轉讓長灘

『壹』 在美國的留學生回國的時候能不能免稅帶汽車回國

「海歸」可以購買免購置稅的國產小汽車（請注意是免車輛購置稅的「國產小汽車」），這一點，國家是有明確規定的。早在1992年10月，海關總署、國家發改委、國務院經貿辦公室、財政部、交通部、國家稅務總局、中國汽車工業總公司就聯合發布了《關於回國服務的在外留學人員用現匯購買個人自用國產小汽車有關問題的通知》，規定凡在國外正規大學(學院)注冊學習畢(結)業和進修期限在一年以上的留學人員，在其免稅限量和從境外帶進的外匯額度內，可用現匯購買免稅國產小汽車一輛。
海關總署則於2004年專門出台了有關留學人員購車政策的新規定，進一步放寬了申購時段。而2006年1月1日起施行的《車輛購置稅徵收管理辦法》中，又明確了港、澳留學人員也可比照回國留學人員享受稅收優惠。留學人員購置的、來華專家進口自用的符合免稅條件的車輛，可直接到主管稅務機關辦理免稅事宜，不需要再到省級主管稅務機關審批。

一、留學回國人員免稅購車條件
1.在國外正規大學（學院）注冊學習畢（結）業或進修（包括合作研究、訪問學者、企事業海外研修人員）期限在一年以上
2.完成學業後一年內回國
3.畢業後首次入境未超過半年
4.初次購買免稅汽車
5.購買免稅車計一個免稅指標（在國外連續停留180天有一個免稅指標），中途回國不超過一個月的可連續計算在外時間。

* 需要注意的是，國家為「海歸」所提供的購車免稅項目僅指兩項：一是免除國產汽車主要進口部件的關稅、消費稅和增值稅等；二是免除整車計稅價格10％的車輛購置稅。根據車型不同，留學生買免稅車可比市場上直接購買，便宜幾千到幾萬元不等。

二、申請購買免稅車必須備齊以下材料
留學回國人員證明（回國前到中國使館教育處開具）；畢業證書或學習證明；護照；戶口簿；身份證；《進出境自用物品申請表》（在戶口所在地海關，供職單位蓋章）；在職證明（供職單位開具）（注意：必須在首次入境之日起半年內提出購車申請）

三、購車及委託代辦流程
1.確定車型
2.辦理委託代辦手續
3.向海關提出購車申請
4.申請獲得批准
5.開始辦理汽車生產地海關及廠家購車手續
6.車輛提取、看車
7.代辦工商驗證
9.驗車上牌
10.交付使用

* 上述人員購買的國產免稅汽車，視同免稅進口車輛，海關監管年限為六年。從提貨之日起兩年內不得過戶轉讓，如果在海關監管年限內過戶轉讓，車輛所有人須事先報請備案地海關批准並補稅，經海關批准過戶轉讓的車輛，交通部門憑海關出具的證明辦理車輛購置附加費憑證的過戶轉讓手續，並由新車主補交車輛購置附加費。已滿六年的免稅車輛，車輛所有人就到備案地海關辦理解除海關管理手續。

PS：從來沒有「買了車之後是不是不能在出國工作學習」的規定。只是說留學生購買的國產小汽車，免稅待遇只能享受一次。在學期間連續在外滿180天計一件指標，臨時進境停留不超過30天的，可視為連續在外，計入購車免稅指標天數。若停留時間超過30天，則不能連續計算，但只要之前或之後在境外停留滿180天的，以及在學期間最後一次出境至畢結業之日止若是超過150天（含150天）的，均可申請購車。

『貳』 中國遠洋控股股份有限公司的大事記

2009年由全球領先的財經雜志《巴菲特雜志》、《世界經濟學人周刊》和世界
世界權威研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦「2009年（第六屆）中國25家最受尊敬上市公司」暨「2009中國上市公司金牌董事會」評選中，中國遠洋成功入圍
新出爐的「2009中國25家最受尊敬上市公司全明星榜」，更好地體現了今天的中國上市公司所面臨的競爭環境。中遠洋憑借良好的品牌形象成功入圍前10強。 2007年1月
CKYH聯盟重組地東航線。
中遠集運與法國達飛（CMA CGM）將合作新辟一條地西航線（AMX）。
2007年2月
魏家福董事長在「2006年度中國企業信息化500強評選頒獎大會」上榮獲「推進中國企業信息化傑出人物」獎
中遠太平洋獲《IR magazine》雜志「最佳投資者關系」獎
2007年3月
中遠物流成功完成單件重達1,466噸和1,347噸的兩件加氫裂化反應器全程物流服務，刷新重大件貨物水陸聯合運輸及重大件滾裝上下船的全國記錄
2007年4月
中遠物流成功完成俄羅斯「中國國家展」全程物流服務
中國遠洋和中遠太平洋再次入選福布斯全球2000領先企業榜
中遠太平洋與福建省交通運輸（控股）有限責任公司簽署入股福州港務集團有限公司29%股權合作意向書
2007年5月
中遠太平洋獲《財資》雜志評選為公司管治優異獎
中遠集運簽訂8艘8,500TEU船舶期租合約
中遠集運獲《Lloyd's Loading List》雜志2006年度有關航線交貨期快獎項
中遠物流成功中標中海油1,200萬噸煉油海外物流服務項目
中遠物流首次在印度完成超限貨物滾卸和公路運輸
2007年6月
中國遠洋完成A股發行，募集資金總額為人民幣15,127,195,942.08元
6月26日，中國遠洋控股股份有限公司A股股票在上海證券交易所上市
2007年7月
中國遠洋榮獲《環球企業家》「最具全球競爭力中國公司20強」獎
中國遠洋控股股東中遠集團榮登《財富》世界500強
中遠物流成功操作亞洲最大風電物流項目
亞洲首艘萬箱級集裝箱船「中遠亞洲」輪在韓國命名
2007年8月
中遠物流採用最新半浮態滾卸技術成功卸載超重貨物
2007年9月
中遠太平洋榮獲法律界知名雜志《Asian Legal Business》(ALB)所頒發的「香港年度最佳企業法律團隊」及「最佳航運企業法律團隊」兩個大獎。
中遠集運與船東Seaspan Corporation簽署8艘13,100TEU船舶租約
廣州港集團與中國遠洋控股的中遠太平洋等公司合資經營的廣州港南沙港區二期工程建成，而6個集裝箱泊位中的最後4個已開始投產
2007年10月
中遠物流與拜耳材料科技簽署戰略合作協議
中國遠洋所屬中遠國際貨運有限公司被評為中國物流誠信品牌建設功勛企業
中國遠洋被納入新華富時中國25指數和A50指數
中國遠洋2006年年報榮獲2007年ARC傑出獎
中國遠洋非公開發行A股全部議案獲股東大會高票通過
中遠太平洋完成收購蘇伊士運河碼頭20%股權
2007年11月
中遠物流成功簽約空客320系列飛機天津總裝線物流服務項目
中遠太平洋入股廈門海滄港區碼頭70%權益
中國遠洋被納入巨潮40指數
CKYH聯盟優化亞洲/西北歐航線
魏家福董事長在中國服務貿易大會暨中國服務貿易協會成立大會上當選中國服務貿易協會首任會長
中國遠洋位列香港《亞洲周刊》評選的「全球華商一千排行榜」運輸及物流業第一名
2007年12月
中國遠洋進入滬深300和中證100等指數
中國遠洋入選上海證券交易所推出的「上證公司治理板塊」樣本股
中遠集運簽約建造16+4艘4,250TEU集裝箱船
中國遠洋完成收購中遠集團下屬主要干散貨航運公司股權及非公開發行A股股票項目 2006年1月中遠集運與日本鐵路貨運（JR貨運）合作在中日航線上開展海鐵聯運。
2006年2月
中國遠洋董事長魏家福被美國《商務周刊》評選為本年度行業領袖人物。
中國遠洋董事長魏家福獲選二零零五年中國十大系列英才獎。
中國遠洋董事長魏家福榮獲中國企業信息化500強評選大會首次設立的「中國企業信息化年度人物大獎」。在中國企業信息化500強的排名中，中遠集運列第19名。
2006年3月
中國遠洋被納入道瓊斯中國海外50指數成份股。
中遠集運再次蟬聯「遠東/加東航線」年度最佳承運人，這是中遠集運連續第五次通過投票蟬聯這一榮譽稱號。
「中遠寧波」輪命名暨首航寧波港儀式在寧波北侖港舉行。「中遠寧波」最大載箱量達9,449標准箱，是目前世界上最大、設備最先進、航速最快的集裝箱船之一。
2006年4月
中遠集運榮獲長灘港務局首次頒發的環保獎旗(Green Flag) ，以表彰其對港口環保所做的貢獻。
中國遠洋位列福布斯（亞洲版）全球2,000大企業1,352名。
中遠集運「俊河輪」抵達希臘港口比雷埃夫斯，這是中國集裝箱船首次直航希臘。
中遠物流與中國石油工程建設公司簽訂阿爾及利亞500萬噸煉油廠項目物流合同。
中遠太平洋連續第二年被美國財經雜志《福布斯》（Forbes）評選為二零零六年全球2,000家卓越企業。 中遠太平洋與上實基建控股有限公司簽署股權轉讓協議，收購其持有的上海浦東國際集裝箱碼頭有限公司10%股權。
中集集團召開股東大會，通過中集集團股權分置改革方案。
2006年5月
上海中遠物流重大件運輸公司順利完成「大連石化進口大件貨物滾裝卸船」的物流服務，開創了國內行業內6縱列滾卸特大型超重設備運輸的先河。
2006年6月
中遠集運、川崎、陽明和韓進（CKYH聯盟）四方峰會在日本宮崎舉行。CKYH聯盟各方在峰會上重申，將進一步加強彼此在各領域的合作，為廣大客戶提供最有競爭力的服務。
中國遠洋董事長魏家福榮獲中國管理研究國際學會(IACMR)二零零六年度「傑出管理獎」 (Distinguished CEO Award) 。
中遠集運與中國船舶工業集團公司及所屬江南船廠共同簽署了訂造8艘5,100標准箱集裝箱船的協議，8艘船舶將於二零零九年六月至二零一零年六月之間全部交付。
中遠集運榮獲「二零零六年度《勞氏亞洲航運物流》最佳海運公司」獎。
中遠物流榮獲「二零零六年度《勞氏亞洲航運物流》最佳第三方物流公司」獎。
中國道路運輸協會公布「二零零六年度中國道路運輸企業100強」名單，中遠物流名列榜首。
中遠太平洋入股天津港歐亞國際集裝箱碼頭有限公司30%股權，與合資各方共同興建、經營和管理天津北港池的3個泊位。
中遠太平洋入股寧波遠東碼頭有限公司20%股權，與合資各方共同興建、經營和管理位於寧波北侖港四期及五期的5個泊位。
中遠太平洋出售600,082標准箱的海運集裝箱（「轉售資產」），與買方簽訂銷售協議及管理服務協議，並為該批轉售資產提供行政與管理服務。
2006年7月
中國遠洋成功入選《環球企業家》「最具全球競爭力中國公司50強」。
中遠集運完成向中國遠洋運輸（集團）總公司收購中遠菲律賓有限公司和中遠（香港）貨運服務有限公司等兩家海外網路公司。
中國遠洋入選《財富》（中文版）「中國上市公司100強」，位列總排名的第25位和航空航運業公司排名的第1位。
中遠希臘號集裝箱船命名暨首航比雷埃夫斯港慶祝儀式在希臘比雷埃夫斯港集裝箱碼頭舉行。中國遠洋董事長魏家福、希臘總理卡拉曼利斯出席儀式並致辭。
「中遠巴拿馬」輪首航巴拿馬慶典儀式在巴拿馬運河舉行，中國遠洋副董事長張富生、執行董事總經理陳洪生以及巴拿馬總統夫人、第二副總統等政要出席了慶典儀式。
2006年8月
中遠太平洋入股泉州港務集裝箱股份有限公司71.43%股權，與泉州港務局共同經營和管理位於泉州的6個泊位。
中遠物流中標印度Reliance集團石化項目。
中遠太平洋與A.P.穆勒－馬士基集團簽訂協議，A.P.穆勒－馬士基集團將認購中遠太平洋全資附屬公司－中遠碼頭（南沙）有限公司（「中遠南沙公司」）33.9%股權，中遠南沙公司持有廣州南沙海港集裝箱碼頭有限公司59%股權。
在由上海航運交易所組織實施的「二零零五年國際航運及其輔助企業資信評估工作」中，中遠集運被授予「國際班輪運輸資質信譽優秀企業(AAA-)」，這是參選的國際班輪公司中唯一一家AAA級企業。
2006年9月
中國遠洋二零零五年年報榮獲美國紐約知名評獎機構MerComm, Inc.第20屆年度ARC 國際年報三項大獎，包括：最佳年報主席報告金獎、最佳年報整體表現銀獎和最佳年報封面設計榮譽獎。
中遠物流在中國經濟時報、中國航務周刊等30餘家中國媒體組成的中國物流媒體聯盟舉辦的行業評選活動中，榮獲「二零零六至二零零七年度中國物流最具影響力企業」之榜首榮譽。
中遠太平洋宣布增資及收購張家港永嘉集裝箱碼頭泊位。
2006年10月
中遠物流在「第三屆中國物流百強企業」的評比中，連續三年被評選為中國物流百強榜首企業。
中國遠洋在國內銀行間債券市場發行15億元人民幣短期融資券。
2006年11月
中遠集運在中國貨運行業「第五屆中國貨運業大獎頒獎典禮」上榮獲最佳船公司的綜合服務、中國－美洲航線、中國－歐洲/地中海航線、中國－日本航線（泛亞）及中國－韓國航線5項金獎和中國－東南亞/澳新航線銀獎。這是中遠集運連續第五次在中國貨運業評比中獲得多項金獎。
中遠物流在中國貨運行業「第五屆中國貨運業大獎頒獎典禮」上的「最佳物流公司」評選中，榮獲全部4項評選「綜合服務」、「倉儲管理」、「流程管理」和「網路覆蓋」的第一名。
中國遠洋董事會因在企業管治方面的出色表現被香港董事學會授予「二零零六年度傑出董事獎」（上市公司非囪生指數成份股組別），成為首家獲得該獎項的H股公司。
中遠太平洋董事會被香港董事學會授予「二零零六年度傑出董事獎」（囪生指數成份股組別）。
中遠太平洋連續第二年獲香港財經雜志《經濟一周》評選為「香港傑出企業」。
2006年12月
中國遠洋完成向控股股東中遠集團收購中遠物流51%權益的全部法律手續。
中遠太平洋與川崎汽船株式會社、陽明海運股份有限公司、韓進海運有限公司及EuropeContainer Terminals B.V. 簽署備忘錄，將共同興建和經營位於荷蘭鹿特丹港Maasvlakte港區的Euromax碼頭。
中遠太平洋獲IR Magazine頒發二零零六年度最佳投資者關系優異獎。 2005年3月
中國遠洋在北京成立。
2005年4月
中遠太平洋與廣州港集團有限公司簽署南沙港二期集裝箱碼頭合資框架協議。
中遠集運榮獲《貨運物流信息》（Cargonews China）頒發的「最佳航運公司（中國貿易）」獎項。
中遠集運與南通中遠川崎船舶工程有限公司簽署4艘世界上最大型集裝箱船（10,000標准箱）的建造合同，首艘船將於二零零八年交付使用。
中遠太平洋被美國財經雜志《福布斯》（Forbes）評選為2005年全球2,000家卓越企業之一。
2005年5月
中遠集運獲得中國貨運行業「第四屆中國貨運業大獎」評選的2004年最佳船公司金輪獎中的綜合服務、中國－美西/美東航線、中國－歐洲航線、中國－韓國航線、內支線（泛亞）等五項金獎；其下屬中遠國際貨運有限公司獲得最佳貨代公司金獎。
中遠太平洋入股南京港龍潭集裝箱有限公司20%股權，該合資公司於8月26日隆重開業。
中遠集運獲加拿大國際貨運代理協會(CIFFA)2005年「遠東/加東航線年度最佳承運人」，這是中遠集運連續第四年獲得這一稱號。
2005年6月
中國遠洋（HK1919.）正式在聯交所主板掛牌交易。
2005年7月
中國遠洋被納入富時中國指數、富時亞太指數（不包括日本、澳大利亞和紐西蘭）、富時環球指數、富時全球新興市場指數、富時/恆生亞洲耐用品指數、新華富時QDII香港指數。
2005年8月
泛亞公司與重慶東風船舶工業公司簽署9艘200標准箱的集裝箱船舶建造合同。
中遠集運所屬11艘集裝箱船舶獲得美國「21世紀優質船舶」稱號。
中國遠洋董事長魏家福於中國船東協會第四次會員大會上再次全票當選中國船東協會會長。
2005年9月
中國遠洋被納入恆生國企指數成份股。
中遠太平洋與寧波港集團有限公司等簽署協議，共同組建合資公司發展寧波港北侖四期集裝箱碼頭七號泊位，中遠太平洋持有20%股權。
中遠集運和中貨總公司共同注資，在深圳成立了華南中遠國際貨運有限公司，整合在華南地區和香港的營銷機構。
2005年10月
中國遠洋董事長魏家福獲得美國著名的國際海運和貿易組織「國際螺旋槳俱樂部」頒發的「海運成就獎」。這是該組織自1927年成立以來首次向美國以外的航運公司總裁授予此獎。
中遠集運、川崎汽船和韓進海運共同開辟華南－中東快航。
中遠太平洋獲機構投資者雜志評選為「最佳投資者關系之亞洲綜合性企業」及「最佳投資者關系之中資企業」。
中遠集運榮獲「全國文明單位」稱號。
2005年12月
上海國際航運中心洋山深水港區開港儀式在洋山深水港一期碼頭隆重舉行，中遠集運所屬8,204標准箱的「COSCO CHINA」輪參加了洋山港開港儀式。
中遠太平洋簽署入股上海洋山港二期集裝箱碼頭之合資協議，中遠太平洋佔10%權益。
中遠太平洋簽署收購埃及蘇伊士運河碼頭(Suez Canal Container Terminal S.A.E.) 20%股權之協議。
中國遠洋董事長魏家福當選「2005CCTV中國經濟年度人物」。
中遠集運榮獲「創建全國交通文明行業先進單位」榮譽稱號。

『叄』 為什麼提單與提貨單的船名航次不一致

擔保法中的提單不是指提貨單，而是指海商法中的提單，其法律性質與提貨單有很大的差異。提單具有物權憑證的效力（等於誰持有提單就等於誰是貨物的所有權人，而收貨單則不然），是運輸合同的證明。而收貨單本身就是合同，其也不具有物權憑證的效力。 提貨單不能用於質押貸款，因為提貨單不具有物權憑證的效力，也就是說你持有了提貨單，不等於你就對提貨單下的貨物享有所有權，也不等於你非要憑提貨單才能提到貨物。在你提貨時，提貨單的簽發人只核對收貨人的真是身份，只要你是提貨單上記載的合法的收貨人，即使你不持有提貨單，也必須無條件放貨。 關鍵是提貨單不具有物權憑證的效力，因此，提貨單不允許用來轉讓、質押，這一點不同與提單。如果銀行接收了提貨單質押貸款，可能銀行會發現，當債務人不按約還款而行使質押權時，貨物早被人提走。如果銀行持有的是提單，一般就不會出現如此情況，否則，無單（提單）放貨者應承擔侵權的法律責任。 樓下是從那個網站上復制過來的，對於一個不知道提單是什麼的人來說，用的著長篇大論嗎? 你只需要用通俗的語言告訴他提單是什麼即可。 提貨單是提單之一. 所謂提貨單，是指賣方出具給買方的用於其向賣方或賣方指定的貨物保管人提貨的單據。提貨單、提單，因同屬於以一定格式和項目，證明某種法律事實的法律文件，因而，二者之間存在很多相似之處。 提貨單不同於提單。首先，提貨單所記載的權利與提單完全不同。提單是在貨物交付承運人、賣方已經喪失對貨物佔有的情況下由承運人或船長簽發的單據。依國際貿易法律及慣例，貨物交付給承運人後，其所有權即發生轉移，因此提單代表的是在途貨物的所有權，持有提單即意味著擁有承運人手中之貨物的所有權。而提貨單所記載的貨物，仍然存放在賣方倉庫，貨物所有權仍屬賣方，因此提貨單與提單有著本質的不同。 �0�2 �0�2其次，提單須基於法律規定，即采法定主義。由於提單可以在市場上自由流通轉讓且不須通知相關貨物佔有人或債權人，因而具有較大風險性，所以法律對其形式有特別的規定，單據的製作、簽發、交付、背書、承兌、提示、發貨、付款等行為均須依法律嚴格規定為之。對於提貨單法律則沒有作出明確規定，全憑當事人任意約定和製作，因此，它不具有提單的功能。 �0�2 �0�2第三，提單與其所記載的權利不可分離，一旦提單丟失或滅失，必須通過法律規定的公示催告程序才能除權，否則不得再重新獲得單據上記載的權利。而提貨單則不同，提貨單即使被丟失、篡改，只要權利人能夠提供其他相關證據（特別是合同）證明其享有權利，仍然能夠實現其權利。 �0�2 �0�2第四，提單具有可轉讓性，而提貨單則不具有這種特性。由於提單與權利緊密結合，不可分離，單據即視為權利，因此轉讓單據即視為轉讓權利。依我國《海商法》規定，提示提單可背書轉讓，不記名提單可交付轉讓；這種轉讓無須通知相關義務人。而提貨單僅僅是證明合同關系與債權存在的證據之一，它與其記載的權利並不是密不可分的。合同債權的轉讓即使不通過提貨單的轉讓也可進行。而普通債權的轉讓必須通知債務人，否則對債務人不發生法律效力。因此提貨單不能象提單那樣方便地轉讓。 �0�2 �0�2最後，提單具有不可抗辯性。提單在依法轉讓後，相關義務人不享有對單據善意持有人的抗辯權，貨物佔有人在見到合法律規定的提單時必須無條件將貨物交付提單持有人。而提貨單則不具有以上特性。提貨單是普通債權憑證，提貨單的轉讓體現的是普通債權的轉讓。由於在合同履行過程中可能出現各種各樣的瑕疵，為均衡各方當事人的利益，我國《合同法》賦予債務人對債權人享有一定的抗辯權，而當債權轉讓時，債務人對於出讓人享有的抗辯權可以向受讓人主張。因此提貨單不具有提單所特有的不可抗辯性。 �0�2�0�2 �0�2 �0�2提單是貨物的物權證書,也就是貨物所有權的支配文件,所以提單有轉讓、信貸、抵押或據以索賠和提貨等用途。 �0�2 提單是作為承運人和托運人之間處理運輸中雙方權利和義務的依據。雖然一般它不是由雙方共同簽字的一項契約,但就構成契約的主要項目如船名、開航日期、航線、靠港以及其它有關貨運項目,是眾所周知的;又運價和運輸條件,承運人也是事先規定的。因此在托運人或其代理人向承運人定艙的時候就被認為契約即告成立,所以雖然條款內容是由承運人單方擬定。 �0�2海商法中說的提單與日常生活中的提單不是一會事。

『肆』 請問怎樣在美國買車帶回中國

歸國留學人員在美國買車帶回中國，首先需辦理購買免稅車手續

辦理購買國產汽車免稅手續，須由本人事先確認需購的汽車的牌名型號，再到戶口所在地（回國後長期居留或工作地，下稱備案地）海關提出申請。

填寫《自用物品申請表》（下稱《申請表》），一式四份，並由本人簽字後,交海關注冊備案,經海關核准，簽發《回國人員，購買國產車准購證單》，即可購買免稅國產汽車。

申請人在填寫《自用物品申請表》時，應向海關交驗下列證明文件（正本）：

1、本人有效護照

2、我駐外使（領）館出具的《留學人員證明》

3、公安部門出具的境內居留證明

4、聘用單位上級主管部門出具的證明

5、進境時經海關簽署的有效申報單證

6、備案地海關要求提供的其他證明文件

其次，得到海關准許後購買免稅車

准予購車的留學人員應由本人持海關核發的《回國人員購買汽車准購單》直接到指定的汽車生產廠家（或到生產廠家設在備案海關所在地的銷售部門）辦理購車手續。

如果汽車生廠家在外地，購車人應持有海關簽發的《准購單》第三、四聯和《申請表》第四聯的關封。並主動將海關關封交付生產廠家銷售部門報當地海關拆驗，並在辦理購買手續之後，索回海關簽發《准購單》並《申請表》第四聯妥善收存。

如生產廠家與備案海關同處一地，可在備案時一並辦理有關手續。

購買國產免稅車後應注意事項

供回國工作留學人員自用的免稅國產汽車，視同免稅進口車輛，不得非法倒賣，在海關監管年限內不得私自轉讓。海關對其管理按照對外商常駐機構及非居民長期旅客進口機動車輛的有關規定執行。

按現行規定，對個人自用免稅汽車，海關監管年限為六年。從提貨之日起兩年內不得過戶轉讓。如果海關監管年限內（超過兩年）過戶轉讓；車輛所有人須事先報請備案地海關批准過戶轉讓的車輛。

交通部門憑海關出具的證明辦理車輛購置附加費。已滿六年的免稅車輛，車輛所有人應到備案地海關辦理解除海關監管手續。免稅汽車在海關監管年限內因意外事故報損，應按現行有關規定報海關辦理手續。

(4)轉讓長灘擴展閱讀：

國外買車帶回國稅款

從國外買車帶回國需要繳納三筆稅款，分別是關稅、進口消費稅、進口增值稅。

關稅＝完稅價×關稅%

進口消費稅＝[（完稅價+關稅）÷（1-消費稅%）]×消費稅%

進口增值稅＝[（完稅價+關稅）÷（1-消費稅%）]×17%

舉例：

假定花50000元在國外買了輛車，完稅價就是50000。

關稅=50000*25%=12500

進口消費稅=[（50000+12500）/（1-25%）]*0.25=20833

進口增值稅＝[（50000+12500）/（1-17%）]*0.17=12801

實際支出（不含運費、港口雜費、通關費）=轎車進口稅費總額=完稅價+基本關稅(25%)+消費稅(排氣量在3.0L-4.0L為25%)+增值(17%)=50000+12500+20833+12801=96134

『伍』 造了多少艘航母，有四艘比較特別，美軍一直派衛星偵察

一、美國的第一艘航空母艦——蘭利號美國是最早發展航空母艦的國家之一，它對這個極具革命性艦種的關注幾乎與航母的先驅國英國、日本同步，都發軔於第一次世界大戰末期到20年代初期這樣一個時間段里。與英國、日本相比，美國第一艘航母的出世要稍微晚點，但建造模式卻極其類似——都是用現有的艦種進行改裝。追溯起來，美國航母的源頭是和一艘排水量5,500噸的運煤船「木星」號連在一起的，因為美國的第一艘航母「蘭利」號就是由「木星」號改裝而來。這一工程自1919年6月在諾福克海軍工廠開始，三年後「木星」號搖身一變，並以「蘭利」號的名義出現於美國海軍現役，從而掀開了美國航母的歷史。「蘭利」號的編號為CV-1，標准排水量提高為11,500噸，速度15節。飛行甲板採用全通型，載有飛機34架，沒設升降機。1922年11月使用壓縮空氣彈射器進行飛機彈射起飛試驗成功。「蘭利」號服役後一直用於訓練，為美國海軍探討航空母艦的早期戰術做出了突出貢獻。1936年，它又被改裝成為水上飛機母艦（AV-3）。1942年2月27日，在瓜達爾卡納爾島執行運送P-40戰斗機任務時，被日本海軍陸上攻擊機擊沉。1922年9月拍攝的「蘭利」號。很有趣的是，它的艦尾有一個鴿子間，曾用來飼養信鴿，以便為飛行員領航。二、列剋星敦級航空母艦拍攝於1933年2月2日「列剋星敦」號照片1942年的「薩拉托加」號，其主炮換成Mark12雙聯裝127毫米炮在「蘭利」號之後，列剋星敦級航母也加入了美國航母的行列。和「蘭利」號一樣，列剋星頓級航母在設計之初其原型艦也為兩艘1921年1月開工的南達科他級戰列巡洋艦，而後受《華盛頓海軍條約》的影響在竣工前改為航空母艦，分別命名為「列剋星頓」號(CV-2)和「薩拉托加」號(CV-3)。列剋星頓級於1925年10月下水，1927年12月正式服役。標准排水量為36,000噸。採用了封閉艦首，飛行甲板長270.8米。航速34節，可載機90-120架。與英、日同期幾艘由主力艦體改建的航母相比，列剋星敦級更具有現代航母的特徵，也是最強的航母。「列剋星敦」號1942年5月8日在珊瑚海戰役中被日本聯合艦隊第五航空戰隊擊沉。「薩拉托加」則熬過了二次大戰，後於1946年7月25日被用作比基尼島核試驗艦被炸沉。三、美國第一艘以航空母艦為專門設計的航母——「突擊者」號1944年6月的「突擊者」號。圖中可見它的起倒式煙囪已經拉起，桅頂上裝了新型SP雷達及SC-2雷達。由於超重，它的127毫米炮均已拆除。「突擊者」號（CV-4）是美國第一艘一開始就作為航空母艦設計的航母，排水量比列剋星敦級約小一半。由於受《華盛頓海軍條約》的限制（13500噸），1927年設計時為13800噸，建造時則增加了700噸。它的一個突出的特點是裝有6個帶絞鏈的起倒式煙囪，每邊3個。煙囪內部相通，能把煙氣從下風方向排走，人而減少煙氣以對飛行作業的干擾。「突擊者」號二戰時在二線部隊主要用作大西洋飛機運輸艦、護航艦、訓練艦，1946年10月18日退役，1947年1月28日被賣出拆毀。四、約克城級航空母艦約克城級是1933年開工的新一型航母，共有三艘艦，分別是：「約克城」號（CV-5，1937年建成）、「企業」號（CV-6，1938年建成）和「大黃蜂」號（CV-8，1941年建成）。和它前面的「突擊者」號相比，約克城級增大了艦體和航速，同時加強了水平和水下防護。更需要說明的是，也就是從約克城級開始，美國航母的島式上層建築和煙囪連為一體，從而形成了美國航空母艦的基本型。約克城級在太平洋戰爭初期是美國海軍的中流砥柱。僅從中途島一役就可以斷言，它們對二戰的進程產生了不可估量的作用。三艘艦中只有幸運的「企業」號看到了戰爭的結束，而「約克城」號1942年在中途島沉沒，「大黃蜂」號在隨後的聖克魯斯戰沉。發生在約克城級三艘航母身上的故事是極其悲壯和感人的，因為在太平洋戰爭初期，幾乎就是它們這幾艘航母在支撐著美國海軍。限於篇幅我們就不在這里敘述那些往事了，以後有機會時再做補充吧。約克城級性能：標准排水量(噸)：19,576滿載排水量(噸)：25,484載機(架）：80-90航速(節)：32.5艦員(人)：2,120.（註：「大黃蜂」號噸位上有差別。）「約克城」號「企業」號「大黃蜂」號。五、埃塞克斯級航空母艦埃塞克斯級航空母艦在美國航母歷史中占據著十分突出的地位，這是我們下面所以要細說它的原因。美國的戰史學家大都同意這樣一種觀點：在太平洋戰爭中海軍航空兵扮演了重要角色，而其中埃塞克斯級航母起了顯著作用。它們給海軍航空兵注入了機動性、持久力和攻擊力，使盟國海軍從日本艦隊手中奪取了太平洋的控制權，確保了盟軍部隊以排山倒海之勢直逼日本本土。埃塞克斯級是美國海軍歷來所建數量最多的一級航母，也是蒸汽時代所建數量最多的一批主力艦。△建造背景二次大戰爆發前，雖然美國己有5艘航空母艦，但當時戰列艦仍被視為海上力量的中堅，航空母艦只是一種海上浮動機場，從上面起降偵察機和尚未證明其威力的攻擊機。艦載航空兵的戰略、戰術以及它的作用還依然處於理論性爭論之中。在美國的造艦計劃中，航空母艦也不佔據主要位置。二次大戰爆發之初，在大西洋進行的一些戰斗活動使航空母艦的擁護者也沒有充分理由來為其觀點進行辯解，因為英國的「勇敢」號、「光榮」號和「皇家方舟」號航母均先後被擊沉了。然而，隨著歐洲戰事的進展和日本擴張野心的日益暴露，美國深感有加強航母建造的必要；在羅斯福總統的大力支持下，美國國會決定於1940財年建造11艘、1941財年建造2艘埃塞克斯級航母，但到日本人偷襲珍珠港時，卻只有5艘開工。珍珠港事件導致了美國海軍造艦思想的徹底變化。一夜之間，航空母艦取代了戰列艦而成為主力艦，殘留在太平洋上的美國海軍力量斷然以航母為核心組成了抗擊兵力。這時，美國人才痛切地感到，航母數量的不足和艦載機的陳舊過時，使他們不得不以劣勢兵力與占優勢的日本艦隊抗衡。「列剋星敦」號、「約克城」號、「黃蜂」號和「大黃蜂」號在1942年相繼戰沉，在一段時間內，美軍在太平洋上曾經只剩下了「企業」號一艘可以戰斗的航空母艦。在此危急情況下，美國決定加速建造埃塞克斯級航母：1942年財年再提供10艘、1943年提供3艘、1944年提供6艘。與此同時，為了滿足戰爭急需，羅斯福還提出了將正在建造中的克利夫蘭級巡洋艦迅速改建成輕型航母的計劃，並大力改建和建造數級護航航空母艦。△設計與建造早在1937年約克城級開始服役時，情況己表明這些標准排水量為19900噸的航母已不能滿足要求。當時，正在設計中的新式艦載機的尺寸、重量和性能都要求海軍建造更大型、更有效和具有更好甲板防護的航空母艦。30年代未，在設計埃塞克斯級航母時其標准排水量被確定為20000噸。然而，美國海軍對該級艦提出了一系列令設計師們深感棘手的要求，其中最主要的包括：1、有較大的飛行甲板，以便額外搭載1個艦載機中隊；2、艦體較大，以便儲備的航空汽油(24萬加侖，約克城級為17.8萬加侖)；3、增加裝甲厚度：沿吃水線處增至101.6毫米，主要艙壁增至76.2毫米；4、推進系統的功率增至15萬軸馬力，以達到30節航速的設計要求；5、增加機庫甲板面積，以便儲備的飛機部件和引擎等；6、增加艦上的防禦武器。顯然，這些要求是無法在一艘標准排水量僅為20000噸的艦體內實現的。埃塞克斯級吸取了先前各級航母的優點，並在航母的防護上也有了改進。這主要包括：艦體分隔成的水密艙室，這種結構使該級艦中的某些艦只在戰爭中雖屢遭重創，但沒有一艘被擊沉。該級航母批准建造的總數為32艘，但實際建成24艘。二戰期間共有17艘建成服役，它們分別是：首艦「埃塞克斯」號(CV-9)、「約克城」號(CV-10)、「勇猛」號(CV-11)、「大黃蜂」號(CV-12)、「富蘭克林」號(CV-13)、「提康德羅加」號(CV-14)、「倫道夫」號(CV-15)、「列剋星敦」號(CV-16)、「邦克山」號(CV-17)、「黃蜂」號(CV-18)、「漢科克」號(CV-19)、「本寧頓」號(CV-20)、「拳師」號(CV-21)、「好人理查德」號(CV-31)、「安提但」號(CV-36)、「香格里拉」號(CV-38)和「張伯倫湖」號(CV-39)。戰後建成7艘，分別為：「普林斯頓」號(CV-37)、「塔拉瓦」號(CV-40)、「奇沙冶」號(CV-33)、「萊特」號(CV-32)、「菲律賓海」號(CV-47)、「福吉谷」號(CV-45)和「奧里斯坎尼」號(CV-34)。埃塞克斯級航母的建造規模充分反映了美國巨大的工業潛力。太平洋戰爭之初，美國就決定集中力量按照埃塞克斯級航母的標准設計方案進行批量生產，從而使造船廠能夠採用流水線作業。此外，在諸如鋼型和鋼板、艦上設備、機械以及武器各等方面也都實行了高度標准化。高射武器的生產幾乎全部集中在製造127毫米炮、「博福斯」40毫米炮和「厄利孔」20毫米炮。由此，該級航母的建造周期極大地縮短了，有幾艘只用了14一16個月便建成服役。△性能與武裝該級航母的標准排水量全為27200噸，滿載排水量34880噸。艦長(全長)265.79米，飛行甲板長262.13米；艦寬28.35米，飛行甲板寬29.26米；平均吃水7.01米。推進裝置：4部齒輪傳動式渦輪機，8個鍋爐，4軸，15萬軸馬力，航速32.7節。燃料載量6300噸，續航力15000海里／15節。艦上裝有12門127毫米高平兩用炮，用以對付遠距離目標。至於高炮數量，在整個戰爭期間變動較大，各艦不一，但總的是威力逐步增大。第一批埃塞克斯級航母建成時，每艦裝有8座四聯裝40毫米「博福斯」炮，共32門；並裝有46門單管20毫米「厄利孔」高炮。到戰爭後期，埃塞克斯級航母上的40毫米「博幅斯」高炮增至68門，20毫米「厄利孔」高炮增至55門。△艦載機最初時的航空大隊由以下中隊組成：2個戰斗機中隊(36架)、1個偵察轟炸機中隊(18架)；1個俯沖轟炸機中隊(18架)、1個魚雷機中隊(18架)、1架擔任聯絡任務偽俯沖轟炸機，共計91架飛機；另有9架備用(戰斗機、俯沖轟炸機和魚雷機各3架)。隨著雷達的發展和廣泛應用，對偵察機的需要日益減少，於是到1944年偵察轟炸機中隊和俯沖轟炸機中隊合並，共計24架俯沖轟炸機，原先12架偵察轟炸機的空額則由戰斗機替補，總數仍為91架。至1945年夏，典型的埃塞克斯級航母的航空大隊包括：1個戰斗機中隊(36一37架)、1個戰斗轟炸機中隊(36一37架)、1個俯沖轟炸機中隊(15架)和1個魚雷機中隊(15架)，總計103架飛機。不僅在二戰後期是美國海軍主力，而且在戰後漫長的冷戰時代里，埃塞克斯級航母也顯現出頑強的生命力，在古巴危機、十年越戰、入侵巴拿馬等戰事中都有它的蹤影。直到1991年最後一艘埃塞克斯級航母「列剋星敦」號(CV-16)退出現役，埃塞克斯級時代才宣告結束。圖為埃塞克斯級第10艦「黃蜂」號，拍攝於二戰後期，此時還採用的是直通式飛行甲板，較為完整地顯示了該艦最初的風貌圖則是埃塞克斯級第7艦「倫道夫」號(CV-15)在戰後的模樣。戰後，大部分埃塞克斯級航母都擔當了反潛航母的使命，並分批進行了現代化改裝，將直通式飛行甲板改成斜角飛行甲板。如圖的景象較全面地展示了50年代美國反潛部隊的構成狀況：航母居中，前面和兩側則分別是潛艇和弗萊徹級驅逐艦，空中為反潛機。六、輕型航空母艦和護航航空母艦前面已經說過，珍珠港事件後，美國總統羅斯福提出了將正在建造中的克利夫蘭級巡洋艦迅速改建成輕型航母，並同時建造幾級護航航母的計劃，這就誕生了我們下面要說的幾型航母。▲輕型航空母艦1．獨立級在美國海軍忙於建造埃塞克斯級航母時，太平洋戰爭爆發，美國急需投入新的航空母艦兵力來對付強大的日本聯合艦隊，為此決定將正在建造的輕型巡洋艦克利夫蘭級抽出9艘改建成獨立級輕型航空母艦。該級艦均趕在1943年服役，後隨埃塞克斯級一道，縱橫太平洋戰場。除2號艦「普林斯頓」號於1944年10月24號在菲律賓海戰中被擊沉，其餘各艦均安然無恙。戰後，因獨立級不符合搭載噴氣飛機的要求，除3艘外（2艘於租借給法國海軍，1艘賣給西班牙海軍），全部於1963年前退役拆毀。9艘艦分別是：「獨立」號（CVL-22，1951年退役）、「普林斯頓」號（CVL-23，1944年戰沉）、「貝勞伍德」號（CVL-24，1960年退役）、「考佩斯」號（CVL-25，1959年退役）、「蒙特里」號（CVL-26，1970年退役）、「蘭利」號（CVL-27，1963年退役）、「卡伯特」號（CVL-28，1989年退役）「巴丹」號（CVL-29，1959年退役）、「聖賈辛托」號（CVL-30，1970年退役）。獨立級標准排水量為11000噸，艦長189.9米，航速32節，載機45架。2．塞班級以巴爾的摩級重巡洋艦改建的塞班級沒能趕得上戰爭。共有兩艘艦：「塞班」號(CVL-48)於1946年建成，1975年退役；「賴特」號(CVL-49)1947年建成，1977年退役。其外形酷似獨立級，但排水量稍大。在一段時間內被用作飛機運輸艦，後又用作指揮艦。▲護航航空母艦與輕型航空母艦改建自戰斗艦只不同，護航航空母艦則是由商船改裝而來，因此屬於更為小型的航母，用於為商船護航。它們一般是在運輸船隊前方，用艦載機偵察、攻擊潛艇，或引導水面艦只實施攻擊。護航航空母艦除護航外，還時常擔負運輸船的角色。二戰期間，美國憑借雄厚的工業實力，共建造了124艘護航航母，其中有38艘提供給了英國皇家海軍。護航航母艦種代號最初為AVG，後改為ACV，不久又改為AVE。1．「長島」號（AVG-1）由於是由商船簡單改裝而來，所以「長島」號及所有護航航母都具有一個共同的特徵：簡易而且簡陋美國海軍的第一艘護航航空母艦。1941年由「莫麥克梅爾」號貨船改裝而成、1946年退役。標准排水量7886噸，總長150米，寬21.2米（水線）、31.1米（最大），8500馬力，航速16節。裝備有127毫米單管炮1座，20毫米炮2座，76毫米單管炮若干。載機21架，艦員970名。2．射手級1941年，美國根據租借法開始實施援英造艦計劃，用C3型標准貨船改建成5艘射手級護航航空母艦，分別為：「射手」號、「欺騙者」號、「軍馬」號、「沖擊者」號、「復仇者」號。除「軍馬」號被美海軍留下用作訓練艦外，其餘4艦均於1942年3月轉交英國。射手級標准排水量8200噸，總長150米，寬20.2米，8500馬力，航速16.5節，裝1座127毫米炮，2座76毫米炮，10-11座20毫米炮，載機15架，艦員555名。「復仇者」號、「沖擊者」號分別於1942年和1943年戰沉，「射手」號和「欺騙者」號則於戰後送還美國。3．博格/威廉親王級與射手級相同，也是用C3標准貨船改建成的護航航空母航。不過，與射手級相比，它的主機改為蒸汽輪機，飛行甲板拓寬，機庫空間擴大，升降機增為2台。原計劃改造24艘，但實際上只改建了20艘，餘外4艘用於桑加蒙級。按同一計劃，還直接建造了20餘艘，兩者統稱博格/威廉親王級。美國留下了其中的11艘，其餘的則轉讓給英國。4．統治者級1943年5月到1944年2月英國皇家海軍租借的最後一批護航航空母艦，原先屬於美國海軍威廉親王級，共26艘，大小和射手級相似，但裝備有所改善。由於完工時間較晚，除為船隊護航外，還擔任了支援登陸作戰和輔助航空母艦的任務。鑒於美國造船能力趨於飽和，該級艦的改造有14艘由加拿大船廠完成。5．桑加蒙級1942年用油船改建的護航航空母艦，當時C3貨船船體不足，而戰事的發展又急需護航航空母航。考慮到根據1936年商船建造計劃建造的油船船體較大、航速較快，便將其中4艘改建為桑加蒙級。桑加蒙級建成後即參加盟軍在北非的登陸作戰，從而開創了護航航空母艦作為艦隊航空母艦使用的先例。6．卡薩布蘭卡級數量最多的一型美國航母，共有50艘。更為驚人的是，它們誕生於一年之內，這不能不令人們對美國的工業實力表示驚嘆。在戰爭期間，卡薩布蘭卡級既作為護航航母使用，有時也充當運輸艦，其中的5艘在戰火中戰沉，而大多數則看到了勝利的那一天。7．科芒斯曼特灣級按油船船體建造的一級護航航空母艦，主要尺寸和外形與桑加蒙級十分相似，煙囪布置在中部偏後的兩舷，島式上層建築相當簡單。首艦於1943年1月23日登記注冊，1944年11月服役。原計劃建造35艘，二戰結束後有16艘被取消建造計劃，最終完工的為19艘。七、中途島級航空母艦1953年11月拍攝的「中途島」號。這時,它的飛行甲板布置還和埃塞克斯級大體相同中途島級航母是二戰期間美國海軍為了增載入機數量而建造的一級大型航空母艦，於1942年8月登記注冊。前2艦「中途島」號、「福蘭克林•D•羅斯福」號建成於1945年，第3艘「珊瑚海」號則建成於1947年。中途島級航母沒能來得及趕上參戰，第二次世界大戰便結束了，不過，在隨後的歲月里，它卻作為主力參加了朝鮮戰爭、中東危機以及海灣戰爭。「中途島」號一直服役到1991年8月，是美國海軍歷史上服役時間最長的航空母艦之一。該級艦標准排水量45000噸，總長295.2米，寬34.5米（水線）、41.5米，航速33節，載機80-145架，艦員4140名。1974年，已經過第二次現代化改造的「中途島」號，其升降機移到了艦島前後和左舷尾部，並改成斜角飛行甲板。八、戰後美國建造的第一級航母——福萊斯特級福萊斯特級共4艘，於50年代服役，是美國戰後建造的第一級航空母艦，為裝備新式噴氣式戰斗機專門設計。該級艦首次採用蒸汽彈射器，飛行甲板吸取英國航空母艦的設計經驗，將傳統的直通式飛行甲板改為斜角、直通混合布置的飛行甲板，使整個飛行甲板形成起飛、待機和降落3個區，可同時進行起飛和著艦作業，從而形成了美國當今空母艦的基本模式。4艘艦分別為：「福萊斯特」號（CVA-59，1955年建成）、「薩拉托加」號（CVA-60，1956年建成）、「突擊者」號（CVA-61，1957年建成）、「獨立」號（CVA-62，1959年建成）。1992年，「福萊斯特」號改用作訓練航空母艦，「突擊者」號於1993年退役，「薩拉托加」號於1994年8月退役，「獨立」號於1988年完成為期34個月，耗資8億美元的延長服役期改裝計劃後，駐泊日本橫須賀基地，成為美國海軍第一艘以遠東為基地的航空母艦。1998年，「獨立」號退役，福萊斯特級成為歷史。美國海軍原來打算建造8艘福萊斯特級航空母艦，後來4艘因為設計上作了一些改進，歸入小鷹級航空母艦。「福萊斯特」號「薩拉托加」號「突擊者」號「獨立」號。九、小鷹級航空母艦小鷹級共4艘，分別是「小鷹」號（CV63），「星座」號（CV64），「美國」號（CV66）和「肯尼迪」號（CV67），均於60年代服役，是繼福萊斯特級之後美國建造的最後一級也是最大一級常規動力航空母艦。在艦體結構上，它比福萊斯特級的艦島小，位置更靠近尾部，全艦整體結構更為合理，機庫面積增大。升降機的位置改為前2台後1台，左舷前部1台改為後部1台，大大改善了艦面飛行作業狀況，而且這種布局作為標准設計為以後所有航空母艦採用。目前，小鷹級中只有「小鷹」號仍在美國海軍服役，而其餘3艦的「美國」號於1996年8月退役，「星座」號於2003年8月7日退役，「肯尼迪」號則作為訓練艦使用。十、美國第一艘核動力航空母艦——「企業」號「企業」（CVN65）號為美國海軍第一艘核動力多用途航空母艦，1958年至1960年建造，當時造價4.5億美元。1961年11月加入大西洋艦隊服役，1965年至1990年部署在太平洋艦隊，1990年至1994年進行為期4年的更換核燃料和現代化改裝後加入大西洋艦隊，母港設在弗吉尼亞州的諾福克海軍基地。標准排水量73570噸，滿載排水量93970噸，艦長342.5術，飛行甲板寬76.88米，載機約90架，由8台A2w型核反應堆為4台齒輪傳動式汽輪機提供蒸汽，航速33節，更換一次核燃料可連續航行20萬海里。1964年8至10月，「企業」號航母在核動力導彈巡洋艦「長灘」號和「班布里奇」號的護航下，組成世界上第一支全核動力特混艦隊，進行了史無前例的環球航行，途中沒有加油和再補給，歷時64天，總航程32600海里，充分顯示了核動力的巨大續航力。該艦曾參加對古巴的海上封鎖以及越南戰爭和科索沃戰爭，先後四次更換核燃料。現隸屬於大西洋艦隊，執行任務時搭載第3艦載航空聯隊，裝備各型艦載機78架。作為世界上第一艘核動力航空母艦，它的設計和建造對美國尼米茲級第二代核動力航空母艦有著重要影響。十一、尼米茲級航空母艦尼米茲級是目前世界上排水量最大、載機最多、現代化程度最高的航空母艦，也是繼「企業」號核動力航母之後，美國第二代核動力航母。首艦「尼米茲」號於1975年服役。該級艦的艦體和甲板採用高強度鋼，可抵禦半穿甲彈的攻擊，彈葯庫和機艙裝有63.5毫米厚的「凱夫拉」裝甲，艦內設有23道水密橫艙壁和10道防火隔壁，消防、損管和抗沖擊等防護措施完備。能夠承受3倍於埃塞克斯級航母受到的打擊。它能夠進行遠洋作戰奪取制空和制海權，攻擊敵海上或陸上目標，支援登陸作戰及反潛等。該級艦現有9艘在役，1艘在建，是美國海軍現役航空母艦的中堅。9艘艦分別是：「尼米茲」號(CVN68)、「德懷特•D•艾森豪威爾」號（CVN69）、「卡爾•文森」號（CVN70）、「西奧多•羅斯福」號（CVN71）、「亞伯拉罕•林肯」號（CVN72）、「喬治•華盛頓」號（CVN73）、「約翰•C•斯坦尼斯」號（CVN74）、「哈里•S•杜魯門」號（CVN75）、「羅納德•里根」號（CVN76）。另外，第10艘艦「布希」號（CVN77）也早在2001年就開始建造，目前部分艦首已被拼裝在一起，整體工程已完成約30%。它將是美國海軍最後一艘尼米茲級核動力航空母艦，價值近40億美元，預計於2006年完工，2008年加入美海服役！

『陸』 全球范圍來說，經濟金融最繁華的三大城市是

首推紐約。
紐約金融市場是國際金融中心之一。1810年紐約就已取代費城，成為美國國內最大的金融和商業中心。但當時國際金融交易都集中在倫敦（見倫敦金融市場），第一次世界大戰期間及戰後，紐約迅速發展為國際金融中心。
第二次世界大戰以後，紐約金融市場在國際金融領域中的地位進一步加強。美國憑借其在戰爭時期膨脹起來的強大經濟和金融實力，建立了以美元為中心的資本主義貨幣體系，使美元成為世界最主要的儲備貨幣和國際清算貨幣。紐約聯邦儲備銀行作為貫徹執行美國貨幣政策及外匯政策的主要機構，在金融市場的活動直接影響到市場利率和匯率的變化，對國際市場利率和匯率的變化有著重要影響。世界各地的美元買賣，都必須在紐約的商業銀行帳戶上辦理收付、清算和劃撥，因此紐約成為世界美元交易的清算中心。1983年世界最大的100家銀行在紐約設有分支機構的就有95家。這些都為紐約金融市場的進一步發展創造了條件，加強了它在國際金融領域中的地位。
紐約金融市場按交易對象劃分，主要包括紐約外匯市場、紐約貨幣市場和紐約資本市場。
紐約外匯市場是世界上最主要的外匯市場之一。分為即期市場和遠期市場。紐約外匯市場並無固定的交易場所，所有的外匯交易都是通過通訊設備，在紐約的商業銀行與外匯市場經紀人之間進行。此外，各大商業銀行都有自己的通訊系統，與該行在世界各地的分行外匯部門保持聯系，又構成了世界性的外匯市場。
參與外匯市場活動的主要是公司及財團、個人、商業銀行、外匯經紀人及中央銀行。商業銀行在外匯交易中起著極為重要的作用，外匯交易主要通過商業銀行辦理。 70年代以後，紐約市場外匯交易量急劇增加。紐約外匯交易中心已發展成為歐洲與遠東的重要紐帶、世界性外匯交易的主要中心，與倫敦外匯市場相抗衡。
紐約貨幣市場即紐約短期資金的借貸市場，是資本主義世界主要貨幣市場中交易量最大的一個。除紐約市金融機構、工商業和私人在這里進行交易外，每天還有大量短期資金從美國和世界各地湧入流出。紐約貨幣市場沒有一個固定的場所，交易都是供求雙方直接或通過經紀人進行的。在紐約貨幣市場的交易，按交易對象可分為：聯邦基金市場、政府庫券市場、銀行可轉讓定期存單市場、銀行承兌匯票市場和商業票據市場等。
紐約資本市場是世界最大的經營中、長期借貸資金的資本市場。可分為紐約債券市場和紐約股票市場。

其次倫敦。
倫敦是著名的國際金融市場之一。從14世紀起，來自義大利北部倫巴第地區的銀行家和商人就在倫敦泰晤士河北岸的一條大街上設立字型大小，經營放款業務，為英國銀行業奠定了基礎。這條大街名為倫巴第街，幾乎成為倫敦貨幣市場的同義詞。英格蘭銀行、各大商業銀行的總行、商人銀行、外國銀行的分行、貼現行、證券交易所、保險公司、專營海上保險的勞合社，以及黃金、外匯和商品市場，都集中開設在這條大街及其附近一帶總面積不到2.59平方千米的地區內，形成了舉世聞名的「倫敦城」。
19世紀英國在國際貿易和海洋運輸方面已居世界各國之首，英鎊也成為國際結算和各國外匯儲備的主要貨幣，英國的銀行體制日趨完善，「倫敦城」成為世界最主要的金融中心。經過先後兩次世界大戰，倫敦金融中心的重要性曾一度受到削弱。20世紀進入50年代，美國國際收支不斷出現逆差，導致美元大量外流。從1957年起，歐洲美元市場應運而生。倫敦憑借其原有的優越條件，逐漸成為這個市場的中心。外國銀行為了發展歐洲貨幣業務，紛紛湧入倫敦城，設置機構。到1982年底，外國銀行在倫敦開設的分支機構達449家，世界上100家大銀行中已有94家在倫敦設立分支機構，「倫敦城」的地位又大大加強，重新成為世界上最重要的金融中心之一。故至今仍是與紐約金融市場並列的最重要的國際金融市場。
倫敦金融市場交易活動中心集中於倫敦城，由英格蘭銀行、13家清算銀行、6家海外銀行以及貼現公司、商業銀行、財務公司和保險公司等構成。在職958年英鎊恢復部分自由兌換，西歐國家放鬆外匯管制，美國限制資金輸出的情況下，倫敦在英鎊資金市場以外，又形成了歐洲美元與其他歐洲貨幣的借貸市場，1979年月日0月英國全面取消外匯管制，為居民的資金流動提供了方便。倫敦金融市場按貨幣種類可分為英鎊資金市場和歐洲貨幣市場。前者主要側重於短期資金的借貸以及證券交易、外匯交易和黃金交易。後者則涉及歐洲美元等外幣的同業拆放、工商貸款和歐洲債券等方面。
排第三的城市還是有爭議的，個人認為是東京吧。
東京是日本的金融中心，世界上重要的金融市場之一，是亞洲唯一能夠和歐美發達國家相比的國際金融中心。日本在19世紀中葉明治維新後，金融業向現代資本主義金融制度發展。1872年明治政府參照美國銀行制度制定了《國立銀行條例》 。 1882 年又頒布了《 日本銀行法 》，成立了中央銀行——日本銀行。在此前後，商業銀行和儲蓄銀行也相繼建立。19世紀末，為適應經濟發展的需要，明治政府先後創立了一批專門經營長期金融業務和外匯業務的特殊金融機構 。現代金融制度在法律上趨於完善，東京金融市場的基礎逐步形成。
進入20世紀，日本經濟向壟斷資本主義發展，金融業走上了集中的道路。東京金融市場的規模隨著海外市場和對外貿易的迅速擴大而擴大。第二次世界大戰期間，日本的金融資本高度集中，完全置於軍國主義政府的統治之下，資金首先滿足侵略軍軍需產業的需要，使東京金融市場的發展受到很大影響，外匯市場的活動幾乎完全停頓。
第二次世界大戰後，日本的金融機構經過整頓，到50年代初期，東京金融市場恢復正常活動。50年代後期到70年代初期日本經濟高速發展，東京金融市場也成為世界重要的金融市場之一。
東京金融市場大體可分為中央銀行、民間金融機構、政府金融機構和外國金融機構。
①中央銀行。即日本銀行，是日本金融機構的核心（見日本銀行）。
②民間金融機構。有13家城市銀行（包括1家外匯專業銀行）、64家地方銀行、3家長期信貸銀行、7家信託銀行、69家相互銀行以及信用金庫、信用組合、商工組合中央金庫、農（ 林、漁）業協同組合、農林中央金庫等等。此外還有21家人壽保險公司、22家財產保險公司和短期資金公司、住宅金融公司、消費信貸公司等。民間金融機構是整個金融機構的主體。
③政府金融機構。有進行貸款業務的日本開發銀行、日本輸出入銀行和國民金融公庫、中小企業金融公庫、住宅金融公庫等10家公庫。此外，還有吸收民間資金的郵局、資金運用部簡易保健年金等。政府金融機構的作用是從政策方面補充民間金融機構活動之不足。
④外國銀行。在東京設立營業機構的有70多家。

『柒』 美國二戰期間有多少航空母艦

112艘
艦名/英文/舷號
蘭利 Landley CV-1
列剋星敦 LexingtonCV-2
薩拉托加 SaratogaCV-3
突擊者 Ranger CV-4
約克城 Yorktown CV-5
企業 Enterprise CV-6
黃蜂 Wasp CV-7
大黃蜂 Hornet CV-8
埃塞克斯 Essex CV-9
約克城 Yorktown CV-10
勇猛 IntrepidCV-11
富蘭克林 Franklin CV-13
提康德羅加 Ticonderoga CV-14
倫道夫 Randolph CV-15
列剋星敦 Lexington CV-16
邦克山 Bunker Hill CV-17
黃蜂 WaspCV-18
漢科克 Hancock CV-19
本寧頓 Bennington CV-20
拳師 Boxer CV-21
好人理查德 Bonhomme Richard CV-31
萊特 Leyte CV-32
奇爾沙治 Kearsarge CV-33
奧里斯坎尼 Oriskany CV-34
安提坦 Antietam CV-36
普林斯頓 Princeton CV-37
香格里拉 Shangri La CV-38
張伯倫湖 Lake ChamplainCV-39
塔拉瓦 Tarawa CV-40
福吉谷 Valley Forge CV-45
菲律賓海 Philippine CV-47
獨立 Independence CVL-22
普林斯頓 Princeton CVL-23
貝勞伍德 Belleau Wood CVL-24
考佩斯 Cowpens CVL-25
蒙特里 Montery CVL-26
蘭利 Langley CVL-27
卡伯特 Cabot CVL-28
巴丹 Bataan CVL-29
聖賈辛托 San Jacinto CVL-30
塞班 SaipanCVL-48
賴特 WrightCVL-49
中途島 Midway CVB-41
富蘭克林·D·羅斯福 F.E.Roosevelt CVB-42
珊瑚海 Coral SeaCVB-43
長島 Long Island AVG-1
軍馬 Charger AVG-30
桑加蒙 Sangamon ACV-26
蘇萬尼 Suwanee ACV-27
切南戈 Chenango ACV-28
桑提 Santee ACV-29
薩布蘭卡 Casablanca ACV-55
利斯康姆灣 Liscome Bay ACV-56
珊瑚海 Coral Sea ACV-57
科雷吉多爾 Corregidor CVE-58
米森灣 Mission Bay CVE-59
瓜達爾卡納爾 Guadalcanal
馬尼拉灣 Manila Bay CVE-61
納托馬灣 Natoma Bay CVE-62
聖洛 St. Lo CVE-63
特里波利 Tripoli CVE-64
威克島 Wake Island CVE-65
白平原 White Plains CVE-66
所羅門 Solomons CVE-67
加里寧灣 Kalinin Bay CVE-68
卡山灣 Kasaan Bay CVE-69
方肖灣 Fanshaw Bay CVE-70
基特昆灣 Kitkun Bay CVE-71
圖拉吉 Tulagi CVE-72
甘比亞灣 Gambier Bay CVE-73
奈漢塔灣 Nehenta Bay CVE-74
霍加特灣 Hoggatt Bay CVE-75
加達山灣 Kadashan Bay CVE-76
馬爾庫斯島 Marcus Island CVE-77
薩沃島 Savo Island CVE-78
奧曼尼灣 Ommaney Bay CVE-79
彼特洛夫灣 Petrof Bay CVE-80
魯戴爾德灣 Rudyerd Bay CVE-81
薩吉諾灣 Saginaw Bay CVE-82
薩金特灣 Sargent Bay CVE-83
沙姆羅克灣 Shamrock Bay CVE-84
希普利灣 Shipley Bay CVE-85
錫特科灣 Sitkoh Bay、CVE-86
斯蒂瑪爾灣 Steamer Bay CVE-87
埃斯帕恩斯角 Takanis Bay CVE-88
塔坎尼斯灣 Takanis Bay CVE-89
西提斯灣 Thetis Bay CVE-90
望加錫海峽 Makssar Bay CVE-91
溫丹灣 Windham Bay CVE-92
馬金島 Makin Island CVE-93
隆加角 Lunga Point CVE-94
俾斯麥海 Bismark Sea CVE-95
薩拉馬瓦 Salamaua CVE-96
霍蘭迪亞 Salamaua CVE-97
誇賈林 Kwajalein CVE-98
阿德默勒爾蒂群島 Admiralty Islands CVE-99
布干維爾 Bougainvile CVE-100
馬坦尼考 Matanikau CVE-101
阿杜 Attu CVE-102
羅伊 Roi CVE-103
蒙達 Munda CVE-104
博格 Bogue ACV-9
卡德 Card ACV-11
科伯希 Copahee ACV-12
科爾 Core ACV-13
拿騷 Nassau ACV-16
阿爾塔馬哈 Altamaha ACV-18
巴恩斯 Barnes ACV-20
布洛克島 Block IslandA CV-21
布雷頓 Breton ACV-23
克羅坦 Croatan ACV-25
威廉親王 Prince William ACV-31

『捌』 北京首鋼的常林，會被交易嗎

恐怕幾個優點都會被淘汰，包括本賽季備受爭議的王小慧。隨著八一隊很多球員成為自由球員，財大氣粗的北京首鋼隊再次加入搶人的隊伍。從消息來看，雷蒙德和田宇翔有很大概率加盟北京首鋼隊。北京首鋼強招，幾個功德都不敢收拾。王小慧被列入名單這兩個人可以說是相當不錯了，就是他們的加盟需要北京首鋼隊重新調整目前的陣容。常林、王小慧、劉曉宇、朱彥西這些功勛人物，都怕被收拾。

首鋼和孫悅的矛盾似乎沒有明確的說法。孫悅還沒有回到隊里訓練，首鋼也沒有對孫悅的做法做出太大反應。最近，內馬爾和歐文對他們老東家的所作所為不可避免地讓球迷們擔心孫悅和首鋼的未來關系，這導致了他們之間的差距。首鋼和孫悅還有一個兩年的合同，孫悅是另一個700萬的大合同。首鋼為了避免賠償損失1400萬，不得貿然裁掉孫悅。但目前，人們難免會猜測首鋼是想趕走孫悅。

『玖』 新建辦公大樓窗簾費用要記入什麼科目

新建辦公大樓窗簾費用要記入管理費用——辦公費科目。
管理費用包括‍公司經費、職工教育經費、業務招待費、稅金、技術轉讓費、無形資產攤銷、咨詢費、訴訟費、開辦費攤銷、上繳上級管理費、勞動保險費、待業保險費、董事會會費、財務報告審計費、籌建期間發生的開辦費以及其他管理費用。