㈠ 法對法人能當財務負責人嗎高速公路經營權進行攤銷的
答:一、針對非國家機關、國有企業、事業單位的法人來說，其法定代表人專可以同時擔任財務負責人屬。但國家機關、國有企業、事業單位任用會計人員應當實行迴避制度，不得擔任財務負責人。
《公司法》、《合夥企業法》等多部民商類法律均未禁止公司法定代表人同時擔任財務負責人。
《會計基礎工作規范》第十六條：第十六條 國家機關、國有企業、事業單位任用會計人員應當實行迴避制度。單位領導人的直系親屬不得擔任本單位的會計機構負責人、會計主管人員。
㈡ 以前年度未攤銷的開辦費如何稅務處理
企業籌辦期間因無收入，只有支出， 【解答】 根據《國家稅務總局關於貫徹落實企業所得稅法若干稅收問題的通知》（國稅函[2010]79號）文件規定，企業自開始生產經營的年度，為開始計算企業損益的年度。企業從事生產經營之前進行籌辦活動期間發生籌辦費用支出，不得計算為當期的虧損，應按照《國家稅務總局關於企業所得稅若干稅務事項銜接問題的通知》（國稅函[2009]98號）第九條規定執行。 《國家稅務總局關於企業所得稅若干稅務事項銜接問題的通知》（國稅函[2009]98號）第九條規定：新稅法中開（籌）辦費未明確列作長期待攤費用，企業可以在開始經營之日的當年一次性扣除，也可以按照新稅法有關長期待攤費用的處理規定處理，但一經選定，不得改變。企業在新稅法實施以前年度的未攤銷完的開辦費，也可根據上述規定處理。
㈢ 高速公路BOT方式如何記賬
高速公路是一種投資大，建設周期長，投資回收慢的基礎設施。建設資金短缺制約了高速公路的發展，多渠道地籌集建設資金是目前的首要任務，BOT就是目前政府普遍採取的一種融資方式。BOT主要應用於高速公路建設、跨海（江）橋梁建設、公鐵立交、水電站建設等能帶動國民經濟發展的基礎設施建設領域。《企業會計准則講解2010》以及《企業會計准則解釋第2號》第五項均對BOT等融資方式都進行了講解，但都是些原則性的規定，並沒有具體案例支撐和詳細的計算演示。本文擬通過案例解析高速公路BOT方式的會計處理問題。
高速公路收費權作為無形資產核算
《企業會計准則解釋第2號》解釋中規定「BOT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產」，只能作為金融資產或無形資產。對於高速公路經營企業，這項無形資產即其獲得的公路收費權。
與BOT業務相關收入的確認
BOT根據項目進展，其收入確認一般分兩個階段：項目建造期間，項目公司對於所提供的建造服務應當按照《企業會計准則第15號——建造合同》確認相關的收入和費用；項目建成運營期間，項目公司應當按照《企業會計准則第l4號——收入》確認與後續經營服務相關的收入和費用。
高速公路大修費用的費用化還是資本化
按照合同規定，企業為使有關基礎設施保持一定的服務能力或在移交給合同授予方之前保持一定的使用狀態，預計將發生的支出，應當按照《企業會計准則第13號——或有事項》的規定處理。
由於高速公路車流量較大，為使高速公路在移交時保持正常使用狀態，預計發生的大修等費用，應按現值計算預計負債。
《企業會計准則解釋第2號》要求BOT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產，鑒於高速公路大修是對建成使用後的高速公路進行的預防性、應急性和周期性的綜合修理，以使其恢復原設計狀態的作用，其目的是為了改善通行條件，但並不能大幅增加高速公路的車流量，也不能延長高速公路的收費年限和收費里程，所以不宜將高速公路大修費用資本化，出於「穩健性」原則的考慮，應將其費用化，將大修費用計入當期損益。
BOT項目移交的處理
按照《企業會計准則解釋第2號》，公路收費權記入了「無形資產」核算，在特許經營期內已攤銷完畢，高速公路日常經營養護管理費計入當期損益，因而到期移交只進行實物交接，不作會計處理。
例：某市政府欲建一高速公路，由於地方財力有限，決定採取BOT方式籌建，經省物價局、財政局、交通運輸廳等相關部門許可，投資方經營收費30年，期滿歸還政府。2010年由甲公司投資10億元，組建了高速公路投資有限責任公司。甲公司在簽訂BOT合同後組建了項目公司並開始項目運作。丙公司中標承建該項目的主要工程，並於2010年下半年進入施工建設階段，整個建設工程預計在2013年10月1日前完工。經營期間通行費收入按7：3比例進行分配，甲公司占收入的70%，地方政府佔30%，經營管理費用由甲公司承擔。
解析：
1、建造期間，丙公司所提供的建造服務應當按照《企業會計准則第15號——建造合同》確認相關的收入和費用。
丙公司發生各種成本的會計處理：
借：工程施工——合同成本
貸：原材料、應付職工薪酬等
結算工程價款：
借：應收賬款——甲
貸：工程結算。
確認計量收入費用：
借：工程施工——合同毛利
主營業務成本
貸：主營業務收入。
2、甲公司會計處理
《企業會計准則解釋第2號》要求：BOT業務所建造基礎設施不應作為項目公司的固定資產，而是作為無形資產或者金融資產。
（1）項目開工前的會計核算
項目進行土地預審、環境評價、水土保持及工程可行性研究發生的前期費用的會計處理：
借：無形資產
貸：銀行存款。
（2）建造期間，甲公司按合同規定計量支付給丙公司工程款
借：無形資產
貸：應付賬款——丙。
（3）建造過程如發生借款利息，應當按照《企業會計准則第17號——借款費用》的規定處理
借：無形資產
貸：應付利息。
（4）通過預測高速公路的大修周期，為保證高速公路移交時保持良好的運營狀態，高速公路移交前的運營期內，每年需預計發生的大修等費用，按現值計算預計負債
借：管理費用
貸：預計負債。
（5）經營期間發生的各項經營養護管理費用
借：管理費用等
貸：庫存現金、銀行存款、應付職工薪酬等。
（6）經營期間，按合同規定分配通行費收入
借：銀行存款、應收賬款等
貸：主營業務收入（70%）
應付賬款——地方政府（30%）。
（7）經營期內每年採用「車流量法」對無形資產進行攤銷
借：主營業務成本
貸：累計攤銷。
（8）30年經營期滿，項目移交時，由於在特許經營期間，高速公路收費權—「無形資產」已經攤銷完畢，無需再作會計處理，只進行實物交接。
根據國家統計局網站2011年3月4日公布的「十一五」經濟社會發展成就系列報告顯示，「十一五」時期，交通運輸業成就卓著，高速公路里程達到7.41萬公里，居世界第二位。國家高速公路網主骨架預計「十二五」末將基本建成，屆時，中國高速公路通車總里程將有望達10萬公里，超過美國躍居世界第一。
報告指出，截至2010年底，全國公路網總里程達到398.4萬公里，5年增加63.9萬公里。2007年底，「五縱七橫」12條國道主幹線提前13年全部建成，西部開發8條省際通道基本貫通，全國公路網密度由「十五」末的每百平方公里34.8公里提升至40.2公里。
《企業會計准則解釋第2號》規定BOT業務應當滿足的條件：
1.合同授予方為政府及其有關部門或政府授權進行招標的企業。
2.合同投資方為按照有關程序取得該特許經營權合同的企業。合同投資方按照規定設立項目公司進行項目建設和運營。項目公司除取得建造有關基礎設施的權利以外，在基礎設施建造完成以後的一定期間內負責提供後續經營服務。
3.特許經營權合同中對所建造基礎設施的質量標准、工期、開始經營後提供服務的對象、收費標准及後續調整作出約定，同時在合同期滿，合同投資方負有將有關基礎設施移交給合同授予方的義務，並對基礎設施在移交時的性能、狀態等作出明確規定。
㈣ 待攤費用會計處理和稅務處理
不一樣。待攤費用在會計上可以跨年度。而稅務不可以。另外。新的會計准則取消了待攤費用科目。
㈤ 高速公路折舊和攤銷成本增長是毛利率下降的原因么
不是，高速公路通行使用，各期只折舊收回成本，不有其他成本。當期毛利率下降的原因，是營業額比前期少。
㈥ 企業購買高速公路戶外廣告使用權，用來經營代理發布的，應該入什麼科目具體的賬務處理是怎樣的
企業購買高速公路戶外廣告使用權，用來經營代理發布的，應該入「無形回資產」科目
借：無答形資產
借：應交稅費---應交增值稅（進項稅額）
貸：銀行存款
《企業會計准則—會計科目和主要賬務處理》
1701無形資產
一、本科目核算企業持有的無形資產成本，包括專利權、非專利技術、商標權、著作權、土地使用權等。
1801長期待攤費用
一、本科目核算企業已經發生但應由本期和以後各期負擔的分攤期限在1年以上的各項費用，如以經營租賃方式租入的固定資產發生的改良支出等。
根據上述規定，我們理解「戶外資源廣告經營權」，應作為「無形資產」科目核算。
㈦ 關於高速公路收費管理單位的相關稅收政策有哪些
答：根據《收費公路管理條例》（中華人民共和國國務院令第417號）規定：1、縣級以上地方人民政府交通主管部門利用貸款或者向企業、個人有償集資建設的公路(以下簡稱政府還貸公路)，國內外經濟組織投資建設或者依照公路法的規定受讓政府還貸公路收費權的公路(以下簡稱經營性公路)，經依法批准後，方可收取車輛通行費。2、建設和管理政府還貸公路，應當按照政事分開的原則，依法設立專門的不以營利為目的的法人組織。3、收費公路經營管理者收取車輛通行費，必須向收費公路使用者開具收費票據。政府還貸公路的收費票據，由省、自治區、直轄市人民政府財政部門統一印(監)制。經營性公路的收費票據，由省、自治區、直轄市人民政府稅務部門統一印(監)制。
根據《國家稅務總局關於交通部門有償轉讓高速公路收費經營權徵收營業稅的批復》（國稅函〔2005〕1146號）規定：交通部門有償轉讓高速公路收費權行為，屬於營業稅徵收范圍，應按「服務業」稅目中的「租賃」項目徵收營業稅。
根據《財政部 國家稅務總局關於公路經營企業車輛通行費收入營業稅政策的通知》（財稅〔2005〕77號）規定：自2005年6月1日起，對公路經營企業收取的高速公路車輛通行費收入統一減按3%的稅率徵收營業稅。
請參考