油耗攤銷

❶ 波音737-800飛機一千公里要多少油

4000公斤以上。

波音737-800有159個座位正常運行時，其每小時的耗油量是2.6噸左右飛機飛1000公里的耗油量在4噸左右，百公里就是耗油400公斤不把機組人員計算進去的話，平均每百公里每個人的耗油量在2.7公斤飛機燒的是航空煤油的比重為0.78，那麼可以算出來每百公里每人的油耗約為3.4L！

飛機攤銷成本，按國際慣例，以燃油成本的30%計算，計7632元。維修成本，按國際慣例，以燃油成本的20%計算，計5088元。

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由於飛機燒的是航空專用柴油，比重是0.8比1那麼2.9升就是2.32公斤。據此可知：A380每個座位每百公里耗油2.3公斤，550個座位每百公里耗油1595公斤。

波音737NG的其中一員，新一代波音737NG包括波音737-600/波音737-700/波音737-700ER/波音737-800/波音737-900/波音737-900ER/波音6種型號,是傳統型波音737飛機的改進產品。

自1967年起已生產超過10000架，並仍有超過5000架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。許多航空公司訂購737，來取代舊式的波音707/727、DC-9和MD-80/90，主要競爭對手是空中客車A320。

❷ 你如何看待高速公路長期收費

高速公路收費，是老生常談的話題。修訂稿的出台，更是再度引發輿論反彈。當然，這一消息，配合了國企改革的大趨勢，對各省打造千億上市公司，是一劑強心劑，也給各省交通廳直屬單位交投集團下屬的養護集團吃了定心丸。

對此，作為消費者，在繳納了多年高昂的高速公路通行費用之後，是否有基本的知情權呢？

高速公路何以虧損

高速公路何以巨額虧損，這恐怕是公眾最為關心的問題。官方的說法是，伴隨高速公路里程的迅猛增長，是債務的迅猛增長以及高速公路的連年虧損。2014年6月30日，交通運輸部公布了《2014年全國收費公路統計公報》（以下簡稱《統計公報》），公報顯示截至2014年底，全國收費公路累計建設投資總額為61449.0億元（不含已取消收費公路），其中資本金投入為18797.0億元，占收費公路累計建設投資總額的31.6%；債務性資金投入為42652.0億元，占收費公路累計建設投資總額的69.4%。但這么多的投資卻並未得到良好回報，《統計公報》顯示，2014年度，全國收費公路收支平衡結果為負1571.1億元，即收支缺口為1571.1億。這並不是第一次出現高速公路虧損：2013年度，全國收費公路收支平衡結果為負661億元，即整體虧損661億元。今年虧損額度是去年的2.37倍。

巨額虧損從何而來？交通運輸部公路局副局長王太認為，原因包括正常還債階段還本付息支出增長，以及債務規模的不斷增加。而債務規模大，則與收費公路資金需求巨大及「貸款修路」的資金籌集方式密不可分。加之公路建設速度加快，積累了高額債務。

然而，僅僅是債務規模巨大，無法說明虧損的真正的來源。《統計公報》中有一個非常有意思的數據，截至2014年底，全國收費公路里程16.26萬公里，按屬性劃分，政府還貸公路10.40萬公里，經營性公路5.85萬公里，分別佔全國收費公路里程的64.0%和36.0%。根據解釋，政府還貸公路「是指縣級以上地方政府交通運輸主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的公路，收費時使用財政票據」，而經營性公路「是指國內外經濟組織投資建設或者依照公路法的規定受讓政府還貸公路收費權的公路，收費時使用稅務票據。」換句話說，政府還貸公路是非營利性公路，而經營性公路則是營利性公路。而從收支平衡來看，總共1571.1億元的收支缺口中，政府還貸公路收支缺口1293.7億元，經營性公路收支缺口277.4億元，分別佔82.34%和17.66%。在高速公路收費標准都是統一的前提下，只佔64%收費里程的政府還貸公路虧損額卻佔了82.34%，虧損額與其里程不成比例。這是不是預示著，不以營利為目的政府還貸公路可能更加導致虧損？

為什麼政府還貸公路的經營成本會比經營性高速公路的成本高？我的解釋是，政府還貸公路是由政府主導，由於沒有盈利目標，會導致其生產和經營過程中的種種浪費而無法控制其成本。而經營性高速公路則不然，修建高速公路的目的就是為了盈利，因此它會有激勵去盡可能節約成本。即便這些公司是國有企業，它也會有各種各樣激勵去這么做。如果考慮到中國不少經營性高速公路的經營方是上市公司，它們負有履行信息披露的義務，要接受股東監督，而這種外部壓力也會逼迫其提高經營水平，努力減少成本。

事實上，政府還貸公路和經營性公路的區別不只是體現在經營過程之中，同時還體現在投資決策上。經營性收費公路立足於盈利目標，因此在立項上會更多地考慮今後可能的收益，但是對於政府還貸公路來說，則沒有這樣的要求——政府的目標是修路，是否盈利不在其考慮范圍之內，而對很多地方政府而言，修路就是政績，因此會有更多激勵去修路。於是我們就發現了這樣一個怪現象，2014年安徽省GDP大約是陝西省的1.17倍，人口大約是陝西省的1.727倍，但是陝西省的高速公路里程則是安徽的1.27倍。或許很多人會以陝西省的面積大於安徽來為陝西省的收費公路里程高於安徽作辯解，但是在我看來，即便這種辯解成立，也無法解釋陝西省的單位里程的投資成本會是安徽的2.24倍，唯一的解釋在於，政府還貸公路具有更強的預算軟約束。

要減少收費公路的虧損，最為切實的辦法可能是收費公路要變成營利性的經營性公路，而不是非營利的政府還貸公路。這個結論聽起來有點匪夷所思，但卻是現實寫照。同時這還意味著，現在很多人呼籲的要求減少收費公路並且還公路以公益性的要求可能是錯的，如果收費公路都回歸「公益」而不再收費，它的運營成本會大幅度增加，納稅人可能要承擔更多成本。

❸ 挖掘機單價怎樣攤銷到小時

根據你個人的投資理念，你買挖掘用去多少錢，打算使用多少年，剩餘35%~40%殘值，也就是用你購機款的60%~65%攤到你打算用的時間上就是。

❹ 請問韓泰輪胎好。還是玲瓏輪胎好。4S店說玲瓏好。小店說韓泰輪胎好。

輪胎用玲瓏的挺好，最大的優勢就在於玲瓏比較便宜。

1、用料上：

主要搭載在奔騰、吉利、寶駿、五菱等品牌的車型上，玲瓏輪胎的突出優點是性價比很高，採用了多縱溝連續胎塊技術降低滾動阻力，可以達到節省油耗的效果。但是其缺點是濕地抓地力一般，耐老化性也一般。

3、成本上

玲瓏輪胎成本和費用優勢巨大假設原材料為100%，玲瓏實現的營收為177%，韓泰為276%，玲瓏較韓泰低了99個百分點。其中，玲瓏的營業成本較韓泰低了55個百分點，期間費用較韓泰低了24個百分點，稅金低了7個百分點。我們繼續對55個百分點的營收差異進行歸因分析。

發現玲瓏輪胎的人工成本加上銷售管理費用中的職工薪酬優勢佔了26%，以能源為主的其他營業成本佔了24%，其他銷售管理費佔了13%，折舊攤銷成本佔了11%，銷售管理費用中的物流倉儲和廣告費分別佔了8%和7%，前五項佔了89%。

3、生產基地上

玲瓏在人工、能源和設備方面優勢巨大，背後的原因是生產基地布局、能源配套、設備製造以及管理運營方面的優勢。玲瓏的生產基地更多布局在欠發達地區、招遠基地配套熱電廠、更高的設備國產化率、更嚴格的運營管理，這些都是玲瓏獲得成本優勢的重要因素。

❺ 運輸公司需要計提那些費用

運輸企業主要成本涉及人工工資、燃料、材料（包括輪胎等）、過境費、、、 涉及預提攤銷的就是材料費、折舊費、大修理費、保險、 每月都發生的不需要攤銷預提，因為每月數字差不多

❻ 會計准則私車公用如何處理

私車公用發生的費用可以在企業所得稅前列支，但需要滿足以下條件：

1、公司與員工簽訂租賃合同。但若無償使用會有稅務風險，稅務機關可能會核定租金要求納稅。

2、在租賃合同中約定使用個人汽車所發生的費用由公司承擔。

3、租賃支出和承擔的費用能取得發票。員工取得租金可以申請稅務機關代開發票。

4、費用支出屬於使用汽車發生的，對應該由員工個人負擔的費用不能在企業所得稅前列支。可以在所得稅前列支的汽車費用包括：汽油費；過路過橋費；停車費。

不可以在所得稅前列支的汽車費用包括：車輛保險費；維修費；車輛購置稅；折舊費等。

(6)油耗攤銷擴展閱讀：

稅前列支：

一、辦公費，購置辦公用品的發票及審計費、律師費

二 、業務招待費，營業收入總額的0.5%可列支

三 、交通費，購置了汽車的企業，所有路、橋費、油費可列支，其他為收入總額的0.3%

四、差旅費，到外地出差的所有費用

五、 廣告費，收入總額的8%可列支

六、折舊費，購置2000元以上的物品入固定資產，95%分五年折舊可列支

七、 福利費，以實際支付不超工資總額14%可列支

八 、 工資，人均工資1600元

九、電話費，在職人員5%每人每月400元，即如10名員工，月可列支電話費為200元

十 、 社保費，單位支付部分可列支

十一、水電費，用單位名義繳納的水電費

十二 、咨詢費，收入總額的5%可列支

十三 、 運費，取得運費發票均可列支

十四、租賃費， 取得租賃發票均可列支

十五、 保險費 ，指企業的財產保險和運輸保險

十六 、捐贈，稅前利潤的3%可列支

十七、財務費用，指銀行貸款的利息支出可列支

十八 、 稅金及附加，營業稅、城建稅、教育費附加、房產稅、防洪費可列支

十九 、 裝修費，裝修總額分五年攤銷