減速板攤銷

㈠ 戰斗機背部的減速板工作原理是什麼

樓上的在胡說八道。
飛機上用於增加阻力以減低飛行速度的可操縱面叫做減速板，又稱阻力板。
在裝有減速板的飛機上，通常有1～4塊減速板對稱地布置在機身或機翼上（蘇27和F-15有一塊，位於機背；F-18A~D一塊位於尾部；米格29兩塊位於機尾；殲八4塊位於機身，等等）。

減速板在閉合位置上緊貼飛機機體，其外表面就是飛機流線型的一部分。當需要增加阻力時，由液壓作動筒使減速板開啟一個角度，增加飛機的迎風面積並破壞飛機流線型，因而大大增加飛行阻力，使飛機驟然減速。飛行速度越大，減速板的增阻效果越好。很多減速板做成復雜的手指形狀，並故意開一些孔，以提高增阻效果（如米格-21、A-7、F-100）。
殲擊機在空戰中經常要進行機動轉彎,在高速下轉彎半徑很大,對空戰不利。如果飛機減速性好，能以最短的時間減低飛行速度並在較小的速度下轉彎，就能夠有效地擺脫敵機的攻擊並使自己占據有利位置，因此殲擊機普遍裝有減速板。在運輸機上，減速板常裝在機翼上表面靠近襟翼前面的部位。飛機著陸時打開減速板，一方面增加空氣動力阻力，起減速作用，同時也可減小機翼的升力，增加機輪對地面的壓力，從而增加機輪對地面的摩擦力，縮短滑跑距離。

另外，還是有一些特殊情況的，比如美國海軍的F/A-18A/B/C/D在航母上起飛的時候需要放下襟翼、副翼（提升機翼升力）；拉桿（使平尾上翹）、打開位於機尾上部的減速板，並將雙垂尾的方向舵對稱向內側收起，這些動作同時起到增加機尾部向下的壓力，使得機頭上揚，以便獲得更大的抬頭力矩，使飛機盡快脫離航母沖上藍天。

㈡ 減速板的位置

減速板通常對稱地布置在機身或機翼上，同時為了不破壞飛機的飛行姿態，阻力作用點的位置必須進行驗算和實驗。因此，當選擇減速板在飛機上的具體安裝位置時，需要同時考慮飛機的外形結構、重心位置、重量分布、整體結構強度、飛行姿態等多種因素，而不同飛機上減速板的安裝位置也變的五花八門。 現代戰斗、攻擊機大都是高速戰機，注重格鬥和速度。翼型特殊且較薄，因此難以在機翼上為減速板找到合適的安裝位置，通常就選擇將減速板安裝在機身背部，以避免破壞機翼強度，同時盡量不佔用機體有限空間。作為美國空軍第三代重型戰斗機，F15的體積與重量均較大，大型減速板便成為了必然選擇，而只有機背這個位置上才有較大的尺寸和空間安裝這大傢伙，才有結實的結構能承受這么大型的減速板帶來的沖擊力。

㈢ J11D的減速板有沒有取消

現代的飛機都配減速板，殲20有不例外。
飛機上的減速板有空中使用部分和地面使用部分。減速板顧名思意就是用來減速的，在空中當飛機高度高速度大需要減速並下降高度的時候使用空中減速板，這是機翼的左右各伸出2塊液壓控制的減速板垂直於機翼，是飛機減速。地面使用是用於飛機落地後制動用的，不同於空中部分的是，地面機翼左右各伸出3塊。

㈣ 飛機的減速板的問題

從前面升起風阻系數太大，容易使減速板損毀，不利於飛機的氣動結構；後面升起減速板一方面正面受力氣到減速作用，另一方面又一個向下的壓力，使飛機穩定著地。

㈤ 減速板子怎麼用啊

一般常見的客機。襟翼: 襟翼在機翼內側的前、後緣。減速板：在後緣襟翼之前。方面舵：垂直尾翼。

㈥ 米格29的減速板為什麼在後面

現代戰斗機減速板都在機身中後部，F15，蘇27也是

㈦ 關於殲十戰機減速板的問題

在對「幼獅」戰斗機的近耦合鴨式布局進行改進之後，殲-10放棄了「幼獅」的水平尾翼，而採用大三角翼加鴨翼布局(翼展比後者長一米多，翼面積增加15～18%)。但同時，殲-10保留了「幼獅」(還有瑞典的「鷹獅」)採用的活動翼面技術：外翼前緣為機動襟翼，固定內翼在全動鴨翼的配合下產生絕佳的氣動性能。常規飛機的水平尾翼位置被三角翼後緣的四塊活動副翼所佔據。翼尖部分沒有設置用於輕型空空導彈的掛架，這一點與「幼獅」和「鷹獅」不同。
結構工藝
在機體結構和製造工藝方面，殲-10絕對是世界第三代戰斗機水平。殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內部油箱的容積增大，有助於改善中國戰斗機航程短的問題。由於我國復合材料技術的發展，可以相信殲-10復合材料的用量應能達到國際第三代戰斗機的水平。北京航空製造工程研究所承擔了殲-10的復合材料構件製造、鈦合金熱成形、框肋類零件數控加工、機翼壁板拋丸成形以及計算機輔助製造(CAM)軟體開發、蜂窩芯建模等任務，同時提供復合材料樹脂和蜂窩芯。上述工作，對我國發展復合材料蜂窩夾芯構件設計與製造技術起到了推動作用。1998年首飛後，該所榮獲「首飛集體功」。目前殲-10的復合材料垂尾及內外側升降副翼仍在該所小批量生產。

殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長期研製生產減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機械廠負責研製，是類似蘇-27的十字形結構。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，向後收起。該前起落架在研製時是三「新」產品，成飛公司僅為此就組織了4個突擊隊、80多人攻關，改造機床、實驗、試制產品並行開展。其中以全國十大傑出青年崗位能手張林為首的攻關組，將公司普通車床改造成多用車床，成功實現了前起落架的擠壓、滾壓螺紋加工，達到了各項技術指標。其輪胎由中橡集團曙光橡膠工業研究設計院負責研製，該院具有生產波音等大型客機的橡膠輪胎的豐富經驗。新的主起落架在機身下方，向前收起，估計同時需要旋轉一定角度。但是艙蓋外形相當怪異，可以說比較醜陋。殲-10的起落架採用了我國自行研製的碳剎車機輪、碳剎車盤及碳盤防氧化塗層，上述設備通過了中國航空機載設備總公司組織的技術評審，於91年裝機試飛，97年隨整機成功首飛。

㈧ 飛機在飛行中減速為什麼要打開減速板而不是降低引擎動力

在飛行過程中飛機引擎降低轉速和打開機翼上的減速板來降低速度,降落後飛機將打開減速板和發動機反推裝置和主輪剎車系統來進行減速

㈨ 客機有減速板嗎

減速板又叫擾流板
所謂的擾流就是破壞氣動 破壞升力 目的就是減速！！
飛機上的減速板有空中使用部分和地面使用部分。減速板顧名思意就是用來減速的，在空中當飛機高度高速度大需要減速並下降高度的時候使用空中減速板，這是機翼的左右各伸出2塊液壓控制的減速板垂直於機翼，是飛機減速。地面使用是用於飛機落地後制動用的，不同於空中部分的是，地面機翼左右各伸出3塊。
望採納！！

㈩ 現在城市馬路上到處流行安裝減速板，能起到多大的安全防範作用，到是傷害了路過的每一輛！

安裝這些減速板確實能夠讓一些車輛降低行駛速度，可以有效降低交通事故的發生，給人的生命安全帶來保障，當然，不是說安裝減速板就不會有超速車輛了，至少降低事故量而已。