公交車正常使用費氣是什麼原因

❶ 公交車為什麼用「氣剎」 具體原理是什麼

公交車用「氣剎」的原因如下：

公交車需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，氣剎正好合適，氣剎需要的空間大，公交車因為比較大，正好適合。

具體原理如下：

氣剎是由:空氣壓縮機(俗稱 氣泵),至少兩個儲氣筒,剎車總泵一個,前輪的快放閥一個,後輪的繼動閥一個.剎車分泵四個,調整背四個,凸輪四個,剎車蹄八個和剎車古四個組成。

1、由氣泵通過發動機帶動,把空氣壓縮到高壓氣體儲存在儲氣筒內。其中一個儲氣筒能過管路於剎車總泵相聯。剎車總泵分上下兩個氣室,上氣室控制後輪，下氣室控制前輪。

2、當駕駛員踩下剎車踏板時，上氣首先打開，儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥。把繼動閥的控制活塞推出,這時另一個儲氣筒的氣體能過繼動閥和兩個後剎車分泵接通。剎車分泵的推桿向前推出，通過調整背把凸輪轉動一個角度，凸輪是偏心的，轉動的同時把剎車蹄撐開與剎車古產生磨擦達到剎車的效果。

❷ 液化石油氣用在公交車上的原因

液化石油氣是石油在提煉汽油、煤油、柴油、重油等油品過程中剩下的一種石油尾氣,通過一定程序,對石油尾氣加以回收利用,採取加壓的措施,使其變成液體,裝在受壓容器內,液化氣的名稱即由此而來.它在氣瓶內呈液態狀,一旦流出會汽化成比原體積大約二百五十倍的可燃氣體,並極易擴散,遇到明火就會燃燒或爆炸.

❸ 揚子江客車公交車動力不足，老是沒有那點狠勁，還費氣

一、原因分析：
主要是由於點火提前角不正確，燃油壓力過低，進氣系統漏氣，節氣門位置感測器或空氣流量計故障，噴油器工作不良，EGR系統工作不良。

二、故障檢修步驟：
1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，檢查供給系系統油壓、噴油器工作情況及汽油品質。
3、檢查點火正時是否延遲過大。
4.1點火正時正常。
4.2點火正時延遲過大，檢查爆震感測器及ECU是否正常
5、檢查EGR系統是否正常。
6、檢查進排氣系統是否堵塞。
7、檢查空氣流量計、節氣門位置感測器、曲軸位置感測器、凸輪軸位置感測器、氧感測器的信號是否正常。
8.1不正常，檢查感測器故障。
8.2正常，檢查加速時的點火高壓和點火能量。
9.1點火高壓和點火能量不正常，按點火系的故障診排。
9.2點火高壓和點火能量正常，檢查點火正時、氣缸壓力及發動機機械故障

❹ 燃氣公交車日用氣量

平均每輛公交車日行程190km（大約年運行7萬km），每輛計程車日行程275km（大約年運行10萬km）計算，則單車天然氣日耗氣量為：公交車47.5m³/d，計程車27.5m³/d。

❺ 公交車燒機油和費氣有關系嗎

這個和很多有關系 最主要的還是機油和潤滑系統的問題 也有可能是發動機老化了 沒有定期的維護 最好到4S店檢查才能確定

❻ 坐公交車時老覺得憋氣感，喘不過氣來！我這是什麼病做過胸片正常，心電圖正常！

公交車空氣流通差，容易造成這種現象。這是亞健康的一種表現，平時多鍛煉身體，早睡早起，早晨適當運動，在公園或郊外呼吸新鮮空氣，飲食以清淡為主。一段時間後會有所改善。

❼ 公交車為什麼用「氣剎」 具體原理是什麼

公交車剎車力度大，制動距離長，反應速度需要快，氣剎正好合適。另一方面，氣剎需要的空間大，公交車可以滿足，正好適合。故公交車用「氣剎」。

氣剎工作原理：

氣剎是由空氣壓縮機至少兩個儲氣筒,剎車總泵一個,前輪的快放閥一個,後輪的繼動閥一個。剎車分泵四個,調整背四個,凸輪四個,剎車蹄八個和剎車古四個組成。

由氣泵通過發動機帶動,把空氣壓縮到高壓氣體儲存在儲氣筒內。其中一個儲氣筒能過管路於剎車總泵相聯。剎車總泵分上下兩個氣室,上氣室控制後輪,下氣室控制前輪。當駕駛員踩下剎車踏板時,上氣首先打開,儲氣筒的高壓氣體傳到繼動閥.把繼動閥的控制活塞推出。

這時另一個儲氣筒的氣體能過繼動閥和兩個後剎車分泵接通。剎車分泵的推桿向前推出,通過調整背把凸輪轉動一個角度。凸輪是偏心的，轉動的同時把剎車蹄撐開與剎車古產生磨擦達到剎車的效果。

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氣剎的優勢

1、油剎結構簡單，安裝空間小，只是需要剎車總泵、分泵、油杯及連接管路，不需要其他的附屬設備，氣剎就復雜多了，除了剎車總泵、分泵、立即管路外--，還有打氣泵（通過皮帶與發動機連接）、儲氣筒、高壓控制器（調節壓力，車用可以達到8個大氣壓）、繼動閥等部件，需要安裝空間大，結構較復雜，而且為了確保安全，後剎車分泵現在都是斷氣剎車（增加費用、結構復雜）。

2、油剎反應速度稍慢、剎車柔和、力度小，氣剎反應迅速急、剎車粗暴、力度大（氣壓高，可以達到8個大氣壓）。

因此有這些原因，一般油剎大都在中小型汽車，體積小、結構簡單，本身車輕，不需要太大的力度，近幾年有向中型車發展的趨勢（載重在10噸以下，一些19座以下的中型客車，都採用油剎）。氣剎大都在大型貨車、大客車上使用，車大有空間、需要的剎車力度大，使用距離長，反應速度需要快，增加的費用反應在整台車上所佔比例也不多。

❽ 我車太費氣是什麼情況

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天然氣汽車費氣的原因 汽車單點天燃氣減壓閥不供氣什麼原因
A:按結構形式可分為膜片式、彈簧薄膜式、活塞式、杠桿式和波紋管式;按閥座數目可分為單座式和雙座式;按閥瓣的位置不同可分為正作用式和反作用式 自力式減壓閥的工作由閥後壓力進行控制。當壓力感應器檢測到閥門壓力指示升高時,減壓閥閥門開度減小;當檢測到減壓閥後壓力減小,減壓閥閥門開度增大,以滿足控制要求。

天然氣汽車費氣的原因 汽車單點天燃氣減壓閥不供氣什麼原因

先導式減壓閥——該閥門的減壓比必須在一定程度上高於系統值; 即使在最大或者最小流量時它也應該能夠對正作用或者反作用控制信號做出響應。

天然氣汽車費氣的原因 汽車單點天燃氣減壓閥不供氣什麼原因

這些閥門應該針對有用控制范圍選擇,即最大流量的20%到80%。正常為等比型或者具有等比特性。這些類型的閥門本身具有比例控制所要求的最佳流量特性及流量范圍。 減壓閥的種類很多,常見的有:先導活塞式減壓閥、薄膜式減壓閥、波紋管式減壓閥、比例式減壓閥、自力式減壓閥、直接作用自力式減壓閥、背壓調節閥等等。

天然氣汽車費氣的原因 汽車單點天燃氣減壓閥不供氣什麼原因

它們分別適用於不同的工作介質。 不同的形式有不同的具體工作原理。但總的原理還是:減壓閥是通過啟閉件的節流,將進口壓力減至某一需要的出口壓力,並使出口壓力保持穩定。

天然氣汽車費氣的原因 汽車單點天燃氣減壓閥不供氣什麼原因

但一般減壓閥都要求進出口壓差必須≥0.2Mpa。 A,先導式減壓閥產品介紹: 用途和主要性能:本閥適用於水、蒸汽、空氣介質管路上,通過調節使進口壓力降低至某一需要的出口壓力,當進口壓力與流量有變化時,靠介質本身的能量自動保持出口壓力在一定范圍內,但進口壓力和出口壓力之差必須≥0.2MPA/CM.

❾ 車費氣大是什麼原因

1、燃料沒有充分燃燒：發動機正常工作需要的溫度是800C至900C，而冬天，不少車主在發動機沒有達到工作溫度時就開車，天然氣得不到充分燃燒，就容易形成積炭，也會造成油耗偏高。

2、怠速熱車：因為發動機的溫度不到正常工作溫度時，發動機會增加噴氣量，改變點火提前角來保持溫度。

3、燃燒不正常：通常是由進氣道的積碳、污垢過多，空氣通道截面積發生變化，使得控制單元無法精確控制怠速進氣量，造成混合氣過濃或過稀，使燃燒不正常或起動後發動機抖動。

4、部位出問題：如果發動機各部位的感測器出現問題，也會導致發動機ECU無法精準地控制噴氣量。

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天然氣汽車的特點

燃燒穩定，不會產生爆震，並且冷熱起動方便。壓縮天然氣儲運，減壓，燃燒都在嚴格的密封狀態下進行，不易發生泄露。另外其儲氣瓶經過各種特殊的破壞性試驗，安全可靠。

壓縮天然氣燃燒安全，積碳少，減少氣阻和爆震，有利於延長發動機各部件的使用壽命，減少維修保養次數，大幅度降低維修保養成本。天然氣汽車能有效減少發動機的機油消耗量。

使用壓縮天然氣與汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。並且沒有苯，鉛等致癌和有毒物質危害人體健康。