鐵路客運列車QC成果

⑴ 什麼叫攻關型QC成果

QC課題的類型很多，一般有兩類：
1 現場型選題。為了縮小某一質量特性值的波動幅度，專實現屬均衡生產，降低消耗，保證產品或工作質量使其長期穩定在先進標准水平內所進行的一切活動都可選擇這類選題。
2攻關型選題。為了滿足用戶新的要求，必須進一步改善質量，有所突破，或者大幅度死降低消耗，提高效益，改變環境。為此而進行的一切活動都可提供這類選題。
故此，對應的QC成果一般稱為 現場型QC成果、攻關型QC成果

⑵ 請問什麼叫QC成果獎

QC---quanlity control
就是為公司的產品質量控製做出了貢獻

⑶ QC成果報告

提高天窗利用率
關於提高天窗利用率的建議
一、利用動態資料，明確作業地點。車間對段里通知的領導添乘晃車處所、軌檢車資料、攜帶型、機車車載進行詳細的分析，例如：如果在一天內同一地點不同車次出現了車載，或是同一車次在連續幾天在同一地方出現車載並且值有所增大，這樣的地方就被確定為重點整治地段。車間分析後將出分地點通知工區，作為第二天的整修地點，這樣就加強了維修的目的性，防止了盲目維修作業情況的出項。
二、利用靜態檢查資料，集中整修病害。車間及工區在進行設備檢查的同時，將所發現的病害統計下來，將在同一區段內病害數量多的處所作為整修重點，尤其是道岔，一定要將工作量調查詳細，等到給點後對其進行綜合性整治。又如在同一區段內的病害，路肩有草、飛石碴等，這樣就通知工區作業時帶上杴、叉子，在天窗點前就能將外觀整理好，這樣就徹底解決了問題，提高了勞動效率。
三、加強作業計劃管理。工區每周報天窗計劃時，車間要嚴格審核，對不符合規定也沒有細化措施的作業項目加以否定。
四、加強天窗作業准備。工區在得到車間所確定的工作地點後，在天窗點外作業時段內就將撬劃好，這樣給點就立即能夠幹活，最大限度的利用了「天窗點」。
五、加強組織，合理分工。各工區要根據設備、人員情況進行合理的分工。如在有站工區就要分兩組作業，工長帶5-7人負責道岔作業，班長負責區間。這樣，給點後就能區間、站場兩不誤，達到全線分片整治相結合的效果，從而最大空間的利用「天窗點」。
六、加強作業指導。在工區作業時，車間主任經常跟班作業，本著「能改不撥，能墊不搗」的原則，對作業程序進行監督和指導，發現有分工不合理，作業標准執行不到位的情況立即糾正，真正做到「干一撬，保一撬」，杜絕返工活的出現。
七、加強質量回檢力度。車間要求工區在「天窗點」結束後，方可進行質量回檢，並等第一列車過後在進行復檢。按照檢查標准、作業標准，認真進行回檢，確保線路質量和作業效果。
八、建立天窗修分析制度。車間每天都統計「天窗」的給點情況，並對工區的利用情況進行綜合分析，發現問題及時進行糾正，確保天窗作業合理性、規范性。
在如何更好的利用天窗點的問題上，還有待我們積極的探索，我們今後要總結經驗，吸人之長，更好在「天窗點」內作業，提高設備質量。

⑷ 怎麼寫QC文章成果報告

不同類型課題的活動程序
問題解決型
（自定目標） 問題解專決型屬
（指令性目標） 創新型
P 1、選擇課題
2、現狀調查
3、設定目標
4、分析原因
5、確定要因
6、制訂對策 1、選擇課題
2、設定目標
3、可行性分析
4、分析原因
5、確定要因
6、制訂對策 1、選擇課題
2、設定目標
3、提出各種方案
並確定最佳方案
4、制訂對策
D 7、實施對策 7、實施對策 5、實施對策
C 8、效果檢查 8、效果檢查 6、效果檢查
A 9、制訂鞏固措施
10、總結和下一步打算 9、制訂鞏固措施
10、總結和下一步打算 7、標准化
8、總結和下一步
打算
按照QC步驟完成相應的選題、現狀調查、原因分析、對策實施、效果。。。等等數據分析，然後整理成PPT文檔參加各級評審即可。

⑸ 鐵路車輛段QC文章如何強化技能性人才隊伍建設

馬克思曾深刻指出,人是生產力中最積極、最革命、最活躍的因素。作為有別於一般人力資源的人才資源,更是對生產力發展、對經濟社會發展起著至關重要的決定作用。

所謂創新型人才,就是德才兼備，具有創新意識、創新精神、創新能力，在一定的歷史時期內，能以自己的創造性勞動，對社會發展和人類進步作出某種較大貢獻的人。

改革開放以來，鐵路創新型人才隊伍建設雖然取得了一定的成就，推進了鐵路的改革發展，但是我們也要清醒地看到，目前，中國鐵路創新型人才隊伍現狀與新形勢、新任務的要求不相適應，主要表現在：一是有的領導幹部思想觀念陳舊落後，對創新型人才資源開發的重要性和緊迫性認識不足，辦法不多，措施不力，積極性不高，從而導致創新型人才隊伍總量不足和結構性短缺，不能滿足「高鐵時代」快速發展需要。二是核心技術、關鍵崗位急需的高層次創新型人才緊缺，加上創新型人才使用效益不高，尤其高層次創新型人才流失問題沒有得到有效解決，從而導致創新型人才匱乏，直接制約著中國鐵路的又好又快發展。三是創新型人才工作的制度和機制不夠健全，用人機制不活，適應市場的能力和創新能力不強；四是技術水平高低與收入報酬脫鉤，大部分企業雖然實行崗位技能工資制，但技能工資所佔比例普遍很小，難以形成職工自主創新的良好氛圍。五是有的單位在選用人才機制上，仍未完全脫離論資排輩的窠臼，有能力、有水平、有潛力的人尚未脫穎而出等，這就迫切需要堅持以黨的十七屆四中全會為動力，以科學發展觀為指導，建設一支適應「高鐵時代」發展需要創新型人才隊伍，培養一批能夠把握世界科技前沿、做出重大科技創新成果的戰略科學家、尖子人才和領軍人物，鑄就中國鐵路又好又快發展的強勁引擎。

那麼，在新的形勢下，如何堅持以科學發展觀為指導，以黨的十七屆四中全會精神為動力，建設一支適應「高鐵時代」發展需要創新型人才隊伍，充分調動創新型人才的積極性、主動性和創造性，全心身地投入到中國鐵路改革發展的各項事業中來，在平凡的工作崗位上做出不平凡的業績，實現自身的人生價值，書寫人生壯麗篇章呢？我認為應從下幾個方面入手：

第一， 責任是天，是鐵路安全生產賴以生存的源源動力；牢固樹立「安全第一」的思想，把規范自己的行為、注重安全生產變為自覺活動。「安全生產無小事」——一句我們不知道聽了多少遍，也不知道說了多少遍的警世恆言。當前，中國鐵路正處在一個嶄新的跨越式發展階段，安全不能靠金錢買到，安全更不能靠人情面子換到，安全要靠提高全體職工的安全防範意識，要靠建立完善的長效監管機制，更要靠「不講人情、不留情面」的有效監督檢查。只有這樣，我們的發展才能更加穩定，我們的目標才能快速實現；只有這樣，我們的車站才會有一個安全、經濟、可靠的良好「形象」
第二， 增收節支，強化宣傳教育，優化活動載體，加強增收節支的宣傳教育，營造濃厚宣傳輿論，幫助幹部職工解決「為什麼要增收節支？能不能增收節支？怎樣增收節支？」的思想認識問題，牢固樹立「發展是硬道理」、「利潤很大部分不是掙回來的、而是省出來的」、「省一元錢比掙一元錢容易」、「多幹活、干好活，才能多拿錢」的新觀念和「節約經營、精細管理」、「節支增收、降耗提效」、「技術創新、挖掘潛力」、「內涵發展，提高效益」、「節約光榮，浪費可恥」的思想意識，開展「一幫一、結對子」活動，領導幹部要深入到職工群眾之中，與職工交朋友，了解職工的所思所想所盼; 增強職工的主人翁責任感，發揮主觀能動性和創造性，養成勤儉約的良好習慣，從節約一滴油、一度電、一根焊條、一張紙、一顆螺絲釘做起，為企業的振興發展作出自己的貢獻
第三，要切實做好鐵路建設領域的經營管理工作，提高建設投資效益, 要加強招投標工作。規范招投標行為，依法合規開展招投標工作。對於大規模鐵路建設中新增的大型施工設備，部有關部門要協調施工單位，將分散的市場聚合起來，降低研發和采購成本，保證設備質量可靠。要切實加強鐵路多經領域的經營管理工作，提高多經企業的經營質量,明確和落實各級職能部門的經營管理責任。充分發揮各級監管部門的作用; 加強鐵路經營管理是貫徹落實科學發展觀，轉變鐵路經濟增長方式的內在要求。要切實加強鐵路運輸領域的經營管理工作，提高鐵路運輸效益, 大力提高勞動生產率,實行規模化和集約化運輸,降低設備運用和維護成本,提高運力資源使用效率。
第四， 認清鐵路已成為區域振興和發展的重要基礎和保障。隨著一項項規劃獲批准，一條條線路開工，長三角、珠三角、環渤海城市群、中原城市群、西北城市群、西南城市群和東北城市群的區域快速客運網路正在構建，逐步呈現出清晰的面貌。到2012年，鄰近省會城市將形成1小時至2小時交通圈，省會與周邊城市將形成半小時至1小時交通圈，北京到全國絕大部分省會城市將形成8小時以內交通圈。國家發展和改革委員會的報告中顯示，2009年西部大開發新開工18項重點工程，其中10項為鐵路工程。不僅如此，2009年，國家陸續出台十多個區域振興規劃，包括海峽西岸經濟區、海南國際旅遊島、遼寧沿海經濟帶等，幾乎每一個規劃的背後，都有與之配合的鐵路規劃作支撐。全國人大代表、安徽省委書記王金山表示，由於鐵路的支撐和助推，安徽的發展面貌一新，動車組的開行把安徽帶入了發展快車道，為安徽有效融入長三角經濟圈創造了有利條件和可靠基礎。這樣的共識已達成：區域振興將成為中國經濟持續發展的重要保障，而鐵路的發展將為區域振興提供強大的助推力。
高科技人才隊伍建設在鐵路發展中的重要地位 科學技術是第一生產力。鐵路高科技人才是鐵路人才隊伍的重要組成部分，是推動鐵路生產力發展的重要力量，是技術創新和實現科技成果轉化的探索者、實踐者和推動者。目前，鐵路正處在快速發展的關鍵時期，無論是既有線實施提速戰略、採用新技術裝備、進一步挖潛擴能，還是未來客運專線建成投產，鐵路現代化建設都迫切需要高科技人才和高技能人才的強有力支撐。但是，從總體上看，目前鐵路職工隊伍的素質與鐵路運輸生產力發展水平仍存在一定差距，高科技和高技能人才的數量、結構，還不能滿足鐵路事業快速發展的需要，人才短缺已經成為加快實現鐵路現代化的制約性因素。瓶頸效應日顯突出。因此，大力加強人才隊伍建設，培養、造就一批高科技人才隊伍，既是鐵路現代化建設戰略的要求，也是企業發展的內在要求。

⑹ QC倒裝成果是指什麼

理論上QC成果要按照標准活動程序，一步一步開展活動，然後把活動過程總結成一篇成果報告。其實大家都是倒裝，就看您倒裝的是不是能被看出來。倒裝例如創新型成果，意思就是先做出了一個工器具，然後按照從無到有再倒裝一個QC成果報告，這個建議您學一下各行各業的國優成果，淘寶有各式各樣的國優成果

⑺ 什麼是QC成果

1、QC即英文QUALITY CONTROL的簡稱，中文意義是質量控制，其在ISO9000:2005的定義是「質量管理的一部分，致力於滿足質量要求」 評審就是評價與審核。對QC小組活動成果的評審，就是與評審標准對比，衡量小組活動達到標準的程度，審查小組活動成果是否完整、正確、真實、有效。

2、QC成果是用PPT形式書寫的。

3、QC成果編寫要求

（1）名稱要精練、准確

成果報告名稱要精練、准確、鮮明和簡潔，言簡意賅，讓人看到名稱就能一目瞭然看出要解決什麼問題。

（2）開頭、結尾布局要用心

成果報告的開頭要引人入勝，結尾要令人回味。引人入勝的開頭能快速打動聽眾，使之加深對課題的認識和理解，令人回味的結尾能增強QC小組的榮譽感和自信心，為·今後的活動增添動力。

（3）核心問題要明確

QC小組活動要把問題解決到什麼程度，在設定目標時要明確。盡量用事實、數據說明核心問題。

（4）結構要嚴謹

QC小組成果報告的結構要嚴格按QC活動程序進行總結。在總結過程中可能還會發現一些不足之處，此時可以進一步補充、完善。

（5）各步驟銜接要緊密，詳略應得當

報告內容各步驟之間要用精巧的語言連貫自然，緊密銜接，前後呼應，內容與課題名稱一致。

（6）內容應圖文並茂

報告要以圖、表、數據為主，配以少量的文字說明來表達，盡量做到標題化、圖表化、數據化，以使成果報告清晰、醒目，圖文並貌，活靈活現。

拓展資料

一、QC成果評審標准

1997年，中國質量管理協會制定並頒布了QC小組活動成果的評審標准（試行），經過三年的試行，於2000年初進行了修訂。評審標准分為現場評審和發表評審兩種方式

（一）QC小組活動成果的現場評審

QC小組活動開展得如何，最真實的體現是活動現場。因此，對現場的評審是評審QC小組活動成果的重要方面。現場評審的項目包含：小組的組織，活動情況與活動記錄，活動成果及成果的維持、鞏固，QC小組教育等。

（二）發表評審

在QC小組活動成果發表時，為了相互啟發、學習交流、肯定成績、指出不足，以及評選優秀的QC小組，還需要對成果發表進行評審。發表評審的內容主要有：選題、原因分析、對策的制定與實施、活動效果和整個小組活動的特點等。

二、QC成果評審方法

（一）基層企業對QC小組活動成果的評審

基層企業對QC小組活動成果的評審要進行現場評審和發表評審。現場評審的時間一般安排在小組取得成果後二個月左右為宜。相隔時間太短，不能很好地看出效果的維持和鞏固情況；相隔時間太長，則不利於更好地調動小組成員的積極性。

現場評審時，企業主管部門要組織熟悉QC小組活動的有關人員組成評審組，評審組的成員最好不少於五人。現場評審和發表評審兩項結合起來，就是對該QC小組活動成果評審的總成績。企業評審的重心應放在審核成果的真實性及有效性上，因此現場評審的成績占總成績的60%為宜。

（二）各級質量管理協會對QC小組活動成果的評審

各級質量管理協會對QC小組活動成果的評審，一般都和評選各級優秀QC小組結合在一起進行。各級質量管理協會對QC小組活動成果的評審，為減輕企業的負擔，一般只進行發表評審。

評審時由主辦質量協會聘請懂質量管理理論、能指導小組活動、會評價小組成果的人員擔任評委，組成評審組，評委一般不少於七人。評審一般應按以下的程序進行：首先由發表會的主辦單位把參加發表的小組的成果材料收齊後，提前交給每一位評委審閱。評委審閱後，按照評審原則和評審標准提出評審意見。

⑻ 什麼是QC成果

pЛqx」Α帹qoしa耄gy酢mЩx」Α帹 QC就是質量管理,通過PDCA的幾y大h手6法來解決實際問題的一w種課題管理或者內說是運作容方5式。 QC成果一i般作為5幻4燈片2格式,寫法應該嚴格按照PDCA的手3法進行循環。 P-計8劃,D-實施,C-檢查,A-改進。

⑼ 中國鐵道工程建設協會QC成果是哪個級別

咨詢記錄 · 回答於2021-11-10

⑽ 鐵路車務系統（行車）QC成果範文

我國目前最長的公路隧道——秦嶺終南山隧道

陝西秦嶺終南山公路隧道是目前排名世界總長度第二的公路隧道，15分鍾就可穿越秦嶺。

秦嶺終南山隧道位於我國西部大通道內蒙古阿榮旗至廣西北海國道上西安至柞水段，在青岔至營盤間穿越秦嶺，隧道進口位於陝西省長安縣石砭峪鄉青岔村，出口位於陝西省柞水縣營盤鎮小峪街村，全長18.4公里，道路等級按高速公路，上下行雙洞雙車道設計，安全等級一級。設計行車速度每小時60至80公里，隧道橫斷面高5米、寬10.5米，雙車道各寬3.75米。上、下行線兩條隧道間每750米設緊急停車帶一處，停車帶有效長度30米，全長40米；每500米設行車橫通道一處，橫通道凈寬4.5米，凈高5.97米；每250米設人行橫通道一處，斷面凈寬2米，凈高2.5米。隧道內路面為水泥砼路面。隧道襯砌除進出口II類圍岩地段及懸掛風機地段採用模築襯砌外，洞身其餘地段結合地質條件設計為復合式襯砌。隧道運營通風設三豎井分段縱向式通風。監控系統包括：交通監視和控制系統、安全系統、通訊系統、設備管理、收費、計算機控制、中央控制室七個監控系統。防火系統做到檢測、報警的迅速、可靠，一般設置易識別的手動與自動相結合的多通道報警系統，通過消防設施、避難設施等進行消防救援。

終南山隧道2001年1月由國家發展計劃委員會批准立項建設，設計工期為67個月，總投資約25億元人民幣。秦嶺終南山隧道重大工程是「十五」期間陝西交通三大標志性工程之一，被譽為「中國第一長隧」的秦嶺隧道橫穿秦嶺山脈，斷層、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等災害頻發，其中列入鐵道部科研攻關項目的就有6大類、24個。隧道是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐，也是陝西省規劃的「米」字形公路網主骨架西康公路中的重要組成部分，它的建成對促進西部大開發戰略的實施和陝西省與周邊省市的經濟交流具有十分重要的意義。

秦嶺終南山特長公路隧道是西安至安康高等級公路的控制性工程，與已建成的我國第一長隧道——西安安康鐵路秦嶺隧道並行。

這一隧道是國家規劃的包頭－西安－重慶－北海、銀川－西安－武漢兩條公路西部大通道共用的特大型控制性工程，是溝通黃河經濟圈與長江經濟圈的交通樞紐。隧道建成後，將使西安至柞水的公路里程縮短60公里，行車時間縮短2.5小時。

2001年，隧道試驗段開始施工，2002年初全面開工，2004年12月13日——全線貫通，。工程開工後，參建單位僅用34個月就完成了36．04公里的主洞掘進任務，平均月掘進1060米。在山嶺公路隧道中，其工程規模、主洞長度、主洞埋深、分段通風長度、豎井深度及直徑均列全國第一位。為了打通秦嶺隧道，中鐵十八局集團引進了世界最先進的TBM隧道掘進機，指揮部先後輸送近30名技術骨幹到法國、德國、瑞典、挪威等國家學習。他們成立QC科技攻關小組，積極獎勵技術革新和技術攻關成績突出的個人，累計獎勵資金達5萬多元。為確保隧道掘進精度，隧道洞內外控制測量全部採用了GPS全球定位系統，貫通精度高程誤差為1毫米，中線誤差為12毫米，測量精度被專家稱為「世界先進水平」。

秦嶺隧道施工先後6次創造高產紀錄、最高月掘進509米，達到了國內外特長隧道施工的新水平，相繼榮獲國家科技進步一等獎、魯班獎、詹天佑獎等3項大獎和全國十大建設科技成就獎。

陝西秦嶺終南山公路隧道有限責任公司為建設單位；鐵道部第一勘察設計院承擔設計，陝西省公路勘察設計院、重慶交通科研設計院參加；該工程由鐵一局、鐵五局、鐵十二局、鐵十八局進行施工；由重慶中宇監理咨詢公司、西安方舟監理咨詢公司、山西省交通工程監理總公司進行工程監理。由鐵十二局創造了鑽爆法單口月掘進429.5米的國內紀錄。隧道掘進的線位控制，光面爆破效果等工序的質量等都取得了好的效果。

秦嶺終南山特長公路隧道是一座世界級的超長隧道，也是我國乃至亞洲目前最長的公路隧道，施工技術難度大，建設周期長。在設計、施工、通風、監控、防災、防排水、運營管理等方面正進行大量的科學研究，以確保隧道的建設和科學的運營管理。它的建成將進一步促進我國公路隧道建設水平的提高。

該隧道的建成必將是我國公路隧道建設史上的一個新的里程碑。

我國自行設計施工的高速公路特長隧道――秦嶺終南山公