大直徑盾構攤銷

① 世界最大盾構機直徑

直徑15.03米。

② 地鐵盾構機直徑一般是多少

現在國內地鐵普遍應用的是6米的隧道，盾構機直徑也就6300左右，不過也有8米的，還有4米的電力或者水務隧道，以及大直徑的11米甚至14米的隧道，盾構機直徑也就比隧道直徑大一點。

地鐵盾構是城市地鐵施工中一種重要的施工技術，是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法。它使用地鐵盾構機在地下掘進，在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩定的同時，在機內安全地進行隧洞的開挖和襯砌作業。

其施工過程需先在隧洞某段的一端開挖豎井或基坑，將地鐵盾構機吊入安裝，地鐵盾構機從豎井或基坑的牆壁開孔處開始掘進並沿設計洞線推進直至到達洞線中的另一豎井或隧洞的端點。

(2)大直徑盾構攤銷擴展閱讀：

地鐵盾構施工法主要由穩定開挖面、挖掘及排土、襯砌包括壁後灌漿三大要素組成。其中開挖面的穩定方法是其工作原理的主要方面，也是區別於硬岩掘進法或比硬岩掘進法復雜的主要方面。大多數硬岩岩體穩定性較好，不存在開挖面穩定問題。

用地鐵盾構法進行隧洞施工具有自動化程度高、節省人力、施工速度快、一次成洞、不受氣候影響、開挖時可控制地面沉降、減少對地面建築物的影響和在水下開挖時不影響水面交通等特點，在隧洞洞線較長、埋深較大的情況下，用地鐵盾構法施工更為經濟合理。

其實全斷面掘進機(TBM)和盾構機籠統的說，都是一樣，都是隧道全斷面掘進。只是不同的工作環境應用不用的機械罷了。他們的主要區別如下：

1.適用的工程不一樣，TBM用於硬岩，盾構機用於土層的挖掘。

2.兩者的掘進，平衡，支護系統都不一樣。

3.TBM比盾構技術更先進，更復雜。

4.工作的環境也不一樣，TBM是硬岩掘進機，一般用在山嶺隧道或大型引水工程，盾構是軟土類掘進機，主要是城市地鐵，及小型管道。

③ 越江隧道採用直徑多少米的大直徑盾構

這個得看需求，舉幾個例子
上海連接崇明島工程著名的「南隧北橋」，隧道段設計上層是雙向六車道，下層是軌道交通，採用的是直徑超過15m的巨型單圓盾構；
上海13號線，北翟路2號線停車場的出、入場線，僅供地鐵進出停車場使用，所以採用的只是直徑6340的單圓盾構；
除了以上，如果僅發揮管道功能，比如說輸水隧道、電力隧道，直徑可能就更小了

④ 中國造超大直徑盾構機出口海外了嗎

據報道，3月13日，由我國自主研發的出口海外超大直徑盾構機在中交天和機械設備製造有限公司總裝車間下線，這台直徑達12.12米的超大直徑泥水氣壓平衡盾構機，將用於中國在海外最大的盾構公路隧道項目——孟加拉國卡納普里河底隧道工程，這也是南亞地區投入使用的最大直徑盾構機。

新聞配圖

孟加拉國卡納普里河底隧道工程是中孟印緬經濟走廊的重要一環，是「一帶一路」倡議中的重要組成部分。「和國際同行相比，我們的技術已經處於同步水準，」中交天和海外部經理張天舉表示，這些技術能夠做到對盾構機開挖過程中的精確控制，維持開挖面的穩定，同時解決刀盤的堵塞問題，「我們沒有任何的落後。」

據悉，繼本次孟加拉國隧道項目之後，中交天和正在研製的直徑13.19米泥水平衡盾構機不久後將應用到東南亞首條高速鐵路——印尼雅萬高鐵1號隧道工程當中。中交天和機械設備製造有限公司副總經理周駿在接受采訪時承認，國際盾構機市場競爭激烈，西方知名品牌憑借其技術及長期建立的品牌優勢，依然占據國際市場的大部分份額，但在國家「一帶一路」倡議的政策支持下，國際市場上將越來越多地出現中國製造的盾構機的身影。

⑤ 關於岩石盾構的盾構掘進調整系數為多少，岩石盾構的攤銷比普通地質的攤銷增加多少

現有技術岩石隧道掘進機不能與泥土盾構機一樣，採用盾殼全身支護，因為岩石隧道開挖後隧道壁會發生浮石，會使得盾殼卡住，乃至盾殼被岩層夾住，進退不得，所以多是採用敞開式。然而岩石隧道的圍岩多是復雜的岩體，埋深的隧道掘進過程中，高爆岩、高壓涌水時有發生，在錦屏山二級電站隧道，埋深2525米地層施工中，就曾發生高爆岩和高壓涌水，處理的代價也高，如果遇到溶洞或流沙，將無法通過，如果遇到塌方，將可能發生機毀人亡。現有技術岩石隧道掘進機，只是機械化設備，沒有自動功能，掘進仍由司機人工操縱、換刀、換步、刀盤維修和清除障礙等工作都還得由專業工人去操作。在超深超長隧道中，通風、高溫、粉塵、爆岩、涌水、塌方和有毒氣體等都會威脅工人生命和健康。而且這些輔助工時佔去全部工作時間的一半以上。而現有技術全斷面岩石隧道掘進機的刀盤是由兩個半圓組成直徑，與所挖道洞直徑相同的實體，隔斷刀盤前的超前空間，超前空間險情處理起來十分困難。現有技術全斷面岩石隧道掘進機，刀盤直徑大於成洞直徑,當盲洞或對頭開挖工作完成後，很難從已鋪好的成洞退回，只好拆散將零部件搬回。岩石隧道掘進機實際是個大鑽頭，按照切削理論；鑽頭中心的切削性能是很差的。現有技術全斷面岩石隧道掘進機中心刀是個滾輪，因中心位置滾動速度為零，刀盤中心附近實際並非滾動，而是在擠壓，岩石是脆性材料抗壓強度很高，要達到破壞應力，消耗大量動力和刀盤的壓力，所以使得進尺速度很低。

⑥ 廣州地鐵定額土壓平衡盾構掘進攤銷費怎麼計算

一台盾構機的總價值 /這台盾構機設計掘進公里數，就是這個盾構機器每公里的定額攤銷費。

⑦ 海瑞克盾構機每米攤銷多少錢

我們項目部使用的是中鐵裝備的CET6250型盾構機，在鄭州管城區南三環至南四環路這邊版掘進，一環的產權值是5萬元人民幣，機械折舊費（公司扣的）每環8000元，油脂有三種，平均下來每環在3000元左右，電費800元，注漿600元，還有就是泡沫比較值錢，每環平均就300元左右。這是我們項目部的大致情況，具體還要看地層。不過只要是城軌建設，最大的開銷就這幾樣：油脂、泡沫、漿液、電費、水費，還有幾十易損件的維修保養費，加起來總共大約是每環10000元。
每環長度有一下幾種情況：1米、1.5米、1.8米、2米。我們用過1米和1.5米的。現在用的是1.5米的。