時，全北京乃至全世界的華人都沸騰了！
編輯本段神舟六號
基本數據
發射時間：2005年10月12日9時整 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間：2005年10月17日凌晨4時32分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：四子王草原秋韻 飛行時間/圈數：115小時32分鍾/77圈 航天員：費俊龍聶海勝
搭載物品
共有8類64種搭載物品，其中包括香港金利來、查氏集團等知名企業標識，搭載的生物菌種、植物組培苗和作物、植物、花卉種子則用於太空育種實驗。在開艙儀式現場，6位特殊的「乘客」有機會精彩亮相，它們分別是極地考察時使用過的中國國旗、國際奧委會會旗五環旗、上海世博會會旗、《申報》百年紀念特刊、書畫作品《六駿圖》和10幅少先隊員太空畫作品。神舟六號返回艙搭載的物品還有「我給『神舟』六號航天員寫封信徵文活動」特等獎作文、共和國元帥特種郵票和神舟六號個性化郵票等郵品以及書畫名家的作品等。 技術應用：飛船的種類非常多，但最常用的是衛星式載人飛船。這種飛船像衛星一樣在離地面幾百公里的近地軌道上飛行，飛行高度大約為300公里。飛船有單艙式、雙艙式和三艙式，目前國際上成熟航天國家的飛船均是三艙式，這次神舟六號就是三艙式飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
神舟六號(10張)飛船特點
神舟六號飛船有以下特點： 首先是起點很高，飛船具有承載3名航天員的能力； 其次是一船多用，航天員返回後，軌道倉可以在無人值守的狀態下，作為衛星繼續利用半年，甚至可以在今後進行交會對接實驗；第三是返回艙的直徑大，俄羅斯的直徑是2.2米，中國的是2.5米。最後是飛船返回，非常安全，這方面已經進行過全面的測試。總體來看，神舟六號飛船的技術進步是巨大的。
技術進步
技術進步主要反映在：首先是新材料領域，據悉近年來中國在新材料領域所取得的進步上，有2000多種是來自航天領域；其次是電信領域，這方面有硬體設備的進步，也有軟體領域的進步，比如編碼技術就確保了話音質量和圖像的清晰度；第三是圖像技術，這些技術可以用於軍事領域，也可以用於民用領域；第四是特種食品，航天員的食品研製非常復雜；第五是特種紡織材料，航天服是一個系統，更是高科技的結晶；第六是電子控制系統的進步，飛船是涉及各種復雜子系統的復雜系統，所有系統均需要有電子控制系統進行控制；第七是生物醫學體系的進步，載人航天與無人航天有本質上的差異，系統復雜性和可靠性大為不同，神舟六號的成功，表明中國的相關生物醫學已經有了巨大的進步。 神舟六號飛船仍為推進艙、返回艙、軌道艙的三艙結構，整船外形和結構與原來相同，重量基本保持在8噸左右。飛船入軌後先是在近地點200公里，遠地點350公里的橢圓軌道上運行5圈，然後變軌到距地面343公里的圓形軌道，繞地球飛行一圈需要90分鍾，飛行軌跡投射到地面上呈不斷向東推移的正弦曲線。軌道特性與神舟五號相同。 由於此次飛行沒有交會對接任務，神舟六號取消了用於這項功能的附加段，另外，飛船上新增加了40餘台設備和6個軟體，使飛船的設備達到600餘台，軟體82個，元器件10萬余件。
飛船改進
神舟六號的改進大致可以歸納為四個方面： 一、圍繞兩人多天飛行任務的改進。首先，准備了足量甚至餘量的航天員消耗品，包括食品、水、睡袋等。食品櫃置於軌道艙中，以前處於空置狀態。按照每人每天一個半暖壺的用水量，通過水箱和單獨的軟包裝兩種方式准備了航天員用水。其次，提高了座艙的環境控制能力。一人一天呼出近一升水，神舟六號提高了對水汽冷凝的能力，擴大了冷凝水箱，把所有裸露管線都貼上了吸水材料，確保飛船濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度都可自動感應並調節。 二、軌道艙功能使用方面的改進。放置了很多航天員生活的必需品，如食品加熱裝置和餐具等。軌道艙中掛有一個睡袋，供兩名航天員輪流休息用。失重狀態下人其實可以浮在空中睡覺，但考慮到人在地面養成的習慣，所以通過睡袋人為地製造一種「床」的感覺，否則航天員睡覺時可能會產生墜入萬丈深淵的錯覺。軌道艙中還有一個專門的清潔用品櫃，航天員可以用裡面的濕巾等物品進行清潔。大小便收集裝置這次也是首次使用。 三、提高航天員安全性的改進。返回艙中航天員的坐椅設計了著陸緩沖功能，這是為了在反推火箭發生故障時依然能夠保證航天員安全。神舟五號飛船里只有楊利偉乘坐的那個坐椅有著陸緩沖功能，並且有個小的缺陷，就是返回前坐椅提升後航天員難以看到舷窗外的情況。神舟六號對緩沖器進行了重新設計，並與整船結合進行了反復試驗，從高塔、飛機上拋下的3次試驗每次均獲得了成功。返回艙與軌道艙之間的艙門，如果在返回時關閉不嚴，將威脅航天員安全。俄羅斯曾經有3名航天員因此而喪生。神舟六號科研人員研製成功了艙門密閉快速自動檢測裝置，並花費了數月時間研製出一種專用抹布，這種布不產生纖維、靜電、異味，專門用來清潔艙門。 四、持續性改進。中國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已經過去了13年，飛船上最初使用的元器件和原材料有的已經不再生產，個別技術已經稍顯落伍。神舟六號做了一些日常的持續性改進。比如神舟一號到五號上的「黑匣子」，是1994年研製的，存儲容量只有10兆位元組。現在的黑匣子不僅存儲量比原來大了100倍，而且數據的寫入和讀出速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的一半。
編輯本段神舟七號
基本數據 發射時間：2008年9月25日21時10分04秒 發射火箭：新型長征二號F捆綁式火箭 飛船進入軌道所需飛行時間：584秒 返回時間：2008年9月28日17時40分 發射地點：酒泉衛星發射中心 著陸地點：內蒙古中部 飛行時間/圈數：68小時30分鍾/ 108圈 航天員：翟志剛、劉伯明、景海鵬。
飛行任務
神舟七號載人飛船飛行任務的主要目的是實施中國航天員首次空間出艙活動，突破和掌握出艙活動相關技術，同時開展衛星伴飛、衛星數據中繼等空間科學和技術試驗。飛船運行期間，1名航天員著中國的飛天艙外航天服出艙進行艙外活動，回收在艙外裝載的試驗樣品裝置。
細節信息
載人航天火箭系統總顧問組組長、「神舟」五號火箭總指揮黃春平於「神舟六號」著陸後表示，「神舟七號」發射時間可能將會推遲半年左右，原定2007年的發射計劃將拖後到2008年。與「神舟五號」和「神舟六號」不同的是，「神舟七號」火箭在研製上的關鍵點是艙外航天服和氣閘艙。因為「神舟七號」將實現太空行走，航天員能否從艙內氣壓驟然適應真空環境，氣閘艙和艙外航天服扮演了重要角色。 戚發軔院士認為，「神七」必須在神舟六號的基礎上解決兩個比較大的問題。現在航天員有一個密封艙，在這個艙里穿航天服。離開這個艙就沒有了空氣，所以航天服本身就必須能供給氧氣。第二是沒有溫度控制時，航天服能保證他正常的溫度，所以這個航天服就相當於一個小型的密封艙。出艙得具備這幾個條件。飛船上要有一個氣閘艙，人穿好航天服進去，把門關上，把外面的門打開出去。假如沒有氣閘艙，那麼一打開門氣就放光了，因此要有一個氣閘艙。「我只是說兩個主要的，作為航天員有一個艙外的航天服，作為我們的飛船來講，必須得有一個氣閘艙，要保證原來的艙里一定有一個大氣壓。」 「神舟七號」攻克氣閘艙等核心技術難關，太空行走對航天員的考核要求更加高。由於航天服內的壓力比正常情況下低，有可能會使人體組織內的氮氣釋放，在血管內形成氣栓，導致減壓病。因此航天員在穿好航天服以後，必須在氣閘艙內充分吸氧，協助工作的航天員回到內艙（即軌道艙），關閉內艙門，然後氣閘艙開始泄壓到真空，與飛船外的真空狀態保持一致，此時航天員可以出艙活動。而完成艙外任務回到艙內時，還要對航天服進行一定的減壓，再對氣閘艙充氣。 「航天員出艙活動是一項高難度、高風險的活動。」專家介紹，「神舟七號」時的太空行走要求航天員必須在地面做充分的試驗和訓練，其地面訓練一般在一個對比重有一定要求的中性水池裡進行。這種水池通常建在大型的試驗房裡面，把航天器放在水池中，利用水的浮力模擬太空的失重現象，然後航天員在水池裡面進行出入艙和艙外操作訓練。 中國載人航天工程副總指揮張慶偉表示，神舟七號飛船，不是神舟六號的簡單重復，突破許多關鍵技術。用於發射神舟七號飛船的長征二號F型運載火箭已經成功地將六艘神舟飛船送入太空，具有成熟的技術基礎。針對前幾發火箭的飛行情況，科研人員將這枚火箭進行局部改進，來進一步提高火箭的可靠性。此外，還在火箭上增加一些攝像頭。 神舟七號在2008年9月25日升空。而26、27日兩天的下午到傍晚是最適合出艙的時間，2名航天員會進入軌道艙。由於航天服非常重，要另外一個人幫助才可以穿上。出艙活動時，航天員身上將會連接著2條生命線。航天服是以俄式航天服為基礎研發的，提供氧氣、壓力、電源和通訊等設備，出艙以後航天員身邊還會有攝像鏡頭，全程直播。是中國航天科技當中一個突破。
編輯本段神舟八號計劃介紹
2005年底，神舟八號首次對接緩沖試驗在上海成功。 中國工程院院士、原「神舟」號飛船總設計師戚發軔透露，在中國的載人航天「三步走」計劃中，中國最終要建設的是一個基本型空間站，它的規模不會超過現有的「和平號」或國際空間站戚發軔院士介紹，基本型空間站大致包括一個核心艙、一架貨運飛船、一架載人飛船和兩個用於實驗等功能的其他艙，總重量在100噸以下。其中的核心艙需長期有人駐守，能與各種實驗艙、載人飛船和貨運飛船對接。具備了20噸以上運載能力的火箭，才有資格發射核心艙。為此，中國將在海南文昌新建繼酒泉、太原、西昌之後的第四個航天發射場，主要承擔地球同步軌道衛星、大質量極軌衛星、大噸位空間站和深空探測衛星等航天器的發射任務。同時，中國還將在天津新建總裝場。
看點
看點一 交會對接難點 整個對接過程必須保證接合平穩，不能劇烈搖晃從而影響在軌飛行器的姿態。對接時兩個飛行器在空中都是超高速飛行狀態，雖然對接時相對速度不大，但要在充斥著高密度等離子體、游離氧及紫外線等的復雜空間環境中，實現兩個活動體間的精確對接，難度依然很高。 步驟：地面引導→自動尋的→逼近→對接 與神九對接：神舟八號發射目標飛行器(專門用於對接)，而後續發射的神九將與神八留在空中的軌道艙實現中國航天器的首次無人對接。 看點二 飛船定型 神舟飛船將在八號基本定型，成為標准型空間渡船，其外形等基本要素都將保持不變。 看點三 升空時間 預計在2011年左右，將採用「長征二號」F/G火箭來發射。 看點四 飛船類型 神舟八號發射目標飛行器，不載人。
空間站建設與上天
需要解決三大技術難題：航天員出艙工作，航天器對接和水和空氣的再生循環等附加技術。目前，以上海為主的科研人員已完成大量對接技術的實驗，取得了重大進展，為「神舟八號」做好技術儲備。 據透露，中國的首個空間站，將是符合中國需要、有中國特色、適度規模空間站。建成後，其核心艙可以不斷加艙。屆時，每年將往空間站發射若干個航天器。 「神八」飛天不載人 據劉竹生介紹，中國將在神舟七號實現航天員出艙，神舟八號發射目標飛行器（專門用於對接），也就是空間實驗室，「神八」飛船將沒有航天員跟隨上天。而「神舟九號」神舟十號則實現載人對接。劉竹生表示，今後的載人飛船發射時間間隔將大大縮短，目標飛行器發射當年就可以發射對接飛船。他說，「神七」到「神十」飛船的發射，都服務於太空空間站建設。如果「神八」能順利升空，「神九」與「神十」就不用再等兩年，「一個多月後就可能上天了」。他說，以後的「神舟」飛船系列仍將由長征二號F火箭發射。中國空間技術研究院「神六」副總設計師楊宏介紹說，中國已經進入載人工程第二階段，這一階段載人航天事業的主要任務是建立短期內有人照料的小型空間實驗室。 劉良棟透露，預計中國將在2011年發射神舟八號，而原計劃的發射時間要早於2011年。在神八之前要發射一個目標飛行器，並且該航天器是不載人的。如果發射成功，對中國航天事業來說將又是一個大的突破。 對於未來中國載人航天的發展趨勢，劉良棟表示，目前國家正在規劃之中。下一步是搞戰略部署，計劃在未來10到12年內完成。第三步就是建立空間站，希望能在2020年前實現。對於空間站的規模，中國仍在規劃、研究中。 劉良棟稱，未來載人航天的發展趨勢有兩個方向，首先是性能全面的大衛星，在導航、通信等方面實現高性能、高產值。現在有一些衛星的產值很大，例如通信衛星，在民用、軍用方面都有很大作用。其次是導航衛星的發展前景也很大。國家在「十一五」規劃里，也把高解析度的衛星技術作為重點研究的方向。
編輯本段神舟八號
2011年11月1日5時58分10秒，「神舟八號」飛船在酒泉衛星發射中心發射，與我國首個空間站雛形「天宮一號」攜手，共同執行我國首次空間交會對接任務。在順利完成兩次對接任務後，於2011年11月17日19時36分在內蒙古四子王旗著陸，我國首次空間交會對接任務完成。
神八(4張)本次「神八」仍為返回艙、推進艙、軌道艙三艙結構，增加了交會對接設備。 與此同時，上月29日發射升空的天宮一號目標飛行器，10月30日順利進入距地面高度約343公里的近圓形交會對接軌道。當天19點34分，天宮一號翻了一個跟頭，成功調轉180度，建立倒飛姿態，為迎接「神八」飛天一吻做好准備。各項遙測數據顯示，天宮一號已具備交會對接條件。 專家介紹，天宮一號與「神八」的發射只是「中考」，首次交會對接任務才是「大考」,於2011年11月3日實行對接。
過程揭秘
交會對接飛行過程分為遠距離導引段、自主控制段、對接段、組合體飛行段和分離撤離段。 ●遠距離導引 遠距離導引段自神舟八號飛船入軌後開始，在地面測控通信系統的導引下，神舟八號飛船經5次變軌，從初始軌道轉移到與天宮一號目標飛行器共面的330公里的近圓軌道，在天宮一號目標飛行器後下方約52公里處，與其建立穩定的空空通信鏈路，開始自主導航。 ●自主控制 自主控制段經歷尋的、接近和平移靠攏三個階段，神舟八號飛船自主導航控制到與天宮一號目標飛行器接觸，自主控制飛行過程約需兩個半小時。 ●對接 對接段從對接機構接觸開始，在15分鍾內完成捕獲、緩沖、拉近和鎖緊四個過程，最終實現兩航天器剛性連接，形成組合體。 ●組合體飛行 組合體飛行段由天宮一號目標飛行器負責組合體飛行控制，神舟八號飛船處於停靠狀態。組合體飛行12天左右，將擇機進行第二次交會對接試驗。其主要過程為：對接機構解鎖，兩飛行器分離，神舟八號飛船撤離至相距天宮一號目標飛行器140米處停泊，按程序進行第二次交會對接，再次構成組合體。 ●分離撤離 組合體繼續飛行兩天後，進入分離撤離段，兩飛行器再次分離，飛船撤離至距目標飛行器5公里以外的安全距離，交會對接試驗結束。此後，神舟八號飛船返回艙返回地面；天宮一號目標飛行器變軌至自主飛行軌道，轉入長期運行管理。
神八使命
與天宮一號交會對接 昨天，中國載人航天工程新聞發言人武平詳細介紹了天宮一號與神舟八號交會對接過程。 武平說，神舟八號飛行的主要任務是：發射神舟八號飛船，與天宮一號目標飛行器，進行我國首次航天器空間交會對接試驗，突破和驗證航天器自動交會對接技術；考核改進後的神舟飛船和長征二號F運載火箭的功能和性能，以及工程各系統間的協調性；驗證組合體工作模式，並開展空間科學實驗。神舟八號飛船不載人。 武平說，經任務總指揮部研究決定，將瞄準11月1日5時58分發射神舟八號飛船。 按照計劃，長征二號F遙八火箭點火發射後，飛行約584秒，船箭分離，飛船進入近地點約200公里、遠地點約330公里的初始軌道，並在兩天內完成與天宮一號目標飛行器交會對接。

7. 中國重大事項航天郵票（帶圖） O(∩_∩)O謝謝

T108航天郵票一套6枚，現在市場價約為20元左右，特5-2003中國首次載人航天飛行成功連體郵票一套2枚，現在市場價約為45元，SB25中國首次載人航天飛行成功(小本票)市場價為100元。

8. 2021中國航天郵票大全有收藏價值嗎

有。
您可以用集郵者常用的護郵冊裝好或者用普通筆記本放好即可，重點是防潮防曬。
中國航空航天郵票大全套，均為中國郵政發行，共13套航天航空火箭探月火星郵票合計27枚，全方位展示新中國飛機發展歷程，郵冊以中國航空為主題，屬於收藏熱門，極具收藏價值、鑒賞價值和歷史價值。