鐵路預算貝雷梁購買攤銷幾次

㈠ 貝雷梁是什麼

貝雷梁是用貝雷架組裝成的桁梁。

貝雷架，它是已形成一定單元的鋼架，可以用它拼接組裝成很多構件、設備。貝雷架長寬尺寸一般為3m×1.5m。

貝雷梁，它是用貝雷架組裝成的桁梁，貝雷架之間多以發窗為連接構件，用螺栓固定。因為架設迅速，機動性強，戰時多用於河道、斷崖處架設簡易橋梁，現多用於工程施工，如龍門吊，施工平台，工程便道橋梁等。

貝雷梁方便快捷，在很多跨公路，跨河道的連續現澆梁中，為支架提供了前提條件。在掛籃，高速公路跨河施工中，也可以為施工提供便道，增加施工的快捷與方便。

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一般常說的「貝雷梁」的學名叫「裝配式公路鋼橋」或者是「裝配式公路鋼橋」中的一個主要承載組件，裝配式鋼橋在世界各地都得到了廣泛應用。

最初的裝配式鋼橋由英國唐納德·貝雷（Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰初期設計。主要的設計概念是以最少種類的單元構件，拼裝成能承載各種荷載、不同跨徑的裝配式鋼橋，且只需一般中型卡車運輸，特殊情況下並能全部以依靠人力來搭建。

在第二次世界大戰期間，裝配式鋼橋被大量用於歐洲及遠東戰場，搶修橋梁或架設臨時便橋。美國於1941年從英國購買了專利，製造裝配式鋼橋。

二戰後，許多國家引進了裝配式鋼橋，並開始廣泛應用於民用。在中國，裝配式鋼橋也得到了很大發展，並於1965年定型生產，現廣泛應用於國防戰備、交通工程、市政水利工程。

㈡ 貝雷片都有什麼型號的 規格尺寸幫忙告訴下

貝雷梁現有進口與國產兩種規格，國產貝雷梁其桁節用16錳鋼，銷子採用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼製造，焊條用T505X型，橋面板和護輪木用松木或杉木。

材料的容許應力按基本應力提高30%，個別鋼質桿件超過上述規知定時，不得超過其屈服點的85%，設計時採用的容許應力如下：木料——順木紋彎應力、壓應力及承壓應力為16.2MPa；受彎時順木紋剪應力為2.7 MPa。

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貝雷片可用於公路橋梁，拼裝龍門吊車，導梁,架橋機，吊籃等。貝雷桁架組合門式起重機，採用裝配式公路鋼橋構件拼裝龍門架，而且其跨距與立柱高度可調，

以適應不同的工作場地，廣泛應用於公路、鐵路、市政、建築、水利等建設項目、橋梁施工預制場起吊移運預制構件、橋墩旁運裝大梁等現場施工作業。

貝雷梁現有進口與國產兩種規格，國產貝雷梁其桁節用16錳鋼，銷子採用鉻錳鈦鋼，插銷用彈簧鋼製造，焊條用T505X型，橋面板和護輪木用松木或杉木。材料的容許應力按基本應力提高30%，個別鋼質桿件超過上述規定時，不得超過其屈服點的85%，

設計時採用的容許應力如下：木料——順木紋彎應力、壓應力及承壓應力為16.2MPa；受彎時順木紋剪應力為2.7 MPa。彈性模量E=98.5×105MPa。鋼料——16錳鋼拉應力、壓應力及彎應力為1.3×210=273 MPa；剪應力為1.3×160=208 MPa。

30鉻錳鈦拉應力、壓應力及彎應力為0.85×1300=1105 MPa；剪應力為0.45×1300=585 MPa。現有進口貝雷梁多系20世紀40年代的產品，材料屈服點強度為351 MPa，其容許應力按0.7×351=245 MPa考慮，銷子容許應力可考慮與國產銷子一樣。

㈢ 現澆箱梁貝雷片，鋼管樁支撐怎麼套定額

來可以套用引孔自定額，然後管樁直徑為150mm，不適合套用A2-33定額子母，應該套用A4-187定額。
鋼管樁一般適用於軟土質地帶的圍土、圍沙、圍水等作用，不適合土質情況比較復雜的基坑支護工程，因為在土質情況較復雜的時候若採用鋼管樁施工容易造成鋼管破裂降低其的維護效果。若從這個方向去解釋的話一般情況下鋼管樁是不需要鑽孔成孔，所以定額也就沒有考慮這個。
鋼管樁，由鋼管、企口榫槽、企口榫銷構成，鋼管直徑的左端管壁上豎向連接企口槽，企口槽的橫斷面為一邊開口的方框形，在企口槽的側面設有加強筋，鋼管直徑的右端管壁上且偏半徑位置豎向連接有企口銷，企口銷的槽斷面為工字形。

㈣ 十萬火急！在跨河修築貝雷梁棧橋時為檢驗結構受力，一般取10方罐車驗算。問題：罐車的前後軸間距和重量分

10方罐車驅動軸為兩排，橫向間距為1.9m，順車輛方向間距為1.4m；首排驅動輪與前輪間距為4m。50t重量（罐車自重+砼重）分配情況如下：前軸8t，兩排後軸均為21t。
在鐵路、公路鋼棧橋等驗算中，還需加上罐車的安全系數和動載沖擊系數，驗算更為合理！鐵路鋼棧橋驗算中取的安全系數為1.25，動載沖擊系數為1.2。即驗算時荷載就成了50*1.25*1.2=75t，荷載分配時前軸12t，兩排後軸各為31.5t。