西南交大成果鑒定

⑴ 廣州西南交大研究院有限公司怎麼樣

廣州西南交大研究院有限公司是2016-02-05在廣東省廣州市海珠區注冊成立的有限責任公司(自然人投資或控股)，注冊地址位於廣州市海珠區土華路1號第3層。

廣州西南交大研究院有限公司的統一社會信用代碼/注冊號是91440101MA59BR104P，企業法人魏中安，目前企業處於開業狀態。

廣州西南交大研究院有限公司的經營范圍是：工程和技術研究和試驗發展;工程和技術基礎科學研究服務;電子、通信與自動控制技術研究、開發;機器人的技術研究、技術開發;通信技術研究開發、技術服務;自然科學研究和試驗發展;電氣機械檢測服務;施工現場質量檢測;無線通信網路系統性能檢測服務;管理體系認證（具體業務范圍以認證機構批准書或其他相關證書為准）;產品認證（具體業務范圍以認證證書或其他相關證書為准）;公證檢驗;受委託代理海損事故和非海損事故索賠、理算和追償服務;環境保護監測;生態監測;基礎地質勘查;地質勘查技術服務;工程勘察設計;岩土工程設計服務;工程鑽探;鑿井;室內裝飾設計服務;環境工程專項設計服務;計算機房設計服務;城鄉規劃編制;城市規劃設計;電磁屏蔽器材的安裝、維護;高速公路照明系統設計、安裝、維護;高速公路收費系統設計、安裝、維護;受企業委託從事通信網路的維修、維護（不涉及線路管道鋪設等工程施工）;安全生產技術服務;輻射防護器材的安裝、維護;集中抄表裝置的設計、安裝、維修;電力抄表裝置、負荷控制裝置的設計、安裝、維修;道路自動收費停車泊位設備的開發研究、安裝和維護;生物技術推廣服務;新材料技術推廣服務;節能技術推廣服務;機械技術推廣服務;信息電子技術服務;環保技術推廣服務;生物防治技術推廣服務;建築工程、土木工程技術服務;可再生能源領域技術咨詢、技術服務;鐵路運輸設備技術服務;礦山機械設備技術服務;機器人系統技術服務;科技中介服務;科技信息咨詢服務;科技項目代理服務;科技項目招標服務;科技項目評估服務;科技成果鑒定服務;電子設備回收技術咨詢服務;計量技術咨詢服務;健康科學項目研究成果轉讓;健康科學項目研究成果技術推廣;生命工程項目開發;。

廣州西南交大研究院有限公司對外投資1家公司，具有1處分支機構。

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⑵ 西南交通大學怎麼樣

西南交通大學是教育部直屬，並由教育部、原鐵道部、四川省和成都市共建的全國重點大學，是國家首批211工程，985工程。優勢學科創新平台2011計劃和 卓越工程師教育培養計劃重點建設大學。

學校以工見長，形成了工、理、文、生「四大學科群」，設有25個學院/系，1個中外合作辦學學院、1家附屬醫院（成都市第三人民醫院）、2個異地研究生院（青島研究生院、唐山研究生院），與成都軍區總醫院共建醫學院，擁有機械工程、交通運輸工程2個一級學科國家重點學科，車輛工程、橋梁與隧道工程等10個二級學科國家重點學科，電氣工程、物理學、建築學等16個一級學科博士學位授權點，臨床醫學、理論經濟學、數學等39個一級學科碩士學位授權點，土木工程、工商管理等11個博士後科研流動站。交通運輸工程學科位居全國第一，材料科學、工程學、計算機科學進入ESI世界排名前1%。

學校建有軌道交通國家實驗室（籌）、牽引動力國家重點實驗室等11個國家級科技創新平台和32個省部級科研基地，構建起了世界軌道交通領域最完備的學科體系、人才體系和科研體系，圍繞高速鐵路、磁浮交通，新型城軌、真空管道超高速（1000+）、超級高鐵等領域大力開展基礎研究與原始創新，構建了以世界公認的「沈氏理論」和「翟孫模型」為標志的鐵路大系統動力學基礎研究體系，科技成果三次入選「中國高校十大科技進展」。在軌道交通領域獲得的國家科技獎勵總數位居全國高校、科研院所和行業企業第一，為中國軌道交通事業發展做出了不可磨滅的貢獻。還在國防科技、智能製造、生物醫葯、大數據以及物理科學、人文社科等領域取得了許多重要成果。

⑶ 磁懸浮鐵路的發展概況

中國乃至世界上第一條高速磁懸浮鐵路商業運行線是2001年3月1日開工建設的上海磁懸浮列車示範線，採用了蒂森克虜伯-西門子的技術。2002年3月，這條磁懸浮列車示範線下部結構工程竣工，由於投資巨大還是新型列車票價非常高，乘客特別少每年運營虧損幾十億，造成了巨大的浪費，這正是中國式特點。磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，採用長定子同步直流電機將電供至地面線圈，驅動列車高速行駛。磁懸浮列車主要依靠電磁力來實現傳統鐵路中的支承、導向、牽引和制動功能。列車在運行過程中，與軌道保持一厘米左右距離，處於一種「若即若離」的狀態。由於避免了與軌道的直接接觸，行駛速度也會提高，其正常的運營。
1986年，西南交通大學就率先召開了磁浮技術與磁浮列車技術研究大會，成為國內較早啟動該領域研究的高校科研單位。
1988年，西南交通大學磁浮團隊完成了單自由度鐵球懸浮實驗，對電磁吸力懸浮原理有了本質的認識。
1990年，西南交通大學磁浮團隊研究成功了由 4台小電磁鐵構成的磁浮模型車，並實現了模型車的穩定懸浮和基於直線電機的驅動。
1994年10月，連級三教授帶領的研究團隊成功地研製出了我國第一輛可載人4噸磁浮車及其試驗線，並實現了系統的穩定懸浮與運行，這是我國在磁浮列車領域的首次突破，標志著我國開始擁有自主知識產權的磁浮列車技術。該項目1996年通過科技成果鑒定，並獲該年度鐵道部科技進步二等獎和1997年度國家科技進步三等獎。
此後，西南交通大學開始正式啟動磁浮列車的工程化研究：1997年3月，青城山磁浮車工程試驗線的可行性研究通過國家科委工業科技司組織的專家評審；1998年，青城山磁浮列車工程試驗示範線工程立項，並開始籌備建設青城山磁浮列車工程試驗線；2001年，開始動工修建長430m的青城山磁浮列車工程試驗線。
200 1年，國防科大磁懸浮實驗線路建成。同濟嘉定校區內的試驗線長約1.5至2公里，於2007年底建成。這一試驗線首先用於試驗國產A型列車。作為二期建設內容，綜合實驗室計劃於2009年下半年建成，它包括用於結構強度實驗、制動系統實驗、牽引傳動實驗等的設備。軌道交通試驗車擬於2010年研製問世。磁懸浮在中國的市場運做進展也很順利，德國柏林到漢堡之間的磁懸浮鐵路建設計劃擱淺以後，轉而與中國達成協議，在上海修建了一條是世界上首條進行商業運行的磁懸浮鐵路。
2006年4月30日，我國磁浮交通科研又一次在西南交大取得進展：採用三懸浮架結構，長11.2米，寬2.6米，高3.3米，軌距1700mm的「青城山中低速磁浮車工程實驗線」聯調成功，一輛具有自主知識產權的中低速磁浮列車實地正式實驗運行，這標志西南交大初步掌握磁浮列車系統設計技術，驗證並初步掌握中低速磁浮交通系統關鍵技術，為以後的中低速磁浮車工程化和應用打下必要的技術基礎。
在聯合企業推進中低速磁浮列車工程化中，西南交大於2005年，就與上海磁浮交通工程技術中心簽訂了「上海城軌磁浮列車車輛總體設計」合同，並於次年3月又簽訂了「上海低速（城軌）磁浮交通試驗線工程懸浮控制設備供貨及服務」合同，全面參加上海城軌磁浮試驗線磁浮列車研製。該試驗列車為三節編組，為全新結構設計並創下多個「首次」：國內首次採用整體電磁鐵結構，首次採用五懸浮架結構，首次採用DC330V懸浮電源，首次採用三選二懸浮感測器，列車最高運行速度100km/h。
2008年和2009年，西南交大又與中國南車股份有限公司簽訂「中低速磁浮交通系統方案設計研究」合同，與南車株洲電力機車有限公司簽訂「中低速磁浮列車方案設計研究」合同。攻關中，交大團隊在系統設計首次提出了適用於中國國情的1860mm軌距和2800mm車寬。這標志著西南交通大學在聯合企業推進中低速磁浮列車產業化的工作中又邁進一步。
為進一步推動中低速磁浮列車工程化，交大與南車株洲電力機車有限公司於2011年又簽訂了「常導短定子非同步驅動懸浮架試驗車懸浮控制系統研製」和「常導短定子非同步驅動中低速磁浮列車系統設計與試驗研究」合同；於2011年簽訂了「常導短定子非同步驅動中低速磁浮列車懸浮控制系統」，全面參加了株洲中低速磁浮列車的研製。2012年1月20日，中低速磁浮列車在南車株洲電力機車有限公司內下線，這是一條按商業運行條件設計的磁浮列車及試驗線路，磁浮列車運行速度100km/h，能適應試驗線各種曲線及坡道的要求。
為推動中低速磁浮交通的發展與應用，2013年由錢清泉院士牽頭的中國工程院 「中低速磁浮交通技術與系統發展戰略研究」 項目立項，項目研究匯聚國內磁浮領域的院士專家，包括電氣工程學院和牽引動力實驗室相關專家教授，對我國中低速磁浮交通的發展戰略進行了深入研究，論證了我國發展中低速磁浮必在性和戰略意義，進一步推動了長沙中低速磁浮工程應用線的建設。
據了解，2015年12月26日試運行的長沙高鐵南站至黃花機場的18.55km「長沙磁浮快線」採用了此前西南交大與南車株洲電力機車有限公司研製的中低速磁浮列車系統技術，該列車懸浮系統核心技術由西南交通大學提供。 日本從1962年起，經過廣泛深入地分析和論證，決定採用超導磁磁斥式磁懸浮系統。又經過10年研究，在試驗線上採用ML100型試驗車，實現了60公里/小時的懸浮運行。接著又研製了LSM200、ML100A試驗車。1975年著手修建宮崎試驗線，1977年對倒T形導軌和跨座式ML500型試驗車進行了無人駕駛試驗，工作進展得很順利。1979年12月實現517公里/小時的世界最高速度。
從1980年起，日本在已取得的研究成果的基礎上，為使磁浮鐵路向更實用化的階段邁進，將線路的基本形狀改進成U形斷面，同時開發了箱形的試驗車MLU-001號。該試驗車由轉向架、二系彈簧裝置和車體等構成。車輛長 28.8米，寬3米，高3.3米。採用線性同步電機驅動，最高時速達 300~400公里。

德國從70年代開始研製磁懸浮列車，採用常導磁吸式。1974年採用的TR04型磁浮車，為非同步短定子，車輛長15 米，寬3.4米，重達20噸，最高時速為250公里。1983年推出的TR06型磁浮列車採用同步長定子，由兩輛車組成，長54米，寬3.7，共120噸，可載客 200人，最高時速為400公里，80年代，西德在柏林修建M-Bahn磁懸浮列車系統，該系統共有三個車站，全長1.6公里，由無人駕駛系統控制，於1989年8月開始試運行，1997年7月開始商業化運行，但是在兩德統一兩個月後，該系統被拆除，並改為傳統輪軌式鐵路。
1984年4月，英國從伯明翰機場到國際火車站的低速磁懸浮列車，由於速度較低（全程運行時間90分鍾，平均速度25公里/小時，最高速度48公里/小時），故採用常導磁吸式和直線非同步電機推進。線路為高架復線，離地面5米。車輛長6米，高3米，寬2.25米，可載客4人，總重約8噸。浮起高度恆定，為15 毫米。由於不可靠早就拆除。
此外，日本航空公司正在研製市郊用的，HSDST中高速磁浮列車，採用常導磁吸式，用感應線性電機驅動，1978年在東扇島長16公里的試驗線上速度達到了307公里/小時。以後完成的HSST-03號車，長13.8米，能載運46人，總重15噸，最高時速30公里。1985年3月在築波科學城舉行的國際博覽會上展出並載人運行。
HSST系列磁浮列車按運營計劃規定將編成列車運行。列車兩端的車輛長21.8米，載運112人，中間的車輛長182米，載運120人，時速300公里。
幾年來的實踐證明，車輛運行的可靠性很高，幾乎不出故障，維修費用也很低，與超導磁懸浮車輛相比，結構相對簡單，投資較少。
除了日本、德國和英國以外，法國、美國、加拿大和原蘇聯也研製了自己的磁懸浮列車，分別採用常導磁吸式和超導磁斥式。由於製造復雜不可靠存在電離輻射不實用，都已經放棄。

⑷ 西南交通大學磁懸浮列車方向怎麼樣

中國在上世紀80年代初開始對低速常導型磁懸浮列車進行研究。1994年10月 ,西南交通大學建成了首條磁懸浮鐵路試驗線 ,並同時開展了磁懸浮列車的載人試驗 ,成功地進行了4個座位 ,自重4t ,懸浮高度為8mm ,時速為30km/h 的磁懸浮列車試驗 ,於1996年1月通過鐵道部組織的專家鑒定。然後 ,在鐵科院環形試驗線軌距2m,長36m ,設計時速為100km的室內磁懸浮試驗線路上成功地對長6.5 m ,寬為3m ,自重4t ,內設15個座位 ,設計時速為100km/h 的低速常導6t單轉向架磁懸浮試驗車進行了試驗 ,於1998年11月通過了鐵道部科技成果鑒定 ,填補了中國在磁懸浮列車技術領域的空白 。 [1]

⑸ 西南交大遠程教育畢業自我鑒定怎麼寫

一、學習概述、學習任務的完成情況和學習成績

二、學習態度、學習紀律等

三、 問題、努力方向

⑹ 西南交大檔案館的檔案工作

檔案館充分發揮大學檔案工作「三個基地，一個中心」的作用，重視檔案的開發利用工作和編研工作，編撰有西南交通大學《中共西南交通大學歷屆黨代會簡介》、《共青團西南交通大學委員會歷屆團代會簡介》、《西南交通大學工會歷屆工代會簡介》、《碩士研究生論文匯編》、《科研成果檔案信息匯編》、《校、處以上領導幹部基本情況匯編》、《西南交通大學檔案館全宗簡介》等編研和參考資料，在為學校教學、科研、管理服務方向取得了良好的社會效益和經濟效益。1986年以來歷次校慶活動中，檔案館珍貴檔案資料展出均收到非常好的效果。珍藏的各個時期的畢業證書，使國內外知名校友驚喜萬分。多年來檔案館為配合學校本科教學評優、科研工作評估、研究生教學評估、國家重點實驗室評估、「211工程」建設驗收、學校內部管理體制改革等提供了大量檔案資料，使檔案的作用得到了充分地發揮。
檔案館積極配合學校中心工作，深入部門、院系，疏通檔案收集、利用渠道，為學校教學、科研、管理服務方面，每年除順利完成全校檔案收集、整理、編目、計算機輸入工作外，為峨眉校區整理教學檔案 799卷，為成教院整理檔案224卷，為土木學院整理檔案63卷。每年檔案館都要組織人員去峨眉校區檢查指導檔案工作，深入校區教務處、人事處、科研處、宣傳部、學生工作部、檔案室檢查指導，幫助部、處解決檔案工作中存在的實際問題，為他們建立起多種檢索工具，得到教務處同志的好評。幫助分校檔案室清理鑒定積存文件材料，指導人事、學生檔案管理工作等，使峨眉校區檔案工作有了長足發展。我們的工作人員經常深入學校各公司、企業，檢查指導公司檔案工作，並提出具體要求，受到了公司的歡迎。
檔案館從1986年開始採用計算機管理檔案信息，1994年自行研製了《西南交通大學檔案管理系統》軟體。2000年與校外公司配合，完成了全館計算機管理區域網建設。2008年我館的計算機管理軟體又更新為了南大之星。檔案館現有計算機15台，配備有掃描儀等現代化管理設備。學生成績翻譯、人事檔案轉遞等實現了計算機自動化管理。
為了使檔案更好的為學校、社會服務，檔案館開通了檔案工作網站，加大檔案工作宣傳力度，開發檔案信息資源，最大限度地實現檔案信息資源共享。現已將該校歷屆研究生優秀論文專業、標題、摘要、導師等信息上網，實現網上查詢；為了宣傳該校，提高該校知名度，我們在院士風采中介紹了該校三位院士的業跡；在歷史長廊中介紹了該校歷任校長，並將許多珍貴照片上網，展示該校百年歷史風采；為了提高全員檔案意識，我們將《中華人民共和國檔案法》等上級部門和該校檔案管理規定、辦法上網，促進檔案管理法制化建設。我們繼續充實網頁內容，宣傳檔案工作及館藏信息，使檔案信息目錄逐步上網，實現個別檔案網上查詢，擴大利用。
檔案館重視檔案徵集工作。2004年提出了建立該校知名教授業跡檔案的思路和方案；提出徵集、收集茅以升檔案資料，為2006年校慶舉辦茅以升業跡展作好資料准備的工作思路和具體方案。兩個方案得到了主管校長和學校的支持，協助主管校長召開了三次專門工作會議，安排部署收集、徵集工作。學校已成立了徵集領導小組，兩項工作已在進行之中。 為了豐富該校館藏，彌補歷史檔案不足，在學校的支持下，檔案館開展了歷史檔案的收、徵集工作，將遷校期間散存在外地的歷史檔案收集進館，經過努力，現已完成了上海交大、貴州平越、西安交大、北京交大檔案館、南京第二歷史檔案館該校唐院時期歷史檔案的徵集工作。

⑺ 磁懸浮技術的歷史

國際
1842年，英國物理學家Earnshow就提出了磁懸浮的概念，同時指出：單靠永久磁鐵是不能將一個鐵磁體在所有六個自由度上都保持在自由穩定的懸浮狀態。
1900年初，美國，法國等專家曾提出物體擺脫自身重力阻力並高效運營的若干猜想--也就是磁懸浮的早期模型。並列出了無摩擦阻力的磁懸浮列車使用的可能性。 然而，當時由於科學技術以及材料局限性磁懸浮列車只處於猜想階段，未提出一個切實可行的辦法來實現這一目標。
1937年，德國的赫爾曼·肯佩爾申請了磁懸浮列車這一的專利。
20世紀60年代，世界上出現了3個載人的氣墊車實驗系統，它是最早對磁懸浮列車進行研究的系統。隨著技術的發展，特別是固體電子學的出現，使原來十分龐大的控制設備變得十分輕巧，這就給磁懸浮列車技術提供了實現的可能。1969年，德國牽引機車公司的馬法伊研製出小型磁懸浮列車系統模型，以後命名為TR01型，該車在1km軌道上時速達165km，這是磁懸浮列車發展的第一個里程碑。
1966年，美國科學家詹姆斯·鮑威爾和戈登·丹比提出了第一個具有實用性質的磁懸浮運輸系統。
在20世紀70、80年代，磁懸浮列車系統繼續在德國蒂森亨舍爾測試和實施運行。德國開始命名這套磁懸浮系統為「磁懸浮」。
1970年代以後，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。
在製造磁懸浮列車的角逐中，日本和德國是兩大競爭對手。1994年2月24日，日本的電動懸浮式磁懸浮列車，在宮崎一段74km長的試驗線上，創造了時速430km的日本最高記錄。1999年4月日本研製的超導磁懸浮列車在實驗線上達到時速550 km，德國經過20年的努力，技術上已趨成熟，已具有建造運營線路的水平。原計劃在漢堡和柏林之間修建第一條時速為400 km的磁懸浮鐵路，總長度為248 km，預計2003年正式投入營運，但由於資金計劃和輻射健康問題，2002年宣布停止了這一計劃。
2009年時，國內外研究的熱點是磁懸浮軸承和磁懸浮列車，而應用最廣泛的是磁懸浮軸承。它的無接觸、無摩擦、使用壽命長、不用潤滑以及高精度等特殊的優點引起世界各國科學界的特別關注，國內外學者和企業界人士都對其傾注了極大的興趣和研究熱情。
磁懸浮是利用懸浮磁力使物體處於一個無摩擦、無接觸懸浮的平衡狀態，磁懸浮看起來簡單，但是具體磁懸浮懸浮特性的實現卻經歷了一個漫長的歲月。由於磁懸浮技術原理是集電磁學、電子技術、控制工程、信號處理、機械學、動力學為一體的典型的機電一體化高新技術。伴隨著電子技術、控制工程、信號處理元器件、電磁理論及新型電磁材料的發展和轉子動力學的進一步的研究，磁懸浮隨之解開了其神秘一方面。
中國
1986年，西南交通大學就率先召開了磁浮技術與磁浮列車技術研究大會，成為國內較早啟動該領域研究的高校科研單位。在1988年，交大磁浮團隊完成了單自由度鐵球懸浮實驗，對電磁吸力懸浮原理有了本質的認識。
1989年3月，國防科技大學研製出中國第一台磁懸浮試驗樣車。
1990年，西南交大磁浮團隊研究成功了由 4台小電磁鐵構成的磁浮模型車，並實現了模型車的穩定懸浮和基於直線電機的驅動。
1994年10月，連級三教授帶領的研究團隊成功地研製出了我國第一輛可載人4噸磁浮車及其試驗線，並實現了系統的穩定懸浮與運行，這是我國在磁浮列車領域的首次突破，標志著我國開始擁有自主知識產權的磁浮列車技術。該項目1996年通過科技成果鑒定，並獲該年度鐵道部科技進步二等獎和1997年度國家科技進步三等獎。
1995年，中國第一條磁懸浮列車試驗線在西南交通大學建成，並且成功進行了穩定懸浮、導向、驅動控制和載人運行等時速為30.0 km的試驗。西南交通大學這條試驗線的建成，標志中國已經掌握製造磁懸浮列車的技術。
1997年3月，青城山磁浮車工程試驗線的可行性研究通過國家科委工業科技司組織的專家評審；
1998年，青城山磁浮列車工程試驗示範線工程立項，並開始籌備建設青城山磁浮列車工程試驗線；
2001年，開始動工修建長430m的青城山磁浮列車工程試驗線。
2005年，西南交通大學與上海磁浮交通工程技術中心簽訂了「上海城軌磁浮列車車輛總體設計」合同，並於次年3月又簽訂了「上海低速（城軌）磁浮交通試驗線工程懸浮控制設備供貨及服務」合同，全面參加上海城軌磁浮試驗線磁浮列車研製。該試驗列車為三節編組，為全新結構設計並創下多個「首次」：國內首次採用整體電磁鐵結構，首次採用五懸浮架結構，首次採用DC330V懸浮電源，首次採用三選二懸浮感測器，列車最高運行速度100km/h。
2008年和2009年，西南交通大學又與中國南車股份有限公司簽訂「中低速磁浮交通系統方案設計研究」合同，與南車株洲電力機車有限公司簽訂「中低速磁浮列車方案設計研究」合同。攻關中，交大團隊在系統設計首次提出了適用於中國國情的1860mm軌距和2800mm車寬。這標志著西南交通大學在聯合企業推進中低速磁浮列車產業化的工作中又邁進一步。
為進一步推動中低速磁浮列車工程化，西南交大與南車株洲電力機車有限公司於2011年又簽訂了「常導短定子非同步驅動懸浮架試驗車懸浮控制系統研製」和「常導短定子非同步驅動中低速磁浮列車系統設計與試驗研究」合同；於2011年簽訂了「常導短定子非同步驅動中低速磁浮列車懸浮控制系統」，全面參加了株洲中低速磁浮列車的研製。
2012年1月20日，中低速磁浮列車在南車株洲電力機車有限公司內下線，這是一條按商業運行條件設計的磁浮列車及試驗線路，磁浮列車運行速度100km/h，能適應試驗線各種曲線及坡道的要求。
2013年由錢清泉院士牽頭的中國工程院 「中低速磁浮交通技術與系統發展戰略研究」 項目立項，項目研究匯聚國內磁浮領域的院士專家，包括電氣工程學院和牽引動力國家重點實驗室相關專家教授，對我國中低速磁浮交通的發展戰略進行了深入研究，論證了我國發展中低速磁浮必在性和戰略意義，進一步推動了長沙中低速磁浮工程應用線的建設。
2015年12月26日試運行的長沙高鐵南站至黃花機場的18.55km「長沙磁浮快線」採用了此前西南交大與南車株洲電力機車有限公司研製的中低速磁浮列車系統技術，該列車懸浮系統核心技術由西南交通大學提供。

⑻ 西南交大創新實踐學分怎麼修

修西南交大創新實踐學分方法有：參加正式競賽獲獎；參加國家、校級各類大學生科創實踐項目；以西南交通大學為第一完成單位公開發表學術論文或著作；參加國際學術會議或學術交流活動；學生為第一發明人、西南交通大學為申請人的專利等等。

具體如下：

創新實踐學分的認定標准

第三條學生參加國家、四川省以及國內外權威機構組織的，經過學校教務處認定的正式競賽獲獎，可申請認定獎勵學分，同一競賽多次獲獎時，只按最高獎項計分：

1)國家級：一等獎4學分，二等獎3學分，三等獎2學分；

2)省部級：一等獎3學分，二等獎2學分，三等獎1學分。

第四條學生參加國家、校級各類大學生科創實踐項目，完成項目計劃內容並通過驗收或答辯，按以下認定學分：

1)國家大學生創新性實驗計劃：3學分；

2)校級SRTP項目：2學分；

3)重點實驗室向本科生開放項目：2學分；

4)個性化實驗項目：2學分。

第五條學生以西南交通大學為第一完成單位公開發表學術論文或著作，按以下認定學分：

1)被SCI，EI，SSCI收錄論文：每篇第一作者2學分，第二作者1學分；

2)省級及以上報刊發表文章或報道，註明作者單位為西南交通大學的：字數5000字以上，每篇2學分；2000字以上，每篇1學分；

3)在正式出版社出版專著、譯著和文學作品，註明作者為西南交通大學的：字數40萬字以上，每部4學分；20萬字以上，每部3學分，10萬字以上，每部2學分。

第六條學生參加國際學術會議或學術交流活動，在國際學術會議做大會報告可認定4學分，做展示可認定2學分。

第七條學生為第一發明人、西南交通大學為申請人的專利，按以下認定學分：

1)申請發明專利每項5學分；

2)申請實用新型專利或軟體著作權每項2學分；

3)申請外觀設計專利每項1學分。

第八條學生為第一完成人、西南交通大學為第一完成單位的成果鑒定、科技獲獎和科技成果轉讓，按以下認定學分：

1)通過有關科技行政管理機關組織的成果鑒定並提交成果鑒定證書：國際領先5學分，國際部分領先或國際先進4學分；國內領先3學分，國內部分領先或國內先進2學分。

2)獲各級政府主管部門組織的科技成果獎勵（指自然科學獎、科技進步獎、技術發明獎）的：

(1)國家級：一等獎5學分，二等獎4學分；

(2)省部級：一等獎3學分，二等獎2學分。

3)科技成果轉讓的按學校科技成果轉讓管理辦法執行：每項成果4學分。

第九條學生參加社會實踐活動並獲評校級社會實踐優秀團隊、優秀個人的每人1學分。

第十條學生參加志願者服務，被校團委認定為星級志願者，按以下認定學分：

1)五星級志願者2學分；

2)四星級志願者1學分。

第十一條學生參加各類專業技能考核、培訓，獲得職業資格證書，按以下認定學分：

1)非外語專業學生全國大學外語六級考試510分以上，計1學分；

2)非計算機專業學生通過全國計算機等級考試三級及以上，記1學分；

3)參加國家職業資格技能鑒定考試，獲高級證書（二級以上）者計2學分，中級（三級）證書者計1學分；

4)參加全國專業技術資格（水平）考試，獲高級證書者計2學分，獲中級證書者計1學分；

5)國防生參加軍政訓練合格計2學分。

第十二條本科期間聆聽學校、學院組織並由教務處認定的科技、學術報告，累計5場，並提交學術報告心得，經導師或其他副高以上職稱的教師評閱，學生所在學院認可，可獲1學分。

第十三條各教學相關單位如有其它可以認定創新實踐學分的項目和類別，可向學校教務處申請，由教務處審批同意後可進行認定。

第三章創新實踐學分的認定程序

第十四條創新實踐學分申請在第七學期（學制為五年的專業在第九學期）末進行，學生網上選課時，需根據自己情況在網上選定創新實踐課程，課程學分數需等於或少於可認定的學分數。

第十五條學生填寫《西南交通大學創新實踐學分申請表》，並附相關支撐材料，提交所在學院，學院安排專門教師進行審核確認後，計入成績檔案。申報材料和支持材料由學院妥善保管。

第十六條教務處對全校申報材料進行抽查、審核。

第十七條如遇特殊情況或對創新實踐學分的認定出現爭議時，由教務處組織專家認定。

第十八條對弄虛作假者，取消其已獲得的創新實踐學分，並依據相關規定給予嚴肅處理。

第四章創新實踐學分的收費、記錄與用途

第十九條學生申請獲得認定的學分需按照相關標准繳納學費；申請認定的獎勵學分免收學費。

第二十條學生取得的創新實踐學分計入學生本人的成績檔案。

第二十一條學生最多可申請5個創新實踐學分，超培養計劃中規定分值部分，可以用來替代培養計劃中的任選課程。

第二十二條學生在免試推薦研究生、評獎評優時，在同等條件下優先考慮獲得創新實踐學分分值高的學生。

⑼ 四川省西南交通大學建設工程質量事故鑒定中心搬遷後的新地址在什麼地方

西南交大有三個校區。犀浦校區（主校區）地址：中國四川省成都市高新區西部園區西南交通大學 、九里校區地址：中國四川省成都市二環路北一段111號、峨眉校區地址：中國四川省峨眉山市西南交通大學（四川省峨眉山市景區路二段6號）

⑽ 福州大學和西南交通大學結構工程哪個好

當然是西南交大了，工科很有名的，大家都知道的 .
雖不及路橋，但就業是很好的，分數你可以上網站查查，獎學金比較多，2/3的人能拿到，這個最爽.
「結構工程」學科是土木工程中的一門應用型基礎學科。由於鐵路建設發展的需要，我校於1956年在鐵路院校中首先設立結構工程學科工業與民用建築專業，幾十年來連續地為鐵道部門培養了成批的建設人才。從1978年起，本學科對鋼筋混凝土基本構件力學行為、結構抗震性能、型鋼混凝土組合結構設計等幾個重要科研方向進行了長期的系統的研究工作，參與我國混凝土結構設計規范和型鋼混凝土組合結構設計規程的編制工作，使我校結構工程學科在我國工程建設標准化領域建立了重要的學術地位。近年來本學科緊密結合工程建設實際，不斷拓寬學科研究方向，在科學研究和人才培養等方面都取得了顯著的成果。結構工程學科於1986年獲得碩士學位授予權，2000年獲得博士學位授予權。本學科有正教授6人，副教授13人，具有博士學位者16人，現已培養碩士150餘人、博士30餘人；近幾年，本學科點共發表論文近190篇，3篇被收入SCI和EI，出版專著2部，教材4部；獲獎或鑒定成果14項。