機場登機橋使用費

㈠ 做機場登機橋操作員有前途么，待遇怎麼樣

我覺得不能就哪個職業有沒前途，主要是那你是不是用心去做了．是不是喜歡自己的工作．是國內，有人賣菜都能賺很多錢，更何況是登機橋操作員呢．
跟你說說我剛剛說的賣菜賺錢的故事．
在北京有一個專門賣小個頭菜的人，一年能賺到100多萬．你也許不相信，但這是真的．他原來賣菜時也和別的人一樣沒錢，一樣沒地方住，有一個，一個美國人來到他賣菜的攤位前，專門找了幾個小個頭的菜．買下了，當時他覺得很奇怪，中國人都是要大的．覺得越大越好，他們外國人怎麼專找小的呢？回去後他就問他在上大學的兒子，兒子學過英語，對外國人的生活習慣有一定的了解，他說：」在外國人眼裡，小個頭的菜營養更多，更好．」他想：如果是這樣的話，那我為什麼不專門賣小個頭的菜，專門賣給外國人那不是很好嗎？正好北京外國人多，我相可以賺到很多錢．」
於是他開始給各個菜農簽下合同，」以後只要是小個頭的菜我全要，你不能賣給別人．」就這樣他開始賣那些小個頭菜．果然不出他所料，很多外國人都專門到他這里到買菜．生意越做越大，從小攤到小店再到大店．別人看了也想跟他一樣來做，但是以經買不到小個頭的菜種了，因為所有的菜農都以和他簽下了合同，不再把小個頭菜賣給別人．
他就靠賣菜，每年收入100多萬．
我想，只要在自己的工作崗位上認真做，用心做，你也會找到賺錢的商機的．用心做吧．
祝你成功．

㈡ 登機橋的登機橋的現狀

現在大多數機場航站樓多採用登機橋方式上下飛機，也有一小部分或有特殊情況的機場、航班採用客梯車登機方式。旅客使用客梯車登機時，一般先要步入機場停機坪或跑道，這樣一是人員疏散，不安全，二是不方便旅客識別辨認自己所要搭乘的飛機，增加乘客負擔。採用登機橋時，通常用幾號登機口就代表所對應的航班，如：登機口是12號，就代表用12號登機橋位上飛機。登機橋的出現大大減少了初次乘用飛機或到陌生地乘用飛機的負擔，提高了運行效率。

㈢ 上海浦東國際機場停車收費

【浦東機場1號航站樓】

• P1、P2停車樓：
  

首2小時 10元/小時

超2小時後 5元/小時

24小時內計費 上限10小時 最高60元

24-48小時內計費 上限14小時 最高80元

48小時及以上每24小時計費 上限20小時 最高110元

• P4停車場 24小時內 最高40元（5元/小時，計費上限8小時）

1. 收費標准為小型車，大型車收費標准加倍；

2. 免費停放時間為首日20分鍾內；

3. 停車按小時計費，不足1小時按1小時計，超過1小時按1小時遞進；

4. 上述連續停放實行每24小時累計收費；

5. 上述收費標准自2015年2月12日24時起啟用；

6. 浦東機場為特需旅客提供無障礙車位服務。

【浦東機場2號航站樓】

• P1、P2停車樓

首2小時 10元/小時

超2小時後 5元/小時

24小時內計費 上限10小時 最高60元

24小時內計費 上限14小時 最高80元

48小時及以上每24小時計費 上限20小時 最高110元

• P4停車場 24小時內最高40元（5元/小時，計費上限8小時）

1. 表中收費標准為小型車，大型車收費標准加倍；

2. 免費停放時間為首日20分鍾內；

3. 停車按小時計費，不足1小時按1小時計，超過1小時按1小時遞進；

4. 上述連續停放實行每24小時累計收費；

5. 上述收費標准自2015年2月12日24時起啟用；

6. 浦東機場為特需旅客提供無障礙車位服務。

(3)機場登機橋使用費擴展閱讀：

浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座;候機樓內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。

浦東機場一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

• 航站樓2座 (1號航站樓 27.8萬平方米，2號航站樓 48.55萬平方米)

• 停機坪149萬平方米(一期124萬平方米，二期25萬平方米)

• 停機位218個(70個登機橋位, 65個遠機位, 58個貨機位，25個維修機位)

• 登機橋70座(1號航站樓 28座，2號航站樓 42座)

• 值機櫃台556個(1號航站樓 204個，2號航站樓 352個)

• 到港行李傳送帶13條

• 儀表著陸系統Ⅱ類雙向

參考資料：上海機場（集團）有限公司—停車場

㈣ 為什麼飛機登機有時候是靠橋有時候用擺渡車

這個都有可能的，一般都是根據機場停機坪的佔用情況，以及機型的情況。

如果機場的廊橋數量少，有可能有些航班沒有地方排，就可能在停機坪用擺渡車。

如果機型太小，是靠不了橋的，都是需要用擺渡車，比如MD90和ERJ145，ERJ190一類的飛機。

還有一種情況是航空公司為了降低費用，也選擇停機坪，比如春秋航空，在機場一般都是不靠橋的。

㈤ 機場和航空公司間怎麼協調航班和分配利益

航班是由民航局定的，不是機場定的。由各航空公司向民航局提出班期計劃，民航局會同各航空公司人員協調確定。機場公司只提供機場可開放時間，不針對具體的航空公司。

機場是為航空公司、旅客、貨主提供服務的，收取相應的服務費用。

機場收入來源

（1）地面服務費收入

A、旅客過港服務費收入

根據中國民航總局的規定，旅客過港服務費是指機場為航空公司承運的候機旅客或到達旅客提供候機樓服務設施、場區內道路保障、公共區域清潔、污水處理、環境保護、綠化以及停機坪上飛機的警衛等服務而收取的費用。該費用按民航總局頒布的收費標准向各航空公司收取。

B、運輸服務費收入

運輸服務費收入是指機場為侯機和到達旅客提供各種地面後勤和輸送服務而收取的費用。該費用收入按照民航總局頒布的收費標准向各航空公司收取。

C、安檢費收入

安檢是指為保證飛行安全，按規定對旅客、貨物、郵件、行李等進行安全檢查。根據民航總局所發民航局發[1992]94號文規定，收費標准按飛機最大業務載重每噸 15元收取；國際和地區航線加收100％。

D、商務特種車輛使用費收入

指由機場所提供各種適應於機場服務所需的特種車輛，如旅客擺渡車、旅客登機橋、食品升降車、客梯車、升降平台等，所收取的費用。

（2）候機樓設施使用費收入

候機樓設施使用費收入是指本機場在候機樓服務區域內為各航空公司提供或出租值機櫃台、售票台、辦公場所、頭等艙旅客休息室、貴賓室而收取的費用。該場地使用費由本公司和各航空公司參照民航總局頒布的收費標准范圍、根據市場的實際情況協商確定。

（3）、商業場所租用費收入

該收入是指機場將侯機樓區內的部分商業場所出租而取得的租用費。

（4）航空代理收入

航空代理收入是指機場為中外航空公司負責代理在機場的運輸業務而收取的費用。該業務代理費用參照中國民航總局頒布的收費標准，視代理業務種類、范圍和服務水平等由雙方協商確定。

（5）廣告收入

該收入是指廣告公司代理、策劃、製作廣告所得收入，以及對外出租機場內廣告場位與設施的租金收入。

㈥ 登機廊橋是什麼

登機廊橋又稱空橋或登機橋，是一種機場航站樓內的設施，從登機門延伸內至飛機機艙容門，方便乘客進出機艙。

在登機廊橋問世之前，乘客必須步行與地面同高的柏油路上，再爬上移動式登機梯，目前此種登機方法仍在世界多數機場使用，但通常都是只能容納小型飛機的小型機場。

在任何天氣條件下，使用廊橋可讓旅客無需日曬雨淋而便於登機離機。其頭端固定在登機門處的中軸，橋身則可以左右移動，頭端和尾端皆可升降和伸縮，因此可適用於各種不同的飛機。

尾端處有一控制室來控制橋身的移動，另外還有一折棚可向外延伸，密合地銜接機艙門，因而不受天氣影響。雖廊橋可左右移動，但機場通常會在機坪地面畫上常用飛機機種的停止線，以讓飛機准確停靠而讓廊橋無需經常左右移動。

拓展資料：

登機廊橋的分類和使用方法：

1、平行於航站樓的通道，到達旅客下了廊橋後直接進入通道，走到出口。出發旅客登機時會打開通道門，進入通道，在進入廊橋。

2、雙廊橋：一個通往到達層，一個通往出發層。

3、分樓層設計，廊橋連接一樓到達層，出發旅客登機時先下樓再走廊橋。到達旅客出廊橋直接走到出口。

㈦ 登機橋的登機橋主要部件

支撐立柱 ：指用於支撐旋轉平台部分的立柱
旋轉平台 ：連接固定廊道（或候機樓）和登機橋活動通道的部分
活動通道 ：登機橋可伸縮通道，聯接旋轉平台和接機口
接機口 ：登機橋前端與飛機艙門相連接部分
升降系統：使登機橋實現垂直運動的驅動機構
行走系統 ：使登機橋實現水平運動的驅動機構
工作扶梯 ：停機坪和圓形廳之間的連接部件
PLC ：可編程序邏輯控制器

㈧ 你好，請問機場登機橋屬於電力裝備嗎感謝，急等

肯定是屬於用電設備。但不應該是電力設備

㈨ 銀川河東機場停車場過夜如何收費

銀川河東機場收費標准為：

• 小、中型汽車每兩小時為一個計費點，一個計費點收費標准為6.00元(6:00到20:00)、夜間(20:00至次日6:00)為7.00元，每超過兩小時(不足兩小時按兩小時計)加收一次費用，24小時最高收費標准為50元；

• 大型車輛(20座以上)不分白天、夜間每兩小時內收費標准為7.00元，每超過兩小時(不足兩小時按兩小時計)加收一次費用，24小時最高收費標准為55元；

• 以上車輛累計計費時間超過24小時的，按大、中、小型車輛計費標准延續收費；

• 特殊情況出現航班延誤造成車輛滯留，仍按上述正常停車標准收取，不得另外加收費用。

㈩ 登機橋干什麼用的

登機橋 站坪驅動型活動廊橋
立柱 指用於支撐旋轉平台部分的立柱
旋轉平台 連接固定廊道（或候機樓）和登機橋活動通道的部分
活動通道 登機橋可伸縮通道，聯接旋轉平台和接機口
圓形廳 接機口旋轉運動的中心
接機口 登機橋前端與飛機艙門相連接部分
升降系統 使登機橋實現垂直運動的驅動機構
行走系統 使登機橋實現水平運動的驅動機構
工作扶梯 停機坪和圓形廳之間的連接部件
停機坪 飛機場水平停機面PLC 可編程序邏輯控制器