胎架鋼結構平台攤銷

㈠ 船舶建造平台與胎架有什麼區別

簡單來說建造平台是可調節的樁腿，就是地面上支樁腿點陣，可以根據線形調整樁腿高度。
而胎架就是每個分段得單獨做，不能重復利用。
建造平台比較省錢省事。

㈡ 求份施工房建鋼結構的技術標

留個郵箱，給你傳過去。

㈢ 鋼結構工程有沒有明確的規定，在什麼情況下，需要支承胎架

結構比較復雜，需要現場拼裝的

㈣ 鋼結構圖紙關於胎架的問題，其中X Y Z代表什麼能不能說的具體點。

三維坐標啊！平面坐標就是只有XY2個方向，多個Z就是有高度的三維坐標了。

㈤ 在鋼結構施工中,什麼叫胎架

胎架是一種金屬結構， 其組成形式有兩種：
（1）框架式結構的胎架： 即由型鋼和鋼板組合而成，。每檔肋距或間隔一檔肋距設置一塊胎板，由若干胎板組成一隻胎架。從圖 1 中看出，為了使胎板與分段外板的接觸面積小而又能緊貼，並使分段在焊接時有自由收縮的可能，則胎板的曲面均做成凹凸鋸齒形。但這樣的胎板需要用整塊的鋼板割出，材料不經濟，修正曲面所花的時間也多，故現在都利用廢舊的邊角料，並在角鋼上面間隔排列小塊胎板，以代替凹凸鋸齒形胎板，同時能起到鋸齒形胎板的作用，而且用料既省，修正曲面所花工時也較少。
（2）支柱式結構的胎架： 支柱式結構的胎架用角鋼或管柱組成。 每檔肋位應豎角鋼的根數， 可根據結構情況而定。這種胎架的結構用料省，製造方便，但製造麯面較大的分段，線型較難保證。

㈥ 解釋一下 胎架、幕牆在鋼結構中的作用

作用？因為客戶要，所以就用了．這個算不算？

㈦ 鋼結構預拼裝是什麼意思

為按著安裝順序和工藝要求在鋼平台上進行鋼構件的預制和組裝，要保證焊接製作質量。

為了焊接方便，保證焊接質量，盡量將立柱、橫樑上的加強筋板、連接板、墊板、挑梁（梁）等在地面鋼平台上按施工圖尺寸進行組對焊接。在鋼平台上預制的鋼構件除按施工圖和規范要求製作組裝外，還應考慮現場安裝的工藝性和安裝尺寸的變化。

鋼構件的預制按著安裝順序和工藝要求在鋼平台上進行鋼構件的預制和組裝，要保證焊接製作質量。型鋼的拼接翼緣板拼接接縫和腹板拼接接縫的間距應大於200㎜。翼緣板拼接長度不應小於2倍板寬；腹板拼接寬度不應小於300㎜，長度不應小於600㎜。

(7)胎架鋼結構平台攤銷擴展閱讀：

鋼結構施工要求規定：

1、對薄型防火塗料塗層厚度，可採用塗層厚度測定儀檢測，量測方法應符合《鋼結構防火塗料應用技術規程》CECS24的規定。

2、鋼網架的撓度，可採用激光測距儀或水準儀檢測，每半跨范圍內測點數不宜小於3個，且跨中應有1個測點，端部測點距端支座不應大於1m 。

3、應編制詳細的測量和矯正工藝，厚鋼板的焊接應在焊接安裝前進行模擬產品結構的工藝試驗，編制相應的施工工藝。對拼裝好的屋架應預設一定的起拱度。

㈧ 誰有鋼結構施工工藝 寫施工組織設計用的

目 錄
第一章 工程概況及特點 1
第一節 工程特點 1
第二節 工程概況 1
第二章 施工方案選擇 3
第三章 施工組織情況及施工工期 4
第四章 鋼結構製作技術 5
第五章 鋼結構焊接技術 6
第六章 鋼結構安裝技術 7
第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術 9
第一節 滑移軌道的設計安裝 9
第二節 施工階段的結構驗算 9
第三節 桁架的橫向穩定控制措施 9
第四節 桁架的整體穩定控制措施 9
第五節 多頭牽拉同步控制措施 12
第六節 滑移單元的組成 12
第七節 滑移前准備工作 13
第八節 滑移 13
第九節 滑移過程結構應力監控 14
第十節 滑移過程位移計算機監控 15
第八章 鋼結構測控技術 16
第一節 桁架組裝測控技術 16
第二節 變形觀測 16
第九章 工期控制 18
第十章 質量控制 19
第十一章 實施效果 20

第一章 工程概況及特點
第一節 工程特點
結構截面變化多。其截面大小由中部的3m×3m變化到兩端及懸挑部分為1.5m×1.5m,而且根據截面受力不同,上弦管(φ245無縫鋼管)有6種不同厚度、下弦管(φ299無縫鋼管)有5種不同厚度變化。
節點設計復雜,桁度要求高,拼裝難度大。由於桿件種類多達21種,而設計採用的節點形式全部為相貫焊接接點,不可避免地將會造成節點處構造空間過小,給節點定位桁度提出很高要求(設計允許節點偏差2mm),拼裝難度大。
結構受力形式獨特,不同於國內一般常見形式。採用四叉柱帽桿支承體系,使結構安裝時不能按常規由下到上進行施工。
焊接量大,焊接檢測困難。相貫焊接全部採用手工電弧焊和C02氣體保護焊,焊接坡口的制備難度極大,並且設計要求進行UT探傷檢測,國內尚無相應規范和要求。
UT無損檢測項目內容包括:
柱帽桿錐桿段與直線段的環縫;柱帽桿錐桿段與下弦和支座半球的相貫縫。
半球體與支座板的坡口焊縫。
上下弦桿件的對接焊縫。
各榀腹桿的相貫焊縫。
檁條對接、檁條支撐焊縫。
由於樓板結構水平受力,因此在進行鋼屋蓋施工前已完成了底層樓板施工,使大噸位吊車無法進入施工作業面。
第二節 工程概況
機場二期航站樓鋼結構屋蓋工程由16榀鵬翼形桁架構成,通過柱帽桿支承在三排混凝土柱頂之上,如圖7-6-1,鵬翼形架投影長度135m,基本截面為底、高均為3m的倒置等腰三角形,上弦最大標高25.436m,下弦最低標高13.8m,全部採用材質為Q235B或20號鋼的無縫鋼管和高頻焊管以相貫線焊接而成,每榀桁架重量為55t,鋼結構總重約2800t(含屋面板),屋蓋投影總面積為26325m2。

第二章 施工方案選擇
根據工程特點及工期要求，以及施工現場實際，本著既要保證工期質量，施工技術先進，還要為國家節約開支，為企業創造良好的經濟效益的原則，經多方研討，反復比較，採用工廠管件加工、現場分段製作吊裝、高空分榀組裝、分單元等標高滑移、逐單元累積就位的施工方案。

第三章 施工組織情況及施工工期
採用高空分榀組裝、單元整體滑移施工工藝，16榀桁架均在邊榀桁架兩側胎架上組裝，完成兩榀後架滑出胎架一個柱距，讓出胎架即可進行下一榀組裝，組成一個單元長距離滑移到位。吊裝、焊接、滑移、屋面板安裝可交叉進行，平均5d安裝一榀，總工期只用100d，就完成了鋼結構屋蓋的安裝施工。

第四章 鋼結構製作技術
(l)根據施工圖進行圖紙深化和細部設計工作，細部設計的主要內容有：
主架分段。
胎架製作。
單件部件放樣下料。
主桁架組裝。
吊裝吊點位置。
高空拼裝。
配合安裝技術措施等。
(2)采購原材料，驗收後進行噴砂處理，保養底漆。
(3)利用大噸位液壓彎管機把架弦管製成需要的弧形，用三維自動切割機製作工程所需要的馬鞍形相貫介面，並制出所需要的坡口。
(4)構件編號、打包運到現場，接施工總平面圖指定位置堆放。
(5)進行鋼桁架分段製作。
在總平面圖規劃的場地內鋪設底基板，調整水平，相互搭接，並打插樁固定。
根據放樣的線型、放線、劃樣、標出節點、接縫及分段兩端位置線。
樹立胎架數處，作出弦桿的安裝位置。
吊裝、放置上、下弦桿，校正線型與胎架切合，盡量採用可拆裝的活絡夾具固定弦桿。
將各節點位置自底基板引入弦桿，安裝撐桿及腹桿。
合理安排焊接程序，自中間向兩端，對稱施焊，焊後進行100%外觀檢查，環縫焊接進行l00%超聲波檢驗。
校正變形，割去分段餘量，修正坡口放入襯管；距分段埠約100mm用型材固定，保持斷口形狀呈等腰三角形，利於大合攏吊裝。
上弦平面適當吊點部分加強，防止吊離胎架時扭曲失穩。存放於合適堆場，擱置平穩，不重壓。

第五章 鋼結構焊接技術
(1)焊接方法的選擇:航站樓鋼屋蓋結構安裝中焊縫達13萬延長米,其中大量焊縫為厚壁錐管的環焊縫和相貫焊縫,焊口組對形狀復雜,單個接頭施焊量大,而且大多處於結構下方、斜下方及懸空部位,焊接工期緊、工程量大、施工難度高,經綜合比較手工電弧焊和C02氣體保護焊的優缺點後,採用了手工電弧焊和C02氣體保護焊相結合的特殊焊接方法。
(2)焊接工藝:通過分析兩種焊接方法的特點,並經過多次現場模擬實驗,制定出本工程混合焊接的工藝指導書,包括接頭形式、焊接環境、焊前防護、焊前清理、焊前加熱、焊接、焊後處理等。
(3)焊接質量保證措施:
採用手工電弧焊封底, C02氣體保護焊填充和蓋面。
選擇焊接電流時,盡可能避開飛濺率高的電流區域,再匹配適當的電壓。
正式施焊時，焊槍盡量垂直,以獲得高質量的焊縫。
氣體流量要適當加大,以提高其抗干擾的能力。
搭設防風雨棚以減少自然氣候對焊縫質量的影響。
(4)焊接檢驗:焊縫探傷由具有直級以上檢測資格人員進行,探傷儀為具有良好的穩定性,適應用室外檢驗的脈沖反射式數值超聲波探傷儀,所有焊縫探傷檢測全部合格。

第六章 鋼結構安裝技術
1、工藝流程：
四叉柱帽桿是整個結構直接承力桿件，其安裝形位的准確，不僅有利於減少接點受彎，而且可以改善架下弦受力，避免各種水平荷載對整個屋蓋結構節點產生附加彎矩，為此先安裝上部桁架結構，再安裝柱帽桿。

2、承重架搭設：
在建築物14~15軸之間和15軸至塔吊軌道之間土0.00地面上,在架分段處搭設承重胎架。承重胎架在樓板處應對樓板進行加固。
承重胎架採用Ф48×3.5普通腳手架,搭設高度為桁架下弦下皮以下500~800mm,承重胎架底部滿鋪腳手板,並設掃地桿和剪刀撐。
3、具式小鋼架搭設：工具式小鋼架作為桁架定位用,架吊裝到小鋼架里定位後立即用腳手架加設剪刀撐後,才可以摘除塔吊吊鉤,防止小鋼架變形造成誤差。工具式小鋼架搭設示意見圖7-6-4。
4、鋼桁架吊裝:鋼桁架由設在胎架外邊的H3/36B行走式塔吊按四、五、六、三、二、一的順序進行高空組對,即從中間向兩邊吊裝,這樣從中間開始吊裝不僅可以減小整體誤差,而且可以避免由於曲線桁架分段兩端不等高,水平分力導致桁架移位,影響安裝桁度。
5、柱帽桿吊裝:
由於柱帽桿不能利用塔吊直接吊裝,因此採用塔吊-爭人工倒鏈傳遞的方法,利用人工倒鏈就位安裝柱帽桿,塔吊進行下一道工序的吊裝,縮短安裝周期。
由於柱帽桿兩端是錐形管,而且留有加工餘量,柱帽桿在桁架下弦桿上的就位非常困難,常規方法是在弦桿上劃線放樣給出相貫圓,但不適用於本工程。為此，採用定三個相貫圓中心,在桁架下弦-桿劃出相貫圓長徑和短徑,在柱帽桿上找出相垂直的兩條截面直徑並投影到柱帽桿外表面,安裝定位時,柱帽桿外表面四條線應對應桁架下弦桿上相垂直的相貫圓長徑和短徑,方便、快捷、准確。
(6)檁條和其它構件安裝:
在柱帽桿安裝的同時,利用塔吊以及操作胎架和工具式小鋼架,進行檁條和其它構件安裝

第七章 鋼街架單元整體滑移施工技術
第一節 滑移軌道的設計安裝
滑移軌道的造型及設計:經過反復的方案優化和設計驗算,本工程滑移軌道採用了雙工字鋼上下弦、槽鋼腹板組合鋼桁架軌道,在E、H軸支座處的滑移軌道側翼加大面積鋼管檁條翼緣,增加其側向剛度,抵抗桁架對該處滑移軌道產生的外推力。
滑移軌道沿A、E、H軸通長布置,並延伸至15軸外側。滑移軌道分段製作、安裝,一個柱距為一段,固定在鋼筋混凝土支承柱的預埋鋼板上。滑移軌道示意見圖7-6-5。
第二節 施工階段的結構驗算
利用先進的有限元設計軟體SUPER-84進行施工階段的結構承載力驗算,驗算結構在不同的滑移單元、不同荷載狀況、不同施工約束條件下構件的強度、穩定性、整體桁架的下撓、位移,以及驗算桁架支座在A、H軸預偏對結構的影響。
第三節 桁架的橫向穩定控制措施
桁架在胎架上進行組裝時,A、H軸的半圓球底座在水平方向向內預偏,落放時靠桁架重力作用產生的水平側移復位。
俯架單元滑移時,在A、E、H軸每個支座點的柱帽桿半圓球底板後加導向凹凸滾輪,用以限制桁架過大的水平位移,並將桁架的水平推力傳遞到軌道上。
在每榀俯架的AE軸、EH軸間牽位水平拉桿或鋼絲繩,限制桁架的外漲。
第四節 桁架的整體穩定控制措施
在桁架單元滑移前增設前後支撐,通過增加支承點的方式來增加其穩定性。
同一軸線相臨柱帽桿底座及對應的下弦桿位置用大剛度檁條沿水平方向焊接連接,使桁架、柱帽桿、水平拉桿形成穩定的三角形剛體。
各軸均設多個牽掛點同時牽拉,以減小各牽掛點的局部牽拉力及柱帽桿、水平拉桿的拉力,增強其穩定性。
多頭牽拉同步控制措施:桁架單元滑移採用3台卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統,滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴重影響其同步,因此採取如下措施來保證滑移同步。
採用改裝的3台JJM-10卷揚機,設計專用的控制櫃,3台卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。
在3條滑移軌道上設置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應的停滑處理.
設計滑輪組機構,在減小單繩牽拉力的同時,也減小3台卷揚機牽拉力的差距。
滑移單元的組成:將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開始向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為第二單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元。
滑移前准備工作:
滑移軌道安裝完成,並經砂紙打磨、均勻塗抹黃油。
限位凹凸滾輪已安裝完畢。
牽拉系統已布設完成。
卷揚機試機運轉無誤,控制開關正常使用。
10)滑移:
試滑移:
在拼裝平台上進行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤後,落放在滑移軌道上。
.加裝前後支撐,且用口360X200×8鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。
布設牽拉系統。
滑移前先啟動卷揚機分閘系統,拉緊鋼絲繩,經檢查確認元誤後,試滑移。
為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,並及時通知總控制台。

f.滑移一個柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。
g.繼續滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭准確定位以確保之後桁架柱帽桿的拼裝質量。
第一單元滑移:
a.在拼裝平台上進行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體後落放在軌道上。
b.拆除前2揣桁架的後支撐。
c.在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條連接,布設牽拉系統。
d.將第3榀俯架滑移一個柱距,在12軸處准確定位,讓出拼裝平台。
e.拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構成第一滑移單元,進行長距離滑移,每滑移2個柱距調整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。
f拆除前支撐,將牽拉點調整至後三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設鋼絲繩、滑輪組。
g.將第一滑移單元頂推到設計位置,准確無誤後按設計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。
第二、三單元滑移與第一單元基本相同。
第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平台上拼裝、焊接、檢測後,直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內後,固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。
(9)滑移過程結構應力監控:滑移是一個動態系統,滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學模型與使用階段的設計約束條件、荷載情況、力學模型均有很大區別,其受力比較復雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到准確的結果。因此,非常有必要進行滑移過程桿件內力的連接監控,以驗證滑移施工的合理性,並通過監控防止滑移過程中一些復雜因素對結構產生破壞。
1)選最具代表性的10~12榀三榀桁架由12~13軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進行第l2榀桁架落放應力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應力測試。
2)在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設24個測點,在測點中心的平台上設l個測控台。
採用日本產TV08數據採集系統配彩色噴墨列印機,單向應變片若干。
測試步驟:
a.測點處貼好應變片,封膠固定,用電源線引向測試監控台,編號並接通數據採集系統。
b.測試第12榀桁架落放後各測點的應力值,符合設計計算值後開始滑移。
c.進行滑移全過程的應力監控,計算機控制系統每30s自動採集一組數據,如發現應力值超過限定值,停滑調整。
d.從現場測試結果看,桁架在滑移過程中應力絕對值變化最大約占屈服強度設計值的13%左右,且滑移到位後桁架構件應力值恢復較好。
(10)滑移過程位移計算機監控:滑移過程是一個連續的運動過程,為了提高監控精度,本工程採用計算機位移監控系統進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。
1)在滑移單元的前方安置一個觀測台,在牽掛點的附近設3個觀測點,觀測台上安置l台瑞士產萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。

2)進行從開滑到停滑的全過程監控,間隔30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發現觀測參數超過限定值,停滑調整。
3)通過測試發現滑移過程的偏差均小於限定值。
第五節 多頭牽拉同步控制措施
桁架單元滑移採用3台卷揚機在A、E、H軸同步牽拉系統,滑移過程中三軸摩擦阻力及牽拉力不同嚴重影響其同步,因此採取如下措施來保證滑移同步。
採用改裝的3台JJM-10卷揚機,設計專用的控制櫃,3台卷揚機既可以同時啟動又可以單獨工作及收編。
在3條滑移軌道上設置刻度標尺,每50毫米一格,1m為一大格,柱距12.8m為一個控制單元,3條軌道不同步超出限值,即作相應的停滑處理。
設計滑輪組機構,在減小單繩牽拉力的同時,也減小3台卷揚機牽拉力的差距。
第六節 滑移單元的組成
將16榀桁架分成4榀、5榀、5榀、2榀共4個滑移單元,由第15軸開始向第①軸方向牽拉,1~4榀為第一單元,5~9榀為第二單元,10~14榀為第三單元,15~16榀為第四單元。
第七節 滑移前准備工作
滑移軌道安裝完成,並經砂紙打磨、均勻塗抹黃油。
限位凹凸滾輪已安裝完畢。
牽拉系統已布設完成。
卷揚機試機運轉無誤,控制開關正常使用。
第八節 滑移
1、試滑移:
在拼裝平台上進行第一單元2榀桁架的拼裝、焊接、檢測無誤後,落放在滑移軌道上。
加裝前後支撐,且用口360X200×8鋼管檁條連接支座及柱帽桿底座,形成剛性整體。
布設牽拉系統。
滑移前先啟動卷揚機分閘系統,拉緊鋼絲繩,經檢查確認元誤後,試滑移。
為保證滑移同步,在3條滑移軌道上派專人觀測軌道的刻度標尺及水平偏差,並及時通知總控制台。
滑移一個柱距即l2.8m,停滑,在AE、EH軸柱帽桿間加裝鋼絲繩夾緊。
繼續滑移一個柱距即12.8m,將柱帽桿底板用限位卡的方式在13軸柱頭准確定位確保之後桁架柱帽桿的拼裝質量。
2、第一單元滑移:
在拼裝平台上進行第3榀桁架的拼裝、焊接、檢測,通過柱帽柱、檁條與前2榀桁架組成整體後落放在軌道上。
拆除前2揣桁架的後支撐。
在柱帽桿半圓球底座間加裝口360×200×8鋼管糠條連接,布設牽拉系統。
將第3榀俯架滑移一個柱距,在12軸處准確定位,讓出拼裝平台。
拼裝第4榀桁架,與前3榀俯架構成第一滑移單元,進行長距離滑移,每滑移2個柱距調整一次鋼絲繩、滑輪組,直至滑移到③軸位置。
除前支撐,將牽拉點調整至後三榀銜架柱帽桿底座板處,重新布設鋼絲繩、滑輪組。
將第一滑移單元頂推到設計位置,准確無誤後按設計要求固定支座,割除軌道,安裝屋面板等。
3、二、三單元滑移與第一單元基本相同。
4、第四單元拼裝:第四單元即第15榀、16榀桁架在拼裝平台上拼裝、焊接、檢測後，直接落放就位,其安裝偏差控制在允許范圍內後,固定支座,割除軌道,安裝屋板等。

第九節 滑移過程結構應力監控
滑移是一個動態系統,滑移過程銜架的約束條件、荷載情況、力學模型與使用階段的設計約束條件、荷載情況、力學模型均有很大區別,其受力比較復雜,影響因素很多,而這些影響很難通過計算得到准確的結果。因此,非常有必要進行滑移過程桿件內力的連接監控,以驗證滑移施工的合理性,並通過監控防止滑移過程中一些復雜因素對結構產生破壞。
選最具代表性的10~12榀三榀桁架由12~13軸12.8m的滑移單元作為測試對象,進行第l2榀桁架落放應力測試,以及第1l、l2榀桁架滑移過程的應力測試。
在最具代表性的10~12榀桁架60m跨的下弦桿、腹桿、柱帽桿、滑移軌道下弦及半圓球底座水平拉桿處布設24個測點,在測點中心的平台上設l個測控台。
採用日本產TV08數據採集系統配彩色噴墨列印機,單向應變片若干。
測試步驟:
測點處貼好應變片,封膠固定,用電源線引向測試監控台,編號並接通數據採集系統。
測試第12榀桁架落放後各測點的應力值,符合設計計算值後開始滑移。
進行滑移全過程的應力監控,計算機控制系統每30s自動採集一組數據,如發現應力值超過限定值,停滑調整。
從現場測試結果看,桁架在滑移過程中應力絕對值變化最大約占屈服強度設計值的13%左右,且滑移到位後桁架構件應力值恢復較好。
第十節 滑移過程位移計算機監控
滑移過程是一個連續的運動過程,為了提高監控精度,本工程採用計算機位移監控系統進行了滑移全過程的位移、牽拉點同步、支座水平偏移的測量控制。
在滑移單元的前方安置一個觀測台,在牽掛點的附近設3個觀測點,觀測台上安置l台瑞士產萊卡TC2000全站儀,每個觀測點處安1個棱鏡。
進行從開滑到停滑的全過程監控,間隔30s掃描1次,測出3點的同步偏差，水平位移軌跡以及高程變化線,如發現觀測參數超過限定值,停滑調整。
通過測試發現滑移過程的偏差均小於限定值。

第八章 鋼結構測控技術
第一節 桁架組裝測控技術
激光控制點位的布置：根據土0.00層測放的建築軸線，利用直角座標法，選定4個激光控制點，其平面構成一矩形，四邊具對稱性，便於引測時進行角度和距離閉合，提高控制精度。
測量操作平台鋪設：在每個承重架上用木枋、七合板鋪設操作平台，保持平穩。
下弦中心線的投測:把激光鉛直儀分別架設在四個激光控制點上，並做好點位標記，再用全站儀進行角度和距離閉合，邊長誤差控制在l/30000范圍內，角度誤差控制在6"范圍內，然後將中心線測設在每個測量平台上，作好標記。
下弦控制節點的投測：根據桁架分段情況，必須對每段的最下端下弦節點控制，把13軸線作為控制基線，採用經緯儀將控制節點的投影與基線的交點投測到平台上，並與下弦桿中心線投影線相交，得到榀架下弦控制節點在水平面上的投影點，這樣桁架直線控制就以測量平台上所測設下弦中心線為依據，組拼時桁架縱向偏差則以控制節點為依據。
桁架標高控制：通過高精度水準儀將後視標高逐個引測至各個測量操作平台上，再測出平台上相應下弦控制節點實際標高，得出實際與理論之相應控制節點之高差值，用此作為桁架分段組裝標高的依據。
上弦平面水平控制：採用自製的裝有高精度管水準器的3m多長水平尺，配合支承於上弦桿的液壓千斤頂的微調作用進行控制。
第二節 變形觀測
桁架下撓變形觀測：在街架下弦桿上設7個觀測點，在每榀桁架組裝完畢之後進行第一次標高觀測，待桁架脫離承重架二之後再進行第二次標高觀測，比較桁架變形情況。
承重胎架沉降變形觀測：由於桁架及腳手架自重影響，承重胎架必然出現不同程度的沉降，根據觀測結果相應地對桁架標高進行補償，以保證桁架空間位置的准確性。
承重胎架傾斜變形觀測：:每次桁架組裝滑移完畢之後，必須對承重胎架傾斜情況進行觀測，以保證測量平台上中心線及控制節點在水平位置的准確性。
同步滑移的測控：在滑移軌道側面每50mm一格刻度並編號，滑移時通過焊接在支座上的指標器進行刻度比較，進行同步滑移的控制。

第九章 工期控制
(l)科學管理：建立科學管理的組織體系，嚴格按項目法組織施工，項目與各工段簽訂工程量定額承包合同，明確責、權、利，最大限度地調動了全體員工的積極性和責任感。
(2)嚴格網格計劃，實施動態管理：根據施工進度總體網路計劃，制定了月進度計劃、周進度計劃及日工作計劃，為了配合月、周、日計劃的實施，還根據工程的特點配套制定了每榀桁架吊裝計劃機械設備的配備計劃、勞動力分布安排計劃等，及時圍繞計劃達到的目標解決制約工期的各種問題，如本工程僅有一台H3/36B行走式塔吊，吊能不足，制約了工期，項目就制定了塔吊使用的計劃申請制度、動態管理，用活用足了塔吊吊能。
大力推廣應用新技術、新工藝、新設備，提高科技含量，加快了施工進度。

第十章 質量控制
(l)建立嚴密有效的質量保證體系：根據GB/T19000一IS09000系列標準的要求，建立了組織、職責、程序、過程和資源五位一體的質量保證體系。由項目經理直接負責、項目副經理中間控制、專職質檢員作業檢查、班組質量監督員自檢互檢，將每個崗位、每個職工的質量職責都納入項目承包的崗位合同中並制定嚴格的獎罰標准，使施工過程中的每一道工序、每一部位都處於受控狀態。
(2)建立明確的質量目標和計劃：根據設計和國家有關規范要求，本工程制定了質量要求更嚴的控制目標，作為施工指南。
(3)狠抓工序質量控制：根據質量控制目標，把質量指標落實到工序，對影響質量的關鍵工序編寫作業指導書，作為指導施工的技術文件，各工序的施工及驗收均按指導書的規定執行，並配備先進的檢測儀器、機具進行檢測校核，保證了質量控制目標的實現。

第十一章 實施效果
航站樓鋼結構屋蓋工程採用高空分榀組裝、單元整體滑移工藝，僅歷時100d，完成所有鋼桁架及檁條的安裝、滑移、定位工作，為機場提前投入使用創造了條件。
(2)鋼結構屋蓋8000根桿件，2萬余條焊縫，超聲波探傷檢查100%通過，質量全部優良，達到創優質工程的條件。
(3)無重大傷亡責任事故。
(4)設備投入少，僅用1台塔吊、2榀桁架的組裝胎架、3台10t卷揚機即完成整個屋蓋鋼結構將架的安裝、滑移、定位工作。
(5)厚壁曲線鋼管對接T、K、Y形接頭焊縫焊接及超聲波檢測技術、將架的橫向穩定控制、整體穩定控制、同步控制、結構應力監控、計算機位移監控措施以及桁架安裝測量控制技術等，將為今後規范的制定、修訂提供依據，為類似工程的施工提供借鑒作用。