瑞納轉讓

❶ 200分！！！北京現代汽車資料還有優缺點

以下是個人觀點，歡迎大家相互討論

讓我們先從索納塔說起，的確在上市之初索納塔趕上了一個好年頭，汽車行業井噴，可以說但凡造得出車就有人買（公務車市場只佔索納塔銷量的很少一部分，跟其他同級別車一樣，難道南北大眾，本田，豐田在其企業所在地就不銷售的公務車嗎？原貼作者拿公務車說事是不是太不厚道了，北京地區用北京現代的公務車，上海地區用上海大眾或通用的公務車，太正常不過了吧。中國現在哪裡沒有地方保護主義啊？你說說看），各各轎車廠家在那兩年都賺得盆滿缽滿（沒有索納塔，就沒有北京現代），也就是從那時起很多非汽車行業都往汽車行業里鑽，如國內的企業奧克斯（後來退市了，還弄了一身的官司），波導，力帆，還有現在發展得不錯的奇瑞，吉利等等。外資品牌也是大舉入侵，主要表現在加大中國的投資力度方面，建新工廠，投入更多的車型。經過這3，4年的發展，現在中國的汽車行業競爭相當激烈，各大主流汽車企業都把最新款車型拿到中國生產，老款車型競爭力及銷量下降很正常，索納塔在幾乎沒有改款升級的情況下能取得現在的成績已經是很不錯的了，你還能在要求它什麼？。

再說伊蘭特，我覺得中國汽車市場應該感謝伊蘭特，它的出現讓該級別車輛的銷售價格更加合理化，讓更多的中國消費者得到了實惠。在伊蘭特上市之前，該級別是凱越的一枝獨秀，1.6升手動檔14.98萬，1.8升自動檔17.98萬元，不要吃驚，這就是當時凱越的售價，而且以這個價格凱越都是供不應求呢。伊蘭特上市時的售價為1.8升手動檔15.6萬，1.8升自動檔16.68萬元，而且配置還比凱越高很多（順便問一下原貼作者，在你的文章里拿伊蘭特的配置跟索納塔比個什麼比啊，都不是一個級別的車，根本沒有可比性，難道你在考慮買桑塔納的時候拿它的配置跟帕薩特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎說），伊蘭特之所以賣得好是憑借著當時的高性價比，使得上市當年累計銷量就突破10萬輛，擊敗凱越成為該級別銷量冠軍。也正是因為當時該級別車市如此大的誘惑力導致各大廠商爭相進入，如後來的福美來、307、福克斯、頤達騏達，大家拼配置，拼價格，時至今日，伊蘭特最高售價從16.68萬降到現在14.18萬，凱越最高售價則是從17.98萬降到現在的13.18萬，競爭的相當慘烈。還要再問一下原貼作者，捷達在中國生產多長時間了？快20年了，在國外早停產了，速騰是最新一代的捷達，上一代是寶來，三世同堂也就是在中國才能出現了。而且毫不誇張地說，現在隨便個企業，甚至小作坊都能生產出捷達的配件來，它的成本和技術含量很低，（塌屁股的捷達滿大街都能看到吧？）外形又沒有競爭力，僅有的優點就是皮實耐用，維護成本低（在汽修市場你幾乎找不到他的原廠配件），這種老掉牙的車型他不賣7萬誰買啊？伊蘭特如果在不換代的情況下生產10年也照樣能賣到7萬，可那樣的話有意義嗎？你以為一汽大眾現在會因為捷達一個月還能賣一萬多輛（4月份據說是19000多輛，占據了一汽大眾銷量的半壁江山）而感到很高興嗎？它的利潤已經相當的低了，加上幾乎沒有售後配件的收入，我不認為一汽的人能高興得起來，頂多是臉面上風光而已。畢竟沒有利潤，企業久不會更好的穩健的發展。我認為追求利潤求發展但採取措施不是很恰當才是北京現代銷量下降的最主要原因，後面再進一步分析。再說一下海馬二代，注意我的用詞，不是海南馬自達323，因為它已經算是一個自主品牌了，即便只是換了一個殼子。換成自主品牌後，就至少省了所謂的技術轉讓費等等之類的，成本下降使其有了降價空間，換成海馬標志後消費者在考慮購車時必定會多少存在疑慮，畢竟不再是以前的馬自達了，讓人感覺上就是降了一個檔次，降價競爭在所難免，但就不知道他的利潤率怎麼樣了？希望它不是跟一汽一樣，只賺回個臉面。所以不要拿捷達和海南馬自達323與伊蘭特作對比，凱越才是伊蘭特的對手好嗎。說到這確實佩服通用，在凱越熱銷的狀況下迅速推出凱越HRV以及旅行款，擴展了產品線，增強了凱越的生命力，進一步提升了凱越品牌的影響力，保證了凱越的長盛不衰，通用的營銷手段確實很值得學習。伊蘭特銷量下降與其產品線單一有一定關系，雖然今年推出了5門伊蘭特，但其外觀，內飾，車長，車重與三廂伊蘭特沒有太大差異，不像凱越HRV那麼小巧時尚。（不得不在提問一下原貼作者，誰說5門伊蘭特銷售價格比三廂款高出近兩萬元，說話要負責，同為1.6升手動豪華，三廂伊蘭特售價11.48萬，5門伊蘭特售價11.18萬，即使算上三廂目前的優惠的6000左右，也基本就是個平手，何來2萬之差？）而且個人感覺5門車目前在中國市場似乎還不太適合，還是純的兩廂車更好一些。像凱越HRV那樣去掉了後屁股，車重減輕不少，相應油耗更低（在高油價的現在這點相當重要），車價也能便宜一些，還有就是現在的消費者更加年輕化，時尚與實用兼顧，兩廂車靈巧方便，上下班代步足夠了，後備箱的使用率能有多高呢？我覺得這才是目前中國消費者已經開始更多的選擇兩廂車的原因，而且隨著中國汽車消費市場逐步成熟，兩廂車銷量會進一步提升。歐洲目前兩廂車的銷量就占總銷量一半左右，中國目前只有五分之一左右。伊蘭特銷量下降的另一個原因就是推出07款伊蘭特，降低了部分配置，可售價保持不變。推新車沒錯，但降配不降價甚至提高售價（老款伊蘭特曾最高優惠1.5萬左右，推新款後目前好像只優惠6000左右，應該是為了保證利潤才這樣的吧）那中國消費者可是不會買賬的。目前行業里的普遍做法是在推出新車時都是增加配置，銷售價格與原來保持一致甚至更低以保持其競爭力。07款伊蘭特降配在外觀上主要體現在基本型由以前的鋁合金輪轂變成現在的鋼輪轂，可能有人就說了，其他競爭車型凱越，頤達騏達的基本型也是鋼輪轂啊，我們伊蘭特與其配置一樣銷售價格更低，還是有競爭力啊。那你們可就錯了，大多數消費者可不會橫向的去對比07款伊蘭特與凱越，只會縱向的去對比07款伊蘭特與老伊蘭特（這可能是目前中國汽車市場不夠成熟的表現之一吧？）你比以前減配置了，為什麼價格不降？當年伊蘭特成功就在於高性價比，現在通過對比競爭車型，為了降低成本，保證利潤，降到跟人家一個配置，價格又不是差很多的情況下，競爭力自然下降了，銷量下滑在所難免。還有一個就是個人感覺07款伊蘭特改款不是很成功：後保險杠改的挺好，加了兩個現在比較流行的反光罩，顯得整車比較厚重。前臉改的實在不敢恭維，感覺還沒以前好呢，怎麼瞅怎麼像夏利。當然，這次07款伊蘭特增加深色內飾車型，我覺得是一次很好的嘗試，增加了消費者的選擇性，雖然淺內飾看著比較溫馨，比較符合中國人內斂的性格。可長期使用它可不禁臟啊，而且臟了以後很難看，還不容易清洗，需要經常保養可那也是要花銀子的呀。深色內飾應該是將來的發展趨勢，隨著市場的逐步成熟，這塊市場的份額會越來越大的。再說說御翔吧，它的銷量真的是挺差勁的，但車確實是好車，開過的人都知道，這里也就不多說了。銷量不好個人感覺主要是品牌以及內外飾設計上。品牌上的劣勢在一段時間內是很難彌補的，同等配置，御翔比競爭對手便宜2萬多，即使這樣在銷量上也沒有太大起色，在中國20萬以上級別的公務車競爭就是這樣，高性價比起的作用不大。不像10萬以下甚至10~15萬級別，消費者對品牌看的不是那麼重，經濟實用才是主要的，20萬以上級別公務車市場可就不一樣了，對中國消費者來說可是面子問題啊，品牌很重要，在品牌的基礎上，外形一定要大氣，個人感覺國產凱美瑞的成功與其外形設計有很大的原因，它的前臉設計簡直就是無懈可擊，非常符合中國人的口味，被豐田稱為凱美瑞亞洲版（豐田在美國推出的是北美版），如果國內引進的是北美版可不會有現在這么好的銷量了，有興趣的話大家可以去網上看看北美版新凱美瑞的外形，那純粹是為美國人設計的家用轎車，這也就引申出了御翔為什麼在北美賣得好，在國內賣得不好的一個原因：在美國御翔凱美瑞雅閣競爭的是私家車領域，它比的是實用價值，而不是中國商務車領域比的臉面問題，所以在中國公務車市場外形上御翔外形上已經輸了競爭對手一籌（盡管07款御翔在外飾上的一些改動：前散熱器格柵由單橫道改成三橫道，顯得比以前厚重一些；然後前大燈反光照改成了比較流行的銀色，顯得更晶瑩剔透；名字改回索納塔，以沿用其品牌影響力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在內飾設計上：中控台方裡面最喜歡的是雅閣，感覺像坐進太空艙一樣,反正我第一次坐進去是這種感覺，呵呵！不喜歡御翔的中控台，CD機與儀表台很不融洽，像是硬生生的嵌在儀表台上似的，感覺它不屬於這個儀表台。還有就是空調面板設計的像是一個笑臉（個人感覺啊，呵呵，有興趣的話大家可以觀察一下），這種設計我想對於北美的私家車市場來說還可以，但對於御翔在中國所競爭的公務車市場來說顯得很不嚴肅，缺少商務氣息,又輸了一籌啊（盡管07款御翔在內飾上的一些改動：為了適應潮流，增加了桃木內飾；並且還推出了深色內飾供大家選擇，贏得了一部分市場）。內外飾綜合設計相比之下小日本在這方面應該是做了更多的市場調查，他們太了解中國消費者以及中國消費者的消費心理了，知道中國人需要什麼樣的車？這一點值得所有的廠家去學習（這不表示我贊同小日本只重外表，不重內在品質，而是想說在設計營銷方面多學習，把好車賣出好價好銷量才是重要的）。隨著中國汽車市場的競爭日趨激烈，消費者對品牌的看重程度也將不僅僅集中在中高檔車型上，會逐步延伸到更低級別的車型，未來中國汽車市場對現代以及其他汽車廠家的考驗將更加嚴峻，現代以往在海外的策略（高配低價）需要加入中國特色，因為這里是中國市場，不同於其他任何一個市場，而且以經不是兩三年前現代所認識的中國市場了，要想在中國市場取得成功還要做很多的努力。

雅紳特目前的狀態呢我覺得應該是市場自由選擇的結果。在推出之際，瞄準的競爭對手是威馳，飛度等等，當時訂的價格跟這兩款車比起來可以說是很有競爭優勢的，而且當時4輪盤剎在那個級別里獨一無二，爭得了不少眼球。但我個人認為廣大消費者不是這么看和這么比的，更多消費者對北京現代的印象應該是伊蘭特的那種高性價比，想著雅紳特比伊蘭特低一個級別，價格應該比較便宜（就像前面提到的，消費者只是縱向比，而不是橫向比）因此在車沒訂價之前，受到很多消費者的追捧。價格一出，退訂單者無數，1.4升自動標價10.48萬，要知道這個價格在當時可以買到伊蘭特1.6升自動舒適型了（有疑問的話可以去查查當時伊蘭特售價），同一個價格，同為自動檔，為什麼不買更高一級別的伊蘭特，那0.2升的影響能有多大？我想這就是當時更多消費者不選擇雅紳特的主要原因。定那樣一個價格，讓消費感覺就是1.4升的伊蘭特，雅紳特和伊蘭特根本沒有拉開消費者想像當中的那種差距。銷量的下滑導致了幾個月後的「降價門」，對北京現代的品牌形象又是一次打擊。說到「降價門」，覺得北京現代挺冤的，在當時的情況下別的廠家基本都是暗降（4S店價格優惠，指導價格不變），而北京現代是明降（官方指導價下調），這就使得很多消費者把所有的矛頭、注意力、不滿啊都指向了北京現代（反正我覺得挺不公平的）。言歸正傳，07款雅紳特銷量進一步下降的原因跟07款伊蘭特差不多，通過對比競爭車型（樂風，飛度），4輪盤剎改為前盤後鼓等等等等等（具體不細說了），價格不變（雅紳特價格總被認為偏高，其實這只是基於其成本高的原因，采購部門應該比我有發言權吧？），消費者哪裡會買賬啊？當然，07款雅紳特新推4個車型，將市場更加細分化，增加了消費者的選擇性和針對性。但比起之前的說到的那些不足來看，這些還是遠遠不夠的。

最後說說途勝，途勝從推出以來，憑借著時尚的外形，高性價比，一步一個腳印（陸續增加手動時尚型型和2驅自動舒適型），走得很穩，能取得現在的銷量（4月銷量接近4000，千萬不要拿這個數字跟伊蘭特比，在國內SUV領域，這個數字表明的就是霸主地位）我覺得很正常。途勝推出前，這個級別只有本田CRV和三菱歐蘭德，CRV憑借著品牌優勢以及很好的定位可以說是完勝歐蘭德（個人感覺歐蘭德在外形設計上太超前了，太個性了也不好），在中高級SUV市場獨樹一幟。途勝的推出給其帶來了很大的影響，我覺得主要就是贏在高性價比上，正如原貼作者所說，這個級別目前缺少競爭（通用正在准備引進一款該級別SUV,以對抗途勝和CRV），誰的產品好，價格合理就選擇誰，品牌因素影響比較小，從而使途勝贏得了市場的青睞。最近新CRV的推出對途勝又是一個考驗，外形及內飾設計上比老款有很大提高，很有競爭力。而且我感覺CRV所提供的2.0和2.4排量更適合著市場。途勝最高配置的2.7V6我感覺高了一些，選擇這個SUV車型的消費者畢竟是私人用戶居多（喜歡大排量的發燒友只佔少數），油耗肯定是個問題，2.4排量應該已經足夠了，不知道以後御翔的2.4發動機可否移植到途勝上來（個人理論知識有限，只是單純的一個想法）？如果能行的話我想途勝的銷量還會進一步上升。在多說一句，我覺得途勝買來了不進行改裝真是浪費了，我不知道大家是否看到過加了大包圍的途勝，我的感覺那就是完美，太好看了簡直。4S店在推銷途勝時真應該好好宣傳這方面，這是途勝很大的一個優勢。
補充說一下對以後北京現代推新車（包括全新車型以及改款車型）時的一些建議及看法：不用追求全球同步上市什麼的（御翔在引進時就感覺有些倉促，當然了，在那個時候那個級別市場的吸引力很大），多做半年的市場調查，深入研究中國消費者當前的消費心理以及今後的發展趨勢，提供恰當的配置（必須避免以後改款時減配的做法，只能增不能減），設計方面融入中國特色，甚至推出只針對於中國市場的車型。
基於時間和精力有限，暫時先寫到這了，對原貼作者文章後面所提的觀點還是有很多想法

❷ 雀巢在我國的投資狀況和投資策略

回答過期 ……

❸ 1.4排量現代瑞納過戶需要多少錢

這個與排氣量大小無關，關鍵看成交價格！

❹ 北京現代瑞納12年上牌,行程6萬公里二手車轉讓價格

根據提供的車輛信息，市場綜合車價在3. 5萬元左右

❺ 想入一輛5w以內的街車，有推薦嗎

樓主需求明確嘍街車5W以內！
但樓主的排量需求沒有寫明確！
下面給出幾款選擇
KTM390 川崎Z250 黃龍600 春風650NK 雅馬哈MT-03 寶馬G310
以上是接近5W的幾個選擇，不過樓主問出這種問題，推測樓主應該是新手，建議從小排量摩托車開始騎，如果樓主已經是老司機那當我沒說！
以上幾款車，個人最看好的是KTM390（新款） 還有黃龍600（四缸）兩個車，不論急速還是加速都是600更好一些。品質上來說390品質更好這點毋庸置疑，只要樓主能忍受黃龍的笨重烤蛋等問題，其實黃龍也是一台好車，斷頭龍什麼的還是別信吧！Z250 技術太老了，而且不厚道，如果在Z250跟390選我一定選390。650NK、MT、G310不做評價，別說騎摸頭沒摸過！
在往上一個價格段在7~12W之間，樓主兜里米不是很緊湊的話，可以考慮往上走一走！

❻ 2015年的瑞納2021年過戶需要多少錢

過戶費用：

交易過戶費按車輛評估價的5‰收取，這筆費用的承擔由買賣雙方自行協商。

例如：2001年的普桑評估價為6萬元，過戶手續費：6萬元×5‰=300元。注意：「過戶手續費」與該車實際成交價格無關。如果該車實際成交價為5.6萬元，還是以評估價6萬元為基準計算。其他費用：評估車輛費180元，驗車費80元，打票150元。

二手車過戶費用計算新標准，根據計算，二手車過戶費用新標准下二手車交易費整體將下降50%以上，尤其是1.8升排量以下的車型交易成本更低。其中年份越短、排量越小的車，交易費降幅越大;同一款車型、相同排量，年份不同，其過戶費也會有所不同。

二手車過戶費用計算明細，目前二手車過戶費用除了按照排量收費以外，其它的幾項都是硬性指標，比如代辦費用、評估車輛費、驗車費、打票等。其中代辦費用指的是委託經營公司過戶產生的代辦費用，收費標准一般為200元左右;交易過戶費用按照車輛評估價的5%收取，這筆費用由買賣雙方自行協商決定誰來付;車輛評估費一般是180元左右，驗車費80元，打票150元。所以一輛評估價格為6萬元的二手車，過戶總費用在910元左右。

❼ 玩不通就撤！盤點除了雷諾近些年還有哪些汽車品牌「退出群聊」

原創：新汽車知識

今日雷諾宣布正式退出中國燃油乘用車市場，有人覺得惋惜，有人表示無感，這條不大不小的車圈新聞也勾起了小哥的回憶。細數一下，雷諾並不是第一家退出中國乘用車市場的汽車品牌，曾經有不少國外汽車品牌躊躇滿志來到國內，但因銷量不佳悻悻離開。拋開剛剛離開的雷諾，早已逝去的大發、薩博等，回望近些年「退出群聊」的汽車品牌你還記得多少？

在2018年的FCA集團投資者大會上，集團的下一個五年業務規劃提及了Jeep、RAM、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐，唯獨沒有提到菲亞特和克萊斯勒。除了在中國之外，菲亞特品牌在全球的前景都令人擔憂。

如今的中國汽車市場依舊前景廣闊，不論是中國品牌還是合資品牌都在持續發力，相信沒有一個汽車品牌自願退出中國，但面對銷量的壓力又不得不妥協離開。雷諾（燃油乘用車）不會是最後一個離開的合資品牌，對中國市場的忽視和怠慢會讓更多品牌退場，下一個「退出群聊」的會是誰呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❽ 12年的現代瑞納1.4的排量過戶費應收多少錢

未滿3年，不可以保留號牌。
應該不超過1000元。車管所有定額的，根據你交易的車型和使用時間來計算的。