車輛使用費用控制與分析報告

⑴ 行政單位車輛交通費用支出情況分析，謝謝，很急，在線等！

一、行政單位交通費用總體情況分析
二、行政單位與交通費用有關政策變更情況總體水平
三、數內據、圖表明細說明交容通費用支出情況構成分析（分油料費用、保險費、修車費）及部門或單位費用分析
四、深層次分析支出變動原因，政策因素變更影響有多少，車輛增加原因影響有多少，其他因素影響有多少。
五、提出改進費用控制、降本措施

⑵ 如何制定企業車輛運行費用的管控方案

一、 本辦法所稱車輛是指公司公車、 配置給高層的車輛、 中層自購車輛等，享受車輛補貼的（除公司高層管理人員） 必須是享受人的自用車輛。
二、本辦法所稱高層員工指公司總經理、副總經理、總 工、財務總監、總經理助理等以上人員,中層員工指部門正、 副職負責人。
三、高層實行實報實銷管理方式，費用憑有效票據（保 養費、修理費、停車費、處罰費、過橋過隧費、年檢費、高 速費、汽油費等費用票據）據實報效。
四、中層實行自行購車、定額補貼、超額自負的管理方 式，補貼費用為每車每月 200 元。享受補貼後，使用自購車 輛出公差的，任何費用不予以報銷。
五、沒有享受車輛補貼的中層可以申請使用公車出差， 但必須有 3 人及以上人員共同出差， 或特殊情況時方可申請。 無法滿足條件時出差需乘坐汽車或火車等交通工具。
六、出公差用車需提前預約，填寫「車輛使用登記表」 ， 經總經理批准後由辦公室統一調度。 七、高層用車車輛維修與保養均在相應指定維修中心進行，車輛維修、保養、年檢、保險等，需填寫審批單，經總 經理批准後辦理。
八、高層用車結合實際，車輛用油由財務部核定後，采 用實名加油卡形式（即要求購買加油卡時註明車號）定額使 用。
九、事故處理和責任 1.公司高層車輛或經審批後正常出公差的公車車輛如 發生安全事故，根據事故責任性質和損失大小給予責任人相 應處罰。無需負責的免於處罰和承擔損失；負次要責任的每 次處罰 200 元，並承擔事故損失的 3%；負同等責任的每次處 罰 500 元，並承擔事故損失的 6%；負主要責任的每次處罰 800 元， 並承擔事故損失的 10%； 負全部責任的每次處罰 1000 元並承擔事故損失的 15%。每次損失是指事故處理全部費用 扣除保險公司賠付部分之外的損失。 2.公司中層使用自購車輛出公差如發生安全事故的，所 有責任由當事人承擔，公司概不負責。 十、違章處理 1.公司高層車輛違章處罰費用由責任人與公司各承擔 50%，違章由責任人負責處理。 2.公司中層自購車輛違章處罰費用由當事人自行承擔， 公司概不負責。

⑶ 請問每月車輛管理的運營分析報告怎樣寫

按以下流程來寫： 1、清楚業務目標 2、查看數據報表表現 3、發現問題 4、分析原因 5、提出建議 6、測試/實驗 7、實施 首先要明白沒有目標也就無所謂分析，其次分析的時候要注重關聯，細分，以及數據的背景信息

⑷ 「車輛使用費」和「差旅費」有什麼區別

一、標准不同

車輛平時使用時所花費的額外費用，報銷費用的多少由公司具體章程專規定。公司的員工出屬差中所花費的報銷費用，費用的額度由公司章程所規定。

二、歸納項目不同

車輛使用費根據此車輛屬於哪個部門使用計入相應的科目。差旅費根據報銷人員屬於某個部門計入相應的成本費用當中。

三、報銷費用不同

差旅費較於車輛使用費報銷額度更高，差旅費的優先程度也比車輛使用費快。

示例：

1、因工作產生的油費、停車費、過路費應計入在車輛使用費中。

2、差旅費用於出差旅途中的費用支出，包括購買車、船、火車、飛機的票費、住宿費、伙食補助費及其他方面的支出。

(4)車輛使用費用控制與分析報告擴展閱讀：

差旅費報銷原則：

1、差旅費必須在各部門預算總額內控制開支， 超預算不得開支。

2、員工出差必須事前提出書面申請，填制出差申請單，經其直屬上級批准。凡未得事先批準的，一律不予報銷。

3、員工出差途中，因工作需要臨時增加出差行程到新的出差地點，經出差簽批人書面/郵件確認後，其增加的行程作為另一次出差時間，與原出差時間不連續計算。

4、出差標准：員工出差乘坐交通工具、住宿、補助基本標准各集團差旅費報銷管理制度。

參考資料來源：網路——差旅費

參考資料來源：網路——車輛費用

⑸ 綜合辦公室關於車輛費用 半年經濟分析會怎麼寫

一、 本辦法所稱車輛是指公司公車、 配置給高層的車輛、 中層自購車輛等，享受車回輛補貼的（答除公司高層管理人員） 必須是享受人的自用車輛。
二、本辦法所稱高層員工指公司總經理、副總經理、總 工、財務總監、總經理助理等以上人員,中層員工指部門正、 副職負責人。
三、高層實行實報實銷管理方式，費用憑有效票據（保 養費、修理費、停車費、處罰費、過橋過隧費、年檢費、高 速費、汽油費等費用票據）據實報效。
四、中層實行自行購車、定額補貼、超額自負的管理方 式，補貼費用為每車每月 200 元。享受補貼後，使用自購車 輛出公差的，任何費用不予以報銷。
五、沒有享受車輛補貼的中層可以申請使用公車出差， 但必須有 3 人及以上人員共同出差， 或特殊情況時方可申請。 無法滿足條件時出差需乘坐汽車或火車等交通工具。
六、出公差用車需提前預約，填寫「車輛使用登記表」 ， 經總經理批准後由辦公室統一調度。 七、高層用車車輛維修與保養均在相應指定維修中心進行，車輛維修、保養、年檢、保險等，需填寫審批單，經總 經理批准後辦理。

⑹ 公司如何控制車輛費用

出車提前一天申請，派車統一由行政部門管理；出車單、里程數紀錄、加油費、維修記錄。主要就4張表格。運輸部編制：部長、司機、內勤。司機出車必須去內勤處填寫出車單（時間、地點、事項、返回時間等）、出發前里程數紀錄、每次加油單據、去公司指定的地點維修，定期不定期檢查百公里耗油量

⑺ 車輛各類費用如何控制對外配屬車輛如何管理

加油：統一用加油卡控制，每個司機一張卡，每張卡充值固定金額專。你可以到網站查詢消屬費記錄（時間，地點，數量）
公里數：每周或月讓司機上報公里數
百公里耗油：根據前兩項數據測算百公里耗油，對同類車型進行橫向比較，看有沒有不正常現象。
出車記錄：時間，行駛公里數，出發地，目的地，事由。從出車記錄上可以看司機考勤，核對行駛公里數等等。
維修保養記錄：讓司機填寫維修保養申請，並簽字註明日期，存檔，作為車輛管理檔案，以便日後對司機進行績效考核，看哪個車的費用高，哪個低。

⑻ 公司費用分析控制報告

如何看懂上市公司的各類報表

[b]如何看懂上市公司的各類報表[/b]

如何看懂看會中報，並獲知關鍵信息
雖然上市公司中報並不需要審計，也不能以此推算出公司下半年度及整個會計年度的經營情況和業績利潤水平，但其中也有不少重要的信息需要掌握。
一、獲知上市公司大股東及管理層對股權分置改革的看法，自身是否有意願參與股權分置改革，以及對補償對價的看法等信息,
比如在目前管理層積極敦促上市公司進行股權分置改革試點工作的時候，當試點范圍逐步擴大，部分上市公司可能會迫於整體形式的需要，通過中報來或多或少地披露管理層對「股改」的看法，「補償」的意願等等。值得注意的是，有融資計劃或已獲准再融資的公司，由於「先股改，再融資」的軟約束，勢必會有積極的「股改」 的誠意。樂於「尋寶游戲」的激進行投資者也可以據此信息進行一番斟酌篩選。
二、必要的公司財務數據和經營業務信息等
閱讀上市公司中報對於一個投資者來說是非常重要的，如果投資者要想了解上市公司的基本經營情況、企業發展情況、財務狀況、是否有投資價值等，閱讀中報對投資者來說，是必不可少的基本功之一。由於中報披露的信息、內容是針對各種性質的讀者，因此，我們針對普通投資者，提出了幾條快速、簡單，全面的閱讀要領，供參考。
目前中報的內容非常簡潔明了，只佔三大證券報的一個版面，普通投資者掌握上市公司年報所想要了解和研究的主要內容、信息都基本集中在這個簡報當中，簡報有幾個重要部分，抓住了這些部分的要點，投資者就可對上市公司基本情況有一個初步的了解。這些信息主要集中在會計數據和業務數據摘要、董事會報告、財務報告三部分。
會計數據部分閱讀要領
會計數據主要包括，上市公司的盈利情況和獲利能力、每股收益、利潤總額、凈利潤、凈資產收益率和主營業務收入及利潤，這些都是必須詳細了解的。
1、常見的評價指標
最常見的評價指標是通過市盈率、凈資產收益率、每股收益這三個指標進行衡量。由於目前整體市場(剔除虧損股)的平均市盈率在14倍左右，所以藍籌股的市盈率要保持在12倍左右或少於12倍；其凈資產收益率每年至少要保持在6％－10％之間；但每股收益的多少才算是藍籌股，這需要就個股情況具體分析。因為，每隻股票的股本結構大小不一，凈資產高低也不同。
2、每股收益的歷史比較看公司的盈利能力
凈利潤總額和每股收益。凈利潤總額可以反映上市公司的相對盈利水平。每股收益的歷史比較可以看出，公司凈利潤增長與股本擴張之間的關系，如果每股收益並未隨股本的擴大而受到稀釋，那說明公司的外延式增長是合理的，為投資者所能帶來的回報穩定而持久，相反，則說明公司的成長能力有限，如果是由於再融資所導致的股本擴大而使得每股收益下降，那就表明，公司募集資金所投項目還未產生效益或所產生的效益還不如原有存量資產所創造的利潤。
3、研究利潤構成看公司的利潤含金量
主營業務利潤可以反映公司盈利是否穩定，如利潤來源大多數是依靠主營業務，那麼其盈利就比較穩定；如果在凈利潤中主營業務利潤所佔比重非常少，則說明公司盈利情況不穩定。要觀察上市公司業績增長是真正來源於主營業務收入的增加，還是來自於偶然性收入，如：投資收益、補貼收入、營業外收入、債務重組收益、因會計政策變更或會計差錯更正而調整的利潤等。還要注意有的上市公司利用關聯交易調節利潤，甚至是直接變賣家產，更有極少部分上市公司通過在財務上的技術處理，給業績注入水分，投資者在讀年報時要仔細鑒別。
其它業務利潤和其他營業利潤往往是一次性的，但不能持續。如：復星集團2003年每股收益0.69元，凈利潤26361萬元，但其中大部分為來自於所認購招商銀行的戰略投資者配售部分上市的投資收益，結果今年的業績則大幅下滑。
4、如何觀察上市公司的持續增長潛力？
主營業務收入和主營業務利潤的同比增速，可以看出上市公司是否有成長性：炒股票是炒未來，只要上市公司有成長性，即使市盈率較高，也常被做為炒做對象，因為市盈率會隨著公司的成長而降低。投資者要想了解上市公司是否有成長性，應關註上市公司的盈利水平和盈利能力是否逐漸提高，主營業務是否有發展潛力，產品是否具有競爭力，是處於壟斷性地位，還是在激烈的競爭之中主營業務的市場份額是逐年穩步提高還是縮小，都可以從主營業務收入和主營業務利潤的同比增速指標得到結論。
業務數據摘要部分閱讀要領
1、上市公司已建成項目或再建項目將在何時可以產生利潤和盈利能力，這些是未來潛在的利潤增長點。
2、有無重大法律糾紛，有無重大擔保涉訟債務案件。近一兩年的啤酒花和新疆屯河、天山股份等就是因為大量的擔保涉訟案件，使公司嚴重虧損。
3、大股東的持股情況
年報中披露的大股東的信息較詳細,投資者需關注兩個方面的內容:
一、是控股股東變動。這種變動通常有兩種情況:一種是一些國有股股東由於股權的劃轉而導致控股股東改變；另一種是由於市場上發生的兼並行為、資產重組行為而導致的控股股東改變。對於第一種情況,由於變動比較平穩,短期不會對上市公司產生劇烈的沖擊,但由於新舊控股股東發展戰略與理念的差異可能會對公司的長期發展產生影響；對於第二種情況,新的控股股東通常會對公司的經營、管理、人員等方面進行重大調整,這些調整會改變公司的基本面,通常會對股票價格產生重大影響。
二、是大股東的持股變動。在閱讀大股東持股情況變動時,重點注意兩點:1、大股東是否有通過二級市場增持或減持股份的情況,大股東通過二級市場主動增持公司的股票可認為是對公司有信心的表現,反之說明大股東可能對前景沒信心而急於套現；2、要了解股本結構，近年來資產重組股方興未艾，「」 頻出，股價成倍上漲。投資者如想抓住這些「」，必須了解股本結構，了解國家股、法人股、流通股的多少和與總股本的比例情況；上市公司前幾位大股東的持股比例情況，第一大股東和第二大股東持股相差的股數是否容易引起股權之爭；3、十大流通股東是些什麼成分,如果說十大流通股東中大多是基金,說明該股為基金重倉股,基金普遍對該股前景看好。
4、前十大流通股股東名單及持股數量變化情況
建議投資者重點關注中報前十大流通股股東名單及持股數量變化情況，並與其一季度的前十大流通股股東名單相互比對，可以靜態分析主力機構在第二季度(4月-6月)的進出狀況，再通過戶均持股數量等反映籌碼動態集中度的指標，結合股價走勢的技術圖形，區間成交換手率等指標，來揣測主力機構對該股的操作行為。
5、資產重組情況
資產重組是資本市場永恆不變的主題,是資本市場優化資源配置的一種形式。通常有兩種情況,一是上市公司為加強主業或謀求多樣化經營而主動收購或出售資產或股權；二是上市公司由於境況窘迫而被其他公司收購。對於前種情況,投資者需判斷這種資產重組行為是否符合公司的發展戰略,或者這種行為本身就是控股股東在出售一筆垃圾資產給上市公司；對於後一種情況要看新入主的控股股東是否有能力帶上市公司走上光明的道路。
董事會報告部分閱讀要領
1、兩大「會報」：董事會報告與監事會報告中都會對募集資金的使用情況進行說明,投資者需了解公司募集資金是否按計劃使用,或者改變用途是否符合公司的長遠發展戰略等。另外上市公司可能在中報中披露公司在下半年的經營計劃和業績展望等,投資者可關注。
2、公司治理結構
公司治理結構詩司制的核心,它分宏觀層面與微觀層面。宏觀層面主要指股東、董事會、監事會和經理層之間相互負責、相互制衡的一種制度安排；微觀層面主要指公司的內部控制制度。我們在分析中報時主要分析其宏觀方面,而且重點考慮是否存在大股東侵蝕上市公司利益的行為或大股東操縱上市公司的行為。其方法主要有兩點:一守註上市公司與控股股東的關聯交易情況,特別是非經常業務的關聯交易,如轉讓資產、受託經營等；二守注監事會與獨立董事對重大事項的獨立意見,如監事會對重大關聯交易公允性的聲明,獨立董事對上市公司與關聯方的資金往來及上市公司對外擔保情況的獨立意見等。從一般情況來看，獨立董事如果向上市公司慎重發表獨立報告時，則對該公司保持警惕，如最典型的例子就是伊利股份的獨立董事事件。
財務報告(資產負債表、利潤表和現金流量表)部分簡單要領
由於這三大表涉及到較多的專業知識，我們就常用的幾點予以提示：
靜態關鍵指標
資產負債結構指標
資產負債率＝短期負債和長期負債／資產總額，該指標反映公司資產的風險狀況。如果資不抵債，負債過多，勢必影響公司資產的安全性。公司的負債也不能沒有，如果這樣的話，說明企業沒有充分利用自己的信譽資源，經營過於保守，難有長足發展。對於在分析財務報表時，我們認為以經營發展需要為准，以不超過70％為宜。最新的《上市公司回購社會公眾股辦法》也對上市公司資產負債率水平提出了較高要求，我們認為，一般低於50%以下的資產負債率公司才具備回購流通股股份的能力和支付水平。
利潤結構及盈利能力
主營業務利潤率＝主營業務利潤／主營業務收入，這個指標可以幫助我們判斷企業的業務經營狀況是否良好。這個比率超高說明企業主營業務盈利能力越強，企業發展狀況健康。
特別科目的指標與數據
這些特別科目是應收帳款、其他應收款、應付款、其他應付款。這些科目屬於往來科目，企業可以通過在這些科目的掛帳進行隱瞞利潤、隱瞞較大負債的操作。如果我們發現企業的上述項目出現異常(數額巨大)，應該提高警惕，因為這些異常的後面往往都有一些機巧或隱患。
資本公積金和未分配利潤情況。資本公積金可以轉增股本，而未分配利潤的多少決定著該上市公司是否具備有較好分紅方案的能力。經營性現金流。反映公司生產經營業務的現金凈流入，最終決定現金派息能力的指標。
注意比較分析
比較是分析的一個基本方法，沒有比較，分析就難以開始。比較分析主要是指要用企業財務報表中所披露的每股收益、每股凈資產指標與本企業歷史比較，同時也要和同類企業比較，即要進行縱向和橫向比較。這樣才能得到一個比較客觀的評價結果。
關注中報中的重大事項公告
中報新准則中規定，中報要對重大事項進行詳細披露。比如重大的關聯交易、對外的擔保事項、公司的重大訴訟事件以及重大的投資意向等，應密切關注這些披露事項。另外，還有公司募集資金投產項目運行狀況，新產品成品率或合格率等，下半年是否進行生產設備維修或檢修停產等重要信息，這些都會影響上市公司全年度的業績。因為現在二級市場的炒作往往是依託公司基本面的一些重大題材，而這些題材往往是能事先在公司公布的年報或中報中尋找到一些蛛絲馬跡的。
從業績預增的股票挖掘中報機會
從2005 年一季度上市公司整體利潤看，整體利潤的增長速度迅速下降，一季度整理利潤同比增長在10％左右，遠遠小於2004年一季度整體利潤同比增長的在40％以上，這就免對半年度業績的擔心。在目前宏觀調控背景，這種下降也在投資者預期之中，對於受宏觀調控影響較大的行業尤其如此，如房地產和電解鋁行業更是預期不好，相關股票表現也很差。在這樣業績增速普遍下滑背景下，業績預增的股票更令人注意，而且業績預增在50％以上的股票不少。截止到6月21日，半年度預增的上市公司有98家，其中預增在200％以上的有9家，都是基數比較低的股票；預增在100－200％有6家，也在少數之列；預增在50％－100％之間有83家，占絕大多數。這些股票業績保持強勢，其股價有著業績的支撐，部分股票有著高成長預期，這些股票中在半年報披露期間有望有一波半年報行情。
一 從行業角度挖掘半年度機會 重點關注批發和零售貿易、交通運輸和機械儀表
從半年度預增的股票分布看，還是具有很明顯的行業特徵，主要集中在化工、機械儀表、採掘(煤炭)、批發和零售貿易、鋼鐵、交通運輸行業，而對於醫葯、旅遊、電子信息、電子元器件、金融、電力、農林牧漁、紡織服裝、傳媒、建築建材、食品飲料的行業業績預增的股票很少，要是有也只有一到兩家，這也很明顯反映了目前各行業上市公司業績景氣的情況。從預增重點行業的家數看，化工行業有16家，是預增最多的行業；鋼鐵行業有7家；機械儀錶行業有14家；採掘業有6家；交通運輸有5家；房地產行業有10家。
對於預增家數較多化工、採掘業煤炭行業，屬於周期性行業，今年很可能是行業景氣的高點，加上這些股票大多是基金重倉股，也是基金近期一直減倉的股票，在半年報披露期間對這些股票的炒做時會有所顧慮；對於鋼鐵行業，面臨下游需求下降鋼鐵價格持續下降和上有鐵礦石大幅漲價的雙重壓力，業績難有持續性；房地產行業豎家宏觀調控的中重點行業，是政策打壓的重點，目前已成開始有下滑的趨勢；考慮業績持續性、防禦性以及宏觀調控政策的影響，應該更加關注批發和零售貿易和交通運輸以及機械儀表預增的股票。
1批發和零售貿易
批發和零售貿易預增的股票主要是超市和連鎖店，如廣州友誼、大連友誼、蘇寧電器等。商業和零售是防禦型比較強的行業，受國家宏觀調控比較小，而且從政策上看，國家傾向於刺激消費政策，這對商業零售行業非常有利。中國人民銀行行長周小川在北京舉行的國際貨幣大會(IMC)上表示：國內儲蓄率太高，政府計劃推出新的政策，刺激消費支出。而且5月25日，商務部商業改革司透露，商務部將通過國家開發銀行安排500億元政策性貸款，扶持全國20家大型流通企業的發展。這都表明政策刺激消費，拉動內需的意圖，批發和零售貿易行業持續看好。批發和零售貿易行業重點關注廣州友誼、大連友誼、國際實業和鄂武商A。
批發和零售貿易半年度預增股票預增情況
股票代碼 股票名稱 預增類型 同期每股收益(元) 預增幅度 所屬行業
000987 廣州友誼 預增 0.11 增幅在50％－100%之間 批發和零售貿易
002024 蘇寧電器 預增 0.84 增長 50%以上 批發和零售貿易
000679 大連友誼 預增 0.03 增長 200%以上 批發和零售貿易
600056 中技貿易 預增 0.01 增長 100%以上 批發和零售貿易
000411 英特集團 預增 0.00 預計公司2005年半年度
每股收益0.02元左右，
較去年同期大幅增長 批發和零售貿易
600683 銀泰股份 預增 0.08 大幅上升 50％ 批發和零售貿易
000159 國際實業 預增 0.01 大幅上升100%以上 批發和零售貿易
000501 鄂武商A 預增 0.03 大幅上升100%-200% 批發和零售貿易

2 交通運輸
交通運輸屬於瓶頸行業，隨著我國經濟發展，車流量和運輸貨物必然穩步增長，交通運輸也是比較好的防禦性行業。而對於高速公路，國家更是給予優惠稅收政策，高速公路收費原先執行5 ％的營業稅，自2005年6月1日起，所有高速收費都將執行3 ％的營業稅，下調2％。本身高速公路毛利率就是非常高的，毛利率一般都在50％以上，稅收的優惠將一步提升其業績。交通運輸行業重點關注捷利股份、中海海盛和粵高速 A 。
交通運輸、倉儲業半年度預增股票預增情況

股票代碼 股票名稱 預增類型 同期每股收益(元) 預增幅度 所屬行業
000996 捷利股份 預增 0.01 增長幅度超過300% 交通運輸、倉儲業
600896 中海海盛 預增 0.10 增長 50%以上 交通運輸、倉儲業
600026 中海發展 預增 0.27 增長50%-100%之間 &nbs 希望-採納`

⑼ 某單位費用、成本調查報告

6款中高檔轎車使用成本調查報告 http://www.sina.com.cn 2004年09月02日 17:04 汽車與駕駛維修

第1頁:6款中高檔轎車使用成本調查報告第2頁:6款中高檔轎車使用成本調查報告(2)第3頁:6款中高檔轎車使用成本調查報告(3)8款家用轎車使用成本調查報告新浪汽車註：本文系轉載自合作媒體，文中數據、觀點僅供參考就在中國汽車市場快速發展的這兩年，原本一直針對公務車市場的中高檔轎車也迅速擴大市場范圍，隨著它們的性價比達到一個前所未有的境地，使原先對中高檔轎車可望不可及的私家車主們趨之若鶩。尤其是在2003年上半年，中高檔轎車市場基本形成賣方市場，個別車型甚至在市場上供不應求，需要等候幾個月甚至半年後車主才能提到車。不過，隨著消費者的購買力得到釋放，雖然個別車型依然緊俏，但消費者們已經不再憑一時的熱情去購買所需車型，越來越多的消費者購車趨於理性化。他們買車除了考慮價格之外，還會考慮到品牌及售後服務便利性等。對於普通的消費者來說，要想獲取各種車型的車價和配置還比較容易，但說到車輛的使用費用，尤其是涉及到保養方面的成本，那就並非他們力所能及了。因此，我刊特別製作了這次中高檔轎車使用成本調查報告。由於國內中高檔車型品牌並不算多，我們選擇了帕薩特、新雅閣、君威、索納塔、蒙迪歐以及馬自達6等6款車型作為調查對象，在北京地區各品牌特約服務站進行了相關調查。我們以行駛5萬km作為一個界限，將各款車從購買開始到行駛至5萬km時的使用成本做一個統計分析(不包括養路費、保險、年審和車船使用稅等固定支出，以及過路橋費、停車費、洗車費以及美容裝飾等不固定支出)，使消費者能夠在購車前能夠對各車型的使用成本有一個直觀的了解。
馬自達6 2.0豪華版 君威2.0豪華款購買成本參考一段時間以來，在中國老百姓的心目中，轎車的檔次代表著人的身份和地位。中高檔轎車高昂的價格，不是普通消費者所能承受得起的。近幾年，隨著國內汽車工業的飛速發展，汽車的價格較以往有了較大幅度的下降，許多家庭已經有能力購買一輛屬於自己的轎車。不過，對於大部分車主來講，買車所花費的往往是他們數年的積蓄，可以說是他們除買房之外最大的開支。在我們開展此次調查之時，國內中高檔轎車市場正陷入動盪期，有些車型固守價格底線，而有些車型卻一降再降，大家都在以最直接的方式吸引消費者，這其中不乏經銷商的行為。不管怎麼說，為了使這6款車型能夠有一個公平競爭的機會，我們還是以廠家公布的價格為准。由於新雅閣、蒙迪歐和馬自達6隻有自動擋車型，而君威2.0隻有手動擋車型，所以在選擇對比車型上，除了君威外，其他5款都為2.0 L排量自動擋車型，而且都是各自系列中的最高配置。首先，讓我們將這6款車放在一起，看一下各自的基本情況吧。6款車的基本參數、主要配置以及價格統計參見表1。評論所選取的這6款車都是2.0 L排量車型中的最高配置，但各車型之間的配置有些差別。從價格看，索納塔是最省錢的車型，而且它的配置也比較齊全，性價比非常高。君威、馬自達6和帕薩特的價格差不多。其中帕薩特和君威最近剛調整過價格，在經銷商那裡還能有更大的優惠，性價比較以往有了很大的提高。作為2003風雲車型的馬自達6，其2.0 L排量的車型一上市，就能夠找到一個准確的市場定位，的確難得。新雅閣和蒙迪歐在品牌、性價比方面都有自己的優勢。尤其是全球同步上市的中國版蒙迪歐，由於齊全的配置而被當作中高檔汽車市場的性價比標桿之一，它的配置是這幾款車型中最高的，因此價格雖高一點，但是物有所值。點擊小圖看大圖
車輛正常保養成本對比為了保持良好的車況，車主們需要定期對車輛進行保養，並更換一些到了使用期限的配件，這是維護車輛安全性能的主要措施。目前，幾乎所有的汽車廠商都承諾，對車輛的首次保養實行免費，部分廠商還將一些免費保養項目的次數增加到4次。免費保養以後，保養所需的工時費和備件費都需要車主自己掏腰包。對於中高檔轎車來說，備件費更昂貴一些，因此保養費用也是不容忽視的。這里，我們將這6款車型從第一次保養到行駛至5萬km時，所有的正常保養費用做一個統計。為了便於對比，我們以1萬km為單位，計算出每款車在行駛5萬km時總保養費用。統計結果如表2。6款車的保養成本對比如圖1。
圖1 6款車型5萬km保養成本對比圖評論對比5萬km內的保養成本，我們可以看到，帕薩特的保養成本是這6款車型中最低的。主要原因在於，上海大眾品牌車型的保養周期為7500 km，是6款車型中最長的，因此在5萬km內，總共才保養了6次。而其他幾款車型在北京地區的保養間隔里程都為5000 km，在5萬km內需要保養10次，保養成本自然就會高一些。除了帕薩特之外，其他幾款車的保養成本都相差不大，相較而言，索納塔要低一些。由此可以看出，索納塔在成本控制方面的優勢。蒙迪歐由於在前4次保養中，機油和機油濾清器的更換都是免費的，而且使用的白金火花塞更換周期為6萬km(廠家建議)，因此保養費用也比較低。君威在前4次保養時更換機油和機油濾清器也都是免費，但在5萬km之內還要更換2次火花塞和制動液，因此保養成本比蒙迪歐高一些也合情合理，車主享受到了更多的服務。馬自達6也使用了白金火花塞，加上汽油濾清器每次保養時只需清洗，相應節約了不少成本。而且，馬自達6的空氣濾清器的更換周期為2年，所以，對於很多車來說，馬自達6在5萬km內的保養項目主要是更換機油和機油濾清器，以及一些檢查和清理工作。收費方面，一汽轎車馬自達對北京地區各服務站的配件價格和工時費都有統一的規定，這也是我們看到的馬自達6的每次保養費用都是整數的緣故。8款家用轎車使用成本調查報告
蒙迪歐2.0尊貴型 雅閣2.0i-VTEC燃油成本對比在用車過程中，有一項費用是車主時時刻刻需要支付的，那就是燃油費用，這是車主們用車成本中最昂貴的，因此車主們都希望自己的車省油。雖然就同級別車型來說，百公里平均油耗的差別並不是很大，一般也就是1~2 L，但是到了5萬km甚至更多，車與車之間的燃油成本將會差得很多。不信的話，讓我們給您算算。我們調查了一些這6款車型的車主，通過採集到的數據得到了這6款車的百公里平均油耗，從而計算出這6款車在5萬km內的燃油成本(表3)，供消費者們參考，6款車的燃油成本對比如圖2。
圖2 6款車型5萬Km成本對比圖評論在調查燃油消耗時，很多車主表示，平時並不留意車的油耗，只是看到油快沒有了就去加。有些車主比較細心，長期記錄燃油消耗情況。因此在我們的調查數據中，很多都是車主估算出來的。不過各品牌的車主用車習慣差別不大，因此在油耗方面還是具有可比性的。根據我們調查統計的數字來看，以技術著稱的馬自達6平均百公里油耗最少，為10.78 L/100 km，因此它的燃油消耗成本最低。索納塔緊隨其後，百公里平均油耗只比馬自達6多0.29 L，因此與馬自達6同處第一梯隊中。其他幾款車型的油耗水平差不多，相對來說，帕薩特的油耗略低一些。君威和新雅閣的油耗水平非常接近，君威只比新雅閣低了0.01 L/100 km，有些出人意料。印象中美國車系都以油耗大而著稱，不過君威2.0為手動擋車型，而且發動機性能也不錯，所以達到這樣的油耗水平也很正常。新雅閣作為日系車型，百公里近12 L左右的油耗有些偏高。蒙迪歐由於新近上市，被調查的很多車都在磨合期內，所以目前的油耗水平還是正常的。從使用成本的角度考慮燃油成本將是車主用車過程中的最大開支。影響油耗的因素很多，像氣候、道路狀況以及駕車人習慣等等，所以我刊調查的油耗也有一定的局限性。不管怎麼說，馬自達6還是被我們評為了省油專家。易損件及事故件更換成本對比在車輛的正常保養過程中，影響保養成本的一個重要因素就是一些易損件的定期更換，像機油、機油濾清器、汽油濾清器、空氣濾清器和火花塞等。這些易損件的更換對於車主來說是一筆不小的開支。作為車主，了解這些還是有必要的。另外，車主駕車行駛中，難免會出現刮蹭甚至碰撞現象等事故。在這些事故中，嚴重的時候需要更換一些配件，常見的如前後保險杠、前後燈組以及外後視鏡等。雖然車主們一般都上了保險，到時可以通過保險公司理賠，但是有很多車主沒有上全險或者想私下解決，需要自己支付一部分費用，那就需要對這些事故件的價格心中有數。當然，由於保養成本中包含了易損件的更換，而事故件又屬於突發性的，無法進行一個確切的統計，因此我們只是將這6款車的易損件和事故件的更換成本做一個統計，不列入5萬km總使用成本之列。易損件價格及工時費見表4，常用事故件價格及工時費見表5，常用易損件和事故件總使用成本對比見圖3。點擊小圖看大圖

圖3 6款車型易損件及事故件更換成本對比評論根據統計結果，在常用易損件和事故件使用成本中，索納塔和帕薩特排在前兩位。在本次調查期間，北京現代剛剛下調了零配件價格，最大幅度達30％。看來韓系車只要涉及生產成本的，都會在競爭中佔有優勢。帕薩特由於生產時間較長，社會保有量也大，零配件國產化率基本上達100％，再加上趨於完善的售後服務體系做保障，因此零配件的生產成本和服務成本都要低很多。君威的易損件和事故件成本也比較低，這對於君威的車主的確是一個好消息。馬自達6和蒙迪歐都採用了白金火花塞，單次更換成本要高出三四百元，但卻比普通火花塞多用六七萬公里，還是值得的。相較而言，新雅閣如果出現什麼事故需要車主自己支付的話，那新雅閣車主的使用成本將會大幅度增加，這當然是一個利差消息。 8款家用轎車使用成本調查報告
帕薩特2.0AT 索納塔2.0GLS AT總固定使用成本對比通過前面的統計，我們得出了6款車型的購買成本、正常保養成本以及燃油消耗成本等固定開支後，將這幾項成本相加得出這6款車型的總固定使用成本，參見表6。同時，通過表6還可以了解到除去購車成本之外的總固定使用成本。而通過圖4，讀者們可以清晰地了解這6款車型在5萬km內使用成本的高低。

圖4 6款車型總固定使用成本對比
評論根據統計出的總固定使用成本來看，在這幾款國內2.0排量中高檔轎車車型中，基本分為兩個陣營，馬自達6、索納塔以及帕薩特為第一陣營，君威、蒙迪歐和新雅閣都屬於第二陣營。在第一陣營中，由於馬自達6在油耗方面的優勢非常明顯，從而確保了它在總固定使用成本方面最低的成績。而在保養成本方面優勢明顯的帕薩特和索納塔由於在油耗方面都比馬自達6高，因此在計入燃油成本的總固定使用成本方面都屈居於馬自達6之後。同樣，索納塔也是憑借燃油成本比帕薩特低的優勢，在總使用成本上排在了帕薩特前面。但總的來說，這3款車的總固定使用成本是非常接近的，不分伯仲。處於第二陣營中的蒙迪歐、君威和新雅閣的保養成本相近，油耗水平相當，因此總固定使用成本也差不多。其中，蒙迪歐雖然油耗比另外2款車高一些，但憑借保養成本的優勢，總固定使用成本低於君威和新雅閣。就這2個陣營中的差距而言，成本最高的新雅閣比最低的馬自達6多了整整2 000元。另外，在5萬km內，一般燃油成本要比保養成本多4~5倍，因此燃油成本對總固定使用成本的影響要更大一些，馬自達6就是個很好的例證。保養成本畢竟是周期性的支付，而燃油成本就不同了，只要車在行駛，就涉及到燃油成本。因此，要想節約成本，節油是關鍵。總體來說，這幾款車的總固定使用成本還是相差不多的。 因為這幾款車型雖然各具特點，但定位依然有共同之處，競爭也非常激烈，這從開始我們給出的價格表就可以看出。激烈的競爭使得汽車廠商將競爭點轉向價格之外的地方，車輛的使用成本也在考慮之列。或許這就是各車型之間總固定使用成本差距不大的原因之一吧。服務便利性對比前面我們調查的都是一些顯性的使用成本，而很多購車者還會考慮其他一些問題，例如車輛的返修率、維修便利性等等，這些都或多或少包含了一些隱性的成本。車輛的返修率對於我們來說調查起來有些困難，因為各服務站對此都不願意多談。即使報出一個數據，真實性也無從考究。而且這涉及到產品質量和服務質量兩方面的因素，所以我們不好太多地評價。但是在服務便利性方面，我們可以給出一個確切的對比數據，那就是服務站的數量。在一個地區，服務站的數量越多，對於車主來說，維修保養車輛越方便，相應地節約了一定的成本。而服務站數量少，車主們需要到比較遠的地方去做保養，燃油消耗、過路橋費不說，路上耽誤的時間和維修等待時間也都算是比較高的成本了。以下就是這6款車型在北京地區和全國服務網點數量統計表(見表7)，給車主們做個參考。評論根據統計數據顯示，上海大眾成立近20年，擁有比較完善的售後服務網路，在服務站數量和布局上，都是其他幾個品牌無法比的。北京現代成立不到2年，但售後服務網路的建設非常快，有一個原因，就是採用了特約銷售服務店和售後服務站相結合的網路建設模式，降低了建設成本，方便了用戶。廣州本田和上海通用的售後服務網點的數量接近，在北京的數量基本一致。但是這2個品牌在網路布局上還有一定局限性，更多集中城市中心地帶，從而造成偏遠地區的用戶維修保養車輛不方便。長安福特和一汽轎車馬自達在網路建設方面的速度相對於車輛的社會保有量來說，也都不慢，不過網路布局與廣州本田和上海通用一樣，更接近城市的中心地帶。總評本次調查行將結束，通過調查中的統計數字，相信消費者對於這6款車型的一些使用成本能有一些初步的認識。我們的目的不是針對哪一款車，而是希望所調查的內容能夠對讀者有所幫助。也許有人認為我們這個調查對於消費者的購車、養車沒有實際意義，那也是仁者見仁、智者見智。本次調查的6款車型，除了帕薩特之外，其他幾款上市時間都不長，馬自達6 2.0上市才僅僅2個多月。很多車的行駛里程都沒有超過5萬km，因此本次調查的結果對這些車主來說實際意義更大一些。也許很多車主看了本次調查統計結果後，會覺得車輛的保養費用並不高。對於一般車主來說，每個月的行駛里程為2 000~2 500 km，行駛5萬km至少需要20個月，那麼平均到每個月的保養費用也不過二三百元。其實，這里只是統計了5萬km之內的正常保養費用，以目前汽車的製造水平來說，在5萬km之內，車輛的保養內容很少，因此不會消耗車主太多的銀子。再往後，隨著車輛性能逐漸下降，車輛需要更換的易損件增加，保養成本將會迅速上升，而且還會產生很多無法預料的費用。因此，建議消費者在前期用車過程中，保養費用還不算高的時候，一定愛護好自己的車輛，減少今後車輛的故障率，降低使用成本。