地鐵大直徑盾構攤銷費用的研究

我們的城市在飛快發展，給我們的出行帶來了很大的便利。在很多城市，地鐵成為上班族最便捷的通勤工具。修建地鐵隧道這么不容易，我們在享受地鐵便利的同時，要感謝建設者的努力。

對於地鐵隧道，你了解多少呢？

4. 研究院的課題進來需要多少的管理費

管理費包括：
I.管理人員工資
管理人員工資是指按規定支付給管理人員的計時工資、 獎金、 津貼補貼、 加班加點工
資及特殊情況下支付的工資等。
2， 辦公費
辦公費是指企業管理辦公用的文具、紙張、 賬表、印刷、郵電、書報、 辦公軟體、 現
場監控、會議、水電、 燒水和集體取暖降溫（ 包括現場臨時宿舍取曖降溫）等費用。
3^ 差旅交通費
差旅交通費是指職工因公出差、 調動工作的差旅費、 住勤補助費， 市內交通費和誤餐
補助費， 職工探親路費， 勞動力招募費， 職工退休、退職一次性路費，工傷人員就醫路
費，工地II 移費以及管理部門使用的交通工具的油料、 燃料等費用。
1 固定資產使用費
固定資產使用費是指管理和試驗部門及附屬生產單位使用的屬於固定資產的房屋、設
備 、 儀器等的折舊、 大修、 維修或租賃費。
5，工具用具使用費
工具用具使用費是指企業施工生產和管理使用的不屬於固定資產的工具、 〃器具、家
具、 交通工具和檢驗、試驗、 測繪、 消防用具等的購置、 維修和攤銷費。
6^ 勞動保險和職工福利費
勞動保險和職工福利費是指由企業支付的職工退職金、按規定支付給離休幹部的經
費， 集體福利費、 夏季防暑降溫、 冬季取暖補貼、上下班交通補貼等。
7， 勞動保護費
勞動保護費是指企業按規定發放的勞動保護用品的支出。如工作服、 手套、防暑降溫
飲料以及在有礙身體健康的環境中施工的保健費用等6
8， 檢驗試驗費
檢驗試驗費是指施工企業按照有關標准規定，對建築以及材料、 構件和建築安裝物進
行一般鑒定、 檢查所發生的費用， 包括自設試驗室進行試驗所耗用的材料等費用。 不包括
新結構、新材料的試驗費，對構件做破壞性試驗及其他特殊要求檢驗試驗的費用和建狻單
位委託檢測機構進行檢測的費用，對此類檢測發生的費用，由建設單位在工程建設其他費
用中列支。 但對施工企業提供的具有合格證明的材料進行檢測其結果不合格的， 該檢測費
用由施工企業支付。
1 工會經費
工會經費是指企業按《 工會法》規定的全部職工工資總額比例計提的工會經費。
10.職工教育經費
職工教育經費是指按職工工資總額的規定比例計提， 企業為職工進行專業技術和職業
技能培訓，專業技術人員繼續教育、 職工職業技能鑒定、 職業資格認定以及根據需要對職
工進行各類文化教育所發生的費用。
II.財產保險費
財產保臉費是指施工管理用財產、 車輛等的保險費甩。
12.財務費
財務費是指企業為施工生產籌集資金或提供預付款擔保、 履約擔保、 職工工資支付擔
保等所發生的各種費用。
13.稅金
稅金是指企業按規定繳納的房產稅、 車船使用稅、 土地使用稅、印花稅等。
14.其他
包括技術轉讓費、 技米開發費、 投標費、業務招待費、 綠化費、 廣告費、公證費、法
律顧問費、審計費、 咨詢費、 保險費等。

5. 什麼是地鐵施工 盾構機租賃價格

地鐵工程施工方法是指經過近40年的發展，我國地鐵修建方法已由最初單一的明挖法發展到現在的明挖、暗挖、淺埋暗挖、盾構法等多種方法並存，施工技術不斷發展提高，已初步形成了專門的學科體系。盾構機租賃價格現在差不多是1000萬一公里。

地鐵施工方法：

1、明挖法：通常在地面條件允許的情況下，地鐵區間隧道宜採用明挖法，但對社會環境影響很大，僅適合在無人、無交通、管線較少之地應用。

2、新奧法：在我國利用新奧法原理修建地鐵已成為一種主要施工方法。尤其在施工場地受限制、地層條件復雜多變、地下工程結構形式復雜等情況下用新奧法施工尤為重要。

3、淺埋暗挖法：又稱礦山法：是新奧法經過多年的完善與發展，又開發的一新方法，與明挖法、盾構法相比較，由於它可以避免明挖法對地表的干擾性，而又較盾構法具有對地層較強的適應性和高度靈活性。淺埋暗挖法是適合於城市地區鬆散土介質圍岩條件下，隧道埋深小於或等於隧道直徑，以很小的地表沉降修築隧道的技術方法。

它的突出優勢：不影響城市交通，無污染、無雜訊，而且適合於各種尺寸與斷面形式的隧道洞室。淺埋暗挖法的核心技術被概括為18字方針：管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測。

4、盾構法盾構法：是在盾構保護下修築隧道的一類施工方法。

特點是：地層掘進、出土運輸、襯砌拼裝、接縫防水和注漿充填盾尾間隙，並隨時排除地下水和控制地面沉降，因而是工藝技術要求較高，綜合性很強的一類施工方法。

可用於：在各類軟土地層和軟岩地層中掘進隧道，穿越面建築群和地下管線地集的區域時，對周圍密集環境影響較小，尤其適用於市區地鐵和水底隧道的掘進。

5、全斷面隧道掘進機(TBM)方法：TBM為TUNNEL BORING MACHINE的縮寫，由機械控制進行掘進，全稱為:全斷面隧道掘進機。

通常定義中的TBM為: 在以岩石層為掘進對象時，在全斷面隧道掘進機中，不具備土壓、水壓等維護掌子面的功能，裝備接觸壁面固定器，靠推進時的反作用力推進的盾構機。由於全斷面隧道掘進機具有施工速度快、隧道成型好、機械化程度高以及對周邊環境影響小等優點，已成為國外隧道開挖普遍採用的方法。

(5)地鐵大直徑盾構攤銷費用的研究擴展閱讀：

城市地鐵建設用的土壓平衡盾構機，6m多直徑的，日系要3500萬左右，德系接近4000萬，配置的設備不同價格能差出好幾百萬。如果是泥水式盾構機就要更高價格。另外直徑越大價格越貴，TBM的價格就更高了，盾構機租賃多按掘進米數算價格的，包干價大多都不劃算，一米在7500元左右，當然也要看地質情況，地鐵施工要更復雜，價格會更高，早先聽說盾構機刀片6000萬一個，掘進6千米需要換一個，那成本是1000萬一公里，和上面的一公里750萬差不多。

6. 無形資產的相關的看研發費用發生時計入到什麼科目

無形資產的相關的研發費用發生時記入「研發支出」科目。

‍一、 對於企業自行進行研究開發的項目，應當區分研究階段與開發階段分別進行核算。
（一）研究開發無形資產的會計處理：
1.研究階段和開發階段能夠合理區分的：
(1)研究階段發生的支出：
借：研發支出——費用化支出
貸：銀行存款
應付職工薪酬等
期末：
借：管理費用
貸：研發支出——費用化支出
(2)開發階段發生的支出：
①不符合資本化條件
借：研發支出——費用化支出
貸：銀行存款
應付職工薪酬等
期末：
借：管理費用
貸：研發支出——費用化支出
②符合資本化條件
借：研發支出——資本化支出
貸：銀行存款
應付職工薪酬等
期末：
無形資產研發完成：
借：無形資產
貸：研發支出——資本化支出
無形資產未研發完成：
將「研發支出—資本化支出」科目的期末余額列示於資產負債表中的「開發支出」項目。
2、研究階段和開發階段能夠無法區分：
無法區分研究階段和開發階段的支出，應當在發生時費用化，計入當期損益(管理費用)。
借：研發支出—費用化支出
貸：銀行存款等
期末：
借：管理費用
貸：研發支出——費用化支出
二、 研發支出科目核算內容
（一）本科目核算企業進行研究與開發無形資產過程中發生的各項支出。
（二）本科目可按研究開發項目，分別「費用化支出」、「資本化支出」進行明細核算。
（三）研發支出的主要賬務處理。
1、企業自行開發無形資產發生的研發支出，不滿足資本化條件的，借記本科目（費用化支出），滿足資本化條件的，借記本科目（資本化支出），貸記「原材料」、「銀行存款」、「應付職工薪酬」等科目。
2、研究開發項目達到預定用途形成無形資產的，應按本科目（資本化支出）的余額，借記「無形資產」科目，貸記本科目（資本化支出）。
期（月）末，應將本科目歸集的費用化支出金額轉入「管理費用」科目，借記「管理費用」科目，貸記本科目（費用化支出）。
（四）本科目期末借方余額，反映企業正在進行無形資產研究開發項目滿足資本化條件的支出。

7. 地鐵施工盾構和明挖比較哪個造價高

如果只說造價的話，那明挖肯定比盾構造價低，但明挖有很多限制條件啊，不能影響交通啊，只能在人流和車流小的地方使用；而且受雨雪天氣影響較大。

8. 關於岩石盾構的盾構掘進調整系數為多少，岩石盾構的攤銷比普通地質的攤銷增加多少

現有技術岩石隧道掘進機不能與泥土盾構機一樣，採用盾殼全身支護，因為岩石隧道開挖後隧道壁會發生浮石，會使得盾殼卡住，乃至盾殼被岩層夾住，進退不得，所以多是採用敞開式。然而岩石隧道的圍岩多是復雜的岩體，埋深的隧道掘進過程中，高爆岩、高壓涌水時有發生，在錦屏山二級電站隧道，埋深2525米地層施工中，就曾發生高爆岩和高壓涌水，處理的代價也高，如果遇到溶洞或流沙，將無法通過，如果遇到塌方，將可能發生機毀人亡。現有技術岩石隧道掘進機，只是機械化設備，沒有自動功能，掘進仍由司機人工操縱、換刀、換步、刀盤維修和清除障礙等工作都還得由專業工人去操作。在超深超長隧道中，通風、高溫、粉塵、爆岩、涌水、塌方和有毒氣體等都會威脅工人生命和健康。而且這些輔助工時佔去全部工作時間的一半以上。而現有技術全斷面岩石隧道掘進機的刀盤是由兩個半圓組成直徑，與所挖道洞直徑相同的實體，隔斷刀盤前的超前空間，超前空間險情處理起來十分困難。現有技術全斷面岩石隧道掘進機，刀盤直徑大於成洞直徑,當盲洞或對頭開挖工作完成後，很難從已鋪好的成洞退回，只好拆散將零部件搬回。岩石隧道掘進機實際是個大鑽頭，按照切削理論；鑽頭中心的切削性能是很差的。現有技術全斷面岩石隧道掘進機中心刀是個滾輪，因中心位置滾動速度為零，刀盤中心附近實際並非滾動，而是在擠壓，岩石是脆性材料抗壓強度很高，要達到破壞應力，消耗大量動力和刀盤的壓力，所以使得進尺速度很低。

9. 上海市的隧道都是從黃浦江底下建成的嗎如何建成成本各是多少

上海市的隧道都是從黃浦江底下建成的，都是使用現代工程方法建成的，成本沒有公布

打浦路隧道

打浦路隧道於1971年6月建成通車。它不僅是上海的第一條越江隧道，也是中國的第一條越江隧道。它的建成，突破輪渡為過江唯一手段的格局。

打浦路越江隧道復線於2010年2月11日建成通車，位於既有打浦路隧道以西，與既有打浦路隧道組成一組雙向四車道的越江通道。

(9)地鐵大直徑盾構攤銷費用的研究擴展閱讀：

延安東路隧道

延安東路隧道是上海第二條越江隧道，於1989年5月1日通車運營，對上海的發展起到了舉足輕重的作用，從一定意義上說奏響了浦東開發開放的序曲。1996年11月，延安東路隧道南線正式通車。

上海外環越江隧道

2003年6月，外環隧道通車，標志著總長99公里的上海城市外環線全線通車。

外環隧道是上海首次採用沉管法施工的越江隧道，按隧道的車道數、管段的寬度及重量指標進行比較，外環越江隧道規模在當時居亞洲第一。

10. 廣州地鐵定額土壓平衡盾構掘進攤銷費怎麼計算

一台盾構機的總價值 /這台盾構機設計掘進公里數，就是這個盾構機器每公里的定額攤銷費。