轉讓關鍵港口

㈠ 危化品港口碼頭可以轉讓交易嗎

可以的，港口碼頭進行資產轉讓符合國家政策，可以進行評估，然後將資產按著評估值進行公開轉讓，也可以進行競價轉讓。LNG 、石油、化工產品等危化碼頭也可以按此轉讓程序進行。

㈡ 99年港口租約恐遭撕毀，我國如何表態呢

伴隨著是社會經濟發展，中國的遠洋船隻逐漸面向世界，自然，也包含租用港口這類一切正常的商業服務實際操作，但是，近期卻有聲音想悔約合同書。斯里蘭卡忘恩負義，悔約和中國98年租賃期港口承諾，這事你們怎麼看？

國家與國家中間，其競爭關系一直存有的，有很多國家由於其整體實力強勁，就一直因而來欺壓一些柔弱國家，乃至有統治世界的慾望。英國便是一個十分典型性的事例，英國抑制多個國家，要想統治世界。除開英國以外，還有一個國家便是印度，印度一直想要成為全世界的強國，可是印度國家的整體實力也有非常大的發展室內空間，她們想要成為世界大國的豪情壯志一直存有，她們一直在發展趨勢自身國家的整體實力。

實際上，每一個喊著宗教信仰稱號扇動群眾的人，都喊著自身的如意算盤。尤其是喊著宗教信仰幌子讓自身的教徒去施壓不一樣宗教信仰的同胞們，實際上全是用宗教信仰作為旗號，完成他們自己的權益。斯里蘭卡老百姓要想發展趨勢，要想完成智能化，最先要除去的，就是宗教信仰中間不必要的專有名詞之戰，戳穿那麼喊著宗教信仰旗號的政治家，緊抱強國的大腿根部，將自身的地緣優勢轉換為繁榮富強的資產。

㈢ 重慶市企業國有產權轉讓管理辦法的辦法內容

第一條 為了規范企業國有產權的轉讓行為，防止國有資產流失，根據《企業國有資產監督管理暫行條例》和國家有關規定，結合本市實際，制定本辦法。
第二條 本辦法所稱企業國有產權，是指國家對企業以各種形式投入形成的權益、國有及國有控股企業各種投資所形成的應享有的權益，以及依法認定為國家所有的其他權益。
第三條 本市國有資產監督管理機構、國有及國有控股企業（以下統稱轉讓方）有償轉讓其持有的企業國有產權，以及轉讓重要物權、大額債權、知識產權等各類財產權給境內外自然人、法人或其他組織（以下統稱受讓方）的活動，適用本辦法。
重要物權、大額債權的具體標准由市國有資產監督管理機構另行制定並報市人民政府備案。
上市公司的國有股權轉讓，按照國家有關規定執行。
金融企業的國有產權轉讓，國家另有規定的，從其規定。
第四條 市國有資產監督管理機構負責全市企業國有產權轉讓的監督管理。
區縣（自治縣）人民政府承擔國有資產監督管理職責的部門或機構，負責同級企業國有產權轉讓的監督管理，同時接受市國有資產監督管理機構的指導和監督。
財政、工商、國土房管、公安、監察等有關行政管理部門在各自職責范圍內，負責企業國有產權轉讓的有關監督管理。
第五條 企業國有產權轉讓應當遵循公開、公平、公正和誠實信用的原則，保護國家和其他各方的合法權益。
第六條 國有資產監督管理機構應當建立企業國有產權違法轉讓投訴舉報制度。
對企業國有產權轉讓過程中的違紀違法行為舉報有功者，由國有資產監督管理機構給予獎勵。
第七條 企業國有產權權屬關系不明確或者存在權屬糾紛的，不得轉讓。
設有擔保物權的企業國有產權轉讓，應當符合《中華人民共和國物權法》和《中華人民共和國擔保法》的有關規定。
第八條 企業國有產權轉讓應當按照企業內部決策程序對轉讓方案作出決定。
國有獨資企業的產權轉讓，應當由董事會審議；但未進行公司制改造的國有獨資企業的產權轉讓，由總經理（廠長）辦公會議審議。涉及職工合法權益的，應當聽取轉讓標的企業職工（代表）大會的意見，對職工安置等事項應當經職工（代表）大會討論通過。
第九條 企業國有產權轉讓方案一般應當載明下列內容：
（一）轉讓標的企業國有產權的基本情況；
（二）企業國有產權轉讓行為的有關論證情況；
（三）轉讓標的企業涉及的、經企業所在地勞動保障行政部門審核的職工安置方案；
（四）轉讓標的企業涉及的債權、債務包括拖欠職工債務的處理方案；
（五）企業國有產權轉讓收益處置方案；
（六）企業國有產權轉讓公告的主要內容。
轉讓企業國有股權導致轉讓方不再擁有控股地位的，應當附送職工（代表）大會審議職工安置方案的決議。
第十條 企業國有股權轉讓事項經企業內部決策程序決定，報同級國有資產監督管理機構備案後，轉讓方應當組織轉讓標的企業按照有關規定開展清產核資，根據清產核資結果編制資產負債表和資產移交清冊，並委託會計師事務所實施全面審計（包括按照國家有關規定對轉讓標的企業法定代表人的離任審計）。資產損失的認定與核銷，應當按照國家有關規定辦理。
具有下列情形之一的，經同級國有資產監督管理機構批准後可以不進行清產核資：
（一）已進行清產核資，清產核資結果已經國有資產監督管理機構確認，且自清產核資基準日起未滿兩年的；
（二）轉讓後，轉讓標的企業仍為國有絕對控股，且已按照國家有關規定進行規范會計核算的；
（三）轉讓參股企業國有股權的。
轉讓所出資企業國有股權導致轉讓方不再擁有控股地位的，由同級國有資產監督管理機構組織進行清產核資，並委託社會中介機構開展相關業務。
第十一條 轉讓企業國有產權，轉讓方應當委託具有相應資質的資產評估機構依照國家有關規定進行資產評估。評估報告經核准或者備案後，作為確定企業國有產權轉讓價格的參考依據。
第十二條 企業國有產權轉讓應當採用拍賣、招投標、網路競價等方式，但下列情況可以採用協議方式：
（一）國民經濟關鍵行業、領域中對受讓方有特殊要求的；
（二）轉讓給國有絕對控股企業的；
（三）在國有獨資企業之間轉讓的；
（四）轉讓給國家機關、事業單位的；
（五）按照本辦法第二十條規定，經公開徵集只產生一個受讓方的。
依據前款第（一）、（二）、（三）、（四）項規定，採用協議轉讓方式轉讓企業國有股權的，需經市國有資產監督管理機構批准；協議轉讓其他國有產權，按照企業管理許可權，由市國有資產監督管理機構或區縣（自治縣）人民政府批准。
第十三條 國有資產監督管理機構決定所出資企業的國有產權轉讓；所出資企業決定其子企業（含以下企業）的國有產權轉讓，其中，子企業（含以下企業）的重大國有產權轉讓事項，應當按照企業管理許可權報同級國有資產監督管理機構批准。
子企業（含以下企業）的重大國有產權的具體標准，由市國有資產監督管理機構另行制定。
第十四條 轉讓企業國有產權涉及下列情形之一的，應當報請市人民政府批准：
（一）轉讓市級企業國有股權評估價值在5000萬元以上、區縣（自治縣）企業國有股權評估價值在2000萬元以上且致使轉讓方不再擁有國有絕對控股地位的；
（二）轉讓具有探礦權、采礦權以及公共汽車客運線路經營權、重要收費公路經營權、重要景區經營權、重要港口經營權等特許經營權的企業國有股權且致使轉讓方不再擁有國有絕對控股地位的；
（三）轉讓市級企業物權評估價值在100000萬元以上、區縣（自治縣）企業物權評估價值在10000萬元以上的。
轉讓區縣（自治縣）企業國有股權評估價值在500萬元以上不滿2000萬元、轉讓企業物權評估價值在1000萬元以上不滿10000萬元的，應當報請區縣（自治縣）人民政府批准。
重要收費公路經營權、重要景區經營權、重要港口經營權等特許經營權的標准由市國有資產監督管理機構分別會同有關部門另行制定。
第十五條 轉讓企業國有產權涉及政府對社會公共管理審批事項的，需預先報經政府有關部門審批。
第十六條 決定或者批准企業國有產權轉讓行為，應當審查下列書面文件：
（一）轉讓企業國有產權的有關決定、決議文件；
（二）企業國有產權轉讓方案；
（三）企業國有產權權屬證明；
（四）律師事務所或轉讓方的企業法律顧問出具的法律意見書；
（五）受讓方應當具備的基本條件；
（六）批准機構要求的其他文件。
第十七條 企業國有產權轉讓事項經批准或者決定後，如轉讓和受讓雙方調整產權轉讓比例或者企業國有產權轉讓方案有重大變化的，應當按照規定程序重新報批。
第十八條 企業國有產權轉讓應當在市國有資產監督管理機構指定的產權交易機構或其分支機構中公開進行，同時應當遵守產權交易機構的交易規則。
第十九條 進入產權交易機構轉讓企業國有產權，應當向交易機構提交下列資料：
（一）企業國有產權轉讓申請書；
（二）轉讓方的資格證明；
（三）企業國有產權權屬證明；
（四）有權機構同意轉讓的文件；
（五）轉讓說明書以及支持轉讓說明書的相關證明材料。
轉讓說明書可對受讓方的資質、商譽、經營情況、財務狀況、管理能力、資產規模等提出必要的條件。
第二十條 轉讓方應當將產權轉讓公告委託產權交易機構刊登在市級以上公開發行的報刊和產權交易機構的網站上，廣泛徵集受讓方。
國有股權轉讓公告期不少於20個工作日，其他國有產權轉讓公告期不少於10個工作日。
產權轉讓公告應當包括下列內容：
（一）轉讓標的的基本情況；
（二）轉讓標的企業的產權構成情況（僅限國有股權轉讓）；
（三）產權轉讓行為的內部決策及批准情況；
（四）轉讓標的企業經審計的主要財務指標數據（僅限國有股權轉讓）；
（五）轉讓標的資產評估核准或者備案情況；
（六）受讓方應當具備的基本條件；
（七）其他需要公告的事項。
第二十一條 拍賣轉讓企業國有產權，依照《中華人民共和國拍賣法》的規定執行。
第二十二條 轉讓企業國有股權，轉讓價格需要確定在評估價值90%以下50%以上（不含50%）的，應當取得同級國有資產監督管理機構同意後方可繼續進行；轉讓價格需要確定在評估價值50%以下的，應當取得同級人民政府同意後方可繼續進行。
轉讓其他國有產權，轉讓價格需要確定在評估價值90%以下的，應當取得同級國有資產監督管理機構同意後方可繼續進行。
第二十三條 企業國有產權按照本辦法規定轉讓成交後，轉讓方與受讓方應當簽訂企業國有產權轉讓合同，並由受理企業國有產權轉讓的交易機構出具國有產權交易憑證。需要辦理權屬登記的，轉讓方與受讓方憑國有產權交易憑證到有關部門辦理權屬登記。
國有產權轉讓合同的示範文本由市國有資產監督管理機構、市工商行政管理部門共同制定；國有產權交易憑證由市國有資產監督管理機構監制。
第二十四條 企業國有產權轉讓價款應當在國有產權權屬變更之前一次付清。確需採取分期付款方式的，首次付款應當自合同生效之日起5日內支付，且不得低於總價款的30%，同時應當提供未付款項的擔保。分期付款清結期限最長不得超過1年。
第二十五條 轉讓企業國有產權取得的凈收益，按照國家有關規定處理。
第二十六條 在企業國有產權轉讓過程中，轉讓方和受讓方有下列行為之一的，同級國有資產監督管理機構或者同級人民政府應當要求轉讓方終止產權轉讓活動，必要時應當依法向人民法院提起訴訟，確認轉讓行為無效：
（一）未按本辦法有關規定在產權交易機構中轉讓的；
（二）轉讓方不履行相應的內部決策、批准程序或者超越許可權、擅自轉讓企業國有產權的；
（三）轉讓方故意隱匿應當納入評估范圍的資產，或者向中介機構提供虛假會計資料，導致審計、評估結果失真，以及未經審計、評估，造成國有資產流失的；
（四）轉讓方與受讓方串通，低價轉讓企業國有產權，造成國有資產流失的；
（五）轉讓方未按規定妥善安置職工、接續社會保險關系、處理拖欠職工各項債務，侵害職工合法權益的；
（六）轉讓方未按規定落實轉讓標的企業的債權債務，非法轉移債權或者逃避債務清償責任的；轉讓以企業國有產權作為擔保的企業國有產權時，未經擔保權人同意的；
（七）受讓方採取欺詐、隱瞞等手段影響轉讓方簽訂產權轉讓合同的；
（八）受讓方在產權轉讓競價中惡意串通壓低價格，造成國有資產流失的。
對前款行為中轉讓方負有直接責任的主管人員和其他直接責任人員，由同級國有資產監督管理機構或者相關企業按照人事管理許可權給予警告，情節嚴重的，扣除全部或部分年薪，同時給予紀律處分；造成國有資產損失的，應當依法賠償；涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。
第二十七條 國有資產監督管理機構及其工作人員違反本辦法，有下列行為之一的，按照幹部管理許可權，由有權機關責令改正，並對主要責任人員給予行政處分，涉嫌犯罪的，移送司法機關處理：
（一）擅自批准或者在工作中以權謀私，造成國有資產流失的；
（二）非法干預國有產權轉讓的；
（三）不履行法定職責的；
（四）利用職權非法佔有公共財物，索取、收受賄賂，或者濫用職權、玩忽職守的。
第二十八條 負責國有產權轉讓監督管理的有關行政管理部門及其工作人員違法審批國有產權轉讓、違法辦理國有產權權屬變更登記、不履行國有產權轉讓監督管理職責，造成國有資產損失的，依法追究相關人員責任；涉嫌犯罪的，移送司法機關處理。
第二十九條 產權交易機構在企業國有產權交易中弄虛作假或者玩忽職守，損害國家利益或者交易雙方合法權益的，由有權機構依法追究直接責任人的責任。
第三十條 實行企業化管理的事業單位，將其持有的經營性國有產權有償轉讓給境內外自然人、法人或其他組織的活動，按照本辦法執行，由有權部門履行審批職責。
第三十一條 國有及國有控股企業、實行企業化管理的事業單位因企業兼並、股權轉讓和房地產轉讓等事宜涉及的土地使用權的伴隨轉讓，按照本辦法執行；其他土地使用權的交易，按照國家和市人民政府有關規定執行。
第三十二條 產權交易雙方在產權交易過程中發生糾紛的，可以向產權交易機構申請調解；也可以依法申請仲裁或者向人民法院提起訴訟。
第三十三條 本辦法中的「以上」、「以下」和「以內」，除註明外，均含本數。
第三十四條 本辦法自2009年2月1日起施行。《重慶市經營性國有產權轉讓暫行辦法》同時廢止。

㈣ 從國際法角度試述我國的港口制度

2．會出現壟斷和同行業聯盟，導致惡性競爭

由於減少了行政干預和財政補助，導致港口間的競爭日趨激烈。除了某些專業化程度高、處理貨物種類單一的港口外，其他經營集裝箱、雜貨、散貨、化工品等的港口之間的競爭一發而不可收。港口業自然會出現壟斷，而推行反壟斷管理比在公共行業中執行起來更困難。

3．經營企業過多注重租期內眼前利益，缺乏足夠前瞻性

私有企業一旦擁有港口設施，通常會出現自用優先的情況，很難確保公用。此外，私有企業也會出現再轉讓的情況，業務也會改變，這不利於港口管理局對企業的經營行為進行控制。私有企業會最大限度地追求利潤。如沒有制度約束，私營港口可能會轉向其他高利潤業務，可能不利於港口發展，影響當地的GDP增長，制約了港口所在地的經濟發展。

4．中央和地方管理港口權力的合理劃分問題是實行地主港模式的關鍵保障

中央和地方管理港口權力的合理劃分問題一直是我國港口管理體制改革的一大難題，中央與地方對港口的管理導向時有分歧和沖突，因此對其各自許可權的合理劃分是極其重要的，要實施地主港模式這是需要優先考慮的問題，導向混亂必然導致私有經營企業的肆意妄為，導致港口的惡性運作，不利於管理。

四、「地主港」模式在我國港口的發展現狀及前景

1．我國港口企業包袱沉重

一座萬噸級碼頭大約分為兩部分，一部分是看得見、摸得著的港口機械等經營性港口設施；另一部分是公共基礎設施，如碼頭平台、水下護坡、航道、錨地等。目前，港口建設中類似於港口機械等經營性設施，因市場自生能力強、投資收益快、融資渠道較暢通，受到眾多國內外投資者青睞。但是，港口公共基礎設施因其投資大，無收益，到目前為止，仍屬於市場失靈領域，很少或者說根本無投資者感興趣。

目前港口公共基礎設施的建設任務不同程度地由港口企業背負著。以南通港為例，狼山港三期工程理應包括一個7萬噸級散貨泊位、一個5萬噸級通用泊位和一個 3.5 萬噸級集裝箱泊位，總投資約 10 億元。但由於港口基礎設施建設須佔用大量資金，投資方被迫把 3個泊位分開建設，以縮小投資規模，緩解資金困難，致使工程建設進度不盡如人意。

港口政企分開後，企業應是自由人，可以不受地域限制而根據自身對市場前景的判斷，自主地進行市場開發和投資。而現實的情況是，港口企業既要搞好生產經營，又要承擔港口公共基礎設施的建設任務。

2．「地主港」模式可解難題

國際通行的「地主港」模式是解決資金來源的良方。所謂「地主港」模式，就是政府通過規劃界定港口的區域范圍，委託港口管理機構代表國家擁有港區及後方一定范圍土地、岸線和基礎設施的產權，對該范圍內的土地、岸線、航道等進行統一開發，並以租賃方式把碼頭租賃給港口企業經營，實行產權和經營權的分離。政府收取岸線、土地等公用基礎設施的出租費用，用於港口基礎設施的滾動發展，而碼頭的上部設施，如庫場、機械、設備等經營性設施則由經營人自己建設、維護、管理和使用。

五、結束語

鑒於我國各地差異性較大，地主港模式在全國一刀切整體推進難度較大。因此在有條件的港口新區進行試點，隨後逐步展開是可行的。因為相對來說港口新區各種關系比較簡單，牽扯的企業和管理部門比較少。據了解，上海洋山深水港區的建設實質上就是採取了地主港的模式，而浙江嘉興的乍浦港區和廣西的欽州港也正在嘗試地主港模式。無論從國際經驗來看還是我國港口發展的現實需要，地主港模式都是值得倡導的。轉貼於 中國論文下載中心 http://www.studa.net

㈤ 港口岸線使用權屬於無形資產嗎

港口岸線使用權是不可再生的資源，超過壹萬噸級由交通部審批，一萬專噸以下由各屬個省市自治區交通廳審批，是港口企業最重要的無形資產。但是，由於這種使用權不可以變更使用人，不可以轉讓，即使是建設單位變更名稱都要重新申報，所以也就沒有市場和價值，一般財務上不作為無形資產處理，也沒有攤銷。

㈥ 請問 FOB 對方港口是什麼意思

「船上交貨（對方港口）」是當貨物在指定的裝運港越過船舷，賣方即完成交貨。這意味著買方必須從該點起承當貨物滅失或損壞的一切風險。FOB術語要求賣方辦理貨物出口清關手續。
該術語僅適用於海運或內河運輸。如當事各方無意越過船舷交貨，則應使用FCA術語。
A 賣方義務
B 買方義務
A1 提供符合合同規定的貨物
賣方必須提供符合銷售合同規定的貨物和商業發票或有同等作用的電子訊息，以及合同可能要求的、證明貨物符合合同規定的其他任何憑證。
B1 支付價款
買方必須按照銷售合同規定支付價款。
A2 許可證、其他許可和手續
賣方必須自擔風險和費用，取得任何出口許可證或其他官方許可，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物出口貨物所需的一切海關手續。
B2 許可證、其他許可和手續
買方必須自擔風險和費用，取得任何進口許可證或其他官方許可，並在需要辦理海關手續時，辦理貨物進口和在必要時從他國過境所需的一切海關手續。
A3 運輸合同和保險合同
a）運輸合同
無義務。
b）保險合同
無義務。
B3 運輸合同和保險合同
a）運輸合同
買方必須自付費用訂立從指定的裝運港運輸貨物的合同。
b）保險合同
無義務。
A4 交貨
賣方必須在約定的日期或期限內，在指定的裝運港，按照該港習慣方式，將貨物交至買方指定的船隻上。
B4 受領貨物
買方必須在賣方按照A4規定交貨時受領貨物。
A5 風險轉移
除B5規定者外，賣方必須承擔貨物滅失或損壞的一切風險，直至貨物在指定的裝運港越過船舷為止。
B5 風險轉移
買方必須按照下述規定承擔貨物滅失或損壞的一切風險：自貨物在指定的裝運港越過船舷時起；及由於買方未按照B7規定通知賣方，或其指定的船隻未按時到達，或未接收貨物，或較按照B7通知的時間提早停止裝貨，則自約定的交貨日期或交貨期限屆滿之日起，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限。
A6 費用劃分
除B6規定者外，賣方必須支付與貨物有關的一切費用，直至貨物在指定的裝運港越過船舷時為止；及在需要辦理海關手續時，貨物出口需要辦理的海關手續費用及出口時應交納的一切關稅、稅款和其他費用。
B6 費用劃分
買方必須支付貨物在指定的裝運港越過船舷之時起與貨物有關的一切費用；及由於買方指定的船隻未按時到達，或未接收上述貨物，或較按照B7通知的時間提早停止裝貨，或買方未能按照B7規定給予賣方相應的通知而發生的一切額外費用，但以該項貨物已正式劃歸合同項下，即清楚地劃出或以其他方式確定為合同項下之貨物為限；及
在需要辦理海關手續時，貨物進口應交納的一切關稅、稅款和其他費用，及辦理海關手續的費用，以及貨物從他國過境的費用。
A7 通知買方
賣方必須給予買方說明貨物已按照A4規定交貨的充分通知。
B7 通知賣方
買方必須給予賣方有關船名、裝船點和要求交貨時間的充分通知。
A8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息
賣方必須自付費用向買方提供證明貨物已按照A4規定交貨的通常單據。
除非前項所述單據是運輸單據，否則應買方要求並由其承擔風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以取得有關運輸合同的運輸單據（如可轉讓提單、不可轉讓海運單、內河運輸單據或多式聯運單據）。如買賣雙方約定使用電子方式通訊，則前項所述單據可以由具有同等作用的電子數據交換（EDI）訊息代替。
B8 交貨憑證、運輸單據或有同等作用的電子訊息
買方必須接受按照A8規定提供的交貨憑證。
A9 查對、包裝、標記
賣方必須支付為按照A4規定交貨所需進行的查對費用（如核對貨物品質、丈量、過磅、點數的費用）。
賣方必須自付費用，提供按照賣方訂立銷售合同前已知的該貨物運輸（如運輸方式、目的港）所要求的包裝（除非按照相關行業慣例，合同所述貨物無需包裝發運）。包裝應作適當標記。
B9 貨物檢驗
買方必須支付任何裝運前檢驗的費用，但出口國有關當局強制進行的檢驗除外。
A10 其他義務
應買方要求並由其承當風險和費用，賣方必須給予買方一切協助，以幫助其取得由裝運地國和/或原產地國所簽發或傳送的、為買方進口貨物可能要求的和必要時從他國過境所需的任何單據或有同等作用的電子訊息（A8所列的除外）。
應買方要求，賣方必須向買方提供投保所需的信息。
B10 其他義務
買方必須支付因獲取A10所述單據或有同等作用的電子訊息所發生的一切費用，並償付賣方因給予協助而發生的費用。

㈦ FOB CIF CFR後面接的到底是裝運港所在地名，還是港口名字急急急！！！

FOB : Free On Board 稱為「船上交貨價」接裝運港所在地城市，買方負責派船接運貨物，賣方

應在合同規定的裝運港和規定的期限內將貨物裝上買方指定的船隻，並及時通知買方。貨物在裝

運港被裝上指定船時，風險即由賣方轉移至買方。例如：FOB上海表示賣方需把貨物送到上海交

貨給買方。

CIF：Cost,Insurance and Freight 到岸價即"成本、保險費加運費"是由出口方代買方付到某個國

外港口即目的港的海運費用，代買方投保。例如: CIFNEWYORK 表示貨達紐約後完成交付。

CFR：Cost and Freight成本加運費, 在裝運港船上交貨，賣方需支付將貨物運至指定目的地港所

需的費用。例如：CFRNEWYORK 表示表示貨物達紐約後交貨。

一般貿易術語後跟港口所在的具體城市，因此從上海出口貨物到美國紐約，應是FOB 上海，

CIF/CFR 紐約。

裝運港：Port of Shipment,又稱裝貨港（Loading Port),是指貨物起始裝運的港口。目的港：

Port of destination,又稱卸貨港（Unloading port), 是指買賣合同規定的最後卸貨港口。一筆

國際貿易交易中，既有裝運港，也有目的港。

(7)轉讓關鍵港口擴展閱讀：

貿易術語又稱貿易條件、價格術語（price terms），是在長期的國際貿易實踐中產生的它是用來

表示商品的價格構成，說明交貨地點，確定風險、費用和責任劃分等問題的專門用語。

目前全球通用《2010年國際貿易術語解釋通則》，是國際商會根據國際貨物貿易的發展，對2000

通則修訂，2010年9月27日公布，於2011年1月1日開始全球實施，2010通則較2000通則更准

確標明各方承擔貨物運輸風險和費用的責任條款，令船舶管理公司更易理解貨物買賣雙方支付各

種收費時的角色，有助於避免現時經常出現的碼頭處理費（THC）糾紛。

㈧ 為什麼說柬埔寨轉讓關鍵港口，馬六甲海峽威脅解除，困擾中國多年難題解決

無良自媒體的自嗨。美軍封鎖馬六甲海峽易如反掌。低估了美軍的實力，高估了柬埔寨沿海地塊的地緣價值。

㈨ 我國十個著名的大港口

中國十大港口按2021年1-10月份吞吐量來算，依次為寧波舟山港、上海港、唐山港、廣州港、青島港、蘇州港(內河)、天津港、日照港、煙台港、北部灣港。中國十大港口中也有很多屬於世界十大港口。
世界十大港口：
港口是海運和陸運的交接點，工業活動基地和工業活動基地，是每個靠海國家必備的地方，無論在任何國家，對於城市經濟的發展、港口經濟的發展都起著非常重要的作用，讓我們看下世界十大港口，厲害了我的國。
1、世界第一大港口—上海港
上海港被稱為世界第一大港口，世界十大港口之首。上海港位於長江三角洲前緣，居中國18000公里大陸海岸線的中部、扼長江入海口，地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，是中國沿海的主要樞紐港，中國對外開放，參與國際經濟大循環的重要口岸。上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。
2、新加坡港
新加坡港位於新加坡的南部沿海，西臨馬六甲海峽的東南側，南臨新加坡海峽的北側，是亞太地區最大的轉口港，也是世界最大的集裝箱港口之一，位居世界十大港口之列。該港扼太平洋及印度洋之間的航運要道，戰略地位十分重要。它自13世紀開始便是國際貿易港口，目前已發展成為國際著名的轉口港。新加坡港也是該國的政治、經濟、文化及交通的中心。
3、深圳港
深圳港位於廣東省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋東岸，毗鄰香港，是世界十大港口之一。全市260公里的海岸線被九龍半島分割為東西兩大部分。西部港區位於珠江入海口伶仃洋東岸，水深港闊，天然屏障良好，南距香港20海里，北至廣州60海里，經珠江水系可與珠江三角洲水網地區各市、縣相連，經香港暗士頓水道可達國內沿海及世界各地港口。
4、寧波港
寧波港的前身是寧波港務局，寧波港由北侖港區、鎮海港區、寧波港區、大榭港區、穿山港區組成，是一個集內河港、河口港和海港於一體的多功能、綜合性的現代化深水大港。現有生產性泊位309座，其中萬噸級以上深水泊位60座。最大的有25萬噸級原油碼頭，20萬噸級(9可兼靠30萬噸船)的卸礦碼頭，第六代國際集裝箱專用泊位以及5萬噸級液體化工專用泊位;已與世界上100多個國家和地區的600多個港口通航。
5、維多利亞港(香港)
維多利亞港簡稱維港，是位於中華人民共和國香港特別行政區的香港島和九龍半島之間的海港，世界三大天然良港之一。由於港闊水深，為天然良港，香港亦因而有「東方之珠」、及「世界三大夜景」之美譽。維多利亞港的名字，來自英國的維多利亞女王，一年四季皆可自由進出。維多利亞港一直影響香港的歷史和文化，主導香港的經濟和旅遊業發展，是香港成為國際化大都市的關鍵之一。
6、釜山港(韓國)
釜山港位於韓國東南沿海，東南瀕朝鮮海峽，西臨洛東江，與日本對馬島相峙，是韓國最大的港口，也是世界十大港口之一。始建於1876年，在20世紀初由於京釜鐵路的通車而迅速發展起來。它是韓國海陸空交通的樞紐，又是金融和商業中心，在韓國的對外貿易中發揮重要作用。
7、廣州港
廣州港是中國第四大港口，吞吐量居世界第五位。廣州從3世紀30年代起成為海上絲綢之路的主港，唐宋時期成為中國第一大港，是世界著名的東方大港。明清兩代，廣州成為中國唯一的對外貿易大港，是世界海上交通史上唯一2000多年長盛不衰的大港，可以稱為「歷久不衰的海上絲綢之路東方發祥地」。
8、青島港
青島港位於山東半島南岸的膠州灣內，始建於1892年，具有124年歷史，是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港，是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口，也是世界十大港口之一。
9、迪拜港
迪拜港位於阿聯酋東北沿海，瀕臨波斯灣的南側。又名拉希德港，並與1981年新建的米納傑貝勒阿里港同屬迪拜港務局管轄，是阿聯酋最大的港口，也是集裝箱大港之一。該港地處亞歐非三大洲的交匯點，是中東地區最大的自由貿易港，尤以轉口貿易發達而著稱。它是海灣地區的修船中心，擁有名列前茅的百萬噸級的干船塢。主要工業有造船、塑料、煉鋁、海水淡化、軋鋼及車輛裝配等，還有年產50萬噸的水泥廠。
10、天津港
天津港，也稱天津新港，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港。目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。