翼豹轉讓

A. 賣二手車的店鋪賣掉一輛車需要交稅嗎

很多人並不了解購買二手車需不需要交稅，事實上，二手車的交易過程中商家是必須要交稅的，繳納的稅款是增值稅；而買家大部分情況下只需要交過戶費，除非所購買的二手車是減免購置稅的車型或者價格比原價高才需要交稅。

二手車成交價格高於原價賣方要交個人所得稅

這種情況多數出現在豪車或者情懷車上面，譬如說已經在國內市場停產的斯巴魯翼豹，該車由於比較高的情懷價值，所以在二手車市場上基本上都炒得比原價高；譬如2018年5月份，浙江的一位富豪以五千萬的價格購買了明星賈乃亮的限量法拉利，賈乃亮購入這輛法拉利時只需要四千五百萬。這種轉售的價格比原先價格還要高，就需要收取買賣差價的20%作為個人所得稅。

B. 尼桑 三菱 斯巴魯都是日本車嗎還有哪些日本車

尼桑 三菱 斯巴魯都是日本車。
日本車的主要品牌有：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、雷克薩斯LEXUS、英菲尼迪INFINITI、謳歌ACURA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU，光岡。
豐田汽車公司（TOYOTA）是日本最大的汽車公司, 創立於1933年，年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早，在80－90年代的國內進口車市場獨占鰲頭，皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了「以市場換技術」，為了發展轎車項目尋求合資的時候，豐田仍堅持著「只賣產品不賣技術」的原則，遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作，共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞，最近幾年，由於新車型的增多，夏利在價格上已無優勢可言，加上技術及車型過老，而因為夏利2000的失敗，導致天津汽車虧損過大，被並入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小，國產車的崛起，豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田；在2000年與天汽合作成立天津豐田，以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合並之後，易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車，由此形成南北豐田的局勢，憑借其在中國精心打造的200多家銷售服務網點，大舉進入國內市場。
一旦政策允許，豐田隨時可以把任何一家合作夥伴踢開，自己獨掌大局，稱霸中國汽車市場。
日產汽車公司（NISSAN）是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創立於1933。1999年因虧損嚴重，被迫將36．8%的股權賣給法國雷諾公司。日產公司進入中國汽車市場較晚，在早期的國內進口車市場，日產的「藍鳥」，「公爵」的知名度並不亞於其他日本品牌。1993年5月與中國信託投資公司合資成立鄭州日產汽車有限公司，生產尼桑皮卡，由於受限行政政策的制約，在當時的市場並不成功。2000年台灣裕隆集團與東風汽車公司合資生產風神藍鳥轎車，是日產公司對中國市場的又一次試探。風神公司發展飛快，實現了當年投產、當年銷售、當年贏利，被業內稱為「風神模式」。在2002年6月的新藍鳥上市儀式上，風神車標被「NISSAN」標識所取代，表明日產正式大舉進入中國市場的開始。2003年6月9日投資10億美元與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司，被稱為「中國汽車領域里規模最大的合資項目」。
本田汽車公司（HONDA）創立於1948年，早年以生產摩托車為主，現仍為世界最大的摩托車生產廠商。1960年開始發展汽車，1976年推出第一代「雅閣」（Accord），現已推出第9代，該車在1989年曾登上美國同級轎車銷量冠軍。本田在中國的發展可以說是個神話，在1998年與廣汽合資成立廣州本田，在原有標致舊廠房、設備的基礎上，只花了10多億元就達到了12萬輛的年產量，投資額只是一般汽車廠家的三分之一。生產的廣州本田雅閣轎車在市場供不應求，改寫了奧迪和別克獨霸國產中高檔車市、主要面向「官車」的局面，開拓了私人市場。2003年1月廣州本田新雅閣推出時將價格下調4萬，成為中國中高檔車市場的狙擊手，揭開了中高檔車價格大戰的序幕。本田在中國用最小的投入獲得最大的收入的同時，它所面臨的問題也同樣明顯。首先供需嚴重脫節，市場加價嚴重，廠家不急於上產能，讓市場處於半飽和需求狀態，加價現象純粹是一種商業操作技巧，這樣最終會損害顧客對品牌的信任度，導致市場的丟失。其次本田的售後服務使人感覺差強人意，享受不到「專賣店的待遇」，與其車型在市場的評價形成鮮明對比。最後本田的後繼產品匱乏，轎車主要還是集中在中低檔，與其它大品牌相比，產品線並不豐富。
馬自達汽車公司（MAZDA）創立於1920年，33．4%的股份為美國福特所有。以生產轉子發動機汽車而聞名。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗自動調整怠速裝置和廢氣再循，減少廢氣的排出。1992年由海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社合資成立海南馬自達汽車有限公司。1998年，海汽被一汽集團兼並，重組為一汽海南汽車有限公司，但一汽很難插手海南馬自達的事務，甚至無法分享它的。一汽轎車通過技術引進方式，開始生產馬自達M6轎車，市場反映極佳。一汽的意圖是最終要將「兩個馬自達」整合為一。但問題是馬自達的母公司美國福特在中國的合資夥伴是長安福特，所以最後的歸屬問題還很難下結論。
是日本三菱（MITSUBISHI）集團成員之一，1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建，戴姆勒－克萊斯勒目前擁有三菱汽車34%的股份。三菱在中國的項目比較散亂，方向不明確。）三菱在中國擁有兩家發動機廠，並正在為許多中國的整車廠供應發動機。
鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10%的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。早在1984年5月，鈴木就與當時的長安機器廠簽訂技術轉讓協議，生產的奧拓和羚羊轎車在市場一直反響不錯。另一合資項目昌河汽車公司的昌河北斗星也賣得不錯。
富士重工汽車（SUBARU）前身是一間飛機製造所，1953年更名為富士重工業股份有限公司，其20%的股份為通用公司擁有。富士汽車在賽車界享有盛譽，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時速，連續賓士19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。富士以四驅動轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國貴航集團合資生產雲雀微型轎車。

C. 豐田旗下有哪些汽車品牌

一汽集團旗下有11個汽車品牌。

1 一汽解放

一汽1953年奠基興建，1956年建成並投產，製造出新中國第一輛解放牌卡車。

2 一汽紅旗

紅旗屬於一汽的自有品牌，誕生於1958年。

一汽轎車股份有限公司是中國第一汽車集團的控股子公司，是一汽集團發展自主品牌乘用車的核心企業，是中國轎車製造業第一家股份制上市公司。

3 一汽奔騰

「一汽奔騰」是一汽轎車旗下品牌，「奔騰」作為一汽轎車旗下與「紅旗」並列的品牌，於2006年5月18日首次亮相，奔騰以「B」為產品系列標識。

4 一汽大眾

一汽-大眾汽車有限公司（簡稱一汽-大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業，是我國第一個按經濟規模起步建設的現代化乘用車工業基地。

5一汽奧迪

1988年5月17日，一汽與奧迪簽署「關於在一汽生產奧迪的技術轉讓許可證合同」，開始組裝生產奧迪100車型。

6一汽馬自達

一汽馬自達汽車銷售有限公司（FAW Mazda Motor Sales Co., Ltd.）成立於2005年3月1日，是由中國第一汽車集團公司、一汽轎車股份有限公司、日本馬自達汽車株式會社共同出資成立的合營公司。一汽馬自達汽車銷售有限公司位於吉林省長春市汽車產業開發區興順路1366號。

7 一汽豐田

天津一汽豐田汽車有限公司的前身是成立於2000年6月的天津豐田汽車有限公司。

8 一汽夏利

公司的前身是天津市微型汽車廠，1997年改製成立天津汽車夏利股份有限公司，1999年在深圳證券交易所掛牌上市。現在一汽夏利啟用了一汽的logo，生產車型：駿派、夏利、威志。

9 一汽通用

2009年8月30日，中國第一汽車集團公司（以下簡稱中國一汽）和通用汽車公司（以下簡稱通用汽車）在長春宣布「一汽通用輕型商用汽車有限公司」（以下簡稱一汽通用公司）掛牌。

10 一汽吉林

公司成立於1980年,原為吉林市微型汽車廠，1981年3月中國第一輛微型汽車(JL110)就誕生在這里；1983年組建了吉林市汽車工業總公司。

11 一汽海馬

一汽海馬汽車有限公司位於海口市金盤工業區，是海馬汽車品牌的誕生之地，創建於1988年。

D. 這個「拉力冠軍」為何在中國就是火不起來

說起斯巴魯這個品牌，相信很多8090甚至00後是通過動畫片《頭文字D》了解到斯巴魯這個品牌，而斯巴魯翼豹的首次出現通過強大的全時四驅系統就把當時的秋名山車神拓海欺負的體無完膚，我自己最早看到斯巴魯這個品牌則是通過在電視看到了一部名叫《急速傳說》的電影里，裡面任達華所駕駛的白色的GC8翼豹至今讓我難以忘懷，而在全世界級別最高的拉力賽事WRC賽場上由拉力之王科林麥克雷所駕駛的翼豹更是所向披靡。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 日系車銷量每年都很好，那麼日系車究竟好在哪裡

對於日系轎車,國內的車迷想必都不陌生。從1978年起，「車到山前必有路，有路必有豐田車」，這句耳熟能詳的廣告語讓豐田車在中國人心裡留下了深刻的印象，而它的流行同時也意味著日本汽車公司開始大舉進入中國市場。從最初的豐田皇冠2.0、尼桑2.0到如今的本田飛度,豐田花冠,日系轎車來到中國已經將近20多年了，那麼日系轎車究竟怎麼樣呢？讓我們先從日系的特點說起。

所以，如今很多人明白了這些東西，發現日系車整體可靠性較高，相對省油，安全性也不差，那為什麼不買呢？

F. 斯巴魯系類車有國產的么拜託了各位 謝謝

斯巴魯即將國產 首款車型或為力獅 http://auto.kj110.cn 07-10-09 17:16:15 相關品牌 無 相關車系 無 查看詳細報價,參數,實拍圖片,用戶手冊,全景內飾等更多內容請點擊相應車系名稱 斯巴魯國產化是一個傳了很久的新聞了。其實對於國產斯巴魯轎車，中國消費者早有接觸，只是因為這款車當時並不成功，而且沒給中國消費者留下太多印象而已。在剛剛結束的成都車展上，斯巴魯方面透露了國產計劃已經提上日程的消息，這個以性能著稱的品牌終於要國產化了，這也將讓更多的人開上斯巴魯品牌的性能轎車。 斯巴魯曾考慮與上汽合作 在雲雀項目結束之後，斯巴魯曾經想過與上汽合作國產，但這種設想因通用將持有的斯巴魯股份悉數轉讓給豐田而流產。國產計劃的擱淺，讓斯巴魯在很長的一段時間內把工作的重點放在整合經銷商網路和推出新車型上。 在整合經銷商網路，推廣品牌形象的初期工作基本完成之後，斯巴魯近期又開始考慮國產事宜。面對個性化需求不斷增加的中國市場，可以說斯巴魯自身也具備了國產的條件。 落戶一汽還是廣汽存有懸念 之前有意向與上汽合作國產是因為通用持有斯巴魯的股份，而現在，斯巴魯的股份悉數劃入豐田旗下，所以筆者認為斯巴魯的國產夥伴也很可能在一汽和廣汽之間產生。 對於同時擁有一汽和廣汽兩家合作夥伴的豐田來說，在產品投入上肯定會盡可能的均衡。雖然一汽豐田剛剛推出卡羅拉[報價 圖片]不久，但在這款車之後，一汽方面就不會有全新的轎車系列導入。新威姿[報價 圖片]在廣州豐田國產是早已確定的事實，雷克薩斯一旦國產，也將很可能投放在廣汽豐田。在這樣的情況下，筆者認為如果豐田在中國市場推出全新的品牌，它的國產合作方就理所當然的成為一汽豐田。 首款新車或將選定力獅[報價 圖片] 提到斯巴魯車型，消費者也許最先想到的是大名鼎鼎的翼豹[報價 圖片]。雖然這款車在車迷中有著很高的威望，但實際國產之後的市場就另當別論了。 目前國內緊湊型車市場非常激烈，既有強調空間、實用性的卡羅拉、凱越[報價 圖片]，也有強調操控的福克斯、馬自達3[報價 圖片]。雖然翼豹具有很出色的操控性，但它相比這些車型來說有些過於「偏科」，具備極佳的動力和操控性但是並不具備一定的舒適性，這讓家用消費者難以接受。 力獅的威望雖然不及翼豹，但對於大多數消費者來說，它的表現更均衡。中級車的尺寸讓它的後排空間即使談不上奢侈也可以讓絕大多數人坐著舒服。斯巴魯家族的特有設計，水平對置發動機、全時四驅系統在力獅身上得到了應用，再加上富有韌性的懸掛設計，力獅在面對邁騰[報價 圖片]、馬自達6[報價 圖片]甚至新蒙迪歐[報價 圖片]等駕駛感受為賣點的中級車的時候，將會變得很有競爭力。

G. 日本車品牌有哪些

日本的汽車工業起步晚晚落後於歐美，它崛起於上世紀70年代，由於兩次世界石油危機，使人們對汽車的要求發生了很大的變化，外形尺寸大，排量大的汽車銷量急劇下降，而外形小巧，經濟省油的日本小型汽車則廣受歡迎，正是憑著小型汽車，在1980年日本汽車超過美國成為世界上最大的汽車生產國和出口國，在世界汽車市場形成日歐美三足鼎立的局勢。日本轎車善於模仿，在世界上只有日本人能夠把模仿的車子賣到被模仿國，而且比前者賣的還好。日系轎車的優點是外觀細膩優雅，操控性能好，極具性價比。另外，日系轎車更新換代快，注重整體設計，個項指標平均，外形符合東方人的審美觀點。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由於地域文化差異不同，車輛設計的方針也不同，很難說誰優誰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊後能迅速變形吸收沖擊能量最好。在歐美地區，日本車的返修率和顧客滿意度遠高於歐美系轎車。2003年豐田公司在美國市場，更是在單一車型銷量上超過美國本土的福特汽車公司，位居第二。這也難怪，日系的轎車它的動力性，舒適性和安全性都非常出眾，價格又不昂貴，所以很受歡迎。在歐美市場的日系轎車經濟實用，裝備齊全，所以物有所值。
一）豐田汽車公司（TOYOTA），是日本最大的汽車公司, 創立於1933年，年產汽車近600萬輛，其中出口近50%以上，並控股日本大發汽車公司和日野汽車公司。豐田汽車公司進入中國汽車市場較早，在80－90年代的國內進口車市場獨占鰲頭，皇冠、花冠、佳美等品牌在當時大行其道。在80年代中期中國提出了「以市場換技術」，為了發展轎車項目尋求合資的時候，豐田仍堅持著「只賣產品不賣技術」的原則，遲遲不願在中國實現本土化。其下屬的日本大發汽車公司在1986年率先與天津市汽車工業公司進行技術轉讓合作，共同生產的天津夏利汽車在整個90在近年代幾乎成為計程車的代名詞，最近幾年，由於新車型的增多，夏利在價格上已無優勢可言，加上技術及車型過老，而因為夏利2000的失敗，導致天津汽車虧損過大，被並入一汽旗下。由於國家對進口車份額的縮小，國產車的崛起，豐田公司終於在中國決定投資辦廠。在1998年與四川旅行車製造廠合作成立四川豐田；在2000年與天汽合作成立天津豐田，以生產經濟型轎車為主。天汽被一汽合並之後，易名為一汽豐田。據悉今下半年豐田將與廣汽合作生產佳美轎車，由此形成南北豐田的局勢，憑借其在中國精心打造的200多家銷售服務網點，大舉進入國內市場。一旦政策允許，豐田雖時可以把任何一家合作夥伴踢開，自己獨掌大局，稱霸中國汽車市場。

國內主力車型：（1）威馳。外觀時尚，，配置豐富。但所用發動機技術過老，可以看夏利2000的變臉版。

（2）花冠。世界級名車，發動機為豐田的VVT－I發動機，技術先進，車型適合東方人的審美觀點，配置豐富。中國版的原型車是台灣版的COROLLA ALTIS，與台灣版相持比，多了許多華而不實的配置，少了VSC車輛穩定控制系統+TRC循跡防滑控制系統，BAS剎車輔助系統和EMPS電子輔助動力轉向系統。

（二）日產汽車公司（NISSAN），是日本的第二大汽車公司，也是世界十大汽車公司之一。創立於1933。1999年因虧損嚴重，被迫將36．8％的股權賣給法國雷諾公司。日產公司進入中國汽車市場較晚，在早期的國內進口車市場，日產的「藍鳥」，「公爵」的知名度並不亞於其他日本品牌。1993年5月與中國信託投資公司合資成立鄭州日產汽車有限公司，生產尼桑皮卡，由於受限行政政策的制約，在當時的市場並不成功。2000年台灣裕隆集團與東風汽車公司合資生產風神藍鳥轎車，是日產公司對中國市場的又一次試探。風神公司發展飛快，實現了當年投產、當年銷售、當年贏利，被業內稱為「風神模式」。在2002年6月的新藍鳥上市儀式上，風神車標被「NISSAN」標識所取代，表明日產正式大舉進入中國市場的開始。2003年6月9日投資10億美元與東風汽車公司合資成立東風汽車有限公司，被稱為「中國汽車領域里規模最大的合資項目」。

國內的主力車型：（1）藍鳥。外觀幾經改款，配置在國內的同級別的車中最為豐富，但發動機是日產公司最不成功的一款機型，在中國也已賣了三年，如能換成日產的VQ發動機，最為理想。

（2）陽光。藍鳥的小改款，發動機做了輕微的改進。

（三）本田汽車公司（HONDA），創立於1948年，早年以生產摩托車為主，現仍為世界最大的摩托車生產廠商。1960年開始發展汽車，1976年推出第一代「雅閣」（Accord），現已推出第6代，該車在1989年曾登上美國同級轎車銷量冠軍。本田在中國的發展可以說是個神話，在1998年與廣汽合資成立廣州本田，在原有標致舊廠房、設備的基礎上，只花了10多億元就達到了12萬輛的年產量，投資額只是一般汽車廠家的三分之一。生產的廣州本田雅閣轎車在市場供不應求，改寫了奧迪和別克獨霸國產中高檔車市、主要面向「官車」的局面，開拓了私人市場。2003年1月廣州本田新雅閣推出時將價格下調4萬，成為中國中高檔車市場的狙擊手，揭開了中高檔車價格大戰的序幕。本田在中國用最小的投入獲得最大的收入的同時，它所面臨的問題也同樣明顯。首先供需嚴重脫節，市場加價嚴重，廠家不急於上產能，讓市場處於半飽和需求狀態，加價現象純粹是一種商業操作技巧，這樣最終會損害顧客對品牌的信任度，導致市場的丟失。其次本田的售後服務使人感覺差強人意，享受不到「專賣店的待遇」，與其車型在市場的評價形成鮮明對比。最後本田的後繼產品匱乏，轎車主要還是集中在中低檔，與其它大品牌相比，產品線並不豐富。

國內主力車型：本田雅閣：性價比較理想，車型時尚，發動機配備合理，配置豐富，但其細節上與其身價不成正比。

飛度： 原型的兩廂改成三廂後外形一般，車身較輕。

（三）馬自達汽車公司（MAZDA）創立於1920年，33．4％的股份為美國福特所有。以生產轉子發動機汽車而聞名。這種發動機採用微機控制發動機負載狀態，環裝置，使發動機工作平穩，從而降低油耗自動調整怠速裝置和廢氣再循，減少廢氣的排出。1992年由海南汽車製造廠與日本馬自達汽車株式會社、日本伊藤忠商事株式會社合資成立海南馬自達汽車有限公司。1998年，海汽被一汽集團兼並，重組為一汽海南汽車有限公司，但一汽很難插手海南馬自達的事務，甚至無法分享它的。去年，一汽轎車通過技術引進方式，開始生產馬自達M6轎車，市場反映極佳。一汽的意圖是最終要將「兩個馬自達」整合為一。但問題是馬自達的母公司美國福特在中國的合資夥伴是長安福特，所以最後的歸屬問題還很難下結論。

國內主力車車型：（1）福美來。車型大小適中，配置豐富，但車身整體做工粗糙。

（2）馬自達M6。獲獎車型，外形時尚，整車科技含量高。

（四）三菱汽車工業公司（MITSUBISHI）是日本三菱集團成員之一，1970年由三菱重工業公司和美國克萊斯勒公司共同出資組建，戴姆勒－克萊斯勒目前擁有三菱汽車34％的股份。三菱在中國的項目比較散亂，方向不明確。）三菱在中國擁有兩家發動機廠，並正在為許多中國的整車廠供應發動機。

（五）鈴木汽車公司（SUZUKI）成立於1954年，以生產微型汽車為主。鈴木也是豐田集團成員，同時通用持有鈴木10％的股權。鈴木汽車公司是最早與中國汽車公司合作成功的。早在1984年5月，鈴木就與當時的長安機器廠簽訂技術轉讓協議，生產的奧拓和羚羊轎車在市場一直反響不錯。另一合資項目昌河汽車公司的昌河北斗星也賣得不錯

（六）富士重工汽車（SUBARU）前身是一間飛機製造所，1953年更名為富士重工業股份有限公司，其20%的股份為通用公司擁有。富士汽車在賽車界享有盛譽，1989年1月富士力獅跑車以平均223．345公里的時速，連續賓士19天，同時刷新了10萬公里競速世界記錄，記錄保持多年未破。富士以四驅動轎車暢銷世界，著名品牌有力獅和翼豹，與中國貴航集團合資生產雲雀微型轎車。

綜上所述，日本汽車界對中國市場的確態度是明顯的「前倨後恭」。 因為日本為了保持在亞洲的技術優勢地位，一直倡導「雁形」模式，要做亞洲汽車工業的「領頭雁」，並表示要在技術上保持平均領先中國15年。但是當看到競爭對手在中國市場的優異表現，再加上世界汽車市場的萎靡不振，中國市場巨大利益的誘惑，迫使日本汽車界的中國戰略發生了根本的改變。拋開民族感情，我們也應該看到日系汽車的中國版本還是有著明顯的問題，（銷往歐洲的豐田車輛代碼最後一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發動機倉內的銘牌上有刻。）例如在中國版的日系汽車上竟是些華麗而不實用的配置，而在底盤和安全系統方面偷工減料，與歐美的日系汽車質量絕對不可同日而語！難怪在網上流傳著這樣一句話：「日系汽車一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的……高價賣給中國人！！！」我並不是一個民族主義者，但我們不得不承認的是，日本的民族優越性在其生產的汽車上表現的可以說是淋漓盡致。當然這些與我國汽車業的發展現狀有關，只有當我們自己的民族工業水平整體提高了，才會迫使它們拿出更好更新的東西來面對中國汽車市場。正如毛澤東主席所說的一樣：「雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越」。