恆大集團折舊攤銷

1. 許家印豪擲300億｜恆大汽車何時能造血

值得一提的是，在收購瑞典NEVS之後，恆大還是沒有一分汽車整車銷售收入。去年，在那場很受矚目的恆大新能源汽車集團全球戰略合作夥伴峰會上，恆大高調「量產下線」了「國能93」（「NEVS93」），但這款車卻意外消失在了恆大的產品規劃序列中。

在業績交流會上，恆大健康高管們談到產品上市規劃時，並沒有提及這款「量產下線」的「國能93」以及生產這款車的天津基地。

彭建軍表示，通過設立在奧地利格拉茨的AEPMT（歐洲項目聯合指揮中心），對分布在德國與奧地利的3個車型項目組，分布在歐洲、日本、美國的造型設計團隊等團隊進行統籌管理，確保新車型如期於2021年底～2022年初實現大批量投產。

潘大榮在提及新能源汽車業務報表數據時也表示，「到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，我們的報表數據會有非常明顯的改善。」

問及新能源汽車生產基地情況時，彭建軍特別「拎出」了廣東南沙、上海松江兩個生產基地，表示它們將於2020年下半年竣工，2021年投產，首期規劃產能均為20萬輛，但沒有提及已經建設完畢、已經具備量產功能的天津基地。

值得注意的是，恆大方面並未表示恆馳系列產品將率先在哪個基地展開生產，而「國能93」及其背後的薩博平台似乎不再是恆大的重點。彭建軍在介紹正在同步研發的14款車型時候表示，已「基於本特勒底盤，開發出恆大3.0架構下的大、中、小三大平台」。

國能和天津基地似乎被「邊緣化」了。有接近恆大的人士對智庫君表示，公司內部甚至已經在傳天津基地要被出售的信息，但從其資源和地位來看不太可能。

天津基地是國能汽車及其創始人蔣大龍在國內的首個整車項目，擁有新能源汽車生產資質，是恆大在建的生產基地能夠正常運轉的前提，需要指出的是，如嚴格遵從汽車產業投資管理規定，也只有天津基地達產後，其他基地才能進行生產。

繼續「買買買」？

新能源汽車耗資巨大，不過，恆大對這種狀態也頗有心理准備。

此前，恆大集團董事局主席許家印便表示，恆大在新能源汽車的三年投資預算是450億，其中，2019年投資200億、2020年投資150億、2021年投資100億。盡管近兩年投資額度將逐漸減小，但從絕對量上看仍是相當大的規模。

恆大將在新能源汽車方面持續投入，恆大健康的高管也在業績發布會上重申了這一點，並表示會繼續投入研發和製造。按照規劃，恆大將研發14款新能源車型，並在2021年底～2022年初實現大批量投產。

值得關注的是，恆大還會繼續進行並購嗎？在過去一年中，恆大健康先後入股了瑞典NEVS、上海卡耐新能源、泰特機電等新能源整車、電池、電機等產業鏈上下游企業，在更早的2018年，恆大還斥資145億元成為汽車經銷商集團廣匯集團的第二大股東，大手筆並購是恆大進軍新能源汽車產業的特色路徑，許家印也將「買買買」視為恆大的策略之一。

此外，恆大有計劃進一步加強在控股公司中的地位。去年11月，恆大健康曾發布公告稱，將通過全資子公司MiniMinor向NEVS增資30億美元，增資完成後，恆大將持有NEVS的82.4%股權，NEVS創始人蔣大龍控制的NationalModern將持有NEVS的17.6%股權。

據悉，上述增資並未完成，具體交易將「在一年內作出」。而在此之前，恆大健康也曾增資電池企業卡耐新能源。2019年7月，恆大健康子公司恆大新能源科技集團與深圳市邦亞電子科技有限公司簽訂協議，前者出資1.78億元人民幣收購上海卡耐新能源有限公司9.5890%股權，而之前恆大已經收購了卡耐新能源70.27%股權。

顯然，恆大並購的步伐並不會戛然而止。不過，在財大氣粗地收購產業鏈上下游公司時，恆大內部也開始出現變化，「土豪」如恆大，也面臨著疫情之下經營壓力增加的情況。

3月17日，恆大集團發布了一則關於在集團系統海選恆大寶集團人才的通知，要求各單位結合業務開展情況進行推薦。各單位上報調崗人員名單後，恆大這一內部變動迅速在社交網路發酵。

啟信寶的數據顯示，恆大寶集團有限公司成立於2020年2月28日，注冊資金30億元，由深圳市盈貿投資有限公司100%持股，經營范圍為房地產銷售、汽車、電動車、新能源汽車的銷售等。

這輪調整中，恆大新能源汽車也不能排除在外。一位恆大新能源汽車內部人士對智庫君表示，恆大集團旗下所有業務均有波及，新能源汽車也不例外。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 恆大員工獨家透露：月度淘汰5%屬實 今年不會推出汽車產品

3月22日，恆大健康發布2019年盈利預警公告，披露恆大新能源汽車業務凈虧損32億元。就在兩日後，有消息傳出恆大集團內部部分員工接到調令，調往恆大新成立的公司「恆大寶」。有輿論稱，此次人員調動或將涉及到恆大新能源汽車約180名員工，甚至有員工曝出借考核變相裁員的嫌疑。

「恆大寶」是什麼？為什麼將員工抽調到這一公司？恆大汽車業務目前的發展情況是什麼？對此，3月25日，汽車預言家分別聯繫到恆大內部涉及地產、健康與汽車的相關員工了解情況。

據悉，恆大寶是恆大圍繞集團業務設立的線上銷售機構。由於恆大2019年業績出現下滑，因此內部已經大范圍推動「全員營銷」。包括汽車在內所有業務的中高級負責人都有一定的銷售任務，但一位恆大相關業務的底層負責人透露，確實存在月度考核末位淘汰5%的情況，但對網上傳出按周淘汰並不知情。對於恆大汽車業務的發展，恆大內部有員工表示，恆大的很多做法和傳統汽車有很大不同，但2020年拿不出產品，最早也要到2021年，目前歐洲研發業務在平穩推進。不過對於接下來的發展，很多員工對恆大在汽車領域的投入與產出管理持保守態度。

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「裁員漩渦」恆大寶是什麼？

3月22日，恆大健康發布公告稱，集團2019年度凈虧損約49億元，其中新能源汽車業務虧損32億元。公開數據顯示，2019年恆大健康公開表示購買NEVS、柯尼塞格、德國Hova等股權約計23億元人民幣，電動車研發費用約30億人民幣，汽車生產基地土地款、設備投入約150億元人民幣，汽車預言家匯總發現，2019年恆大公開表示汽車投入合計超過200億元人民幣，恆大健康財報公開表示2020年還將繼續投入150億元。

不過汽車預言家查閱恆大健康半年報發現，截止到2019年6月，恆大除了在收購相關企業產生的幾億元成本外，其他投入還始終處於規劃階段，是否確實像恆大對外宣布已經投入還有待最終年報披露。另外，汽車預言家查閱恆大健康2019年半年財報數據發現，恆大規劃5-18年攤銷新能源汽車專利、專有技術與特許權成本；規劃2-10年攤銷已收購的電腦軟體特許使用權；針對研發成本，恆大健康財報顯示這筆資金尚未支出，確認支出後將核算攤銷時間。從這些數據看，恆大汽車做好了長期投入對公司財務影響的准備。

恆大健康半年報數據

不過汽車預言家查閱恆大健康2019年半年財報數據發現，恆大規劃5-18年攤銷新能源汽車專利、專有技術與特許權成本；規劃2-10年攤銷已收購的電腦軟體特許使用權；針對研發成本，恆大健康財報顯示這筆資金尚未支出，確認支出後將核算攤銷時間。以此可以看出，短期內，恆大還是做好了長線投資汽車的心理准備。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 恆大免三年物業費有合同嗎

有的，免3年物業費，後面會給免掉的，因為第一年，需要交物業管理費，作為物業進場啟動資金。物業費包括:1、小區的清潔衛生費用；2、小區的綠化養護費用；3、小區的秩序維護費用；4、管理服務人員的工資、社保和福利費等；5、物業共用部位、共用設施設備的日常運行、維護費用；6、辦公費用；7、物業管理固定資產折舊；8、經業主同意的其它費用。
《物業管理條例》
第四十條物業服務收費應當遵循合理、公開以及費用與服務水平相適應的原則，區別不同物業的性質和特點，由業主和物業服務企業按照國務院價格主管部門會同國務院建設行政主管部門制定的物業服務收費辦法，在物業服務合同中約定。
第四十一條業主應當根據物業服務合同的約定交納物業服務費用。業主與物業使用人約定由物業使用人交納物業服務費用的，從其約定，業主負連帶交納責任。已竣工但尚未出售或者尚未交給物業買受人的物業，物業服務費用由建設單位交納。

4. 恆大退房需要什麼手續

無理由退房是怎麼回事
第1：無理由退房只針對未來即將銷售的房源
你認為你之前買了恆大的房子現在覺得虧了可以退了，那你就大錯特錯了。紅頭文件上白紙黑字寫清楚：自決定執行之日起購買恆大所有住宅樓盤的客戶。也就是說過去你買的，不論是你有沒有交房還是有沒有簽約合同，你手裡的房子都不在恆大這一次無理由退房申明的范圍之內。這是針對未來恆大即將銷售的房源的一次促銷，一次逼定，一次軟磨硬泡。
第2：退房只針對住宅，而對商鋪、車位均不涉及
第三：退房時間是簽約之日起到辦理入住手續前。
紅頭文件上寫的清清楚楚，退房時間是簽約之日起到辦理入住手續前。作為一個高周轉快現金流開發的企業，留給客戶考慮要不要退房的時間可能不會到一年的時間。而對於客戶來說，退房無非是考慮到物業貶值了才會考慮退房，一年的時間，樓市再波動，單套房子的貶值出現的可能也是一個小概率的時間。而且購房者在等待期房過程中，是要付出起碼10-20%的資金成本，3-5%左右的稅費.還有機會成本。真的讓客戶有退房沖動的，可能性不大。
第四：繳納首付才可退房，無息融資？
合同上寫明對於具備退房資格的客戶，是已履行《樓宇認購書》、《商品房買賣合同》的各項義務，那麼請問，履行這兩項合同的義務是什麼。不是繳納定金，而是繳納好首付，才可以簽署《商品房買賣合同》。也就是說哪怕較後的房子要退掉，恆大也無息免費的融到了30%的房屋總款資金。
無理由退房流程
退房的流程
一般來說有三種原因，一個是房屋質量有問題、一個是貸款有問題的，一個是買賣雙方發生了糾紛。
如果是房屋質量有問題，業主在交房90天內到區房產局領一張退房申請表，讓開發商在上面簽字蓋章，然後由相關的建築質量檢驗機構出具質量檢測報告。若檢測出房子有質量問題，業主較後拿已簽字蓋章的退房申請表和質量檢測報告到區房產局辦理合同注銷手續，交房超過90天的，不能辦理退房手續。
如果是因為貸款不能審批的，則需要由貸款銀行出具證明，說明不能放款的情況及原因，如果開發商同意，業主再拿相關證明去區房管局申請注銷合同手續，房管局會對材料進行嚴格審核並給出退房意見
如果買賣雙方發生了糾紛而導致業主要退房，那麼，購房者只能通過仲裁委員會或者人民法院進行判決。如果較後判定可以退房，業主再拿《仲裁書》或《判決書》到區房產局要求注銷合同，區房產局會嚴格執行法律的判定結果。

5. 會計分錄的編制

1、
借：
管理費用
-
辦公費
46
貸：銀行存款46
2、
借：管理費用-辦公費
貸：銀行存款
3、借：銀行存款10822.5
貸：
主營業務收入
9250
貸：
應交稅費
-
應交增值稅
（
銷項稅
）1572.5
4、
借：應交稅費-應交增值稅18000
借：應交稅費-應交
企業所得稅
16704
借：應交稅費-
城建稅
（7%）1260
借：應交稅費-應交
教育費附加
540
借：應交稅費-應交價格調控基金270
貸：銀行存款36774
5、
借：原材料100000
借：應交稅費-應交增值稅（
進項稅
）17000
貸：銀行存款117000
6、
借：銀行存款47000
貸：
應收賬款
-五彩公司47000
7、
借：原材料-乙材料58500
借：應交稅費-應交增值稅（進項稅）9945
借：
財務費用
12.70
貸：銀行存款68457.70
8、
借：生產成本或
製造費用
或管理費用
貸：銀行存款
9、
借：
庫存現金
730.08
貸：主營業務收入624
貸：應交稅費-應交增值稅（銷項稅）106.08
10、
借：庫存現金31830
貸：銀行存款31830
11、
借：銀行存款40.59
貸：財務費用40.59
12、
借：管理費用或製造費用
貸：銀行存款
13、
借：應收賬款-
山東省文登市
恆大集團
公司3510
貸：主營業務收入3000
貸：應交稅費-應交增值稅（銷項稅）510
14、
借：銀行存款500
貸：
其他業務收入
500
15、
借：財務費用-
利息支出
2588.63
貸：銀行存款2588.63

6. 世界五百強海航債務危機爆發，它會成為下一個「樂視」嗎

自從樂視債務危機爆發，賈躍亭跑路美國之後，很多人就開始吧債務危機和企業倒閉劃等號了。而前一段時間海航的債務危機爆發後，也引起了社會上很多懷疑，不少人都認為海航會步樂視的後塵，這就有點杞人憂天了。

所以，同樣是負債，但是本質上可能完全是兩碼事，對於樂視來說可能是生死存亡，對於航海來說就是規模的擴大與縮小。

7. 在全國各地一年內買恆大名都的房子無理由退房嗎

你想的美，還無理由，到時候你首付交了合同簽了，你就別想退了～就是一個坑～你千萬別上當哦！所謂退就是以二手房折舊賣給恆大～你明白沒！這中間好幾萬多稅在那裡！都要你出

8. 世界五百強海航債務危機爆發，它會成為下一個樂視嗎

債務危機的爆發，證明這個企業可會有倒閉的風險，如果該公司有核心競爭力，那麼該公司可以進行融資，如果融資成功，那就可能站立起來，如果融資失敗，那很抱歉，可能就是下一個樂視了。

中央政策對海航現金進行了干涉，在過去十年間海航一直在各個領域進行投資，在全國各地拿地造酒店建房。他的資金基本上都是來源於自己的員工以及社會上的投資，民航業的利潤並不支撐這些資金利潤覆蓋。最主要還是看看融資是否順利。

9. 獨家揭秘吉利與阿斯頓·馬丁8個月談判破裂：發展理念存分歧

2018年阿斯頓·馬丁上市後擔任董事長的潘尼-休斯

此外，有媒體猜測，潘尼-休斯財務出身，曾經擔任過蘇格蘭皇家銀行董事，2018年底阿斯頓·馬丁上市後擔任董事長。從履歷來看，潘尼-休斯對於汽車產業缺乏管理經驗，吉利這樣的產業資本進入，將對沒有汽車企業管理經驗的她未來在阿斯頓·馬丁的地位產生影響。

實際上吉利與阿斯頓·馬丁早在8年前就曾進行過合作接觸，當時阿斯頓·馬丁面臨和今天一樣的資金困境，不過和這一次理念分歧不同，雙方沒有走到一起的原因是入股金額。據了解，當時阿斯頓·馬丁要價13億英鎊，吉利在對阿斯頓·馬丁產品分析後最終放棄了競價。這中間還有一段插曲，當時外界傳言李書福女兒結婚時，李書福曾贈送女兒一輛阿斯頓·馬丁，該車輛就是吉利從市場購得分析阿斯頓·馬丁技術的車型。

據相關人士透露，除了吉利之外，此次對阿斯頓·馬丁感興趣的還有廣州恆大，恆大方面也參與到了此次阿斯頓·馬丁的合作競價當中，但由於資金預算和發展籌備不足等問題，較早的退出了談判。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。