Ⅰ 在BOT項目完成轉成無形資產後，每年的攤銷費用計入管理費用還是營業成本
攤銷應計入主營業務成本。
Ⅱ 什麼是BOT公司,BOT公司會計跟普通公司有何不同
BOT(build-operate-transfer)即建設-經營來-轉讓。源是私營企業參與基礎設施建設，向社會提供公共服務的一種方式。
中國一般稱之為"特許權"，是指政府部門就某個基礎設施項目與私人企業(項目公司)簽訂特許權協議，授予簽約方的私人企業(包括外國企業)來承擔該項目的投資、融資、建設和維護，在協議規定的特許期限內，許可其融資建設和經營特定的公用基礎設施，並准許其通過向用戶收取費用或出售產品以清償貸款，回收投資並賺取利潤。政府對這一基礎設施有監督權，調控權，特許期滿，簽約方的私人企業將該基礎設施無償或有償移交給政府部門。
由於BOT項目具有有限追索的特性，BOT項目的債務不計入項目公司股東的資產負債表，這樣項目公司股東可以為更多項目籌集建設資金，所以受到了股本投標人的歡迎而被廣泛應用。
Ⅲ 高速公路BOT方式如何記賬
高速公路是一種投資大，建設周期長，投資回收慢的基礎設施。建設資金短缺制約了高速公路的發展，多渠道地籌集建設資金是目前的首要任務，BOT就是目前政府普遍採取的一種融資方式。BOT主要應用於高速公路建設、跨海（江）橋梁建設、公鐵立交、水電站建設等能帶動國民經濟發展的基礎設施建設領域。《企業會計准則講解2010》以及《企業會計准則解釋第2號》第五項均對BOT等融資方式都進行了講解，但都是些原則性的規定，並沒有具體案例支撐和詳細的計算演示。本文擬通過案例解析高速公路BOT方式的會計處理問題。
高速公路收費權作為無形資產核算
《企業會計准則解釋第2號》解釋中規定「BOT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產」，只能作為金融資產或無形資產。對於高速公路經營企業，這項無形資產即其獲得的公路收費權。
與BOT業務相關收入的確認
BOT根據項目進展，其收入確認一般分兩個階段：項目建造期間，項目公司對於所提供的建造服務應當按照《企業會計准則第15號——建造合同》確認相關的收入和費用；項目建成運營期間，項目公司應當按照《企業會計准則第l4號——收入》確認與後續經營服務相關的收入和費用。
高速公路大修費用的費用化還是資本化
按照合同規定，企業為使有關基礎設施保持一定的服務能力或在移交給合同授予方之前保持一定的使用狀態，預計將發生的支出，應當按照《企業會計准則第13號——或有事項》的規定處理。
由於高速公路車流量較大，為使高速公路在移交時保持正常使用狀態，預計發生的大修等費用，應按現值計算預計負債。
《企業會計准則解釋第2號》要求BOT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產，鑒於高速公路大修是對建成使用後的高速公路進行的預防性、應急性和周期性的綜合修理，以使其恢復原設計狀態的作用，其目的是為了改善通行條件，但並不能大幅增加高速公路的車流量，也不能延長高速公路的收費年限和收費里程，所以不宜將高速公路大修費用資本化，出於「穩健性」原則的考慮，應將其費用化，將大修費用計入當期損益。
BOT項目移交的處理
按照《企業會計准則解釋第2號》，公路收費權記入了「無形資產」核算，在特許經營期內已攤銷完畢，高速公路日常經營養護管理費計入當期損益，因而到期移交只進行實物交接，不作會計處理。
例：某市政府欲建一高速公路，由於地方財力有限，決定採取BOT方式籌建，經省物價局、財政局、交通運輸廳等相關部門許可，投資方經營收費30年，期滿歸還政府。2010年由甲公司投資10億元，組建了高速公路投資有限責任公司。甲公司在簽訂BOT合同後組建了項目公司並開始項目運作。丙公司中標承建該項目的主要工程，並於2010年下半年進入施工建設階段，整個建設工程預計在2013年10月1日前完工。經營期間通行費收入按7：3比例進行分配，甲公司占收入的70%，地方政府佔30%，經營管理費用由甲公司承擔。
解析：
1、建造期間，丙公司所提供的建造服務應當按照《企業會計准則第15號——建造合同》確認相關的收入和費用。
丙公司發生各種成本的會計處理：
借：工程施工——合同成本
貸：原材料、應付職工薪酬等
結算工程價款：
借：應收賬款——甲
貸：工程結算。
確認計量收入費用：
借：工程施工——合同毛利
主營業務成本
貸：主營業務收入。
2、甲公司會計處理
《企業會計准則解釋第2號》要求：BOT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產，而是作為無形資產或者金融資產。
（1）項目開工前的會計核算
項目進行土地預審、環境評價、水土保持及工程可行性研究發生的前期費用的會計處理：
借：無形資產
貸：銀行存款。
（2）建造期間，甲公司按合同規定計量支付給丙公司工程款
借：無形資產
貸：應付賬款——丙。
（3）建造過程如發生借款利息，應當按照《企業會計准則第17號——借款費用》的規定處理
借：無形資產
貸：應付利息。
（4）通過預測高速公路的大修周期，為保證高速公路移交時保持良好的運營狀態，高速公路移交前的運營期內，每年需預計發生的大修等費用，按現值計算預計負債
借：管理費用
貸：預計負債。
（5）經營期間發生的各項經營養護管理費用
借：管理費用等
貸：庫存現金、銀行存款、應付職工薪酬等。
（6）經營期間，按合同規定分配通行費收入
借：銀行存款、應收賬款等
貸：主營業務收入（70%）
應付賬款——地方政府（30%）。
（7）經營期內每年採用「車流量法」對無形資產進行攤銷
借：主營業務成本
貸：累計攤銷。
（8）30年經營期滿，項目移交時，由於在特許經營期間，高速公路收費權—「無形資產」已經攤銷完畢，無需再作會計處理，只進行實物交接。
根據國家統計局網站2011年3月4日公布的「十一五」經濟社會發展成就系列報告顯示，「十一五」時期，交通運輸業成就卓著，高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位。國家高速公路網主骨架預計「十二五」末將基本建成，屆時，中國高速公路通車總里程將有望達10萬公里，超過美國躍居世界第一。
報告指出，截至2010年底，全國公路網總里程達到398.4萬公里，5年增加63.9萬公里。2007年底，「五縱七橫」12條國道主幹線提前13年全部建成，西部開發8條省際通道基本貫通，全國公路網密度由「十五」末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。
《企業會計准則解釋第2號》規定BOT業務應當滿足的條件：
1.合同授予方為政府及其有關部門或政府授權進行招標的企業。
2.合同投資方為按照有關程序取得該特許經營權合同的企業。合同投資方按照規定設立項目公司進行項目建設和運營。項目公司除取得建造有關基礎設施的權利以外，在基礎設施建造完成以後的一定期間內負責提供後續經營服務。
3.特許經營權合同中對所建造基礎設施的質量標准、工期、開始經營後提供服務的對象、收費標准及後續調整作出約定，同時在合同期滿，合同投資方負有將有關基礎設施移交給合同授予方的義務，並對基礎設施在移交時的性能、狀態等作出明確規定。
Ⅳ BOT建設項目應如何作會計處理
BOT建設項目具有民營化、全額投資、特許經營期和壟斷經營4個基本特徵，是一種典型的「以權換權」的融資經營方式。在這種模式下，項目建設投資商不擁有項目資產的所有權，即項目投資建設主體（特許經營期內的運營主體）並非項目產權主體。因此，這就對其會計實務處理提出了新的挑戰，本文試圖對此問題進行初步探討。
在BOT模式下，項目投資建設主體如何確認投資形成資產的屬性，決定著投資成本的計量和攤銷方法，進而影響到項目運營收入和成本配比的合理性。但是，無論是會計准則、會計制度還是會計實務上，對於BOT模式下建設項目所形成資產屬性的確認以及相關的會計處理方法，至今尚沒有明確和規范統一。會計實務中目前主要有以下幾種方法：建設項目作為固定資產處理；建設項目作為長期債權投資處理；項目建設成本作為長期應收款處理；建設項目作為無形資產處理。
對BOT建設項目資產屬性確認及會計處理方法的建議。筆者認為，根據《企業會計准則》第十三條「實質重於形式」的會計原則，在BOT方式下，項目建設投資商經濟活動的實質可以描述為：通過投資建設「自創」取得了項目一定期限的專營權和收益權。因此，應當確認其投資形成資產的屬性為無形資產。而且，資產成本的計量也不應等同於一般自創無形資產的初始成本進行計量。因為專營權是在項目建成並經業主驗收合格後授予的，開發建設者對項目的全部投入，應視為取得專營權的完全（外購）成本予以資本化。況且，項目建設成本在本質上屬於代建成本，相應地，用於項目的借款所產生的利息，也應當予以資本化。同時，BOT項目的建設成本最終形成並按「無形資產」核算這一理論成立後，投資商就可以以項目合同約定的經營收益期為期間，按年平均攤銷無形資產成本。筆者認為，這種會計處理辦法應當得到認可。
Ⅳ bot 項目 會計處理方法
BOT項目的會計核算
BOT項目包括成立專門的項目公司經營和非專門項目公司經營兩種經營方式。對於非專門項目公司經營的會計核算主要涉及：(1)初始計量。BOT項目在建設期主要有兩種建設方式：自行施工和外包施工。自行施工可歸入「在建工程」核算，建成後達到預定可使用狀態時，從「在建工程」轉入「無形資產」；外包施工可按建造合同處理，竣工驗收達到預定可使用狀態時，從「在建工程」轉入「無形資產」。要注意的是，須考慮合同規定的移交范圍來確定應計入無形資產的成本。屬於移交范圍的設施及其不可分割、或分割後無獨立價值的附屬物均應計入無形資產成本；不屬於移交范圍，能與移交設施分離，且分離後具有獨立價值的設施可計入長期待攤費用核算。(2)後續計量。非專門項目公司的經營方式中BOT項目可以是「主營業務」也可以是「其他業務」，相應的收入和支出應相應計人「主營業務收入」、「主營業務成本」或「其他業務收入」、「其他業務成本」中核算。此外，BOT項目在運營期可能會增減一些設備，主要包括兩類：一類是不屬於BOT項目設備或其附屬設備，而屬於與營運有關的設備，即不屬於移交范圍設施；另乙類是屬於BOT項目設備或其附屬設備，即屬於移交范圍設施。第一類設備的增減應視同公司自有資產的增減，按各自的資產屬性：遵循「存貨」、「固定資產」核算。第二類設備的增減，主要有以下兩種情況：BOT設施中有些設備的使用壽命短於特許經營期，如果這些設備報廢造成了無形資產賬面價值的減少，可以通過「無形資產減值」進行核算。而對原有設備更新、維修，或增加設備以維持該項目經營的支出涉及到該項資產的價值，最終要無償移交，並且經營公司吏關注的是投資的收回，所以這些支出只能在剩餘的特許經營期內攤銷。因此，這些支出可以看作是「為維持特許經營權而發生的必要支出」，如果發生的金額不大可以直接費用化，如果發生數額較大，可考慮列入「長期待攤費用」，在剩餘的特許經營期內合理分攤。(3)攤銷，BOT項目攤銷時應考慮實際情況和投入資金的收回。攤銷年限應以特許權經營期為限，一般不應長於特許經營期。由於「無形資產」的攤銷不需要考慮凈殘值，所以特許經營期滿將BOT項目無償移交時，不存在殘值與無償移交的沖突。(4)BOT項目的移交。由於在特許經營期已經將列入「無形資產」的移交設施進行分期攤銷且殘值為零，因而只要進行實務移交即可，不需作會計處理。
對於專門項目公司經營的會計核算，主要涉及：(1)初始計量。此處較「非專門項目公司經營」多一項投資成立專門的項目公司時的會計處理；投資者的會計處理借記「長期股權投資」，貸記投入的資產科目。項目公司的會計處理借記接受的資產科目，貸記「實收資本」(或「股本」)。建設期的會計處理同「非專門項目公司經營」建設期會計處理。(2)後續計量。在專門的項目公司中BOT項目是「主營業務」，相應的收入和支出計入「主營業務收入」、「主營業務成本」。其餘後續計量同「非專門項目公司經營」。(3)攤銷及BOT項目的移交同「非專門頃目公司經營」。
值得一提的是，BOT項目特許經營期滿時，項目公司向政府移交的並不是項目公司的全部資產，僅僅是特許經營合同所約定的項目設施，其已在特許經營期攤銷完畢，其賬面凈值為零。初始投入的資本已經由特許經營期的現金流收回，投資收益已由特許經營期每年的利潤(或虧損)反映，因此項目設施的移交並不影響項目公司的總資產和凈資產。
Ⅵ 高速公路採用BOT方式時，為什麼記入：無形資產而不是在建工程，入無形資產後不是就要當月攤銷了嗎
因為建造企業只是取得了所建造資產一定時間的經營使用權，並不擁有這個資產的所有權，所以建造企業只能把這個經營使用權確認為無形資產，而不能對所建造的資產確認在建工程。 所計入的這個無形資產，應該等建造完工投入運營後才攤銷的。因為在建造期間時，這個無形資產實際上還沒有達到預定可使用狀態。
Ⅶ bot 生產設備變成無形資產折舊 是本月增加本月攤銷還是下月攤銷
無形資產的攤銷，是本月增加本月攤銷，本月處置本月不攤。
固定資產的折舊，是本月增加下月計提，本月處置本月計提。
Ⅷ bot模式固定資產為什麼要轉為費用
有企業將在建公路的反映在「無形資產」科目，有企業放在「在建工程」，哪回個更好？ 無形資產是已經形成答的資產，而在建工程是正在形成的資產。從成本費用角度考慮，無形資產可以計提攤銷，而在建工程必須轉固定資產後才能計提折舊；從利潤角度考慮，計入無形資產後影響了企業利潤，使利潤減少；而計入在建工程則對企業利潤沒有影響；從出讓角度考慮，無形資產和在建工程的的評估價值沒有太大區別，前提是使用同一評估方法。 具體放在哪個科目更好，可以綜合上述情況和企業需要來考慮。 出售房地產建設項目，沒有竣工前，放在「開發成本」賬戶歸集成本，即你說的「存貨」。竣工後未出售前放在「開發產品」賬戶；售出後結轉主營業務成本。
Ⅸ BOT項目，咨詢費應該是屬於建設單位管理費下面還是其他待攤投資呢
應該是管理費用由攤銷轉來的吧，一般都是計提攤銷時：
借：攤銷
貸：銀行存款
每期攤銷時：
借：管理費用
貸：攤銷
Ⅹ BOT業務確認金融資產和無形資產的金額是如何入賬的
無形資產（Intangible Assets）是指企業擁有或者控制的沒有實物形態的可辨認非貨幣性回資產。無形資產具答有廣義和狹義之分，廣義的無形資產包括貨幣資金、應收帳款、金融資產、長期股權投資、專利權、商標權等，因為它們沒有物質實體，而是表現為某種法定權利或技術。但是，會計上通常將無形資產作狹義的理解，即將專利權、商標權等稱為無形資產。
企業收到外單位投資的無形資產，按經過評估的協議價格，借記「無形資產」賬戶，貸記「實收資本」賬戶。
例：A公司收到投資方B公司以場地使用權方式投入的資本，經各方協商場地使用權作價500000元。辦理法律手續並取得場地使用權時，編制的會計分錄如下：
借：無形資產——場地使用權500000
貸：實收資本——B公司 500000