汽車企業無形資產評估

㈠ 無形資產包括什麼要自己做張表格的吧

無形資產種類很多，可以按不同標准進行分類。

一、按企業取得無形資產的渠道：

可分為企業自創（或自身擁有）的無形資產和外購的無形資產。前者是由企業自已研製創造獲得以及由於客觀原因形成的，如自創專利、非專利技術、商標權、商譽等；後者則是企業以一定代價從其他單位購入的，如外購專利權、商標權等。

二、按有無法律保護分類：

可以分為法定無形資產和收益性無形資產。專利權、商標權等均受到國家有關法律的保護，稱為法定無形資產；無法律保護的無形資產，如非專利技術等稱為收益性無形資產。

三、按能否獨立存在：

可以分為可確指無形資產和不可確指無形資產。凡是那些具有專門名稱，可單獨地取得、轉讓或出售的無形資產，稱為可確指的無形資產，如專利權、商標權等；那些不可特別辨認、不可單獨取得，離開企業就不復存在的無形資產，稱為不可確指的無形資產，如商譽。

此外，國外對於無形資產分類，從評估角度按其內容分為權利型無形資產（如租賃權）、關系型無形資產（如顧客關系、客戶名單等）、結合型無形資產（如商譽）和知識產權（包括專利權、商標權和版僅等）。從廣義的角度，將無形資產分為促銷/銷售型無形資產、製造型無形資產和金融型無形資產等。

應當承認，我國目前對無形資產的認識方面還存在分歧，對無形資產的范圍和涵括的內容有待於進一步探討。通常，作為評估對象的無形資產包括專利權、非專利技術、生產許可證、特許經營權、租賃權、土地使用權、礦產資源勘探權和采礦權、商標權、版權、計算機軟體等

㈡ 我想知道資產評估證書和二手車鑒定評估師有什麼區別呢

資產評估的范圍遠遠大於二手車鑒定，資產評估包括
無形資產評估：對專利權、專有技術、特許權、商標、版權、軟體的價值進行評估，該項評估以合理確定其收益為基礎，為企業投資、交易、償債等經濟行為提供科學、客觀、公正的價值認定結果。
改制評估：為企業由全民所有制企業、集體所有制企業改制為有限責任公司過程中提供的專項評估。其結果用於股權劃分、工商登記、行政及上級主管部門的審批。
整體評估：對企業的全部資產和負債所進行的評估，以全面反映企業的實際價值。通常用於股權轉讓、整體出售、資產重組等。是向交易雙方、登記機關、主管部門提供依據的科學、客觀和公正的法律文件。
房地產評估：對房產、土地價值進行評估認定，通常綜合採用多種評估方法，以合理確認其公允價值。為交易、抵押、擔保、納稅等經濟行為提供科學依據，大量存在於現實經濟生活中。

商譽評估：對企業實際存在，能為企業創造超額價值，又無法在企業資產負債表中體現的資源的評估。科學的商譽評估是企業在產權交易過程中必不可少的依據。

經濟項目
以固定資產及可移動設備設立企業時，對所投入的實物資產及無形資產進行評估。
原有企業實行公司化改組及股份制改造時，對企業進行整體資產評估。
中外合資、合作經營時，對投資各方所投入的資產進行評估。
企業兼並與收購的，受兼並方或被兼並方委託，對被兼並企業進行整體資產評估。
資產抵押、租賃、出售、拍賣、承包時，對標的資產進行評估。
企業解散、破產、清算時，對企業進行整體資產評估。
二手車的話就是車。你懂得？呵呵。

㈢ 客運行業資產如何評估特別是線路經營權.請生意經朋友幫忙

主要是根據收益法線路經營權評估價值理論分析（一）線路經營權評估方法的選擇成本法、市場法和收益法是國際通行的資產評估的三大方法。成本法的理論依據是資產的成本越高，說明資產的投入越大，相應資產的價值也就越大。然而，諸如線路經營權等無形資產與其投入的成本有著較大的不對稱性，這使得應用傳統的成本法難以准確估量這些資產的價值。再者，對資產的購買者而言，更關注資產的獲益狀況，而不是這些資產的投入成本。盡管某些資產的構建成本不高，但收益很大，投資者也願意付出高出資產構建成本的價格來購買這些資產。在這種情況下，應用成本法評估產生的評估結果將與資產的市場價值相背離。另外，由於地理條件、經濟發展程度、客流量等原因不同地區同樣規模的客運公司所產生的客運凈現金流量是有較大差異的，相同規模公司不同線路客運凈現金流量收入相差也很大，例如在廣東發達地區和西北落後地區投資相同的資金創辦客運公司，由於客運線路區別，每年客運收入的凈現金流量是有較大區別的。按成本法評估無形資產價值是一致的,而按收益法評估,線路經營權的評估價值將區別很大。如果進行國有客運公司改制拍賣其資產，顯然，國內外經濟組織更願花相同的代價取得廣東公路的客運線路經營權。同時，國內同類無形資產案例很難尋找，不宜採用市場法。線路經營權的價值確定應從資產的自身屬性出發選擇評估方法。因此，本文認為收益法是對汽車客運線路經營權價值進行評估所有方法中最佳的方法。（二）線路經營權評估公式的選擇資產評估的收益法又稱收益還原法或收益本金化法，是國際上公認的資產評估基本方法之一。它是通過估算被評估資產對象在未來期間的預期收益，選擇使用一定的折現率，將未來收益一一折成評估基準日的現值，用各期未來收益現值累加之和作為評估對象重估價值的一種方法。客運線路經營權價值的評估可按照下列公式確定:當每年預期凈現金流量相等時，也可採用公式：其中：P━━線路經營權價值R━━預期凈現金流量r━━折現率n━━經營期限顯然地，資產評估的收益法涉及預期凈現金流量、未來收益期、折現率這三個基本參數。也就是說收益法的核心問題就是要確定預期凈現金流量，經營期限和折現率。這三個參數的大小決定線路客運線路經營權價值，是汽車客運線路經營權價值評估中討論的焦點之一。客運公司企業對某一特定線路的經營是壟斷的，可以為企業帶來高於一般水平的超額收益。因此，預期凈現金流量可由預期該線路經營權帶來的壟斷超額凈現金流量所確定。未來收益期可以通過線路合同約定的使用年限來確定。折現率則可由無風險報酬率和特有風險報酬率組成。在我國，國債是一種安全的投資,故無風險報酬率可由國債利率來確定，而特有風險報酬率就包含行業風險，公司經營風險，財務風險等。就比如近段時間燃油、汽配的價格猛漲,汽車客運行業經營成本大大增加；再者，公司車輛在營運過程中存在發生各種交通事故的可能,也大大增加了這個特殊行業風險。在具體操作方面，由於各個客運公司有自己特殊情況和經營環境，故在此不予討論。

㈣ 客運行業資產如何評估特別是線路經營權

二、道路旅客運輸經營權作為無形資產的認定

道路旅客運輸經營權取得方式的變化，對道路旅客運輸經營權在會計上的核算產生了較大影響。在無償取得階段，道路旅客運輸經營權沒有作為會計要素予以確認。原因主要有二：一是企業沒有付出什麼代價；二是在思想上認為運輸需要不是人類勞動的產物，而是社會發展過程中自然形成的，因此，道路運輸經營權不屬於商品，不具有交換價值，它屬於社會公共資源，就如同空氣一樣。雖然實務界也有認為道路旅客運輸經營權是一種權利，但屬國家所有的權利，是國家的無形資產，由於是無償取得，所以會計上不納入核算。在有償取得階段，由於企業付出了一定代價，與取得道路旅客運輸經營權相關的支出往往作為費用一次或分期攤銷。筆者認為，這種處理欠妥，沒能反映出道路運輸經營權的本質與工作狀況實際，而應作為無形資產予以確認。

（一）道路運輸經營權是客運企業控制的並能為其帶來經濟利益的資源

道路運輸經營權是道路運輸的重要構成要素， 必須依附公路、車站、車輛、旅客等資源存在。從理論上講，連接人群居住地就形成了一條客運班線，但局限於公路網的建設、站點資源及成本效益原則，許多客運班線只能作為潛在的形式存在，需要客運企業投資開發。從法律角度講，當客運班線以潛在形式存在時，由於潛在的資源是伴隨經濟、社會的發展自然產生的，應當歸國家所有，盡管我國的道路運輸管理法規並未對道路運輸經營權的所有權作明確的規定。但一旦客運企業投資增加了開發的成分，通過一定途徑取得道路運輸經營權時，道路運輸經營權在一定時期內便為客運企業所控制。

客運企業的經營模式主要有三種：一是公車公營，是指企業將產權明晰、具有完全處分權利的營運車輛，在與運輸生產直接關聯的經營活動中，最大程度地實現自主經營。企業可以獲得該部分全部的票房收入。二是承包租賃經營，是指由客運企業提供線路和運輸車輛，承包給個體或其他單位，每月按固定金額收取承包經營管理費，收入穩定，風險小。三是掛靠經營企業和個人（以下簡稱掛靠方），掛靠有資質的企業（以下簡稱被掛靠方），承接經營業務，被掛靠方提供資質、技術、管理等方面的服務，掛靠方向被掛靠企業上交管理費的行為。公車公營形式是在取得道路運輸經營權的前提下自營獲得收益，後兩種經營模式是靠轉讓企業的道路運輸經營權的使用權獲得收益。因此，道路運輸經營權是客運企業經營的基礎，是企業獲得經濟利益的重要資源。

（二）道路運輸經營權不具有實物形態

道路運輸權產生於物質，卻形成於無形。道路旅客運輸經營權是客運企業取得經營旅客運輸的權利，它沒有實物形態，是一種行政許可的權利，只有當企業在經營資質、資產規模、車輛和設施、安全和服務質量等方面的條件達到相應標准時，才能獲得經營相應客運線路的權利。它隨車輛的開行而形成，停開而消失。它與公路不同，公路具有產權，是有實物存在的， 道路旅客運輸經營權的行使要依賴於線路資源和車輛資源。

（三）道路運輸經營權具有可辨認性

從道路運輸權的本質上看，它獨立於道路、車輛、旅客等要素存在，並能夠從企業中分離或劃分出來，並能單獨用於出售或轉讓等，而不需同時處置同一獲利活動中的其他資產。同時，道路運輸經營權產生於合同性權利或其他法定權利，相關權利受到法律的明確保護，具有可辨認性。

（四）道路運輸經營權屬於非貨幣性資產

非貨幣性資產是指貨幣型資產以外的資產， 其有別於貨幣性資產的最基本特徵是其在將來為企業帶來的經濟利益，即貨幣金額是不固定或不可確定的。客運線路經營權的經濟價值在一定程度上受企業外部環境因素的影響， 如地區經濟發展速度、發展水平，其他運輸方式的開通及運價、客流量等都直接影響客運線路經營權的經濟價值， 具有不確定性。因此，道路運輸經營權屬於非貨幣性資產。

綜上所述，客運企業所取得的道路運輸經營權符合無形資產定義，應作為無形資產予以確認，而非費用。
三、道路旅客運輸經營權作為無形資產的會計核算

設置無形資產——道路運輸權科目。
當客運企業直接從政府運輸管理機構有償取得道路運輸經營權時，按支付對價：
借：無形資產——道路運輸權
貸：銀行存款等
在有效期內，按授權年限攤銷：
借：營業成本
貸：累計攤銷
對原無償取得的道路運輸經營權，應經評估後作為無形資產入賬，按評估價：
借：無形資產——道路運輸權
貸：資本公積——其他資本公積
對通過新設合並或吸收合並方式取得的道路運輸經營權，合並企業支付的對價超出被合並企業賬面資產的部分，可認定為取得客運班線而支付的對價，按此金額：
借：無形資產——道路運輸權
貸：銀行存款等

對通過控股合並方式取得的道路運輸經營權，合並企業支付的對價超出被合並企業賬面資產的部分，可認定為取得客運班線而支付的對價，按此金額在編制合並會計報表時增加「無形資產——道路運輸權」（註：不涉及客運企業的控股合並在編制合並會計報表時， 對支付的對價超出被合並企業賬面資產的部分是計入「商譽」）。

四、道路運輸經營權作為無形資產認定的意義

（一）將道路運輸經營權確認為客運企業無形資產，有利於客運企業經營目標的制定和執行

客運企業可根據外部市場的變化和客運班線潛在的市場收益狀況，制定適合企業的經營目標，同時，企業可根據經營目標，調整和收取班線使用費和租金，並以此衡量資產的增值效益。

（二）將道路運輸經營權確認為客運企業無形資產，能真實反映企業財務狀況和經營成果
目前我國實務中將客運企業為取得道路經營權所發生的開支費用化，從各期的收入中扣除，賬上不再保留，不能反映企業通過開發經營所實現的增值。若企業通過各種方式為取得的道路運輸經營權所發生的支出都予以資本化，統一作為企業的無形資產管理，則能真實地反映企業的資產狀況和經營成果。

（三）將道路運輸經營權確認為客運企業無形資產，有利於客運企業股份制改造，有利於客運企業在改制中保證國有資產不流失

目前，客運企業改造上市已成為熱門話題。國家可通過其擁有的客運班線，將產權轉化為國家股，不僅從法律角度上保護了企業的資產，真實地反映了企業資產的價值，而且保證了國有資產的完整性，增加了國有資產的創收渠道。

㈤ 如何把握各類無形資產評估的特徵以利於科學估算其價值

1. 無形資產范疇

   品牌、商標、商譽、字型大小、企業家價值等評估

   專利權、專有技術、著作權(版權)、葯品批准文號、計算機軟體、秘訣等價值評估

   特許經營權、植物新品種發明權、海域使用權、航線經營權、高速公路收費經營權、建設用地使用權、探礦權、采礦權、排污權、酒窖窖池、旅遊景區收費經營權、特殊景觀等

   專業網、營銷網、客戶名單、長期合同等價值評估

2. 評估方法的選取：市場法、收益法、成本法（無形資產評估採用收益法）

3. 合理的分成率、折現率非常關鍵，是直接影響評估的價值。

㈥ 無形資產評估作用和意義權威商標品牌專利技術等無形資產評估機構是

企業的無形資產，是企業經過多年的發展積累沉澱下來的寶貴資源，也是企業實現可持續版發展的重權要保證。一個簡單的道理，商標品牌專利技術等無形資產，既然它是資產，那麼它就和房屋、機器設備等資產一樣，需要經常的投入和維護，品牌評估實際上就是對企業品牌的投入和維護過程。這一點，是大多數企業所忽略的問題。

㈦ 4S店的代理權能作為無形資產評估嗎

代理權在無形資產分類中可歸納為特許經營權的一種，特許經營權的評估一般可以作為企業融資目的。 無形資產評估方法直接關繫到評估結果,我國無形資產評估實踐中,往往由於不能運用科學的方法,造成較大的誤差,要深入研究各類無形資產的評估方法,借鑒國外先進經驗,綜合我國評估工作的具體實踐加以創新。現行的無形資產計算方法主要有市價法、收益法和成本法三種。
1、市場價值法。該法根據市場交易確定無形資產的價值,適用於專利、商標和版權等,一般是根據交易雙方達成的協定以收入的百分比計算上述無形資產的許可使用費。該法存在的主要問題是:由於大多數無形資產並不具有市場價格,有些無形資產是獨一無二的,難以確定交易價格,其次,無形資產一般都是與其他資產一起交易,很難單獨分離其價值。
2、收益法。此法是根據無形資產的經濟利益或未來現金流量的現值計算無形資產價值。諸如商譽、特許代理等。此法關鍵是如何確定適當的折現率或資本化率。這種方法同樣存在難以分離某種無形資產的經濟收益問題。此外,當某種技術尚處於早期開發階段時,其無形資產可能不存在經濟收益,因此不能應用此法進行計算。
3、成本法。該法是計算替代或重建某類無形資產所需的成本。適用於那些能被替代的無形資產的價值計算,也可估算因無形資產使生產成本下降,原材料消耗減少或價格降低,浪費減少和更有效利用設備等所帶來的經濟收益,從而評估出這部分無形資產的價值。但由於受某種無形資產能否獲得替代技術或開發替代技術的能力以及產品生命周期等因素的影響,使得無形資產的經濟收益很難確定,使得此法在應用上受到限制。

㈧ 無形資產評估500W需要交多少錢

按照19年的最低標准算，500萬的評估值收費在16000元左右。