特種車輛生產資質屬於無形資產嗎

Ⅰ 國家發改委審批的整車生產資質分為哪幾種（如客車、特種車等）若有相關資料做參考更好！謝謝

不是發改委，是工信部。查了一個國家標准，供參考。
中華人民共和國國家標准
GB/T 15089-2001
機動車輛及掛車分類
代替 GB/T 15089-1994
Classification of power-driven vehicle and trailers
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1 范圍
本標準是對機動車輛和掛車的分類，在本標准中將機動車輛和掛車分為L類、M類、N類、O類、G類。
本標准適用於道路上使用的汽車、掛車及摩托車。
2 引用標准
下列標准所包含的條文，通過在本標准中引用而成為本標準的條文。本標准出版時，所有版本均為有效。所有標准都會被修訂。使用本標準的各方應探討使用下列標准最新版本的可能性。
GB/T 3730.1-2001 汽車及掛車類型的術語和定義
3 分類
3.1 L類
兩輪或三輪機動車輛。
3.1.1 L1類
若使用熱力發動機，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅動方式，其最高設計車速不超過50 km/h的兩輪車輛。
3.1.2 L2類
若使用熱力發動機，其氣缸排量不超過50mL，且無論何種驅動方式，其最高設計車速不超過50 km/h，具有任何車輪布置形式的三輪車輛。
3.1.3 L3類
若使用熱力發動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅動方式，其最高設計車速超過50 km/h的兩輪車輛。
3.1.4 L4類
若使用熱力發動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅動方式，其最高設計車速超過50 km/h,三個車輪相對於車輛的縱向中心平面為非對稱布置的車輛(帶邊斗的摩托車)。
3.1.5 L5類
若使用熱力發動機，其氣缸排量超過50mL，或無論何種驅動方式，其最高設計車速超過50 km/h,三個車輪相對於車輛的縱向中心平面為對稱布置的車輛。
3.2 M類
至少有四個車輪並且用於載客的機動車輛。
3.2.1 M1類
包括駕駛員座位在內，座位數不超過九座的載客車輛。
註：對於M1類中的多用途乘用車（定義見GB／T 3730.1-2001中2.1.1.8），如果同時具有其定義中規定的兩個條件，則不屬於M1類而是根據其質量屬於N1、N2或是N3類。
3.2.2 M2類
包括駕駛員座位在內座位數超過九個，且最大設計總質量不超過5000 kg載客車輛。
A級 可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人，並允許乘員站立。
B級 可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人，不允許乘員站立。
Ⅰ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，允許乘員站立，並且乘員可以自由走動。
Ⅱ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，只允許乘員站立在過道和／或提供不超過相當於兩個雙人座位的站立面積。
Ⅲ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，不允許乘員站立。
3.2.3 M3類
包括駕駛員座位在內座位數超過九個，且最大設計總質量超過5000 kg的載客車輛。
A級 可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人，並允許乘員站立。
B級 可載乘員數（不包括駕駛員）不多於22人，不允許乘員站立。
Ⅰ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，允許乘員站立，並且乘員可以自由走動。
Ⅱ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，只允許乘員站立在過道和／或提供不超過相當於兩個雙人座位的站立面積。
Ⅲ級 可載乘員數（不包括駕駛員）多於22人，不允許乘員站立。
3.2.4 說明
3.2.4.1 包括兩個或多個不可分但卻鉸接在一起的鉸接客車（定義見GB/T 3730.1-2001中2.1.2.1.5）被認為是單個車輛。
3.2.4.2 為掛接半掛車而設計的牽引車（即半掛牽引車）。車輛分類所依據的質量是指處於可行駛狀態的牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量（如果有的話）的和。
3.3 N類
至少有四個車輪且用於載貨的機動車輛。
3.3.1 N1類
最大設計總質量不超過3500 kg的載貨車輛。
3.3.2 N2類
最大設計總質量超過3500 kg，但不超過12000 kg的載貨車輛。
3.3.3 N3類
最大設計總質量超過12000 kg的載貨車輛。
3.3.4 說明
3.3.4.1 對於為掛接半掛車而設計的牽引車輛（半掛牽引車）。車輛分類所依據的質量是處於行駛狀態中的牽引車的質量，加上半掛車傳遞到牽引車上最大垂直靜載荷，和牽引車自身最大設計裝載質量（如果有的話）的和。
3.3.4.2 某些專用作業車（例如：汽車起重機、修理工程車、宣傳車等）上的設備和裝置被視為貨物。
3.4 O類
掛車（包括半掛車）。
3.4.1 O2類
最大設計總質量不超過750kg的掛車。
3.4.2 O2類
最大設計總質量超過750kg，但不超過3500kg的掛車。
3.4.3 O3類
最大設計總質量超過3500kg，但不超過10000 kg的掛車。
3.4.4 O4類
最大設計總質量超過10000 kg的掛車。
3.4.5 O2類、O3類、O4類掛車是GB／T 3730.1-2001中2.2中的一種。
3.4.6 說明
就半掛車或中置軸掛車（見GB／T 3730.1-2001中2.2.2和2.2.3）而言，對掛車分類時所依據的質量是半掛車或中置軸掛車在滿載並且和牽引車相連的情況下，通過其所有車軸垂直作用於地面的靜載荷。
3.5 G類
指依據3.5.4提出的檢測條件和3.5.5的定義和圖示，滿足本條要求的M類、N類的越野車。
3.5.1 M1類和最大設計總質量不超過2000kg的N1類車輛，如滿足以下條件就認為是G類車輛：
至少有一個前軸和至少有一個後軸能夠同時驅動，其中包括一個驅動軸可以脫開的車輛。
至少有一個差速鎖止機構或至少有一個具有類似作用的機構。單車計算爬坡度至少為30％，此外還必須滿足下列六項要求中的至少五項：
接近角≥25°；
離去角≥20°；
縱向通過角≥20°；
前軸離地間隙≥180 mm；
後軸離地間隙≥180 mm；
前後軸間的離地間隙≥200 mm。
3.5.2 最大設計總質量超過2000kg的N1類、N2類、M2類或最大設計總質量不超過12000kg的M3類車輛，如果所有車輪設計為同時驅動（包括一軸的驅動可以脫開的車輛）或者如果滿足下列三項要求，則認為是G類車輛。
至少一根前軸和至少一根後軸同時用於驅動，其中包括一軸的驅動可以脫開的車輛；
至少有一個差速鎖止機構或至少有一個類似作用的機構；
單車計算爬坡度至少為25％。
3.5.3 N3類或最大設計總質量超過12000 kg的M3類車輛，如果所有車輪設計為同時驅動（包括一軸的驅動可以脫開的車輛）或滿足下列要求，則被認為是G類車輛。
至少有半數車輪用於驅動；
至少有一個差速鎖止機構或類似作用的機構；
單車計算爬坡度至少為25％；並且
必須滿足下列六項要求中的至少四項：
接近角≥25°；
離去角≥25°；
縱向通過角≥25°；
前軸離地間隙≥250 mm；
後軸離地間隙≥250 mm；
前後軸間的離地間隙≥300 mm。
3.5.4 載荷和檢測條件
3.5.4.1 M1類和最大設計總質量不超過2000kg的N1類車輛必須處於可行駛狀態，即帶有冷卻液、潤滑液、燃油、工具、備用車輪和一位駕駛員。
3.5.4.2 除3.5.4.1中的車輛，其他車輛必須載入至最大設計總質量。
3.5.4.3 通過簡單的計算來驗證是否具有要求的爬坡能力(25％和30％)。必要時，可以要求提交相關型式的車輛，以進行實際試驗。
3.5.4.4 當測量接近角、離去角和縱向通過角時，不考慮後下部防護裝置。
3.5.5 接近角、離去角、縱向通過角和離地間隙的定義和圖示
3.5.5.1 接近角
指在靜載下，地平面與前車輪輪胎相切平面之間的最大夾角，這樣，在車輛前軸的前方，車輛的所有點都位於切平面之上，而且車輛上的所有剛性部件(除踏板外）也都應位於此切平面上方，見圖1。

3.5.5.2 離去角
指在靜載下，地平面與後車輪輪胎切平面之間的最大加角，這樣，在車輛最後軸的後部，車輛上所有點和剛性部件都位於這個平面之上，見圖2。

3.5.5.3 縱向通過角
指在靜載下，垂直與車輛縱向中心平面，分別與前、後車輪輪胎相切，相交並與車輛底盤剛性部件（除車輪）接觸的兩個平面形成的最小銳角。這個角度決定了車輛所能通過的最陡坡道，見圖3。

3.5.5.4 前後軸之間的離地間隙
指地面與兩軸之間最低點之間的距離，見圖4。

多軸並裝車橋視為單軸。
3.5.5.5 軸下離地間隙
指通過單軸上的車輪輪胎印跡中心（如若為雙車輪輪胎，則為內側車輪輪胎）與車輛最低固定點的圓弧上的最高點到地面的距離。
車輛任何剛性部件都不得伸入圖中的陰影區內（見圖5）。

如果必要，可將幾個軸的軸下離地間隙按其順序排列出來，例如：280／250／250。
3.5.5.6 組合符號
符號M和N可以同符號G組合使用，例如，N1類越野車可以表示為N1G。

Ⅱ 公司所有權的汽車牌照屬於無形資產嗎轉讓需要交什麼稅

汽車牌照不是稀有資源，且價值並不很高，所以不做為無形資產，但如果是特殊號牌，如吉祥號或是經過拍賣得來的，是可以作為無形資產入賬的。

在轉讓時是應繳納營業稅，而且要並入企業應納稅所得額計算繳納企業所得稅的，營業稅稅率按照行業、類別不同分別採用了不同的比例稅率，交通運輸業為3%，出售、出租無形資產為5%，銷售不動產為5%。

(2)特種車輛生產資質屬於無形資產嗎擴展閱讀：

注意事項：

1、按照本納稅人發生營業稅應稅的行為所屬的稅目，分別填報相應稅目的營業稅納稅的申報表，同時發生兩種或兩種以上稅目應稅的行為，應同時填報相應的納稅申報表。

2、營業稅及附加的納稅人應在規定時間內根據稅法規定，計算應納稅款、填寫納稅申報表、按期到辦稅服務廳申報繳納稅款，模擬稅務局接收並審核納稅申報資料，處理納稅申報結果，並完成相關涉稅資料的歸檔工作。

3、營業稅及附加的納稅人應在規定時間內根據稅法規定，計算應納稅款、填寫納稅申報表、按期到辦稅服務廳申報繳納稅款，模擬稅務局接收並審核納稅申報資料，處理納稅申報結果，並完成相關涉稅資料的歸檔工作。

4、以納稅人提供應稅勞務向對方收取的全部價款和價外費用作為營業額，價外費用包括向對方收取的手續費、基金、集資費、代收款項、代墊款項及各種性質的價外收取。

參考資料來源：網路-無形資產

參考資料來源：網路-營業稅

參考資料來源：網路-所有權

Ⅲ 「特種設備製造許可證」等資質證書是不是企業的無形資產,能否作價投資

如果使用「特種設備製造許可證」可以為企業帶來良好的持續不斷的經濟效益，那專么它就是屬企業的無形資產，但如果只是一紙證書，並不能為企業帶來實實在在的經濟效益，就不是無形資產。前者作為企業的無形資產，當然可以作價投資。

Ⅳ 工業產品生產許可證是無形資產嗎

它只是一個政府機構頒發的資質，且有期限，到期不延續就失效了，它具有唯一對應性與專用性，其存在無法與企業自身相分離，不具有可辨認性，所以說它不是無形資產。

Ⅳ 什麼是特種設備生產許可證

你所說的法蘭屬於特種設備里的元件生產，我不知道是用在管道上的還是用在容器上的，「類別」、「級別」和「品種」可以去查國家的特種設備目錄（網上都有），上面有具體的分類代碼，只要按照你單位的具體情況填寫相應的代碼即可。「代表產品」指的是你們單位所出的典型產品，「原有許可」是你們原來所取得的資質，如果為初次取證可以不填。如果還不明白，可以去當地的特種設備安全監察機構（質檢局特監處或特監科）指定的鑒定評審機構咨詢。

Ⅵ 特種車銷售要資質嗎

專用車企業和產品准入一直都是大家關注的話題，在這里小編主要針對企業和產品審查准入中的重點和注意事項做個講解。

專用車企業准入審查要求

專用車企業和產品准入審查主要包括：企業投資項目批/准備案，企業建設完成、投產前審查，企業組織經營情況變化的審查，企業能力條件變化的審查和企業增加產品類別、品種的審查等內容。因為准入審查的內容有很多，因此在這里主要講解目前企業最關心的幾個問題。

當一個企業要獲得專用車的生產資質或者已經有專用車生產資質的企業發生情況變化時，要做哪些工作？

首先，從我國汽車總體管理層面上來看，汽車企業的戶口是由兩個方面的環節構成：

第一環節是申請和受理。申請的企業需要具有法人資格，已經完成投資項目核准或者備案手續，並且有從事生產經營的場所、資金和專業人員等，有產品設計開發能力、生產能力、生產一致性保證能力、售後服務保障能力等。

申請車輛產品准入要求滿足：第一，已經取得車輛生產企業准入許可；第二，所生產的車輛產品能夠滿足安全、環保、節能、防盜等國家標准以及工業和信息化部規定的安全技術條件，並已經具備相應資質的檢測機構檢驗合格。

第二個環節審查和決定。工信部委託技術服務機構，對車輛生產企業和產品進行技術審查，審查方式包括現場審查、資料審查。對於不符合相關許可條件的企業和產品，技術服務機構將告知申請人在三個月內進行整改，整改後可再次提請審查。對於已經通過審查的企業和產品，工信部將予以公示，公示期為五個工作日，在此期間可以申請復核。

企業要想變化比如擴大生產能力、增加品種、開設分公司和異地設分廠，企業又將如何操作？

這些已有企業發生變化時也需要備案，就是企業設立項目後再進行准入和考核。簡單來說過程如下：企業提出申請，由地方主管部門來處理意見，再報給工信部，然後委託中介機構進行考核，中介機構資料審查、組織專家組進行現場考核，結果上報工信部進行審批。但是對於不同的情況考核方式也有不同，有些是可以由省級部門自行考核，有些是由中介機構來進行考核。

目前大致的公告流程就是企業申請，地方主管部門給出意見再到工信部，工信部再轉到中機中心來進行審查工作，首先進行資料審查，沒有問題就進行現場審查。現場審查有兩種表現形式，一種是簡化審查，另一種是進行全項審查，其中，簡化全項必須有前提，檢查的內容也不太一樣。

另外，審查的組織方式大體相似，比如專用車有8個品種

Ⅶ 特種車輛生產是否需要資質

如果上牌肯定需要。

Ⅷ 特殊行業的資質是無形資產嗎

特殊行業的資質只是企業擁有的一項經營的特殊許可吧，並不能算上是無形資產。